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Algarve Pro Racing vence em Paul Ricard pelo ELMS

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A Algarve Pro Racing venceu as 4 Horas de Le Castellet, na manhã deste domingo, 16, em Paul Ricard, pelo European Le Mans Series. O Piloto James Allen dividiu o Oreca #25, com Kyffin Simpson e Alex Lynn, ultrapassando Louis Deletraz, da Racing Team Turkey, nas curvas 1 e 2, faltando apenas sete minutos para o final da prova. 

O piloto australiano diminuiu rapidamente a diferença para Deletraz que estava no Oreca #34 nos 20 minutos finais da corrida. Isso aconteceu depois que Deletraz foi repentinamente promovido ao primeiro lugar a 23 minutos do final, quando o líder da corrida Paul-Loup Chatin parou com um furo após assumir a liderança da corrida durante a rodada final de pit-stops.

Isso pareceu colocar a máquina #34 da classe Pro-Am no caminho para sua segunda vitória geral consecutiva no ELMS, até que Allen subiu por dentro de Deletraz saindo de Virage du Pont.

A corrida da Algarve Pro Racing

Resultado final

Os dois carros então correram lado a lado na reta de largada e chegada, após a qual Allen se segurou para completar a movimentação na primeira sequência de curvas no início da volta seguinte. Assim, depois de perder a liderança, Deletraz também perdeu para o #30 da equipe Duqueine Team de Neel Jani, a quatro minutos do fim.

Além disso, Jani, Nico Pino e Rene Binder terminaram em segundo, enquanto Deletraz, Salih Yoluc e Charlie Eastwood completaram o pódio geral e conquistaram sua segunda vitória na classe LMP2 Pro-Am da temporada.

Rui Andrade, Olli Caldwell e Jonathan Aberdein, a tripulação do #34 da Inter Europol, cruzaram a meta em quarto lugar. À frente do trio Cool Racing formado por Reshad de Gerus, Vlad Lomko e José Maria Lopez.

O IDEC Sport terminou em sexto após o furo no pneu no Oreca #28 pilotado por Chatin, Paul Lafargue e Laurents Hoerr. Finalizando, os dez primeiros foram completados pelo #37 da Cool Racing Oreca e o #65 da Panis Racing e entradas Pro-Am da AF Corse e Nielsen Racing.

Porsche vence na classe GTE

Proton Competition vence na classe GTE. (Foto: Proton Competition)

Na classe GTE, a equipe Proton Competition converteu a pole position para vencer na classe, levando o Iron Lynx para o segundo lugar. O Porsche 911 RSR-19 #77 de Christian Ried, Giammarco Levorato e Julien Andlauer liderou desde o início da prova de 4 horas.

Ried manteve a liderança nas primeiras etapas, embora tenha ficado brevemente em terceiro, atrás de David Perel, do Spirit of Race, e do piloto da TF Sport, Arnold Robin, no momento de um safety car no meio da corrida.

A neutralização ocorreu quando Michael Fassbender foi atingido e rodou gração ao #50 da Formula Racing  de Johnny Laursen. Espalhando destroços na reta de largada e chegada. Depois que Perel parou para a entrada do piloto Duncan Cameron e Robin girou na entrada do box após o reinício, Levorato reassumiu a liderança e a manteve.

Isso permitiu que Andlauer levasse o carro para a bandeira quadriculada com uma vantagem de 11,410 segundos sobre o #60 da Iron Lynx. Dirigido por Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Matteo Cairoli.

Assim, depois de largar no final da classe, um pit stop oportuno pouco antes do safety car colocou a equipe italiana no caminho para o primeiro pódio da temporada. A Porsche parecia estar caminhando para uma varredura no pódio. Até que o #16 caiu do terceiro lugar depois que Alessio Picariello fez contato com a Ferrari #57 da Kessel Racing de Scott Huffaker com menos de dez minutos para o fim.

Huffaker, Takeshi Kimura e Frederik Schandorff completaram o pódio da classe, à frente do Aston Martin #95 da TF Sport. Entretanto, Picariello, por sua vez, caiu para nono na classe depois de receber uma penalidade de dez segundos pelo contato.

Briga na classe LMP3

Por fim, na classe LMP3, o Racing Spirit of Leman conquistou a vitória ao derrotar os pole position WTM da Rinaldi Racing. Antoine Doquin, dividindo o #31com Jacques Wolff e Jean-Ludovic Foubert, ultrapassou o #12 na terceira hora antes de abrir uma lacuna de dez segundos.

Torsten Kratz, Leonard Weiss e Oscar Tunjo dominaram a fase inicial da corrida. Mas tiveram uma vantagem inicial de mais de 30 segundos cortada pelo safety car. Aliás, a equipe alemã terminou em segundo lugar, à frente do #17 da Cool Racing de Marcos Siebert, Adrien Chila e Alejandro Garcia.

Cool Racing lidera sessão de treinos do ELMS em Paul Ricard

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A equipe Cool Racing liderou nesta sexta-feira, 14, o primeiro treino livre para a etapa de Paul Ricard do European Le Mans Series. José Maria Lopez marcou 1:43.030, no Oreca #47.

Além disso, o carro irmão #37 de Malthe Jakobsen marcou o tempo de 1:43.936, liderando a classe LMP2 Pro/Am. Job van Uitert completou os três primeiros para a Panis Racing, à frente de Matthieu Vaxiviere e no  #22 da  AF Corse e do #22 United Autosports Oreca nas mãos de Oliver Jarvis.

Lista de inscritos

Aliás, a série fez uma pausa após o cancelamento da etapa de Imola, por conta dos atrasos das obras no circuito italiano. Assim, Mathias Beche terminou em sexto no #24 da Nielsen Racing, completando o top três da Pro-Am com Tristan Vautier, da Algarve Pro Racing, a terminar em sétimo.

O top dez geral foi completado pela IDEC Sport, o #25 da Algarve Pro Racing conduzido por Alex Lynn e Olli Caldwell da Inter Europol Competition.

A equipe Inter Europool fez o melhor tempo da classe LMP3,  com Kai Askey marcando 1:50.142 a bordo do  #13 Ligier JS P320 Nissan. O piloto americano foi 0,103 segundos mais rápido que Marcos Siebert, da Cool Racing, com Antoine Doquin em terceiro para o Racing Spirit of Leman.

Aston Martin lidera entre os GTE em Paul Ricard

Na classe GTE, o Aston Martin #44 da GMB Motorsport Aston liderou nas mãos de Nicki Thiim. Matt Griffin e Matteo Cressoni ficaram em segundo e terceiro lugar para Spirit of Race e Iron Lynx, respectivamente.

 

Oreca fornecerá motor V6 biturbo para a classe LMP3 a partir de 2025

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O ACO divulgou nesta segunda-feira, 03, mudanças nos regulamentos da classe LMP3 para 2025. Inicialmente,  a Oreca fornecerá motores V6 biturbo, no lugar dos blocos V8 Nissan VK56.

Assim, o motor V8 de 5,6 litros não será mais elegível para a competição LMP3 devido ao término do projeto pela NISMO. Aliás, detalhes sobre o novo V6 biturbo, que será confirmado para o período de homologação 2025-2029, serão anunciados.

“A ACO lançou um edital de licitação para o novo motor LMP3 2025-2029 levando em consideração critérios que serão importantes para o futuro da categoria, incluindo desempenho, economia de combustível, redução de ruído e controle de custos”, afirma o comunicado da ACO.

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“Depois de receber várias ofertas, a ACO tem o prazer de anunciar que selecionou a proposta V6 biturbo da ORECA como o novo motor LMP3 para o período de homologação 2025-2029.”

Detalhes da parceria da Oreca e ACO

O ACO também deve comunicar detalhes sobre o próximo ciclo de homologação do carro. Os atuais fabricantes de chassis seguem. Por fim, ajustes limitados ocorrerão com base no número de carros competindo em todo o mundo.

Maserati apresenta o MC20GT2

A Maserati apresentou nesta sexta-feira, 30, MC20 GT2, em Spa-Francorchamps. Assim, o carro completou seu primeiro shakedown no circuito de Varano, na Itália, no início de março.

Inicialmente, como parte de sua estreia pública, o piloto chefe de testes Andrea Bertolini fará uma volta de demonstração na tarde deste sábado, 1º antes das 24 Horas de Spa CrowdStrike.

Além disso, a Maserati, que anteriormente atuava nas classes GT1 e GT4, retorna às corridas de carros esportivos este ano na plataforma GT2 focada no piloto amador. Aliás, ele possui uma versão preparada para corrida do motor V6 Nettuno de 3 litros do MC20 de estrada.

 

Ferrari lidera os treinos para as 24 Horas de Le Mans

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A Ferrari liderou neste domingo, 04, às sessões de testes para as 24 Horas de Le Mans, que acontecerá no próximo final de semana. Coube ao piloto Antonio Giovinazzi marcar 3:29.504 com a 499P #51. 

Assim, ele superou o Porsche 963 #6 de Laurens Vanthoor, que fez o tempo de 3:29.648.  Porém, o belga teve um tempo mais rápido que lhe daria a primeira posição, com 3:29.274. Mas, ele teve o tempo eliminado após exceder os limites da pista na Tertre Rouge. 

Acidente com o Toyota #7. (Foto: Divulgação)


A Toyota saltou para terceiro nos estágios finais da sessão da tarde, quando Kamui Kobayashi fez 3:29.827 com o #7. O carro sofreu danos no treino da manhã após uma colisão de Mike Conway. A segunda das duas Ferraris, que liderou os tempos da manhã, terminou em quarto lugar com o tempo de 3:29.856 de Antonio Fuoco.

Tempos sessão 1

Tempos sessão 2

Velocidades máximas

A Porsche Penske Motorsport colocou todos os seus três carros entre os seis primeiros. Felipe Nasr conquistou 3:29.905s , dando-lhe o quinto lugar à frente de Dane Cameron , que terminou com 3:50.568.

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Já a Peugeot terminou em sétimo, com Paul di Resta melhorando para 3:30.427 logo no final de uma sessão que começou atrasada para o #93 9X8 LMH depois que o carro encontrou problemas técnicos não revelados pela manhã.

O oitavo lugar foi para o primeiro dos três Cadillacs. Com Earl Bamber ao volante, à frente do segundo Toyota no qual Brendon Hartley marcou o tempo. O Vanwall-Gibson Vandervell 680 LMH de Tom Dillmann ultrapassou ambos os Glickenhaus-Pipo 007s para terminar como o mais rápido dos protótipos não híbridos.

A classe LMP2

A equipe Jota foi a mais rápida na classe LMP2 com 3:35.472 de Pietro Fittipaldi a bordo do ORECA 07. Isso lhe deu uma margem de oito décimos sobre o segundo colocado, o Oreca da WRT, pilotado por Ferdinand Habsburg com o tempo de 3:36.243.

Além disso, a Alpine  ficou em terceiro e quarto lugar, apenas um décimo, separando André Negrão e Charles Milesi.

Ferrari lidera na classe GTE-Am

A equipe JMW Ferrari voltou a liderar os tempos na classe GTE-Am. O tempo de 3:56.088 de Thomas Neubauer deu a ele uma margem de pouco menos de dois décimos sobre Francesco Castellacci da AF Corse. 

Por fim, a Hendrick Motorsport foi três segundos mais rápida do que na sessão da manhã, com Mike Rockenfeller marcando 3m53.761s com o Chevrolet Camaro LS1 Next Gen NASCAR Cup. 

Oreca Dealer Brasil confirma a importação de três Ligier JS P320 TD para o Brasil

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O Império Endurance Brasil contará com mais três Ligier LMP3. A informação foi confirmada pela Oreca Dealers Brasil, representante da Onroak Automotive (dona da marca Ligier) no Brasil. 

Atualmente, na Império competem dois Ligier LMP3 para os pilotos Guilherme Bottura, Gaetano de Mauro e Fernando Poeta e Cacau Ricci. Porém, de acordo com a importadora, três protótipos estão em negociações. Um para a família Negrão e outros dois ainda se mantêm em sigilo. 

De acordo com Sidnei Hinkel, da Oreca Dealers Brasil, ainda não há previsão de chegada dos protótipos no país. “Não existe uma previsão exata, pois se cliente optar por um novo (4 meses de produção) ou se usado, normalmente precisa ser feita a revisão, test day, atualizações que sejam necessárias etc e tal, e isso levará de  dois a três meses”, explicou.

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Além disso, Hinkel explicou como funciona o processo de importação desses modelos. “A importação é por conta de cada comprador, nós da Oreca Dealer Brazil fazemos todo o processo de contato entre as partes, viajamos e conferimos o carro, nos ocupamos com tudo aquilo que o cliente quiser  que a nossa expertise e contatos sejam válidos para ele”, enfatiza. 

Após a escolha do modelo, é feita toda a checagem do modelo fora do país. “E se ele (cliente) também quiser, organizamos todo o carregamento, recebimento no Brasil”.

“Inclusive temos pilotos na Europa, Estados Unidos e Ásia para fazer o test drive no carro e passar todas as considerações sobre o veículo. Assim,  o cliente que não pode ir ver o carro, sentar e andar, pode ficar muito tranquilo com relação ao background do carro. Mas isso ocorre com o cliente no momento da negociação”, enfatiza.

O Diferenças entre o Ligier LMP3 na Europa e no Brasil

Competindo nos principais campeonatos de endurance do mundo, o Ligier JS P320 que hoje compete no  Brasil é a versão TD (track day). Logo, ele não segue homologações de outras séries como a IMSA e o ACO. 

Sendo assim, esta versão possui mais potência no mesmo powertrain. Além de freios com ABS e controle de tração. O Ligier JS P320 TD possui um mapa de combustível diferente para o aceite da nossa gasolina.  As alterações partem da Ligier em conjunto com o departamento de engenharia da Oreca.

 

David Salters da Acura sobre Le Mans: “Todos nós adoraríamos ir, quem não gostaria?

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O bom desempenho da Acura na temporada 2023 da IMSA, nos faz pensar, e Le Mans? Após a dobradinha nas 24 Horas de Daytona, a marca premium da Honda almeja competir na principal corrida de endurance do mundo com o ARX-06 ou futuros protótipos. 

O protótipo foi desenvolvido de acordo com os regulamentos da classe LMDh. Nos EUA, Porsche e Cadillac já foram superados pelo carro japonês. Mas a situação é incerta pelo fato de a Acura ser uma marca exclusivamente americana e, embora a Honda Performance Development, com sede nos EUA, tenha fortes laços com sua controladora japonesa, apenas a Honda Motor Co pode assinar qualquer atividade internacional na F1, MotoGP ou Le Mans.

Nesse sentido, quando questionado se estava frustrado por não levar o ARX-06 para Le Mans este ano, o presidente da HPD, David Salters, respondeu: “Sim e não. Acho que estamos prontos. É [Le Mans] um animal diferente, então precisamos aprender isso. Você nunca sabe onde você vai estar”, disse em entrevista ao site autosport.com.

“Claro, todos nós adoraríamos ir, quem não gostaria? Mas estamos aqui para cuidar dos EUA, então vamos fazer um trabalho razoável primeiro. É o que paga as contas! Temos que nos familiarizar com esses carros. 

“Falamos com nossos colegas da Honda Motor no Japão, eles estão bastante interessados ​​– eles adoram o que estamos fazendo – mas como é global, está fora de nosso alcance. Então, é o que funciona para a Honda Motor, tem que ser coerente, mas está em discussão. É uma coisa grande, cabe a eles resolver.”

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Salters diz que a forte exibição do carro em Daytona e Sebring – que representa mais da metade do tempo de corrida da temporada IMSA – lhe dá confiança de que o ARX-06 seria adequado para os árduos desafios de Le Mans.

“Este carro pode fazer 24 horas, que é o ponto número um para corridas de resistência”, disse ele. “E não é lento – fizemos um bom carro, porque colocamos muito esforço nele.

“Uma das coisas de que mais me orgulho daquele carro é que ele navegou 24 horas na primeira tentativa. Novo powertrain, chassi, eletrônica e sistema híbrido. Como engenheiro, é isso que me dá mais satisfação. Não foi o caso de dar uma volta por aí, e olha a primeira hora de Sebring, foi como uma corrida de velocidade!

“Você quer ir e se sair bem, construímos conhecimento com este carro, mas quem sabe? Ainda não chegamos tão longe. Precisamos fazer isso no momento certo, quando estivermos prontos para fazer um bom trabalho para Honda ou Acura. Parte de mim quer ir, mas o engenheiro em mim vê que ainda temos muito o que fazer aqui. Se formos, faremos isso corretamente”, enfatizou. 

Acura e os adversários

Nesse ínterim, quando perguntado se ele invejava a Porsche Penske Motorsport, que controla dois carros no WEC junto com dois carros no IMSA, Salters respondeu: “No momento, eu não os invejo. Tiramos o chapéu para eles, eles estão fazendo um bom trabalho porque apenas colocar os carros no grid não foi fácil com os problemas da cadeia de suprimentos [que todas as equipes sofreram com os componentes comuns do LMDh].

“Qualquer carro novo é duro e estes são como um carro LMP1 por baixo. Simplesmente não custa mais US$ 100 milhões. E eles estão tentando fazer uma frota deles, o que é bem difícil.”

 

Toyota vence em Spa-Francorchamps pelo WEC

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Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez venceram neste sábado, 29, a terceira etapa do Mundial de Endurance 2023, disputada no circuito de Spa-Francorchamps. Mesmo com uma punição de cinco segundos, Kobayashi ultrapassou Brendon Hartley, fechando a prova na primeira posição e a primeira fila para a Toyota.

Assim, o Toyota #7 terminou 16,6 segundos à frente do Toyota #8, que saiu do último lugar para terminar em segundo nas mãos de Hartley, Ryo Hirakawa e Sebastien Buemi. Kobayashi fez a ultrapassagem vencedora na hora final da competição, depois que Hartley fez sua parada final.

Resultado final

Hartley emergiu na pista logo à frente de Kobayashi enquanto dirigiam-se para a Eau Rouge. Além disso, Kobayashi rapidamente diminuiu a diferença e ultrapassou Hartley na curva Raidillon, mas saiu da pista,não devolvendo a posição.

Ele recebeu uma penalidade de cinco segundos pelo erro, o que permitiu à tripulação Toyota #7 manter a vitória na corrida. A Ferrari  #51, pilotada por Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi completou o pódio graças a uma ultrapassagem  de Calado sobre Frederic Makowiecki, da Porsche.

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As demais equipes em Spa-Francorchamps

Nesse sentido, Calado ultrapassou Makowiecki na curva Les Combes nos momentos finais da disputa de seis horas e terminou com pouco menos de três segundos de vantagem sobre o francês.

Makowiecki, Dane Cameron e Michael Christensen terminam em quarto lugar no #5 e o Cadillac #2 Cadillac de Richard Westbrook, Alex Lynn e Earl Bamber, em quinto. Além disso, a corrida em Spa foi marcada por condições difíceis e vários incidentes. Inicialmente, na volta de formação adicional atrás do safety car devido às condições de chuva, fizeram as equipes mudarem suas estratégias.

Perdas

A corrida perdeu um de seus favoritos, quando Renger van der Zande bateu forte na Eau Rouge a bordo do Cadillac #3, eliminando-o da corrida. Mais tarde, Antonio Fuoco bateu com a Ferrari #50 depois de sair dos boxes com pneus frios, enquanto Jacques Villeneuve colidiu com Francesco Castellacci da AF Corse na curva Stavelot para encerrar o dia da Floyd Vanwall Racing Team. Enquanto isso, o Porsche #6 retirou-se depois de parar na pista com Laurens Vanthoor ao volante na terceira hora.

A Porsche ainda viu dois de seus carros LMDh terminarem, no entanto, com a equipe de clientes Hertz Team JOTA conquistando o sexto lugar em sua estreia no Hypercar com um carro que a equipe recebeu na semana passada. O melhor dos Peugeot 9X8 terminou em 13º lugar geral, uma posição à frente do Glickenhaus 007 Pipo.

WRT vence na classe LMP2

(Foto: WRT vence na classe LMP2)

A equipe WRT venceu a classe LMP2, superando a equipe United Autosports nos pits durante as paradas simultâneas de combustível.

Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz, conduzindo o oreca #41 superou por 6,042 segundos o #23 de Josh Pierson, Tom Blomqvist e Oliver Jarvis. Deletraz e Blomqvist travaram uma batalha no final da corrida que foi parar nos pits, com os dois carros parando para abastecer com menos de quinze minutos restantes.

Além disso, o WRT venceu seu principal rival fora dos boxes com uma parada alguns segundos mais rápida, após a qual Deletraz manteve a diferença para o time anglo-americano para vencer. A Inter Europol Competition completou o pódio graças a uma corrida tardia de Albert Costa a bordo do #43, que ultrapassou Robin Frijns, Filipe Albuquerque e Andrea Caldarelli na hora final.

Costa dividiu o carro #34 com Fabio Scherer e Jakub Smiechowski. Caldarelli, Filip Ugran e Bent Viscaal terminaram em quarto, com o segundo United de Filipe Albuquerque, Frederick Lubin e Phil Hanson completando os cinco primeiros.

Ferrari vence entre os GTs

Richard Mille vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)

Alessio Rovera, Lilou Wadoux e Luis Perez Companc venceram na classe GTE-Am com #83 a Ferrari da AF Corse. O trio terminou 18,6 segundos à frente do Corvette #33 dos líderes do campeonato, Nico Varrone, Nicky Catsburg e Ben Keating.

Catsburg travou uma intensa batalha pelo segundo lugar no pódio nos minutos finais com o Aston Martin #25 da TF Sport de Charlie Eastwood. Ele diminuiu a liderança do holandês nos estágios finais e tentou repetidamente passar o Corvette, mas não conseguiu. Por fim, Eastwood, dividindo o carro com Ahmad Al Harthy e Michael Dinan, completou o pódio na classe.

Algarve Pro Racing lidera testes em Barcelona pelo ELMS

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O piloto James Allen liderou o primeiro dia de testes de pré-temporada do European Le Mans Series, nesta quarta-feira, 19, em Barcelona. Pilotando o Oreca #25 da Algarve Pro Racing, marcou 1:29.6914.

Nesse sentido, o tempo de Allen foi o mais rápido do dia, que viu a ação na pista dividida em duas sessões de quatro horas pela manhã e à tarde, antes de concluir com uma sessão noturna de duas horas. Porém, a sessão noturna teve ação limitada, já que apenas onze dos 42 carros entraram no circuito.

Job van Uitert, da Panis Racing, ficou em segundo, 0,499 segundos atrás de Allen, com Malthe Jakobsen, da Cool Racing, em terceiro. Assim, o dinamarquês, pilotando o #37, estabeleceu o melhor tempo na classe MP2 Pro-Am no carro que divide com Nicolas Lapierre e Alexandre Coigny.

Todos os corredores entre os cinco primeiros do dia marcaram seus tempos durante a sessão da manhã. O #28 da IDEC Sport de Paul-Loup Chatin ficou o quarto lugar com o tempo de 1:30.633, permaneceu à frente do piloto da Racing Team Turkey Louis Deletraz, por 0,003 segundos.

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Além disso, o sexto colocado Ben Barnicoat, pilotando o #83 da  AF Corse, fez o tempo mais rápido de 1:30,799 na sessão da tarde e ficou em sexto. Ele ultrapassou a segunda entrada da Cool Racing de Reshad de Gerus, bem como Juan Pablo Montoya da Dragonspeed e a entrada Pro-Am da Algarve Pro Racing nas mãos de Tristan Vautier.

Nelson Piquet Jr. chegou em décimo a bordo do  #21 da United Autosports, tornando-se o único piloto entre os dez primeiros a estabelecer seu tempo mais rápido durante a sessão noturna.

As demais classes em Barcelona

A categoria LMP3 foi liderada pelo #17 da Cool Racing de Marcos Siebert. O piloto argentino marcou 1:36.406 para ser o mais rápido, 0,021 segundos à frente do #7 da Nielsen Racing de Ryan Harper-Ellam. Glenn van Berlo registrou o terceiro tempo mais rápido do dia durante a sessão noturna, ficando entre os três primeiros ao registrar 1:36.522 no #10 da Eurointernational.

Miguel Espírito Santo foi terceiro para o Team Virage, à frente de Racing Spirit of Leman e DKR Engineering.

As equipes da Porsche ocuparam as duas primeiras posições na classe GTE, liderada pelo #60 Iron Lynx de Matteo Cairoli. Assim, o tempo do italiano foi de 1:40.611, suficiente para ultrapassar o #77 da Proton Competition de Julien Andlauer por 0,053 segundos.

Jon Lancaster ficou em terceiro a bordo do #66 da JMW Motorsport. Com Conrad Laursen e Richard Lietz da Fórmula Racing a bordo do Porsche #93 Proton.

 

Abertura do ELMS em Barcelona com 42 carros inscritos

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A direção do European Le Mans Series divulgou nesta quarta-feira, 12, a lista de inscritos para a etapa de Barcelona da ELMS. Inicialmente, quarenta e dois carros participarão da rodada de abertura da série europeia no Circuito de Barcelona-Catalunha.

Ao todo, teremos, sete LMP2, 11 LMP2 Pro/Am, 12 LMP3 e 12 LMGTE. Além disso, o grid das 4 Horas de Barcelona contará com 123 pilotos e 26 equipes de 31 nações de todos os cantos do mundo.

Lista de inscritos

Os carros estarão na pista na quarta-feira, 19, e quinta-feira, 20 de abril, para os dias oficiais de teste da pré-temporada, com o fim de semana das 4 Horas de Barcelona começando com os treinos livres na sexta-feira, 21, a classificação no sábado, 22, e terminando com a corrida de quatro horas no domingo. 23 de abril.

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LMP2: Quem triunfará na Espanha?

Sete carros estão inscritos para a categoria LMP2 para equipes com pilotos prata, ouro e platina, com dois ex-campeões mundiais, Jose Maria Lopez (#47 Cool Racing) e Neel Jani (#30 Duqueine Team) incluídos nos 21 pilotos desta categoria.

Além disso, os campeões do ELMS de 2022, a Prema Racing, concentrando-se no FIA WEC nesta temporada, haverá um nome diferente no troféu dos campeões no final da temporada de 2023.

Os vice-campeões da equipe de 2022 Panis Racing retornam, com Job Van Uitert sendo acompanhado por Manuel Maldonado e Tijmen Van Der Helm no #65 Oreca. A United Autosports USA, campeã de 2020, terá um carro na classe LMP2, com Phil Hanson, Oliver Jarvis e o japonês Marino Sato.

Assim, os campeões de 2019 da IDEC Sport, estão de volta com os regulares da equipe Paul Lafargue, Paul Loup Chatin sendo e Laurents Hörr. Os líderes do ELMS Algarve Pro Racing, Duqueine Team, Inter Europol Competition e Cool Racing inscreveram um único Oreca 07 para disputar as 4 Horas de Barcelona.

LMP2 Pro/Am: início de uma nova era em Barcelona

Onze carros estão inscritos na categoria para equipes de pilotos que apresentam pelo menos um piloto bronze. Para 2023, a categoria LMP2 Pro/Am terá uma nova identidade, um painel numérico azul claro, para diferenciá-la da classe LMP2 e os pilotos bronze classificarão o carro no sábado.

Além disso, os atuais campeões da classe Pro/Am Racing, a Team Turkey, voltam para defender seu título, com Salih Yoluc e Charlie Eastwood se juntando nesta temporada ao bicampeão LMP2 Louis Deletraz no Oreca #34.

A United Autosports USA terá dois carros. O vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2003, Guy Smith, juntando-se a Paul Di Resta e Jim McGuire no #23 Oreca. A Algarve Pro Racing e Cool Racing terão uma única entrada Pro / Am ao lado de seu carro LMP2, com o campeão LMP3 de 2022, Malthe Jakobsen. Ele estará ao lado de se Lapierre e Alexandre Coigny no # 37Cool Racing Oreca.

A DragonSpeed ​​USA retorna ao ELMS, com o ex-vencedor Henrik Hedman sendo acompanhado pelo pai e sua dupla Juan Pablo e Sebastian Montoya.

Por fim, a DKR Engineering, Team Virage, Nielsen Racing e AF Corse têm um único carro inscrito na categoria LMP2 Pro/Am. Enquanto os campeões da classe GTE, Proton Competition farão sua estreia na classe com os campeões Gianmaria Bruni, Giorgio Roda e Jonas Ried no Oreca #99.

LMP3: 12 carros inscritos

Mais uma vez, a classe LMP3 atraiu muito interesse, com 12 carros sendo selecionados para competir na temporada 2023. Inicialmente, os atuais campeões, a Cool Racing estará executando uma única entrada nesta temporada ao lado de suas duas entradas na classe LMP2. Assim, Adrien Chila estará com o argentino Marcos Siebert e o mexicano Alejandro Garcia.

A ex-campeã DKR Engineering também está com um único carro, um dos dois Duqueine M30-D08 no grid, para Alexander Bukhantsov, James Winslow e Pedro Perlino. Enquanto a Eurointernational Champions, está inscrevendo dois Ligier JS P320 nesta temporada, com Matt Bell e Adam Ali no carro #11 e Glenn Van Berlo e Nick Moss no #10.

A equipe francesa Ultimate retorna ao ELMS com Eric Trouillet se juntando ao irmão Matthieu e Jean-Baptiste Lehaye no #35 Ligier. A WTM by Rinaldi Racing está executando o segundo Duqueine M30-D08 no grid, enquanto os campeões da Michelin Le Mans Cup LMP3, Racing Spirit of Leman, terão um único Ligier.

A equipe britânica RLR MSport terá dois carros, enquanto Nielsen Racing, Team Virage e Inter Europol Competition estão rodando um único Ligier JS P320-Nissan nesta temporada.

LMGTE: Que comece a batalha para a temporada final de GTE

2023 é a última temporada da categoria GTE antes da mudança para os GT3. Para este último, três Aston Martins, quatro Porsche 911s e cinco Ferrari 488s vão lutar mais uma vez.

Os atuais campeões do ELMS, Proton Competition, estão de volta com três Porsche 911 RSR-19. Assim, o campeão de pilotos Christian Ried sendo acompanhado por Julien Andlauer e Giammarco Levorato no #77.  Enquanto Michael Fassbender retorna no Porsche #93, ao lado de Richard Lietz e Martin Rump.

Os campeões de 2021, Iron Lynx, mudaram da Ferrari para a Porsche nesta temporada. Com um único carro para Cláudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Matteo Cairoli. Os campeões de Fórmula Racing de 2015 fazem um retorno  ao ELMS. Com os campeões de pilotos Mikkel Mac e Johnny Laursen na Ferrari 488 GTE EVO #50.

Outro notável retornado ao paddock do ELMS é o campeão LMP2 de 2015, Jon Lancaster, que está competindo na classe GTE com a JMW Motorsport. 

O piloto britânico se juntará a Lorcan Hanafin e Martin Berry na Ferrari #66. A AF Corse, a Spirit of Race e a Kessel Racing terão cada uma uma única Ferrari 488 GTE EVO nesta temporada.

A GMB Motorsport correrá com um único Aston Martin Vantage no ELMS nesta temporada. Com Jens Moller e Gustav Birch sendo acompanhados pelo ex-campeão mundial da FIA Nicki Thiim. Além disso, a TF Sport entrará com um par de Aston Martins, O #72 Vantage apresentando uma linha totalmente francesa de Arnold Robin, Maxime Robin e Valentin Hasse-Clot. Enquanto o carro #95, terá uma equipe totalmente britânica de John Hartshorne, Ben Tuck e Jonny Adam.

 

TDS Racing confirma pilotos para as 24 Horas de Le Mans

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As equipes Tower Motorsports e TDS Racing estarão competindo juntas nas 24 Horas de Le Mans 2023. Com um Oreca 07 #13 na classe LMP2, os pilotos já estão confirmados: Ricky Taylor, Rene Rast e John Farano. 

Nesse sentido, o Oreca será executado sob a bandeira Tower Motorsports by TDS Racing, apresentando uma pintura preta, branca, vermelha e azul que apresenta a marca de ambos os eventos da Tower, bem como os logotipos da Vaillante que eram visíveis no LMP2 da equipe francesa. em 2022.

Além disso, Farano garantiu um convite para a prova ao vencer o prêmio Jim Trueman no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no ano passado. Assim, o piloto canadense retornará a Le Mans pela primeira vez desde 2019, quando se juntou a Arjun Maini e Norman Nato a bordo de um Oreca da RLR MSport.

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“Competir nas famosas 24 Horas de Le Mans, e em particular na edição deste ano sendo o 100º aniversário do evento, é uma honra distinta e um sonho do qual poucos pilotos em todo o mundo terão o privilégio de fazer parte,” disse Farano.

“Esta é uma corrida que todo piloto do mundo quer vencer, e acredito sinceramente que a Tower Motorsports e a TDS Racing têm os recursos para atingir esse objetivo”.

“Temos duas equipas altamente qualificadas a juntar forças. O que resultará num dos carros mais bem preparados, apoiado por uma equipa dedicada e trabalhadora que estará pronta para competir ao mais alto nível”.

“Estou absolutamente emocionado por ter a companhia de Ricky Taylor e René Rast. Que não só irão adicionar à nossa equipe de liderança, mas também são dois pilotos de classe mundial que me sinto muito feliz por ter como co-pilotos”.

TDS Racing satisfeita com trio de pilotos

“Estamos muito felizes em apoiar John Farano e sua equipe no centenário das 24 Horas de Le Mans”, acrescentou o co-proprietário da TDS, Xavier Combet.

“A TDS Racing estará participando deste evento mítico pelo décimo segundo ano consecutivo”. 

Por fim, a experiência será um fator determinante para se dar bem na prova. “Nosso objetivo é usar nosso conhecimento prévio das 24 Horas de Le Mans. Para tentar vencer a muito competitiva classe LMP2 Pro Am com a Tower Motorsports. Não tenho dúvidas de que Ricky Taylor e René Rast também serão dois aliados muito bons para nos ajudar a atingir esse objetivo”, finalizou.