Durante a reunião do Conselho Mundial de Endurance da FIA em Genebra na última quinta-feira, 19, em Genebra, a Gibson continuará fornecendo motores para as classes LMP2 organizadas pelo ACO.
Mesmo ausente do Mundial de Endurance, a classe LMP2 estará presente nas 24 Horas de Le Mans (15 vagas), IMSA, ELMS e Asian LMS. O período de fornecimento de motores será até o fim da temporada de 2026.
Aliás, o procedimento licitatório levou em consideração diversos fatores, como desempenho, peso e confiabilidade, custos de operação e manutenção da unidade. Além do custo de peças de reposição, bem como a infraestrutura e capacidade de atendimento ao cliente da empresa candidata, sua sustentabilidade e seus impactos ambientais e pegada de carbono.
Assim, o motor continuará sendo um V8 de 4,2 litros com aspiração natural. A fabricante britânica equipa a categoria desde 2017.
WEC terá mudanças no formato de classificação para 2024
A reunião foi presidida pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem. (Foto: Divulgação)
Importantes alterações no formato de classificação do WEC. Durante a reunião doConselho Mundial de Automobilismo da FIA, nesta quinta-feira, 19, ficou decidido que o formato do treino classificatório mudará em 2024 no Mundial de Endurance. A reunião ocorreu em Genebra.
De acordo com o novo formato, as classes de protótipos e GT3 terão duas partes. Assim, cada classe irá para a pista para uma sessão de 12 minutos, seguida por uma sessão de superpole de 10 minutos para os 10 carros mais rápidos.
Além disso, assim como o sistema atual, que conta com sessões de 15 minutos para as classes Hypercar, LMP2 e GTE Am, cada classe terá a sua sessão separada. Porém, a superpole só ocorreu durante as 24 Horas de Le Mans.
A reunião ocorreu com a presença do Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem. Além de Robert Reid, vice-presidente esportivo da FIA e os membros do WMSC. O encontro ocorreu presencialmente na sede da FIA e por meio de videoconferência.
Na oportunidade, os regulamentos técnicos para a nova classe LMGT3 também foram aprovados. Aliás, a nova classe GT do WEC, se baseará na plataforma técnica GT3 já existente da FIA e substituirá a classe GTE-AM. Por fim, os carros contarão com diversas adaptações específicas do WEC, como painéis numéricos luminescentes, luzes líderes e sensores de torque.
Em uma sessão classificatória com pista molhada, os protótipos da classe LMP2 superaram os da classe GTP e largaram na frente, neste sábado, 14, em Petit Le Mans.
Na classe GTP, o Acura #10 da Wayne Taylor Racing, pilotado por Louis Deletraz, ficou com o melhor tempo da classe, porém largará da sexta posição no geral. O piloto estabeleceu o ritmo entre os GTP com o tempo de 1:15.402.
Embora a volta mais rápida em toda a qualificação tenha sido feita pelo Oreca #52 da equipe PR1/Mathiasen, pilotado por Ben Keating, com pneus slick. Deletraz venceu Sebastien Bourdais no #01 da equipe Chip Ganassi por em 0,230 segundos.
Além disso, os protótipos GTP começaram com pneus slick, mas todos voltaram para pneus de chuva quando a chuva leve criou uma superfície de pista gordurosa. O quarto lugar foi para Tom Blomqvist no Acura da Meyer Shank Racing, com Nick Tandy ficando em quinto lugar no melhor Porsche 963 de fábrica da Team Penske.
Na LMP2, o líder geral Keating venceu Steven Thomas por dois centésimos de segundo logo no final da sessão. Sendo assim, Thomas e Keating marcaram 1:13.879, apenas para ser superado pouco tempo depois. O terceiro colocado John Falb recuperou mais meio segundo para a TDS Racing.
WTR faz o melhor tempo da classe GTP. (Foto: Oreca)
Já na classe LMP3, o melhor tempo ficou com o Ligier da equipe Andretti Autosport, de Glenn van Berlo. Assim, ele marcou 1:16.674 no Ligier #36 antes de quase imediatamente sair da pista na Curva 3, acertando uma placa publicitária no processo. Van Berlo qualificou-se 0,129 segundos à frente de Rasmus Lindh, da JDC-Miller Motorsports.
Briga na classe GTD
Na classe GTD, o Aston Martin #27 da equipe Heart of Racing ficou com a pole da classe GTD, após trocar os pneus de chuva por de pista seca. Ian James, foi o mais rápido entre os pilotos das classes GTD.
James primeiro igualou a pole da classe GTD-Pro, de Jack Hawksworth, com um tempo de 1:23.168, mas conseguiu uma melhoria nos últimos minutos com 1:23.116. Além disso, Hawksworth ainda conquistou a pole na classe GTD-Pro com o Lexus #14 da Vasser Sullivan, batendo o piloto da Iron Lynx, Mirko Bortolotti, por três décimos de segundo.
No entanto, Bortolotti teve todos os seus tempos de volta apagados por sair do carro antes do final da sessão. Com isso, Antonio Garcia, da Corvette Racing, ficou com segundo lugar no GTD-Pro. Embora o espanhol tenha ficado atrás de um trio de competidores do GTD.
Doriane Pin ficou em segundo lugar na GTD para Iron Lynx. Batendo Aaron Telitz no outro Vasser Sullivan e para o piloto da Turner Motorsport BMW, Bill Auberlen.
A equipe United Autosports divulgou nesta quinta-feira, 28, os pilotos que representarão a equipe na temporada 2024 da IMSA, Assim, Daniel Goldburg, Marino Sato e Paul Di Resta competirão com um dos Orcas da da equipe na classe LMP2 na próxima temporada.
Este trio se soma aos pilotos Ben Keating e Alex Quinn que também farão parte da escalação de pilotos para sua primeira temporada completa da IMSA. A United montou uma base no estado da Carolina do Norte.
“Para a primeira temporada completa da nossa equipe na IMSA, nos encontramos em uma posição bastante forte com as contratações de pilotos”, disse Richard Dean, CEO da United Autosports.
“Dan, Marino e Paul serão super competitivos desde o início e estão todos aqui para lutar pelas vitórias. Agora temos os dois carros que serão os favoritos e esse é um ótimo lugar para se estar em termos de dados e desenvolvimento”, explicou.
“Temos uma nova base nas instalações da equipe Jr III que agora podemos chamar de nossa casa nos EUA, em Charlotte NC. Foram alguns meses muito ocupados montando nosso programa IMSA e eu não poderia estar mais feliz com onde estamos hoje”.
Os pilotos escolhidos pela United Autosports
Equipe terá dois Oreca 07 na classe LMp2. (Foto: Divulgação)
Sendo assim, Goldburg é completamente novo na equipe. O americano é um piloto com experiência em protótipos LMP3. Além de vencedor de várias corridas no VP Racing Sportscar Challenge da IMSA. Este ano, ele conquistou vitórias em Daytona, Mosport e pódios em Sebring e Lime Rock e na Virgínia.
“Estou emocionado por ter a oportunidade de dirigir pela United Autosports na WeatherTech em 2024”, disse Goldburg. “Comecei a conversar com Richard Dean no início deste ano e estou em êxtase por tudo se unir e finalmente anunciarmos nossas intenções”. “Para a minha primeira temporada completa na classe LMP2, não posso pedir uma configuração melhor possível. A operação da United Autosports é incomparável e sei que eles me ajudarão a acelerar rapidamente”. “Richard me ajudou a formar uma equipe matadora… junto com Marino e Paul, acho que estamos realmente preenchendo todos os requisitos. Nós vamos sair balançando em Daytona”, enfatiza.
Enquanto isso, Paul di Resta e Marino Sato têm experiência anterior na United e atualmente competem com a equipe na European Le Mans Series.
O compromisso de Di Resta com o United na próxima temporada complementará sua experiência em tempo integral com a equipe Peugeot na classe Hypercar do WEC.
Contudo, não será possível ao escocês competir em todas as provas da IMSA devido ao confronto entre a prova da IMSA em Mosport e o WEC em São Paulo. Ainda não há informações sobre quem substituirá di Resta no Canadá.
“Estamos falando sério, vamos lá para disputar o campeonato e quero fazer parte disso”, diz di Resta. “Será uma boa jogada para Dan Goldburg, subir para a LMP2, e Marino Sato integrou-se com a equipa este ano no paddock do ELMS, por isso penso que deverá ser uma boa formação. Estou animado para começar, combinando este novo empreendimento com meus compromissos no WEC”, salienta. “Obrigado à Peugeot por me dar a oportunidade de ingressar na equipe do United. Agora, vamos ver o que podemos fazer”.
Além disso, Sato atuará como terceiro piloto nas corridas da Endurance Cup em Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianápolis e Road Atlanta. Sato atualmente compete com o United na classe LMP2 do ELMS ao lado de Oliver Jarvis e Phil Hanson.
“Estou grato por continuar com a United Autosports pela segunda temporada – obrigado à equipe pela confiança em mim”, disse Marino Sato. “Esta será a minha segunda temporada em carros esportivos e a primeira nos EUA. Estou realmente ansioso pelo desafio. Sempre quis correr na América, então é realmente emocionante”, finalizou.
Assim como a etapa da Le Mans Cup que teve muitos acidentes, o ELMS não fugiu à regra. A prova disputada neste domingo, 24, em Spa-Francorchamps, viu o Oreca #25 da Algarve Pro Racing, dos pilotos Kyffin Simpson, Alex Lynn e James Allen vencerem, e sobreviverem a uma prova cheia de confusões.
A prova teve cinco entradas do safety car que culminou com um final com os carros embolados. Além disso, para o #25, é a segunda vitória da temporada, conquistada por um desempenho impecável em que Simpson, Allen e depois Lynn mantiveram a liderança durante a maior parte da corrida durante os vários períodos do safety car. Eles assumiram a liderança do campeonato.
Assim, o pódio geral foi completado pelo vencedor da classe LMP2 Pro/Am #37 da COOL Racing, após um excelente trabalho de Malthe Jakobsen nos momentos finais. Em terceiro, o #83 AF Corse ORECA, após uma briga no final da corrida com o rival pelo título a Racing Team Turkey ORECA na hora final.
“Mostramos em Aragón que tínhamos um carro rápido, mas aqui estávamos super fortes e bastante confortáveis. Nosso objetivo era vencer na classe Pro/Am, por isso estamos muito felizes”, comentou Jakobsen.
No final, Matthieu Vaxiviere fez uma jogada ousada sobre Louis Deletraz nos últimos 10 minutos da corrida para marcar pontos. A jogada final serviu como um alento, após várias “divididas” nas curvas em Les Combes e Bus Stop, ampliando a diferença na classificação para dois pontos.
Mais confusão na classe LMP2
Cool Racing vence na classe LMp2 Pro/AM. (Foto: Cool Racing)
Na categoria LMP2, muita confusão atrás do #25, que assumiu a liderança na sua parada final, com uma parada rápida o suficiente para ultrapassar o Oreca da COOL Racing, quando fez sua penúltima parada antes do safety car.
“Às vezes você ganha corridas sendo rápido e ultrapassando os carros, às vezes é por causa da estratégia e do raciocínio rápido”, disse Lynn após a corrida. “Fiquei calmo no final, sabia que o carro da COOL Racing precisava de mais combustível na parada final. Estou muito orgulhoso da equipe, eles realmente nos mantiveram nesta”.
O #65 da Panis Racing terminou em segundo lugar com um oitavo lugar geral, apesar de causar um incidente com vários carros na Curva 1 na volta de abertura que trouxe o safety car pela primeira vez.
Os detalhes em Spa-Francorchamps
Manuel Maldonado travou e seguiu em frente, atingindo Marino Sato no #22 da United e girando e batendo na lateral do carro da IDEC Paul Lafargue, que atingiu o #30 da Duqueine de Rene Binder. Todos saíram danificados.
A equipe Panis foi posteriormente penalizada com um stop-go de 1 minuto, mas ao longo das quatro horas o carro escalou o pelotão e acabou voltando à disputa pelo segundo lugar.
Foi um incidente particularmente desastroso para Duqueine, que detinha a liderança do campeonato da classe LMP2 antes da corrida. Eles terminaram três voltas atrás, na 28º posição na geral e sexto na classe.
O Oreca #22 da United Autosport, que venceu em Aragón, enfrentou muitos desafios. A equipe trocou a carenagem traseira. Entretanto, a equipe foi penalizada no final da corrida por causar uma colisão e perdeu mais tempo nos boxes para um serviço de emergência e reparos na dianteira.
Como resultado, o #22 terminou em 13º na geral e em quinto na classe, atrás do carro da equipe IDEC que terminou em quarto lugar.
A classe LMP3
Cool também vence na classe LMP3. (Foto: Cool Racing)
Entre os LMP3, Adrien Chila, Marcos Siebert e Alejandro Garcia conseguiram uma dupla vitória para a COOL Racing. O trio do ligier #17 obteve a segunda vitória consecutiva. Como resultado, abriram uma vantagem significativa no campeonato antes das duas últimas corridas em Portugal e precisam de apenas quatro pontos para conquistar o título.
Para todos os três, a corrida foi limpa, e mantiveram-se próximos ao líder, muito por causa das várias interrupções da prova pelo safety car. “Tinha muita coisa acontecendo, com quebras e brigas no LMP3. Dependia muito da gestão do tráfego e da manutenção da calma. Cometi erros com as bandeiras amarelas e o Full-Course nos reinícios, mas estou feliz pela nossa liderança no campeonato. Nós estamos felizes agora, todos fizeram um trabalho incrível. Para ser honesto, não tínhamos velocidade, mas quando temos três pilotos que fazem um bom trabalho é assim”, disse Garcia.
Muitos carros de segurança
Os safety cars em questão iniciaram após o engavetamento na curva 1. Foram acionados após Martin Berry na JMW Ferrari para na curva Raidillon, à direita do piloto. Um grande golpe para Glenn Van Berlo no #10 da Eurointernational e na hora final, dois grandes incidentes na curva Stavelot.
O primeiro foi para o Oreca da Nielsen Racing de Ben Hanley, que liderou nas primeiras horas. Além do carro da Inter Europol de Jonathan Aberdein.
Atrás do carro da equipe COOL, o #13 da Inter Europol Competition, que estava em segundo. Depois de fazer sua longa parada no início da corrida e o #11 Eurointernational que liderou a classe durante a maior parte da primeira parte da corrida e completou o pódio.
Enquanto isso, o GTE esteve extremamente apertado e terminou em uma corrida até a bandeira devido aos carros de segurança se aglomerando no campo.
Porsche perde a vitória da classe GTE
Porsche da Iron Lynx perde o primeiro lugar na classe GTE. (Foto: Divulgação)
O Porsche #60 da Iron Lynx, venceu na classe GTE, seguido pela Ferrari #50 da Fórmula Racing. Porém, uma penalidade pós-corrida por não respeitar a velocidade em todo o percurso durante a bandeira amarela, fez o Porsche #16 da Proton Competition, que venceu a prova, caiu para o 3º lugar. Isso promoveu o #60 ao primeiro lugar.
Aliás, a próxima etapa do calendário é a penúltima etapa da temporada que ocorrerá em Portimão, no próximo mês, como parte de uma rodada dupla. Por fim, a primeira corrida acontecerá no dia 20 de outubro.
A equipe Algarve Pro Racing conquistou neste sábado, 23, a pole para as 4 Horas de Spa-Francorchamps do European Le Mans Series. Com o tempo de 2:03.564, Alex Lynn, superou Phil Hanson, que marcou 2:03.672 no Oreca 07 #22 da United Autosport.
Aliás, na terceira posição, o #28 da equipe IDEC Sport. “Foi uma boa volta, mas é uma loucura porque foi a menor preparação para a qualificação que fizemos nesta temporada. Amanhã o tempo parece bom, um pouco mais quente, mas o desgaste dos pneus pode trazer algumas surpresas, por isso teremos de reagir a isso”, disse Lynn depois de conquistar a pole. “Precisamos ser rápidos, precisamos ser inteligentes se quisermos vencer.”
O #30 da equipe Duqueine, que lidera o campeonato LMP2, largará em quarto lugar, à frente do #43 Inter Europol que conquistou o quinto lugar no grid. Já na classe LMP2 Pro/Am o Team Turkey de Salih Yoluc, que não teve comunicações de rádio com a equipa durante a sessão, marcou 2:05.221.
Isso garantiu que ele e os seus companheiros estão bem preparados para lutar pela vitória da classe amanhã e retomar a liderança do campeonato. “O meu rádio não funcionava, por isso foi bastante estressante, mas estou feliz com a pole position e vamos tentar avançar amanhã. Nunca é fácil por aqui”, disse Yoluc.
Racing Team Turrkey liderou na classe LMP2/Am. (Foto: Divulgação)
Assim, Giorgio Roda colocou o #99 da Proton Competition em segundo lugar, mas não conseguiu chegar a meio segundo do piloto turco, que agora tem quatro pole positions em quatro corridas até agora nesta temporada em seu nome. O Oreca da DKR Engineering completou os três primeiros entre as equipes que estão na classe LMP2/Am.
Briga na classe LMP3
Já na classe LMP3, a equipe WTM by Rinaldi Racing estabeleceu o ritmo, depois de uma rápida volta de 2:10.554. Com o resultado a equipe possui duas poles nesta temporada. Nesse sentido, a margem para o segundo lugar era superior a sete décimos no final da sessão, com o #8 do Team Virage no segundo depois de uma tentativa tardia de Manuel Espírito Santo. Em terceiro lugar e a pouco mais de um segundo da pole foi o #7 Nielsen Racing de Ryan Harper-Ellam.
Liderança da Porsche na classe GTE em Spa-Francorchamps
Porsche da Proton Competition marca a pole na classe GTE. (Foto: Divulgação)
Entre os GTE, o Porsche #16 da Proton Competition, líder do campeonato, liderará a classe em Spa-Francorchamps. Ryan Hardwick estabeleceu um impressionante 2:17.385, faltando três minutos para o fim da sessão, colocando-se meio segundo mais rápido que o resto dos pilotos da classe.
“É a minha primeira pole position na série e fazê-la nesta pista é incrível. É um momento especial para mim e para toda a equipe Proton Competition. Todos nós trabalhamos muito bem juntos. O carro estava inacreditável para dirigir hoje. Pilotar o RSR na sua última corrida em Spa é algo verdadeiramente especial”, disse Hardwick após a sessão.
Além disso, o #72 da TF Sport largará em segundo após os esforços de Arnold Robin. Seu melhor tempo foi 2:18.039 para garantir que um Vantage AMR largasse entre os três primeiros. Por fim, tornando-se três fabricantes entre os três primeiros ficou Martin Berry, que dirigiu o JMW Motorsport na sessão e foi o terceiro mais rápido com 2:18.362.
A equipe Inter Europol Competition está com planos de competir em duas séries no próximo ano. As informações são do portal DailySportscar. Competindo com um Oreca 07, os campeões das 24 Horas de Le Mans buscam a diversidade no próximo ano.
Segundo informações do DailySportscar, a equipe ainda não está pronta para anunciar formalmente os detalhes dos seus programas, mas fontes ouvidas pelo “Daily” afirmam que os seus planos atuais incluem entradas nas classes LMP2 do Asian Le Mans Series, European Le Mans Series e IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Além disso, na Ásia e na Europa, a equipa utilizará dois Oreca 07. Já na IMSA, o time estará com um protótipo na classe LMP2. Assim, este será o primeiro programa na IMSA.
Por fim, a reportagem não cita detalhes dos pilotos dos eventuais programas. Especula-se que o vencedor de Le Mans, Jakob ‘Kuba’ Śmiechowski com a Inter Europol, participará de um programa duplo no ELMS e na IMSA Endurance Cup nas cinco corridas.
A equipe United Autosport venceu neste sábado, 26, a etapa de Motorland Aragón do European Le Mans Series. Pilotando o Oreca #22, Oliver Jarvis recebeu a bandeira quadriculada quase 15 segundos à frente do resto do pelotão depois de uma corrida cheia de desafios na Espanha.
A corrida de quatro horas contou com dois períodos de Full Course Yellow e um período de Safety Car. Toda a prova se realizou à noite. Assim, o # 28 da IDEC Sport Oreca terminou em segundo atrás do nº22. O terceiro lugar na classe LMP2 ficou com o #25 da Algarve Pro Racing, que largou no final do grid após um problema na qualificação.
Já na classe LMP2 Pro/Am, o Oreca #83 da AF Corse, conquistou o 5º lugar geral , com Matthieu Vaxiviere terminando à frente do #24 da Nielsen Racing Oreca. Além disso, o #34 do Racing Team Turkey lutou pela liderança, mas um problema técnico no pitstop atrasou o carro com bandeira turca, terminando em 9º na classe.
A vitória na classe LMP3 foi para o #17 da COOL Racing Ligier. Depois de uma grande batalha com o #12 da Rinaldi Racing e o #35 da Ultimate Ligier. Marcos Siebert recebeu a bandeira quadriculada com 25 segundos de margem após 4 horas de prova.
Ferrari vence na classe GTE
A Ferrari #57 da Kessel Racing resistiu ao ataque do Porsche #16 da Proton Competition nas fases finais da corrida. Com Davide Rigon comemorando seu 37º aniversário com champanhe.
Além disso, o italiano terminou 10 segundos à frente de Alessio Picariello no Porsche #16. Com Martin Rump em 3º após uma impressionante reviravolta do estoniano e seus companheiros de equipe Richard Lietz e Michael Fassbender mo Porsche #93 também da Proton Competition. O 911 saiu da pista no início da corrida.
Por fim, a próxima etapa do ELMS acontecerá no dia 24 de setembro no circuito de Spa-Francorchamps.
A equipe Proton Competition estuda ampliar sua participação nas classes LMP2 tanto no ELMS quanto no Asian Le Mans Series.
De acordo com o site Daily SportsCar, o time quer adicionar um Oreca 07 na série asiática no próximo ano. Além disso, a Proton Competition tem programas importantes com a Porsche na classe Hypercar do WEC e com o Ford Mustang na futura classe GT3 também do Mundial de Endurance.
Ainda segundo a reportagem, os irmãos Christian e Michael Ried olham a classe LMP2 como prioridade. Aliás, não há detalhes sobre a escalação de pilotos de nenhum dos carros. Porém, Jonas Ried (filho de Christian) provavelmente retornará para uma segunda temporada completa na LMP2.
Esta notícia chega com o prazo para envio de inscrições para a temporada 2023/2024 da Asian Le Mans Series se aproximando rapidamente.
Por fim, e de acordo com o Daily Sportscar, para se qualificar para o convite automático único para as 24 Horas de Le Mans de 2024, a Série precisa atrair nada menos que seis inscrições para a temporada completa na classe, o que será alcançado. A equipe estará neste final de semana competindo na etapa de Aragon do ELMS.
A AO Racing, conhecida pelos Porsches 911 GT3 R “Rexy” e “Roxy”, aumentará o seu programa na IMSA em 2024. Fundada por Gunnar Jeannette e PJ Hyett, a equipe AO Racing está com dois 911 este ano competindo na IMSA e no Mundial de Endurance.
Porém, para o próximo ano, AO Racing terá além do seu Porsche na classe GTD-Pro na IMSA, um Oreca 07 na classe LMP2. Assim, pronta para acelerar com uma entrada dupla na IMSA. Sebastian Priaulx está confirmado como piloto. O segundo nome será anunciado em breve.
O protótipo foi adquirido da equipe PR1/Mathiassen. Além disso, Gunnar Jeannette já está ansioso por 2024: “A AO Racing está muito satisfeita por passar para LMP2 e GTD-Pro. Queremos sentir que estamos prontos para correr contra os nossos adversários, o que não é o caso no momento na classe GTD”, explicou.
Correr na classe Pro, bem como na categoria LMP2, nos dará a oportunidade de lutar pelos dois campeonatos, e mal podemos esperar para ver o que o ano nos reserva”, finaliza. Por fim, a próxima etapa da IMSA ocorrerá no circuito da Virginia no próximo final de semana.
A Lamborghini em parceria com a Ligier apresentou no dia 13 de agosto o protótipo LMDh SC63. Alimentado por um motor V8, o protótipo competirá tanto na IMSA, quanto no Mundial de Endurance.
Dominando o mercado de protótipos LMP3, primeiro com o JS P3 e depois com o JS P320, incluindo uma versão para track day, a fabricante tem no terreno francês de casa, um vizinho competente, a Oreca LMP2, classe que o JS P217 foi pulverizado pelo modelo 07 do concorrente. Como dizem, cada uma no seu quadrado. Mas isso não quer dizer que a Onroak (verdadeiro nome por trás da marca Ligier), deixou de pensar em protótipos LMP2 ou nos Hypercars.
Enquanto a Oreca possui programas de desenvolvimento com a Alpine (WEC) e Acura (IMSA), a rival poderia pôr em campo o JS PX, protótipo desenvolvido para track day. Vamos conhece-lo?
Inicialmente, o Ligier JS PX foi projetado para ser o “protótipo definitivo”, de acordo com o diretor administrativo do fabricante francês, Pierre Nicolet. Ele não foi homologado para competir nos campeonatos organizados pelo ACO ou IMSA. Assim, é o primeiro de uma série de modelos de edição especial que a Ligier planeja lançar para os clientes para atividades e track days e eventos privados. O Ligier JS PX está sendo demonstrado em Portimão esta semana durante uma sessão de teste organizada pela Black Falcon, um dos clientes LMP3 da empresa.
O carro pesa 910 kg e tem uma caixa de câmbio Hewland sequencial de seis velocidades. Um motor V6 biturbo de 3,8 litros (Ligier) substitui o Gibson V8 comum usado por todos os carros da classe LMP2, incluindo o Ligier JS P217.
Os detalhes do Ligier JS PX
De acordo com a Ligier, o JS PX poderia teoricamente percorrer o circuito das 24 Horas de Le Mans em 3 minutos e 19 segundos com uma velocidade máxima de 346 km / h (215 mph).
Em outras palavras, Nicolet explicou que o Ligier JS PX comemora os sucessos da empresa na América do Norte durante a temporada 2016 da IMSA em três das quatro principais corridas de resistência. Incluindo vitórias em Daytona e Sebring para o Nissan DPi baseado em Ligier com a ESM.
“Com este carro, queríamos comemorar as três vitórias gerais no campeonato americano IMSA WeatherTech SportsCar nas 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring. Além de Petit Le Mans em 2016 com o Ligier JS P2”, disse ele.
“Fomos o primeiro construtor desde a Ferrari em 1998 a concluir este hat-trick no mesmo ano. Tínhamos que fazer algo especial! Nesse sentido, o Ligier JS PX é uma síntese da nossa excelência francesa. É o protótipo de esportes definitivo”.
“Mostra os elementos das categorias LMP e DPi, que serão substituídos pelos Hypercars, mas sem limitações. Nós nos libertamos de todos os regulamentos existentes. Também utilizamos as habilidades desenvolvidas ao longo de vários anos ao lado de construtores líderes para projetar e construir seus carros-conceito”, finalizou.
As partes
Ligier JS PX, Magny-Cours, France 27 novembre 2021 – Photo: Joris Clerc / DPPI
Aliás, o Ligier JS PX tem estrutura de carbono que inclui ABS, controle de tração. Além de sistemas exclusivos de desempenho do motor para ser adequado para motoristas amadores. Olivier Pla pilotou para a equipe Acura DPi Meyer Shank Racing na IMSA este ano. Mas tem grande experiência em máquinas Ligier, e foi responsável pelo desenvolvimento do JS PX.
“Com 825 cavalos de potência, ele acelera muito forte, com muita carga”, disse ele. “Assim, o objetivo da Ligier com este modelo era projetar um carro excepcional e, honestamente, além de um carro de Fórmula 1, que não é comparável. Não acho que haja nenhum carro no mundo que seja tão rápido em um circuito”.
“Com todos os componentes eletrônicos a bordo, é fácil de pilotar. Porém, é adequado para pilotos experientes e cavalheiros que desejam experimentar algo semelhante às 24 Horas de Le Mans em um carro LMP1”,explicou.
“Contudo, este modelo único está no mesmo espírito que alguns dos principais construtores chamam de one-offs, mas reservado para uso recreativo”, disse Nicolet.
“Por fim, queremos promover nossa expertise no projeto e fabricação de veículos de alto desempenho e na personalização que podemos oferecer aos nossos clientes para criar sua própria experiência e atender a todas as suas expectativas”, finalizou.
