Tanto Toyota quanto a Alpine estarão mais leves para a rodada dupla que fecha a temporada 2021 do Mundial de Endurance, que acontece nos dias 29 e 30 de outubro no Bahrein.
O BoP divulgado nesta sexta-feira, 22, deixa os protótipos mais leves. O Toyota GR10 ficou 26 kg mais leve, indo para 1040 kg, enquanto o Alpine A480 teve uma redução de 22 kg, ficando com 930 kg.
A alteração de peso coincide com os valores utilizados nos carros na etapa do WEC em Portimão. A Toyota e a Alpine mantiveram-se com 1.066 kg e 952 kg, respectivamente, nas 6 Horas de Monza e nas 24 Horas de Le Mans, a primeira que venceu com o Toyota #7 de Mike Conway, Jose Maria Lopez e Kamui Kobayashi. A tabela BoP para Bahrein dá à Toyota uma energia restrita máxima de 909 megajoules, abaixo de 53 megajoules desde Le Mans em agosto.
A Alpine terá menor em 28 MJ, deixando o LMP1 com 816 MJ no total. As saídas de potência máximas para a penúltima rodada da temporada serão de 520 kW para os Toyotas e 454 kW para o não híbrido Alpine.
Na classe GTE-Pro a Ferrari 488 GTE Evo teve uma redução na sua capacidade de armazenamento de combustível. O modelo perdeu quatro litros, passando para 89 litros. Equipes que competem com o modelo italiano na classe GTE-Am também sofreram alterações na capacidade de combustível, perdendo dois litros.
A Ferrari #83 da AF Corse, líder do campeonato e vencedora de Le Mans, é a equipe da classe mais pesada de acordo com a tabela de lastro de sucesso da categoria.Nicklas Nielsen, Alessio Rovera e François Perrodo vão competir com um carro de 1300 kg que carrega 10 kg a menos que a segunda Ferrari da Cetilar Racing.
O Aston Martin Vantage perdeu dois litros na capacidade de combustível. Os Astons das equipes D’station Racing e Northwest AMR são os carros mais leves da GTE-Am com 1.247 kg cada.
Com o recente anúncio da Alpine de que estará desenvolvendo um protótipo LMDh, para a temporada 2024 do Mundial de Endurance, você sabe quantos fabricantes estão envolvidos na competição?
Seja na IMSA ou no WEC, protótipos LMDh e Hypercars poderão competir em ambas as séries e participar de corridas clássicas como as 24 Horas de Le Mans, 24 Horas de Daytona e 12 Horas de Sebring. Confira quais construtores já anunciaram seus planos e em que tipo de protótipo será construído.
ACURA LMDh. Lançamento em 2023
Competindo atualmente com um protótipo DPi na IMSA, a Acura alinhará carros LMDh em ambas as séries. A preferência é pela IMSA por conta do mercado americano, mas nada impede de correr no WEC. Se tudo der certo, o protótipo estará nas pistas em 2023. A Acura conquistou os títulos de piloto, equipe e construtor em solo americano nos últimos dois anos.
ALPINE LMDh. Lançamento em 2024
O fabricante francês foi o último a anunciar seu programa. Desde o seu retorno às corridas de endurance em 2013 com a ajuda da Signatech, as vitórias se seguiram uma após a outra. Primeiro na European Le Mans Series com títulos de piloto e equipes em 2013 e 2014. Depois no WEC com dois títulos mundiais (2016 e 2019) e três vitórias nas 24 Horas de Le Mans na categoria LMP2 (2016, 2018 e 2019 ) A estes resultados devemos somar um pódio na última edição das 24 Horas de Le Mans.
A Alpine optou por um protótipo LMDh em parceria com a Oreca e usará o conhecimento energético adquirido com sua equipe de Fórmula 1.
AUDI LMDh. Lançamento em 2023
A marca que detém o recorde de distância nas 24 Horas de Le Mans e que venceu o evento 13 vezes estará de volta em 2023. Para suceder ao R18, a Audi vai contar com os regulamentos LMDh e escolheu a Multimatic (um dos quatro fabricantes de chassis aprovados ) como base para o desenvolvimento de seu futuro Hypercar.
O fabricante alemão irá competir no WEC e no IMSA. As primeiras voltas do carro estão programadas para 2022 e a estréia será nas 24 Horas de Daytona de 2023.
BMW LMDh. Lançamento em 2023
A marca que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1999 anunciou sua entrada no Hypercar em junho passado. A BMW entrará noIMSA WeatherTech SportsCar com dois LMDh cujo chassi será construído pela Dallara. O primeiro carro de teste será construído na Itália em estreita colaboração entre engenheiros da BMW M Motorsport e uma equipe de engenheiros de Dallara formada especificamente para o projeto BMW. O lançamento será no próximo ano no circuito de Varano.
CADILLAC LMDh. Lançamento em 2023
O fabricante americano que já participou quatro vezes das 24 Horas de Le Mans estará presente a partir de 2023 com um LMDh. A Cadillac escolheu Dallara para projetar seu novo carro. Esta colaboração já permitiu a construção do Cadillac DPi-VR que venceu a IMSA em 2017 e 2018. Este programa será implementado em parceria com as equipes Chip Ganassi Racing (CGR) e Action Express Racing (AXR).) . O carro fará sua estreia no Rolex 24 de Daytona 2023 antes de participar das 24 Horas de Le Mans 2023.
FERRARI Hypercar. Lançamento em 2023
É um retorno esperado desde 1973. A marca italiana entrará em um Hypercar em parceria com a AF Corse. A equipe será inscrita com o nome de “Ferrari – AF Corse”, dando continuidade a uma série de vitórias que começou na FIA GT em 2006 com o F430 GT2. A Ferrari tem uma longa e ilustre história em corridas de endurance e nas 24 Horas de Le Mans tendo nove vitórias.
GLICKENHAUS Hypercar
A marca americana criada por James Glickenhaus, produtor cinematográfico dos anos 80/90 e empresário americano, participou este ano com dois Hypercars. Em sua primeira participação nas 24 Horas de Le Mans, estes dois carros terminaram em 4º e 5º na classificação geral e fizeram jus à prova. O 007 LMH se mostrou confiável e a equipe determinada.
PEUGEOT Hypercar. Lançamento em 2022
Com seu 9X8, o fabricante francês que venceu as 24 Horas de Le Mans três vezes (1992, 1993 e 2009) é aguardado com ansiedade. Com seu Hypercar equipado com linhas fluidas e sem asa traseira, este carro marca a entrada em uma nova era de automobilismo e corrida de endurance. Dois Peugeot 9X9 vão competir no WEC. Quanto aos pilotos, já foram anunciados Paul Di Resta, Loïc Duval, Mikkel Jensen, Kevin Magnussen, Gustavo Menezes, James Rossiter e Jean-Eric Vergne.
PORSCHE LMDh. Lançamento em 2023
Foi em dezembro de 2020 que foi formalizada a volta da fabricante, que mais vitórias nas 24 Horas de Le Mans (19). A partir de 2023, a Porsche terá dois carros no WEC e mais dois na IMSA. A equipe Penske, será a parceira no desenvolvimento dos modelos LMDh. “Nossa intenção é apoiar e moldar a nova era com nossos Hypercars”, enfatiza Dr. Michael Steiner, membro do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento.“Não vamos apenas cruzar os dedos para os quatro carros de fábrica que teremos no total, mas também para as equipes de nossos clientes. O novo Hypercar também será registrado como carro cliente nos dois campeonatos da temporada de 2023. As equipes parceiras receberão todo o nosso apoio. As informações que aprendemos com os esforços de nossa fábrica também serão compartilhadas com eles”.
TOYOTA Hypercar
A história vai lembrar que o fabricante japonês abriu gloriosamente a era dos Hypercars ao vencer a 89ª edição das 24 Horas de Le Mans com o GR010 Hybrid com o #8 conduzido por Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López. Em 2023, quando a maioria dos fabricantes ingressar na categoria, a Toyota terá uma vantagem inicial graças à experiência adquirida com o Hypercar e o LMP1 desde 2012. Lembre-se, em 1999, durante a 67ª edição das 24 Horas de Le Mans, havia seis fabricantes (Toyota, Mercedes, BMW, Audi, Nissan, Panoz e Chrysler). Em 2023, nada menos que 10 marcas poderiam estar na reunião do centenário.
A equipe WRT venceu neste domingo, 19, a penúltima etapa da temporada 2021 do European Le Mans Series, disputada no circuito de Spa-Francorchamps. O Oreca 07 #41 dos pilotos Yifei Ye, Louis Delétraz e Robert Kubica não encontraram adversários durante as 4 horas de prova. Com o primeiro lugar na classe LMP2, o time belga conquistou o título da ELMS 2021. A conquista garante um segundo convite à equipe para as 24 Horas de Le Mans, após ter vencido a grande clássica no mês passado.
O segundo lugar ficou com o Oreca da equipe Duqueine, dos pilotos Tristan Gommendy, Rene Binder e Memo Rojas. O pódio foi completado pelo também Oreca da equipe Panis Racing, sendo o terceiro pódio consecutivo na temporada.
A COOL Racing, que conquistou uma dobradinha neste sábado, pela Le Mans Cup, ficou na quarta colocação , vencendo na subclasse PRO-Am. O 5º lugar ficou com o Oreca #32 da United Autosports. O time inglês largou em último na classe, após o acidente ocorrido no sábado. Nicolas Jamin compensou o atraso, tendo como companheiros Job Van Uitert e Manuel Maldonado.
Equipes favoritas à vitória acabaram ficando pelo caminho. O #22 da United Autosports após um toque logo no início da prova. Phil Hanson teve o pneu traseiro direito cortado e os três pilotos tiveram que realizar uma exaustiva corrida de recuperação, terminando na oitava colocação.
O #26 da G-Drive foi tocado pelo #34 do Racing Team Turkey na largada. O russo Roman Rusinov voltou aos boxes para trocar o difusor traseiro. Voltou a corrida mas abandonou definitivamente logo após seu reinício. Na classe LMP3, os dois candidatos ao título realizaram boas corridas. O primeiro lugar ficou com o #4 da DKR Engineering dos pilotos Laurents Hörr e Mathieu de Barbuat, seguido pelo Ligier #19 da COOL Racing de Nicolas Maulini, Matthew Bell, Niklas Kruetten O Ligier #2 da United Autosports fechou o pódio na terceira colocação com Wayne Boyd, Wheldon e Edouard Cauhaupe.
A Ferrari #88 da AF Corse venceu na classe GTE com Manu Collard, François Perrodo e Alessio Rovera, deixou o título da classe em aberto. Em segundo lugar a Ferrari #80 da Iron Lynx dos líderes do campeonato com Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e Miguel Molina. A Iron Lynx também conquistou o terceiro lugar com a Ferrari #83 depois de ultrapassar nos momentos finais da prova o Porsche #93 da Proton Competition. A AF Corse recupera a 2ª colocação no campeonato porque a Ferrari #55 do Spirit of Race, que estava em segundo lugar acabou batendo no Ora #24 da Algarve Pro Racing.
A última etapa do ELMS 2021 será realizada no circuito de Portimão em Portugal no dia 24 de outubro.
A equipe COOL Racing conquistou neste sábado, 18, uma dobradinha no circuito de Spa-Francorchamps pela Le Mans Cup. O Ligier #37 dos pilotos Antoine Doquin e Josh Skelton cruzaram em primeiro lugar depois de conquistar duas poles em corridas anteriores, mas não completaram as corridas.
A jovem dupla anglo-francesa, dominou a corrida desde o início, com Skelton cruzando a linha de chegada 34 segundos à frente do companheiro de equipe Matt Bell no #69 também da COOL Racing. Em terceiro o Duqueine #11 da equipe WTM Powered by Phoenix Duqueine de Leonard Weiss e Thorsten Kratz.
Com duas horas de duração, a etapa de Spa-Francorchamps teve pequenos acidentes e alguns períodos de FCY. Os líderes do campeonato Colin Noble e Tony Wells terminaram em 5º no #7 da Nielsen Racing Ligier nº7 e aumentaram a liderança do campeonato para 11 pontos sobre o 6 º colocado o #66 da Rinaldi Racing.
Na classe GT3 a vitória ficou com a Ferrari #8 da equipe Iron Lynx de Gabriele Lancieri e Paolo Ruberti. Com o resultado, a dupla conquistou o título da classe GT3 e garantiu um convite para as 24 Horas de Le Mans de 2022. O segundo lugar ficou com Nicolas Leutwiler e Julien Andlauer no Porsche #2 da Pzoberer Zürichsee by TFT. Mesmo com o resultado do campeonato de equipes definido, o de pilotos está em aberto
A parte inicial da corrida em Spa viu a #8 da Ferrari e o #2 Porsche brigar pela liderança da classe enquanto Lancieri e Leutwiler lutavam pela posição na pista e com os protótipos LMP3, que ficaram entre os dois líderes da classe GT3 em várias ocasiões. Isso permitiu que Lancieri se afastasse por um tempo antes que Leutwiler voltasse a diminuir a distância e assumir a ponta.
Com 33 pontos de vantagem e apenas 26 possíveis para a última corrida em Portugal, a Iron Lynx Ferrari garantiu o Campeonato por Equipes pelo segundo ano consecutivo, mas, como a equipe vinha mudando de pilotos no carro, Niki Leutwiler lidera com 89 pontos, com Julien Andlauer com 74, Paolo Ruberti com 71 e Doriane Pin com 67. Com 26 pontos em jogo tudo será resolvido no circuito de Portimão em Portugal no dia 24 de outubro. conquistado no próximo mês.
Ferrari volta a competir no WeatherTech. (Foto: Divulgação)
A IMSA divulgou nesta sexta-feira, 17, o BoP da etapa de Long Beach que acontecerá no dia 25 de setembro. O foco do ajuste de performance foi a classe GTD, em especial a Ferrari 488 GT3 EVO. As demais classes não sofreram alterações.
O modelo italiano ficou 10 kg mais pesado, passando a ter 1.335 kg de peso mínimo. Isso marca um aumento líquido de 35 kg em relação à configuração do carro durante as 24 Horas de Daytona, última corrida em que o modelo participou de uma etapa do WeatherTech.
Apenas a Ferrari da Scuderia Corsa para os pilotos Colin Braun e Daniel Mancinelli, estará participando da prova. Outra mudança no BoP será a redução na capacidade do tanque de combustível do Lamborghini Huracan GT3 Evo. O modelo correrá com 2 litros a menos de capacidade.
A equipe Iron Lynx anunciou nesta quarta-feira, 01, que competirá na classe LMP2 para a temporada 2022 do Mundial de Endurance.
Cliente da Ferrari, a equipe participou com três carros nas 24 Horas de Le Mans, na classe GTE-Am. O protótipo escolhido é o Oreca 07. A equipe terá duas unidades. O projeto iniciará ainda em 2021, assim que os LMPs forem entregues.
“A Iron Lynx alcançou alguns resultados importantes nesta temporada em corridas de endurance GT e a PREMA é amplamente reconhecida como uma das melhores equipes com monopostos. A experiência de ambas as equipes criará a combinação perfeita para competir no mais alto nível”. Disse Andre Piccini, Diretor da equipe.
O diretor da Prema, Rene Rosin, felicitou a parceria: “Este é um desenvolvimento incrivelmente empolgante para nossa equipe e nos levará a uma nova dimensão muito motivadora. Estamos ansiosos para trabalhar com a equipe Iron Lynx para compartilhar as melhores práticas e conhecimento, que esperamos seja apenas o início de um futuro de sucesso nas corridas de resistência”, finalizou.
A equipe Optimum Motorsport teve uma estreia bem sucedida nas 24 Horas de Le Mans, realizadas neste final de semana na França. Houve alguns pontos baixos na semana de corridas no Circuito de la Sarthe, mas também muitos pontos altos. A equipe concluiu a prova, mostrou grande determinação terminando na 12ª posição na classe GTE Am.
A Ferrari #71 foi um esforço das equipes Optimum Motorsport em conjunto com a Kessel Racing, o trio estreante de Le Mans formado por Brendan Iribe, Ollie Millry e Ben Barnicoat participou do teste pré-evento no domingo anterior à corrida. Foi um teste sem problemas, dando à equipe muita confiança para os treinos de quarta-feira.
Ben assumiu as funções de qualificação de treino na quarta-feira e certamente não estava mostrando seu status de novato em Le Mans, pois teve um desempenho incrível para registrar o quarto tempo da classe e colocá-lo na Hyperpole para os seis mais rápidos em cada classe.
O tempo de volta em Hyperpole foi quase idêntico, apenas 0,015s mais lento do que o tempo obtido no treino de quarta-feira, garantindo a quinta colocação para a prova. O primeiro grande problema da semana de Le Mans veio logo no final da quarta e última sessão de treinos, com Ollie perdendo o controle da Ferrari na chicane Ford, batendo nas barreiras com um impacto de aproximadamente 29G.
Felizmente, ele não se feriu, mas o carro ficou gravemente danificado com o impacto. Durante a noite e até tarde na noite de sexta-feira, a equipe trabalhou para reconstruir o 488 em torno de um novo chassi. Graças à ajuda e cooperação de várias equipes, incluindo nossos vizinhos de Yorkshire, United Autosports, Kessel Racing e suporte técnico da Ferrari, o carro foi concluído às 22h de sexta-feira à noite, pronto para a sessão de aquecimento de 15 minutos na manhã de corrida.
Ben foi o mais rápido de todos na classe GTE Am com a equipe totalmente preparada para a largada. Uma forte chuva no início significou que os carros dessem duas voltas extras atrás do Safety Car antes da bandeira verde. Apesar disso, houve problemas em todo o circuito com vários carros rodando e batendo nas barreiras de pneus. Ben evitou problemas e se manteve intacto com sua Ferrari.
Ele fez progressos apesar das condições muito complicadas, mas foi forçado a fazer uma parada não programada no meio de sua segunda hora com um furo no pneu traseiro direito. Uma falha de pneu mais significativa ocorreu na volta 32, antes de Brendan fazer sua primeira participação.
O restante da prova ocorreu sem problemas, permitindo que a equipe a brigar com o Porsche #77 da Dempsey Proton pela quinta posição com 12 horas de prova. Um erro da equipe fez com que Ben saísse dos boxes com a roda dianteira esquerda solta. Ele demorou 16 minutos para retornar aos boxes com três rodas e mais 20 minutos para efetuar os reparos no divisor e na carenagem do carro. Com oito voltas atrás dos líderes, a equipe conseguiu volta a prova.
A partir deste ponto, no entanto, as esperanças realistas de um resultado entre os seis primeiros foram frustradas. Até o amanhecer e depois na tarde de domingo, os três pilotos completaram seus stints, com finalmente Brendan levando a bandeira quadriculada em 12º na classe, 42º no geral. Embora não seja o resultado que a equipe almejava, Bas Leinders, chefe da equipe, classificou a estreia positiva.
“Hoje é um grande dia para a Optimum Motorsport e todos os membros da equipe; estar no início das 24 Horas de Le Mans é um sonho para muitos e fomos capazes, juntos, com os nossos pilotos iniciantes, de dar apenas um passo adiante em nossa primeira participação chegando ao final”.
“Gostaria de agradecer a cada membro da equipe Optimum e Kessel Racing por todo o trabalho que foi feito na preparação e também durante os últimos 14 dias em Le Mans”, finalizou.
Mesmo com a vitória, Toyota teve diversos problemas com o #8. (Foto: Divulgação)
Chuva, acidentes e resistência. Esses foram os ingredientes para a edição 2021 das 24 Horas de Le Mans, realizada neste sábado e domingo, na França. Coube a Toyota “fugir” de todos os obstáculos e vencer a prova.
Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez foram os responsáveis pela primeira vitória de um protótipo Hypercar em Le Mans. OToyota GR010 Hybrid #7 superou um problema intermitente relacionado ao combustível que impactou tanto o carro vencedor quanto o segundo colocado Toyota #8 nas últimas seis horas.
Com um início complicado por causa da chuva, o #7 se manteve na primeira posição durante toda a prova, não tendo adversários que pudessem conquistar o primeiro lugar.
O Toyota #8 começou a prova recebendo um toque do Glickenhaus #708 pilotado por Olivier Pla. Sebastien Buemi que estava no #8 enfrentou dois furos de pneus nas primeiras três horas, não tendo condições de lutar pelo primeiro lugar.
Para complicar a situação, o #8 parou na pista para reiniciar o sistema e enfrentar problemas de vibração na 16ª hora, seguido pelo início de um problema de combustível não identificado que viu o carro realizar stints mais curtos. Ele também realizou uma parada não programada para substituir a porta do lado direito.
Ambos os Toyotas, terminaram a prova com preocupação. Além deles o Alpine LMP1 e os dois carros da Glickenhaus terminaram a corrida.
Kobayashi terminou duas voltas à frente do #8 de Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley para a quarta vitória consecutiva da Toyota em Le Mans. Ele marcou o primeiro triunfo da equipe do #7 em Sarthe, depois de perder nos últimos três anos.
O Alpine #36 de Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere e André Negrão completou o pódio em terceiro, terminando quatro voltas atrás do vencedor. A equipe francesa perdeu tempo depois de uma rodada de Lapierre na volta 3, enquanto estava em segundo, seguido por uma saída de pista com Vaxiviere ao volante na primeira chicane durante a oitava hora, ficando na oitava posição..
O Glickenhaus #708 se recuperou do incidente no início da corrida de Pla para terminar em quarto ao lado com os pilotos Pipo Derani e Franck Mailleux, com o carro #709 pilotado por Richard Westbrook, Ryan Briscoe e Romain Dumas completando os cinco primeiros.
WRT vence na classe LMP2
Pane seca na última volta evitou uma dobradinha da equipe WRT. (Foto: Divulgação)
Com o maior número de inscritos, a classe LMP2 viu a equipe WRT vencer, apesar de uma parada na última volta para o #41 pilotado por Yifei Ye. Isso custou uma dobradinha inédita para a equipe..
O carro de Ye desacelerou na pista na última volta ao entrar na ponte Dunlop, entregando a vitória na classe ao carro #31 de Robin Frijns, Ferdinand Habsburg e Charles Milesi.
Frijns, que usava pneus dianteiros com quatro stints, já enfrentou problemas com as pistolas de ar nos boxes, conseguiu segurar o Oreca #28 da equipe JOTA com uma diferença de 0,727 segundos no final da prova.
Ye assumiu a liderança nas horas finais, quando o carro #31 da WRT sofreu uma falha no air jack, forçando a equipe a trocar os pneus com uma bolsa inflável. Na penúltima parada de Frijns, a equipe só realizou a troca dos pneus traseiros e sua parada final foi apenas para completar combustível.
Ela marcou a quarta grande corrida de endurance da WRT que venceu na estreia em Le Mans, após vitórias nas 24 Horas de Nürburgring 24, 12 Horas de Bathurst e 24 Horas de Dubai.
Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne foram os segundos próximos da primeira posição, recuperando-se de uma penalidade de 90 segundos por violação do safety car no início da corrida. O Panis Racing #65 de Will Stevens, James Allen e Julien Canal ficou com a terceira posição
O JOTA #38 que largou na pole, rodou após Anthony Davidson ter um filtro de óleo furado, sendo obrigado a realizar um reparo mais longo. A United Autosports teve uma corrida desafiadora, com dois de seus três carros se envolvendo em acidentes. O #22 teve problemas no alternador, O #23 terminou em quarto depois de um furo de pneu. O #34 da equipe Europol Competition completou os cinco primeiros da classe.
Na LMP2 Pro-Am os vencedores foram #21 da equipe DragonSpeed de Ben Hanley, Juan Pablo Montoya e Henrik Hedman, apesar de problemas de combustível da falta de piloto com menos de duas horas para o término da prova. Hanley teve que dar uma volta a mais no circuito depois de perder a entrada do box com 1 hora e 45 minutos restantes para o fim da prova.
A equipe também errou com o tempo de condução que deixou Hedman 1 minuto a menos em seu tempo de condução exigido e forçou a equipe americana a colocar o piloto para terminar a prova.
Hedman resistiu aos desafios de Loic Duval e Job van Uitert até que os dois pilotos parassem para completar combustível nos minutos finais. Pela segunda vez na história do programa, o SRT41 recebeu a bandeira quadriculada com sua inscrição Innovative com os apresentando Takuma Aoki, Nigel Bailly e Matthieu Lahaye, terminando em 33º geral. O Oreca da equipe Graff Racing apresentava controles manuais especiais para Aoki e Bailly.
Ferrari vence na classe GTE
AF Corse vence na classe GTE-Am. (Foto: Ferrari Races)
James Calado, Alessandro Pier Guidi e Come Ledogar venceram a classe GTE-Pro com a Ferrari que também conquistou o primeiro lugar na classe GTE-Am
Os pilotos do #51 da AF Corse dominaram a segunda metade de uma corrida cheia de obstáculos e acidentes. Pier Guidi levou a bandeira quadriculada 41,6 segundos à frente de Antonio Garcia no Corvette #63, que foi co-pilotado por Jordan Taylor e Nicky Catsburg.
Esses foram os únicos dois carros a terminar na primeira volta, com o Porsche 911 RSR-19 #92 em terceiro e quarto lugar, sem conseguir desafiar os líderes.
Kevin Estre, Neel Jani e Michael Christensen completaram com o #92. Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frederic Makowiecki acabaram três minutos e meio atrás de seus companheiros depois que seu Porsche #91 passou por uma parada de cinco minutos para reparos na hora final, devido à carroceria traseira ter sido danificada.
Apesar da demora, a equipe do #91 ainda tinha uma vantagem para a Ferrari #52 de Daniel Serra, Miguel Molina e Sam Bird, que sofreu vários imprevistos. O Corvette #64 completou os seis da classe após vários problemas gerados pelo contato com a Ferrari vencedora da classe na volta de formação, que exigiu uma troca de difusor.
Tommy Milner, Nick Tandy e Alexander Sims também tiveram problemas na caixa de câmbio, embreagem e alternador e terminaram 32 voltas atrás do vencedor. Os dois Porsches privados da WeatherTech Racing e da HubAuto Racing abandonaram a corrida.
AF Corse vence também na classe GTE-Am. (Foto: Ferrari Races)
Na classe GTE-Am, Nicklas Nielsen e François Perrodo e Alessio Rovera, conquistaram uma vitória dominante para a AF Corse. Nielsen foi o piloto que fechou a corrida com a Ferrari #83 com 1 minuto e 41 segundos à frente do Aston Martin #33 da TF Sport Felipe Fraga, Dylan Pereira e Ben Keating.
O AF Corse liderou de forma consistente desde a sétima hora em diante, após um período inicial de domínio da TF Sport. A Ferrari teve uma corrida forte durante a noite, enquanto TF encontrou um contratempo na noite de sábado, quando Fraga bateu na primeira parede de pneus chicane de Mulsanne antes de fazer reparos.
A manhã viu AF Corse consolidar a vantagem que tinha construído ao longo das horas anteriores, com passagens consistentes de todos os três pilotos. Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e o piloto de testes de Fórmula 1 Callum Illot, fazendo sua estréia em Le Mans, ficaram em terceiro na classe com a Ferrari #80 da Iron Lynx..
Iron Lynx também terminou em quarto com Paolo Ruberti, Raffaele Giammaria e Claudio Schiavoni, que acabou a menos de um minuto dos pilotos da Dempsey-Proton Matt Campbell, Jaxon Evans e Christian Ried.
A classe registrou nove abandonos, mais do que qualquer outra categoria, pois 14 dos 23 carros chegaram ao final.
As duas Ferrari 488 GTE que competem nas classes GTE, receberam alterações de desempenho entre os treinos preparatórios para as 24 Horas de Le Mans.
Confirmado pela Comissão de Endurance da FIA nesta quinta-feira, 19, os carros que participam nas classes GTE-Pro e GTE-Am tiveram uma redução de desempenho em todas as faixas de RPM.
Embora a maior redução seja em baixas rotações, a mudança equivale aproximadamente a uma diminuição de 8 cavalos de potência em comparação com a especificação que os carros utilizaram durante os testes oficiais. Como parte da mudança, as Ferraris também perdem 1 litro de capacidade de combustível.
Os carros da equipe AF Corse foram a mais rápidos na sessão de qualificação de quarta-feira, garantindo vagas para a hiperpole.
Com seu programa LMH em desenvolvimento, a Ferrari não esqueceu das equipes de clientes. De acordo com o site Sportca365.com, o fabricante italiano estaria planejando uma versão GT3 do modelo 296 GTB, com o possível lançamento para 2023.
A 296 GTB é equipada com um motor V6 e sistema híbrido. Antonello Coletta, responsável pelo departamento de competição GT da Ferrari, será a substituta natural da 488 GT3 Evo. Versões da 488 GTB estão na pista desde 2016. Ela é equipada com um motor V8 biturbo.
A 296 de “rua” será movida por um motor de combustão interna de 120 graus e 2,9 litros, produzindo 663 cv, que é semelhante à potência do V8 biturbo do 488. O motor principal está ligado a um motor elétrico de 167 CV. No entanto, os regulamentos GT3 não permitem a tecnologia híbrida, então este motor precisaria ser removido para um modelo de corrida baseado em 296.
“A base do modelo para o novo carro provavelmente será o 296, o novo carro que apresentamos recentemente”, disse Coletta. “Esta é provavelmente a nossa nova base do carro”.
“Eu acho que é muito, muito cedo. Temos mais chance de escolher o modelo porque existem mais projetos que estão por vir. Mas é claro que é impossível explicar fora da fábrica, porque estamos fazendo estudos internos”, explicou.
Coletta disse que a Ferrari está “se aquecendo” para a apresentação de sua próxima geração de carros GT3, que fará sua estreia em menos de dois anos.
A Ferrari 296 deve entrar em produção em 2022, enquanto o modelo de competição está programado para estrear em 2023. O ano de 2023 marca a estreia do protótipo LMH no qual o fabricante italiano competirá no Mundial de Endurance.
Versões de 488 GTE e GT3 já estão encerradas. “A produção do 488 está concluída”, disse Coletta. “Temos 2021 e 2022 para GT3 e GTE, mas depois paramos. Terminamos no final de 2022, provavelmente com um Desafio para mais um ano. Mas com GT3 e GTE paramos”.
“Claro que é normal que, se o GTE-Am continuar, tenhamos o 488 por um ano. Mas depois, provavelmente todas as classes mudam para a categoria GT3. Estaremos prontos com o novo carro.”
Coletta ressaltou que o próximo modelo GT3 será desenvolvido pela Ferrari. Um parceiro externo será então nomeado para ajudar a construir e fazer a manutenção dos carros. Atualmente esta função está a cargo da Michelotto, que será substituída pela Oreca no futuro.
“Nossa colaboração com a Michelotto é de longo prazo e acho que continuará no futuro”, disse Coletta. “Porque a Michelotto trabalha para a Ferrari em muitas atividades, não apenas no GT3. Nada está parado”, finalizou.
