Visando o corte de custos, a BMW está realocando profissionais de seus programas da Fórmula E e DTM. A informação foi confirmada pelo diretor da BMW Motorsports, Mike Krack.
A BMW estará competindo com um protótipo LMDh em parceria com a Dallara, na IMSA, a partir de 2023. Com o apoio oficial na DTM, que mudou seus carros para modelos GT3, agora equipes carros BMW, só serão administrados por equipes privadas. A participação do fabricante alemão na Fórmula E, terminou após o fim da temporada 2020/21
“Depois de parar com a DTM e a Fórmula E, ainda há muitas pessoas boas disponíveis na BMW”,disse Krack ao site Sportscar365.
“Nós recrutamos dessas duas categorias. Também tivemos que demitir algumas pessoas e reduzimos o quadro de funcionários. Mas, principalmente, eles vêm da Fórmula E, e alguns têm um histórico de DTM”, enfatizou.
“Os caras do GT estavam todos no programa M6 e continuaram com o desenvolvimento do M4, e não podemos tirá-los de lá. Eles têm que ficar lá porque também temos um novo GT4 chegando. Não está totalmente separado. A troca é importante, mas o que aprendemos é que a Fórmula E está nos dando boas orientações para a era híbrida do LMDh”.
O ex-chefe do programa DTM, Maurizio Leschiutta, será o responsável pelo programa no Endurance. A entrada de protótipos permitiu à BMW manter a maior parte de seu pessoal de corrida de fábrica.
O lançamento do protótipo da BMW está marcado para meados de 2022.
Com o recente anúncio da Alpine de que estará desenvolvendo um protótipo LMDh, para a temporada 2024 do Mundial de Endurance, você sabe quantos fabricantes estão envolvidos na competição?
Seja na IMSA ou no WEC, protótipos LMDh e Hypercars poderão competir em ambas as séries e participar de corridas clássicas como as 24 Horas de Le Mans, 24 Horas de Daytona e 12 Horas de Sebring. Confira quais construtores já anunciaram seus planos e em que tipo de protótipo será construído.
ACURA LMDh. Lançamento em 2023
Competindo atualmente com um protótipo DPi na IMSA, a Acura alinhará carros LMDh em ambas as séries. A preferência é pela IMSA por conta do mercado americano, mas nada impede de correr no WEC. Se tudo der certo, o protótipo estará nas pistas em 2023. A Acura conquistou os títulos de piloto, equipe e construtor em solo americano nos últimos dois anos.
ALPINE LMDh. Lançamento em 2024
O fabricante francês foi o último a anunciar seu programa. Desde o seu retorno às corridas de endurance em 2013 com a ajuda da Signatech, as vitórias se seguiram uma após a outra. Primeiro na European Le Mans Series com títulos de piloto e equipes em 2013 e 2014. Depois no WEC com dois títulos mundiais (2016 e 2019) e três vitórias nas 24 Horas de Le Mans na categoria LMP2 (2016, 2018 e 2019 ) A estes resultados devemos somar um pódio na última edição das 24 Horas de Le Mans.
A Alpine optou por um protótipo LMDh em parceria com a Oreca e usará o conhecimento energético adquirido com sua equipe de Fórmula 1.
AUDI LMDh. Lançamento em 2023
A marca que detém o recorde de distância nas 24 Horas de Le Mans e que venceu o evento 13 vezes estará de volta em 2023. Para suceder ao R18, a Audi vai contar com os regulamentos LMDh e escolheu a Multimatic (um dos quatro fabricantes de chassis aprovados ) como base para o desenvolvimento de seu futuro Hypercar.
O fabricante alemão irá competir no WEC e no IMSA. As primeiras voltas do carro estão programadas para 2022 e a estréia será nas 24 Horas de Daytona de 2023.
BMW LMDh. Lançamento em 2023
A marca que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1999 anunciou sua entrada no Hypercar em junho passado. A BMW entrará noIMSA WeatherTech SportsCar com dois LMDh cujo chassi será construído pela Dallara. O primeiro carro de teste será construído na Itália em estreita colaboração entre engenheiros da BMW M Motorsport e uma equipe de engenheiros de Dallara formada especificamente para o projeto BMW. O lançamento será no próximo ano no circuito de Varano.
CADILLAC LMDh. Lançamento em 2023
O fabricante americano que já participou quatro vezes das 24 Horas de Le Mans estará presente a partir de 2023 com um LMDh. A Cadillac escolheu Dallara para projetar seu novo carro. Esta colaboração já permitiu a construção do Cadillac DPi-VR que venceu a IMSA em 2017 e 2018. Este programa será implementado em parceria com as equipes Chip Ganassi Racing (CGR) e Action Express Racing (AXR).) . O carro fará sua estreia no Rolex 24 de Daytona 2023 antes de participar das 24 Horas de Le Mans 2023.
FERRARI Hypercar. Lançamento em 2023
É um retorno esperado desde 1973. A marca italiana entrará em um Hypercar em parceria com a AF Corse. A equipe será inscrita com o nome de “Ferrari – AF Corse”, dando continuidade a uma série de vitórias que começou na FIA GT em 2006 com o F430 GT2. A Ferrari tem uma longa e ilustre história em corridas de endurance e nas 24 Horas de Le Mans tendo nove vitórias.
GLICKENHAUS Hypercar
A marca americana criada por James Glickenhaus, produtor cinematográfico dos anos 80/90 e empresário americano, participou este ano com dois Hypercars. Em sua primeira participação nas 24 Horas de Le Mans, estes dois carros terminaram em 4º e 5º na classificação geral e fizeram jus à prova. O 007 LMH se mostrou confiável e a equipe determinada.
PEUGEOT Hypercar. Lançamento em 2022
Com seu 9X8, o fabricante francês que venceu as 24 Horas de Le Mans três vezes (1992, 1993 e 2009) é aguardado com ansiedade. Com seu Hypercar equipado com linhas fluidas e sem asa traseira, este carro marca a entrada em uma nova era de automobilismo e corrida de endurance. Dois Peugeot 9X9 vão competir no WEC. Quanto aos pilotos, já foram anunciados Paul Di Resta, Loïc Duval, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, James Rossiter e Jean-Eric Vergne.
PORSCHE LMDh. Lançamento em 2023
Foi em dezembro de 2020 que foi formalizada a volta da fabricante, que mais vitórias nas 24 Horas de Le Mans (19). A partir de 2023, a Porsche terá dois carros no WEC e mais dois na IMSA. A equipe Penske, será a parceira no desenvolvimento dos modelos LMDh. “Nossa intenção é apoiar e moldar a nova era com nossos Hypercars”, enfatiza Dr. Michael Steiner, membro do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento.“Não vamos apenas cruzar os dedos para os quatro carros de fábrica que teremos no total, mas também para as equipes de nossos clientes. O novo Hypercar também será registrado como carro cliente nos dois campeonatos da temporada de 2023. As equipes parceiras receberão todo o nosso apoio. As informações que aprendemos com os esforços de nossa fábrica também serão compartilhadas com eles”.
TOYOTA Hypercar
A história vai lembrar que o fabricante japonês abriu gloriosamente a era dos Hypercars ao vencer a 89ª edição das 24 Horas de Le Mans com o GR010 Hybrid com o #8 conduzido por Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López. Em 2023, quando a maioria dos fabricantes ingressar na categoria, a Toyota terá uma vantagem inicial graças à experiência adquirida com o Hypercar e o LMP1 desde 2012. Lembre-se, em 1999, durante a 67ª edição das 24 Horas de Le Mans, havia seis fabricantes (Toyota, Mercedes, BMW, Audi, Nissan, Panoz e Chrysler). Em 2023, nada menos que 10 marcas poderiam estar na reunião do centenário.
A BMW anunciou nesta quinta-feira, 08, que estará desenvolvendo um protótipo LMDh em parceria com a Dallara. O fabricante alemão revelou que o carro estará nas pistas a partir de 2023.
O programa inclui participação na IMSA com dois carros. “Nós e a Dallara, estamos muito satisfeitos por ter encontrado um parceiro para o nosso projeto LMDh que compartilha nossa paixão, profissionalismo e grande ambição no automobilismo e, como nós, está totalmente comprometido com o objetivo de escrever uma nova história de sucesso na BMW M Motorsport em 2023″, disse Markus Flasch, CEO da BMW M.
Flasch foi acompanhado pelo chefe da BMW M Motorsport Mike Krack e Maurizio Leschiutta, o novo chefe do projeto LMDh da BMW.
“Depois de falar com todos os possíveis parceiros de chassis, o fator decisivo em nossa decisão foi quea Dallara, com toda sua expertise e experiência, estava entusiasmada em trabalhar junto com a BMW M Motorsport”, acrescentou Flasch.
“A química estava entre nós desde o início. Vemos nosso relacionamento como uma verdadeira parceria na qual lutamos por um objetivo comum de sucesso na pista”.
O primeiro carro de teste será construído na Itália em uma colaboração próxima entre os engenheiros da BMW M Motorsport e uma equipe de engenheiros da Dallara montada especificamente para o projeto BMW LMDh. O lançamento ocorrerá no próximo ano no circuito de Varano. Leschiutta, por sua vez, foi confirmado como líder do projeto LMDh da BMW, após ter atuado anteriormente como gerente do programa DTM do fabricante.
“Dallara é talvez o fabricante de carros de corrida de maior sucesso do mundo e já desempenhou um papel fundamental em praticamente todas as séries de corrida”, disse Leschiutta. Além da vontade de trabalhar conosco, vários outros critérios foram de grande importância na nossa decisão. A Dallara é uma empresa que cobre toda a gama de requisitos”.
“Sua experiência se estende aos campos de fabricação de chassis, engenharia, desenvolvimento, testes de túnel de vento e simulações”.
“Eles são muito fortes no que diz respeito à aerodinâmica, o que será um fator chave na série IMSA. Para garantir que nossos carros estejam idealmente preparados desde o início e estabelecer as bases para o sucesso na pista de corrida, já estamos trabalhando em estreita colaboração com a Dallara em um estágio muito inicial de desenvolvimento”.
Dallara também atuará como parceira da Cadillac para seu próximo carro LMDh, que foi oficialmente confirmado no mês passado .
“Estou honrado por ter sido selecionado pela BMW M Motorsport e com grande entusiasmo estou ansioso para começar esta nova aventura”, disse o presidente da Dallara, Giampaolo Dallara.
“Em 1977, tive a oportunidade de trabalhar ao lado da BMW no design do M1 como consultor da Lamborghini. Foi uma ótima experiência e muito aprendizado. Espero repetir a mesma aventura no LMDh. Acredito firmemente que faremos grandes coisas juntos”.
Andrea Pontremoli, CEO da Dallara e gerente geral acrescentou: “Nossa parceria com a BMW M Motorsport é o resultado de quase 50 anos de trabalho na indústria do automobilismo, engenharia e desenvolvimento de carros de corrida”.
“É um privilégio ter sido selecionado pela BMW para seu próximo e novo desafio no mundo das corridas de protótipos híbridos. O conceito LMDh e a convergência entre IMSA, ACO e FIA não tem precedentes na história e isso verá o nosso compromisso total. Estamos ansiosos para competir neste novo e emocionante capítulo do automobilismo global em seu mais alto nível”, finalizou.
A Mazda venceu na tarde deste domingo, 27, as 6 Horas de Watkins Glen. O #55 pilotado nas horas finais por Harry Tincknell teve que lutar com o consumo do RT24-P, para poder manter a liderança e vencer a prova.
Tincknell, que parou no box faltando 53 minutos para o final da prova de 6 horas. Ele segurou o Acura #60 da equipe Meyer Shank Racing Acura ARX-05 pilotado por Olivier Pla por 0,995 segundos após uma bandeira amarela e um reinício que acabou agrupando o pelotão.
O inglês alcançou o primeiro lugar após uma parada apenas para combustível durante a quarta e última intervenção do carro de segurança. O líder no momento era o Acura #60 que além do combustível, substituiu os pneus do lado esquerdo.
O Mazda assumiu a ponta e se manteve lá até o final da prova. Foi a primeira vitória da equipe na temporada. Tincknell, que ficou sem combustível após a bandeirada, dividiu o #55 com Oliver Jarvis e Jonathan Bomarito.
O Acura #10 da Wayne Taylor Racing Acura DPi de Filipe Albuquerque terminou em terceiro à frente do #31 da Action Express Racing de Pipo Derani e Felipe Nasr. Os brasileiros acabaram sofrendo uma penalidade. O #48 da equipe da Ally Cadillac Racing pilotado por Kamui Kobayashi, que foi considerado responsável pelo contato com o #01 da Chip Ganassi Racing Cadillac de Kevin Magnussen na última volta.
WIN Autosport vence na classe LMP2
Tristan Nunez conseguiu a primeira vitória do WIN Autosport na classe LMP2. Ele aproveitou o tráfego no último reinício para superar Mikkel Jensen. Nunez levou o #11 para uma vitória de 1.139 segundos sobre o dinamarquês no Oreca #52 da PR1/Mathiasen. O ex-piloto de fábrica da Mazda compartilhou o carro com Thomas Merrill e Steven Thomas.
Na classe LMP3 a vitória ficou com o Ligier #74 da equipe Riley Motorsport. Os pilotos Gar Robinson, Felipe Fraga e Scott Andrews. O brasileiro que encerrou a prova, segurou Colin Braun no Ligier #54 da Core Autosports.
Corvette lidera na classe GTLM
A Corvette Racing venceu na classe GTLM com Antonio Garcia e Jordan Taylor. Garcia segurou um afoito John Edwards na BMW #24, que tentou superar o piloto no Corvette #3 a 30 minutos do fim. Nick Tandy no Corvette #4, que terminou em terceiro.
Garcia chegou com uma diferença de 0,845 segundos à frente de Edwards. Isso marcou a vitória de Garcia e Jordan Taylor desde as 24 Horas de Daytona.
Turner Motorsport vence na classe GTD
Uma parada na hora certa na Turner Motorsport dos pilotos Bill Auberlen, Robby Foley e Aidan Read garantiu a vitória do BMW #96 na classe GTD. Read entregou o #96 a Auberlen antes do combinado, dando a Auberlen a vantagem na pista sobre os demais competidores que entraram nos boxes durante uma intervenção do carro de segurança.
Auberlen terminou 5.747 segundos à frente do Lamborghini #1 da Paul Miller Racing de Bryan Sellers. O Aston Martin Vantage GT3 de Ross Gunn, Roman De Angelis e Ian James, completou o pódio da classe em terceiro.
A BMW anunciou nesta quinta-feira, 10, seu retorno com equipe de fábrica ao Mundial de Endurancecom um protótipo LMDh. O anúncio foi feito pelas redes sociais pelas redes sociais do brasileiro Augusto Farfus, piloto oficial do construtor alemão, e CEO da BMW Markus Flasch.
Flasch já tinha dado sinais de entrada da BMW no WEC, durante as 24 Horas de Nurburgring. “Não cabe apenas a mim decidir isso”, disse Flasch “É por isso que não posso prometer nada”, se limitou a comentar.
“Mas não assumi a responsabilidade apenas de administrar o estado atual. Estamos pesquisando outros formatos e teremos decisões em breve. Eu sei de onde viemos. Eu sei onde estão nossas raízes. Acredito piamente que há espaço em cima do GT3”, finalizou.
A última participação da BMW nas 24 Horas de Le Mans foi na temporada 2018/2019 com dois M8 GTE na classe GTE-Pro. Atualmente apenas um M8 compete na classe GTLM da IMSA. O V12 LMR foi o último protótipo da BMW que disputou a prova em 2000.
Com o anúncio a marca se junta a Porsche, Audi e Acura com programas LMDh. Toyota, Peugeot, Ferrari e Glickenhaus estão confirmados com programas Hypercars.
A equipe Wayne Taylor Racing venceu na tarde deste domingo a etapa de Mid-Ohio da IMSA. Ricky Taylor e Felipe Nasr protagonizaram uma belo duelo na parte final da prova, culminando com a vitória do Acura #10.
Taylor manteve o recorde de invencibilidade do Acura ARX-05 no circuito, superando o Cadillac DPi-VR Action Express Racing nº 31 de Nasr por 0,368 segundos. Enquanto o Mazda #55 de Harry Tincknell que largou na pole, terminou em terceiro lugar.
A liderança de Taylor depois de superar Nasr se manteve, terminando à frente do brasileiro para a segunda vitória do Wayne Taylor Racing em três corridas nesta temporada. Taylor dividiu o Acura com o português Filipe Albuquerque.
Nasr e Pipo Derani viram sua estratégia alternativa de paradas nos boxes, na primeira parte da corrida. Mesmo assim acabaram em segundo atrás do #10. Os quatro primeiros da classe DPi tiveram que poupar combustível, para terminar a prova.
Renger van der Zande e Olivier Pla fizeram um splash-and-go nos últimos cinco minutos, com o Cadillac #01 terminando em quinto. O mesmo problema enfrentou o Acura #60 da Meyer Shank Racing que ficou com o sexto lugar.
Fraga e Robinson vencem na classe LMP3
A dupla da Riley Motorsports de Felipe Fraga e Gar Robinson dominaram e venceram na classe LMP3 com o Ligier #74. Esta foi a segunda vitória na temporada. Fraga, em sua primeira participação na equipe, chegou em primeiro com uma diferença de 3.249 segundos para o #38 da Performance Tech Motorsports de Rasmus Lindh em segundo.
O co-piloto de Lindh, Dan Goldburg, abriu caminho para a liderança da classe na volta 20, mas foram superados pelo Ligie da equipe Riley. Uma rodada e uma batida tiraram o terceiro lugar de Colin Braun.
Felipe Fraga comemorou a primeira vitória na primeira corrida pela equipe.“Estou muito feliz por ter conseguido esta vitória hoje. A disputa foi bem acirrada na LMP3, com os primeiros colocados separados por poucos segundos mesmo numa prova de grande duração. Só tenho a agradecer a todos da equipe que fizeram um ótimo trabalho e a todos do Brasil que torceram por mim. Vamos para a próxima em busca de mais vitórias”, disse.
“Começar a temporada com esses resultados me empolga muito. Isso nos traz muita confiança e foco para poder fazer ainda mais”, finalizou o brasileiro.
BMW vence na classe GTD
A Turner Motorsport conquistou a vitória na classe GTD, com o BMW #96. Bill Auberlen conquistou a 63ª vitória na IMSA. Auberlen superou por 2.712 segundos, Zach Veach no Lexus #12 da equipe Vasser Sullivan.
Isso aconteceu depois que o Lexus #14 também da Vasser Sullivan, que largou na pole, saiu da disputa na segunda hora com uma falha na suspensão traseira.
Robby Foley herdou a liderança da classe daquele ponto antes da parada final da equipe e troca de piloto para Auberlen. A vitória de Auberlen e Foley na classe quebrou a sequência de três vitórias de Lexus em Mid-Ohio e viu a dupla assumir a liderança de pontos da classe. .
O #1 da Paul Miller Racing de Bryan Sellers e Madison Snow completou o pódio em terceiro, à frente do Aston Martin #23 da The Heart of Racing Aston. Mario Farnbacher completou os cinco primeiros com o Acura #76 da Compass Racing.
A Alpine e BMW estão analisando com bons olhos, uma possível entrada na classe Hypercar, do Mundial de Endurance. As informações são do site dailysportscar. A Alpine, marca premium da Renault que compete no WEC em parceria com a equipe Signatech, busca apoio da montadora francesa para viabilizar a empreitada.
De acordo com fontes ouvidas dailysportscar, afirmam que o desempenho do antigo LMP1 será crucial para um futuro projeto Hypercar. Além do desempenho do Alpine A480 #36 durante a abertura do WEC na Bélgica, que terminou em segundo lugar, a fabricante analisa o mercado e como a classe se comportará nos próximos anos.
A BMW busca alternativas semelhantes, mas com um maior escopo. Atualmente a marca está afastada do WEC e com apenas um M8 GTE na IMSA. Com a exclusão da classe GTLM para o próximo ano, o fabricante alemão deve lançar uma versão do M4 GT3 para a futura classe GTD-Pro.
Os alemães também pensam no hidrogênio. O Combustível estará elegível no WEC a partir de 2024, e um LMDh poderia ser desenvolvido para competir tanto nos EUA quanto no Mundial. Uma decisão de ambos os fabricantes poderá ser anunciada nas próximas semanas, ou durante as 24 Horas de Le Mans em agosto, de acordo com o dailysportscar.
Se as especulações se confirmarem o Mundial de Endurance poderá ter um plantel de fabricantes na classe Hypercar de respeito. Toyota, Glickenhaus, Peugeot e Ferrari competindo com modelos Hypercar. Audi, Porsche e Acura com versões LMDh. Correndo por fora Lamborghini, Bentley, GM e McLaren com seus projetos na fase de especulação.
A BMW, que possui um M8 GTE na classe GTLM da IMSA, já está trabalhando em um programa na futura classe GTD-Pro, que substitui a GT Le Mans. A informação foi revelada por Mike Krack, atual chefe de operações de engenharia de corrida e teste da BMW Motorsport, que assumirá o posto de novo diretor mundial do automobilismo em 1 de abril. A BMW está “trabalhando” para competir na futura classe já em 2022.
“É muito atraente”, disse Krack ao site Sportscar365. “Estamos participando de todas as discussões. “O que é bom é que o IMSA está ouvindo. A IMSA está sempre ouvindo os parceiros, as equipes, os fabricantes. Gostaria que outras organizações ou promotores escutassem seus clientes da mesma forma que a IMSA. Eles têm um modelo bastante sustentável. A grade está cheia; a TV é boa”.
“É bom que eles façam a GTD-Pro e mantenham a classe de clientes. Acho que também é bom não misturá-los”, explica. Baseados no regulamento FIA GT3, a futura classe poderá ter pneus Michelin diferentes do atual classe GTD, algo que ainda não foi confirmado.
Krack disse que a BMW, assim como a Porsche, é a favor de ter as mesmas especificações de pneus em ambas as classes com base nos custos.
Corvette meio GTLM, meio GTD
A BMW também seria a favor de permitir que a Chevrolet execute uma versão modificada de seu Corvette C8.R com especificações GTE na classe no próximo ano. “Nós apoiamos porque somos todos pilotos e queremos correr”, disse Krack. “Acho que seria completamente errado tentar empurrar este carro se o Corvette quiser correr”.
“Confiamos na IMSA para eles equilibrarem isso corretamente. Parte da discussão não é apenas o Corvette, mas também tornar mais fácil para as equipes GTD se tornarem Pro ou trazer carros de outras séries, como o SRO”.
“Não devemos colocar nenhum obstáculo como obter um BoP ruim ou um lastro de entrada ou qualquer tipo de prevenção para ter uma grade maior”.
“Estamos sempre em troca com o Corvette. Na pista de corrida somos grandes competidores, mas quando se trata do interesse de Pro, Am ou GTD e GT em geral, conversamos e tentamos ser construtivos”, explicou.
O dirigente afirmou que a decisão sobre um futuro programa será apresentada no final do ano.
BMW M8 GTE irá para o museu
O BMW M8 GTE deve ir mesmo para o museu após Petit Le Mans, última etapa da IMSA em 2021. A equipe RLL não irá competir com os carros em outra série em 2021.
Tendo estreado em 2018, o M8 GTE venceu as 24 Horas de Daytona duas vezes. O carro também participou do Mundial de Endurance.
“O IMSA não está mais tendo a classe com carros GTE e não planejamos ir para outro lugar, então é o fim do M8”, disse Krack.
“Também está refletindo os tempos atuais. Os programas GTE ou DTM / Super GT são muito caros. Tínhamos ambos mais a Fórmula E. É um orçamento substancial”.
“É como uma seleção natural com as classes desaparecendo”.
A Equipe BMW RLL está pronta para a segunda grande corrida de endurance da temporada 2021 da IMSA, as 12 Horas de Sebring. A corrida acontece neste sábado, 20.
O BMW # 24 será pilotado por Augusto Farfus, John Edwards e Jesse Krohn. O trio conquistou o terceiro lugar nas 24 Horas de Daytona, em janeiro, com o piloto Marco Wittmann. Os seus companheiros de equipe Bruno Spengler, Philipp Eng e Connor De Phillippi estarão no #25.
BMW vitoriosa em Sebring
O Sebring International Raceway tem sido um local de sucesso para a Equipe BMW RLL. De 2010 até a temporada de 2020, a equipe conquistou duas vitórias, quatro segundos e três terceiros lugares. No ano passado, com a tradicional data da corrida de março adiada para novembro por causa da pandemia Covid-19, a Equipe BMW RLL chegou poucos minutos depois de adicionar uma terceira vitória na classe GTLM depois do #25 perder a liderança por conta de toque em um carro da classe GTD. O drama foi maior pois faltavam cerca de 10 minutos para o término da prova.
Na classe GTD, a equipe da Turner Motorsport entrará no #96 M6 GT3 com Bill Auberlen, Robby Foley e Aidan Read.
O brasileiro Augusto Farfus está confiante para a prova. “Acredito que teremos um retorno competitivo a Sebring este ano. John, Jesse e eu terminamos em terceiro lá em novembro. Com Marco Wittmann, fomos novamente terceiros em Daytona para começar esta temporada”, disse.
“É difícil de acreditar que é o nosso 12 ºano correndo em Sebring com a BMW”, disse o dono da equipe, Bobby Rahal. “Sebring tem um lugar especial para mim pessoalmente, tendo ido lá com meu pai por muitos anos e então, é claro, comecei a correr lá em 1976, culminando com uma vitória em 1987. Sebring sempre foi muito importante para mim pessoal e profissionalmente”.
“Com a BMW Team RLL, tivemos desempenhos bastante decentes ao longo dos anos. Sempre fomos muito fortes em Sebring, então espero que seja o caso novamente este ano. Como qualquer corrida de endurance, ficar longe de problemas é a chave. No ano passado, fomos atropelados por um carro GTD quando estávamos perto da chegada, o que foi extremamente decepcionante, porque acho que tínhamos a corrida ganha. Estou ansioso por uma boa corrida e espero que Sebring seja o cenário de mais uma vitória para a BMW Team RLL”, finaliza.
A BMW confirmou nesta terça-feira, 19, sua participação na temporada 2021 da IMSA WeatherTech SportsCar Championship, além de revelar os pilotos. A novidade será que o fabricante estará apenas nas provas longas de calendário.
John Edwards, Jesse Krohn e Augusto Farfus pilotarão o BMW M8 GTE #24. Para a temporada da Michelin Endurance Cup o piloto Marco Wittmann estará junto para as 24 Horas de Daytona.
O #25 terá Bruno Spengler, Connor De Phillippi e Philipp Eng. Timo Glock se juntará ao trio para Daytona. A Equipe BMW RLL está buscando sua terceira vitória consecutiva na classe
Nenhuma razão foi dada para o programa ter sido reduzido.A confirmação do programa da BMW deixa a Corvette Racing e a WeatherTech Racing como as únicas participantes da temporada completa na classe GTLM, com a Risi Competizione atualmente confirmada apenas para Daytona.
