A IMSA divulgou o BoP para a próxima do campeonato, que acontecerá no circuito de Laguna Seca. O Corvette C8.R que compete na classe GTD, recebeu um ajuste de peso. Agora, o carro está 20 kg mais pesado do que na última rodada do WeatherTech SportsCar Championship em Long Beach.
O peso mínimo de 1.370 kg está agora no mesmo nível do Mercedes-AMG GT3 Evo como o carro com especificação GT3/GTD mais pesado da categoria.
O BoP especifica que o carro ficou maia baixo. Até agora o Corvette, estava com 15 mm de altura nas três primeiras rodadas, a IMSA cortou isso para 10 mm, o que deve afetar a velocidade em linha reta e a capacidade de curvas no circuito.
Outras mudanças BoP para Laguna Seca incluem uma redução de potência na faixa de 6 cavalos de potência para o BMW M4 GT3 e um aumento de 10 kg no peso mínimo para o Cadillac DPi-VR
Enquanto isso, o Acura ARX-05 manteve sua redução peso de 10 kg dada antes de Long Beach, o que significa que agora há uma diferença de peso de 35 kg entre o Acura (920 kg) e o Cadillac (955 kg) na classe DPi.
O Chevrolet Corvette C8.R GTD e o BMW M4 GT3 estão entre os carros que sofrerão ajustes de BoP, para a próxima etapa de Long Beach da IMSA. Assim, o Corvette vencedor da classe GT-Pro nas 12 Horas de Sebring recebeu 10 kg de peso adicional, um restritor de ar 0,4 mm menor – o que equivale a uma diminuição de 8,3 cavalos de potência.
Portanto, ele terá quatro litros de combustível a menos. O Corvette agora está rodando com um total de 50 kg de lastro em comparação com sua especificação anterior na classe GT Le Mans.
Contudo, o BMW, terá uma redução de 17 cavalos de potência. O que será compensado com um peso mínimo reduzido de 20 kg e uma redução de capacidade de combustível de oito litros para coincidir com o corte de energia.
Sobretudo, outras mudanças nas classes GTD-Pro e GTD incluem um restritor de ar 2 mm maior para o Porsche 911 GT3 R, que é um aumento de aproximadamente cinco cavalos de potência, enquanto o Acura NSX GT3 Evo22 receberá um turbo boost na faixa de 8,3 cavalos de potência.
Além disso, o McLaren 720S GT3 recebeu uma redução de 15 kg no peso mínimo. Ajustes de capacidade de combustível também foram feitos para o Acura, Porsche e McLarens.
Por fim, a classe DPi também vê uma mudança de BoP com o Acura ARX-05 obtendo uma redução de peso mínimo de 10 kg, reduzindo-o para 920 kg, em comparação com o Cadillac DPi-VR, que permanece em 945 kg.
Isso marca a primeira mudança na primeira classe desde o ano passado.
M1 Procar é um dos veículos mais emblemáticos da BMW. (Foto: Divulgação)
A BMW comemora nesta quinta-feira, 24, os 50 anos da divisão “M” da marca bávara. Para comemorar a data, o fabricante alemão produziu um documentário, mostrando os sucessos da divisão esportiva. No filme, vários veículos BMW M juntos com seus pilotos juntos. Esse tipo de reunião para coordenar estratégias, motivar e torcer uns pelos outros é conhecido em quase todos os esportes coletivos.
O filme sobre este encontro mais desportivo mostra de uma forma muito emocional o que é a comunidade internacional BMW M. Por mais diferentes que sejam os veículos e suas pessoas – todos eles adoram os batimentos cardíacos acelerados e os arrepios que cada BMW M provoca. Empolgados e entusiasmados como são, eles seguem seu próprio caminho, são corajosos e se posicionam. O que os une é a paixão por esse sentimento especial que todo motorista de um M experimenta. Todos sentem: NÓS SOMOS M.
“Estamos orgulhosos do início estrondoso do nosso aniversário em 24 de fevereiro. O filme “Huddle Speech” segue a tradição de filmes extraordinários para a marca, mas é diferente: anuncia nossa transformação. Estamos olhando para o futuro, mas continuando a criar uma sensação de lar que define a grande base de fãs da BMW M”, diz Timo Resch, chefe de cliente, marca e vendas da marca.“Queremos comemorar com todos os fãs, com nossa comunidade internacional, por isso temos surpresas reservadas para todos os canais de comunicação, o ano todo. Estamos realmente ansiosos para isso”, disse.
“We Are M” representa tudo o que a BMW representa
A afirmação criada especialmente para o ano de aniversário mostra o sentimento da campanha: o BMW M é extremamente multifacetado, sempre aparecendo diferente e novo, mas instantaneamente reconhecível. Do M1 Procar e do i4 M50 ao XM Concept: o BMW M é definido algo inovador. O que os une, apesar de todas as suas diferenças, é essa característica principal: ser BMW M, portanto, sempre diferente, único e ousado – que é exatamente o que a campanha pega.
A campanha 50 anos está dividida em quatro capítulos, cada um dos quais é ativado durante um período de um trimestre. Enquanto o primeiro capítulo, o “Huddle Speech”, anuncia o tema básico dos 50 anos da BMW M, o segundo será predominantemente sobre os 50 anos de história do automobilismo do M. O terceiro capítulo trata da eletrificação, enquanto o quarto se concentra no estilo de vida único. Ao longo do ano, a BMW M GmbH apresentará uma série de novos veículos espetaculares. Além disso, a marca se apresentará em inúmeros grandes eventos internacionais. O recém-revelado “O Aniversário da BMW Motorsport” é apenas mais uma das muitas surpresas para a comunidade global.
Mas a marca não descansa sobre os louros. Ele utiliza essa força para sua transformação futura. Como os próximos três capítulos da campanha já indicam, a M está orientada para o novo desempenho, eletrificação e o estilo de vida típico da M. Porque a BMW M é e continuará a ser a Ultimate Driving Machine. Depois de meio século e no futuro.
As 24 Horas de Daytona provaram ser um duro teste para as equipes que estavam com o novo BMW M4 GT3. Após uma corrida cheia de desafios, os dois carros da BMW M Team RLL cruzaram a linha de chegada em sétimo e nono lugares na classe GTD-PRO.
Ambos os carros sofreram problemas com a parte inferior da carroceria no início da corrida. O trabalho teve que ser realizado no difusor traseiro várias vezes, o que custou muito tempo e viu os dois carros perderem muitas posições. A Turner Motorsport fez uma reviravolta impressionante na classe GTD e estava entre os cinco primeiros até ser forçado a abandonar após um incidente durante a noite.
“Foi uma corrida difícil”, disse Mike Krack, chefe da BMW M Motorsport. “Queríamos reduzir ao mínimo o número de erros e, se possível, fazer com que todos os BMW M4 GT3 passem pela corrida sem incidentes. Infelizmente, não conseguimos isso. O carro da Turner Motorsport não conseguiu terminar a corrida após um contato, e ambos os carros da BMW M Team RLL encontraram problemas e terminaram a corrida em sétimo e nono lugares. Embora tenhamos feito muitos quilômetros de teste durante a fase de desenvolvimento, isso mostrou que um passeio em condições de corrida apresenta desafios adicionais. Devemos trabalhar juntos para melhorar a confiabilidade, as operações e o desempenho, pois não conseguimos acompanhar o ritmo dos líderes em nenhum momento da corrida. Vamos agora analisar todos os resultados para garantir que voltamos à frente novamente nas 12 Horas de Sebring. Gostaria de parabenizar a Team Pfaff Motorsports pela vitória na primeira corrida da nova classe GTD-PRO. Hoje foi a minha última corrida com a BMW M Motorsport. Gostaria de ter me despedido com um resultado top. Quero agradecer a todos os meus colegas, equipes e pilotos pela cooperação confiável nos últimos anos”, disse.
Dividindo as funções de direção no BMW M4 GT3 #25 John Edwards, Connor De Phillippi, Augusto Farfus e Jesse Krohn. Eles terminaram em sétimo em sua classe após 698 voltas. O segundo carro, com Philipp Eng, Sheldon van der Linde, Marco Wittmann e Nick Yelloly, chegou em nono na classe GTD-PRO.
Na classe GTD, o #96 da Turner Motorsport BMW M4 GT3 começou na parte de trás do grid, mas eles foram para a ofensiva nas primeiras horas e conseguiram voltar para os cinco primeiros. Alternando no cockpit estavam Bill Auberlen, Robby Foley, Michael Dinan e o piloto da BMW M, Jens Klingmann. No entanto, o carro foi danificado em uma colisão durante a noite e, consequentemente, teve que abandonar.
A BMW M Team RLL e a Turner Motorsport agora têm cerca de seis semanas até o segundo destaque do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar desta temporada em Sebring. A eles se juntarão a Paul Miller Racing com um BMW M4 GT3 na classe GTD.
A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 26, o BoP para as 24 Horas de Daytona. O alvo foram os carros das classes GTD. O Corvette e o BMW tiveram aumento de peso. O Corvette terá um peso mínimo de 1335 kg, um acréscimo de 15 kg em relação à sua configuração anterior O BMW terá 10 kg extras.
Ambos os carros, no entanto, receberam ajustes aerodinâmicos que devem ajudar na velocidade em linha reta, com o Corvette configurado para rodar em um ângulo mínimo de asa traseira de 8 graus (-3 graus) e o novo BMW com -2,2 graus depois de ter sido previamente definido em 0 graus. Além disso, o BMW perderá 4 litros de capacidade de combustível.
Outras mudanças na classe GTD incluem uma redução de 25 kg e aumento da capacidade de combustível para de 4 litros no Acura NSX GT3 Evo22, um aumento de 1 grau no ângulo mínimo da asa traseira para o Lamborghini Huracan GT3 Evo e aumento de 1,2 graus para o Mercedes- AMG GT3 Evo.
O McLaren 720S GT3 recebeu um aumento de 4 litros na capacidade de combustível, sem ajustes de potência feitos em nenhum carro GTD.Nenhuma mudança BoP foi feita na classe DPi, que permanece inalterada desde o início do Roar.
A BMW M Team RLL revelou nesta terça-feira, 11, sua formação de pilotos para as 24 Horas de Daytona. A equipe utilizará dois modelos M4 GT3 na classe GTD-Pro.
Além disso, os ex-vencedores da classe GT Le Mans Augusto Farfus, Connor De Phillippi, John Edwards e Jesse Krohn compartilharão o BMW #25. O #24 será conduzido por Philipp Eng, Marco Wittmann, Nick Yelloly e Sheldon van der Linde.
O Team RLL estará fazendo uma temporada na classe GTD, antes do programa LMDh em 2023.
Assim, Krohn e van der Linde estão confirmados apenas para Daytona, com os outros seis pilotos prontos para enfrentar as 12 Horas de Sebring em março. Após Sebring, espera-se que o programa se reduza a um carro para De Phillippi e Edwards.
“Não faz nem dois meses que nos despedimos do BMW M8 GTE em Petit Le Mans, e já estamos na fase crítica de preparação para o primeiro grande destaque do IMSA para o novo M4 GT3”, disse Mike Krack, chefe da BMW M Motorsport.
“Com nossos pilotos que competirão nos dois M4 GT3, optamos pela velocidade e experiência. Além disso, quase todos os nossos pilotos BMW já disputaram as 24 Horas de Daytona e trabalharão juntos para encontrar a configuração perfeita para o M4 GT3”.
“Estou confiante de que estaremos muito bem preparados para a estreia na classe GTD-Pro da série IMSA. Também estou ansioso para ver como a Turner Motorsport se sai na classe GTD”, finalizou.
Por fim, o fabricante venceu a classe GTLM em Daytona em 2019 e 2020 com o recém-aposentado M8 GTE.
A BMW registrou em 2021, mais de 100 mil veículos Mini Cooper elétricos, vendidos na Alemanha. “Em 2021, entregamos um total de 10.140 veículos MINI Electric (MINI Cooper SE) aos clientes – isso significa que já existem cerca de 15.000 modelos MINI totalmente elétricos nas estradas alemãs”, comemora o chefe da marca Germany, Ulrike von Mirbach.
A princípio, o Mini 10 mil foi entregue para Andreas Hankel, na BMW Welt em 30 de dezembro de 2021, ao lado de Bernd Körber, chefe do MINI, Bernhard Kuhnt, chefe do Market Germany e Erwin Winterholler, diretor administrativo do showroom da Widmann & Winterholler.
“Estamos orgulhosos do tremendo sucesso que o carro totalmente elétrico já alcançou desde seu lançamento no mercado em março de 2020”, continuou von Mirbach. “Esse sucesso só foi possível junto com nossos fortes parceiros na organização de varejo.”
Além disso, a Alemanha é o maior mercado mundial para o MINIs totalmente elétrico. Mais de um em cada cinco MINIs (23,6%) são totalmente elétricos. O Electric é o derivado de maior volume da família e desempenhou um papel fundamental para a marca em 2021, apresentando um crescimento de + 132%. Com o plug-in híbrido Cooper SE Countryman ALL4, as vendas gerais de modelos eletrificados aumentaram mais de 70%, em comparação com o ano anterior. Isso significa que um em cada três carros (31%) é eletrificado.
Um total de 43.004 veículos foram registrados na Alemanha em 2021. Von Mirbach explica: “Em vista da situação desafiadora de abastecimento, o fato de as vendas de MINI terem sido apenas 2,7% menores do que no ano anterior representa um forte desempenho operacional como um todo. Como resultado, fomos capazes de continuar a aumentar a participação de mercado do MINI no segmento premium”.
MINI totalmente elétrico
Nesse ínterim, o MINI já preparou o caminho para o futuro elétrico. Além disso, o Cooper SE totalmente elétrico está sendo construído na planta de Oxford. A próxima geração do Countryman também sairá da linha de produção em Leipzig como um modelo elétrico a partir de 2023. Assim, no mesmo ano, a produção de modelos totalmente elétricos baseados em uma nova arquitetura de veículo elétrico também começará na China.
“Da mesma forma que o primeiro Mini trouxe uma nova dimensão para a mobilidade do dia há pouco mais de 60 anos, agora estamos dando o próximo passo, nos tornando totalmente elétricos a partir do início da década de 2030”, explicou von Mirbach.
A principal novidade para a temporada 2022 da IMSA, é a chegada da classe GTD-Pro. Baseada em modelos com especificações FIA GT3, a principal diferença para a classe GTD-Pro, é o suporte de fábrica e a presença de pilotos profissionais.
Muitos fabricantes já confirmaram a participação, através de equipes de clientes. A novidade ficou por conta da equipe Heart of Racing com Vantage GT3 em ambas as classes de GT. Na Pro, o piloto de fábrica Ross Gunn terá a companhia de Alex Riberas para a temporada completa, ao lado de Maxime Martin, para os quatro eventos da Michelin Endurance Cup.
Na classe do GTD-Am, os pilotos para as 24 Horas de Daytona serão Roman de Angelis, Tom Gamble, Darren Turner e o chefe de equipe Ian James. Para os eventos da WeatherTech Sprint Cup, de Angelis terá a parceria de Martin.
Com a confirmação da Aston Martin, já são seis os fabricantes envolvidos na classe Pro. Corvette e BMW estarão com dois carros cada, enquanto a Porsche (Pfaff Motorsports), Lexus (Vasser-Sullivan Racing) e a Lamborghini (TR3 Racing) terão pelo menos um carro no grid por meio de suas equipes de clientes para Daytona.
A Heart of Racing fez sua estreia na IMSA em 2020, marcando dois pódios na classe GTD pro-am. A Ferrari ainda não confirmou sua participação na classe.
O diretor da BMW Motorsport, Mike Krack, confirmou à imprensa alemã, que o protótipo LMDh, que será lançado em 2023, não acontecerá na primeira etapa do WEC, mas nas 24 Horas de Daytona, em janeiro daquele ano.
A estratégia do fabricante alemão é focar no mercado norte-americano. O dirigente afirmou que irá selecionar as corridas que irá competir, tanto no IMSA e no WEC.
Após um anúncio feito em junho sobre o retorno a Le Mans para a temporada de 2023 , a BMW surpreendeu com um protótipo com um design futurista, que deverá mudar até o lançamento. O novo carro terá uma competição acirrada, Audi, Acura, Cadillac, Ferrari, Toyota e Peugeot vão competir, com Alpine a seguir em 2024. A estreia está agendada para janeiro de 2023 nas 24 horas de Daytona.
A equipe que dará suporte de pista será o Team RLL. A Dallara será a responsável pelo desenvolvimento do chassi com o apoio da Rebellion Racing. Os protótipos terão um trem de força que compõe um motor elétrico e um a combustão. O motor a combustão vai entregar aproximadamente 470 quilowatts (630 cavalos de potência), enquanto a configuração híbrida fornecida pela Bosch será limitada a 50 quilowatts (67 hp). Combinado, o sistema híbrido total não fornecerá mais de 500 kW (670 HP).
O sistema de baterias será fornecido pela Williams Advanced Engineering enquanto a transmissão será construída pela Xtrac para protótipos que deverão pesar pelo menos 1.030 kg. Os carros da classe LMDh serão imponentemente longos, chegando a 5.100 milímetros (201 polegadas) de comprimento e uma largura máxima de 2.000 milímetros (78,7 polegadas), com uma distância entre eixos fixa de 3.150 milímetros (124 polegadas).
De acordo com os regulamentos para protótipos LMDh, haverá um limite de custo de aproximadamente R$6.392,00 (€ 1.000.000), excluindo o motor. A BMW construirá o primeiro carro de teste na Itália em cooperação com a Dallara, com o objetivo de testar na pista em 2022 de Varano.
A última etapa da IMSA em 2021 acontecerá no dia 13 de novembro, em Petit Le Mans. Além de encerrar o campeonato deste ano, a prova marca a despedida da classe GTLM, que dará lugar a GTD-Pro, em 2022.
Um dos modelos que deixará de competir na IMSA, será o BMW M8 GTE. A equipe BMW RLL compete com o BMW M8 GTE no campeonato norte-americano IMSA WeatherTech SportsCar desde 2018. Durante esses quatro anos, a equipe conquistou cinco vitórias e um total de 25 pódios com o carro.
Os destaques foram as duas vitórias consecutivas nas 24 Horas de Daytona em 2019 e 2020. Eles também conquistaram os títulos de piloto, equipe e fabricante na classe GTLM no IMSA Michelin Endurance Cup do ano passado.
A BMW Team RLL vai correr com seus dois M8 GTE. O carro #24 será pilotado por John Edwards, Jesse Krohn e Augusto Farfus . Os seus companheiros de equipe Connor De Phillippi, Bruno Spengler e Philipp Eng estarão no #25. Petit Le Mans é a quarta e última corrida de resistência da temporada de 2021 da IMSA. A defesa do título na IMSA Michelin Endurance Cup ainda é possível nas competições de pilotos, equipes e fabricantes.
Na classe GTD, a Turner Motorsport estará com o BMW M6 novamente. A equipe comemorou a vitória do Petit Le Mans em 2019. O #96 será pilotado Bill Auberlen, Robby Foley e Aidan Read.
M4 GT3 no próximo ano
A despedida do M8 GTE também marca o início do futuro. A partir de 2022 o M4 GT3, que será levado às pistas em todo o mundo como o carro-chefe da BMW M Motorsport, estará em exibição na Fan Zone da pista de corrida durante o fim de semana.
