Arquivo da tag: Oreca

Cool Racing lidera o primeiro dia de treinos pelo Asian LMS em Yas Marina

Publicado em por

O piloto da Cool Racing, Malthe Jakobsen, fez a volta mais rápida durante as duas sessões de treinos livres nesta sexta-feira, 17, no circuito de Yas Marina, pelo Asian Le Mans Series. 

A princípio, o dinamarquês registrou o tempo de 1: 41,957 no Oreca #37  e terminou meio segundo à frente do segundo colocado Phil Hanson, da United Autosports. Jakobsen, que também estabeleceu o ritmo de sexta-feira no Autódromo de Dubai no fim de semana passado, disputará as duas últimas corridas da temporada  em dupla com Alexandre Coigny, depois que o chefe da equipe Cool Racing, Nico Lapierre, decidiu não pilotar em Yas Marina.

Testes oficiais

FP1

FP2

Nesse sentido, Hanson foi o mais rápido no geral na primeira das duas sessões de treinos de 90 minutos, marcando o tempo de 1: 42,821 a bordo do #22 da United. A 99 Racing terminou em terceiro lugar no dia, graças ao esforço de Neel Jani que marcou 1:42,937 no FP1. Enquanto Oliver Jarvis marcou o quarto lugar.

Além disso, a Cool Racing conquistou o primeiro lugar em ambas as categorias de protótipos, com Marco Siebert produzindo 1: 47,986 na classe LMP3. Siebert superou Nico Varrone, da WTM by Rinaldi Racing, por um quarto de segundo, com Fabien Lavergne em terceiro para o líder de pontos MV2S Racing.

Briga na classe GT3

As diferenças nos tempos mais curtos ficaram na classe GT3. Assim,  Jonny Adam estabeleceu o ritmo de sexta-feira para a equipe TF Sport  com o tempo de 1: 52,992.

Adam ficou à frente do piloto da Haupt Racing, Luca Stolz, por 0,068 segundos. Enquanto Fabian Schiller, da GetSpeed, também ficou a um décimo do tempo da liderança.

Tanto Stolz quanto Schiller marcaram as respectivas voltas mais rápidas de seus carros durante uma sessão de teste particular de duas horas. Que ocorreu pela manhã antes do início dos treinos livres.

 

Inter Europol Competition vence corrida 2 em Dubai pelo Asian LMS

Publicado em por

O Oreca #43 da Inter Europol Competition venceu na tarde deste domingo, 12, a segunda etapa da temporada 2023 do Asian Le Mans Series, no circuito de Dubai. Os pilotos Nolan Siegel, Christian Bogle e Charles Crews superaram o o Oreca #3 da equipe DKR Engineering. 

Depois de começar a corrida na pole position, uma rodada na primeira volta da corrida, fez o #43 da Inter Europol Competition cair para o final do grid. Assim, uma mudança na estratégia de pit stop levou a equipe polonesa a parar para abastecer após 30 minutos de corrida. Porém, batalhas duras e outro passeio incrível de Siegel, de 18 anos, incluindo uma incrível passagem no final da corrida no #3 DKR Engineering. Selaram o primeiro lugar da equipe.

Além disso, o Oreca #24 da Nielsen Racing de Rodrigo Sales, Ben Hanley e Mathias Beche, terminou em terceiro. Os líderes do campeonato, o #24 da Algarve Pro Racing, terminaram na quarta posição. 

Já na classe LMP3, uma corrida forte e consistente do  #5 DKR Engineering de Tom Van Rompuy e Valentino Catalano. Uma ultrapassagem de Xavier Lloveras nos minutos finais da corrida viu o #8 Graff Racing Racing  compartilhado com Fabrice Rossello e François Heriau passar para o segundo lugar. Os vencedores da corrida 1, o #29 MV2S Racing de Jerome De Sadeleer, Viacheslav Gutak e Fabien Lavergne, terminaram em terceiro.

Briga na classe GT3

As pole positions consecutivas e as vitórias na classe GT3,  foram para o BMW #34 Walkenhorst Motorsport de Chandler Hull, Nicky Catsburg e Thomas Merrill. Além disso, eles completaram um fim de semana dominante para a equipe em Dubai.

Raffaele Marciello, Fabian Schiller e Florian Scholze reforçaram seu segundo lugar na Corrida 1 no Mercedes #10 da GetSpeed .  Após uma ultrapassagem nos 10 minutos finais da corrida selando a posição à frente do #21 da AF Corse de Stefano Constantini , Simon Mann e Miguel Molina.

Além disso, a equipe  Viper Niza Racing, também sofreu um dia doloroso. Após uma punição por violações de limite de pista no início da corrida. Entretanto, também sofreu um acidente no final da corrida com o Aston Martin  #65 Aston Martin Vantage AMR GT3.

Por fim, a Asian Le Mans Series continua na próxima semana com as 4 Horas de Abu Dhabi (corrida 3 e 4) no Yas Marina Circuit  entre os dias 17 a 19 de fevereiro. 

Algarve Pro Racing vence na abertura do Asian Le Mans Series em Dubai

Publicado em por

(Foto: Asian Le Mans Series)

A Algarve Pro Racing venceu a corrida de abertura da Asian Le Mans Series no Autódromo do Dubai depois de vencer a DKR Engineering e a 99 Racing numa disputada LMP2. A prova aconteceu neste sábado, 11.

James Allen, Kyffin Simpson e John Falb venceram a corrida de quatro horas por nove segundos sobre a equipe DKR de Charlie Eastwood, Ayhancan Guven e Salih Yoluc. Nesse sentido, a Algarve Pro assumiu a liderança na última rodada de pit stops, quando a equipe portuguesa  terminou a prova com o Oreca #35 cerca de 11 segundos mais rápido que a equipe DKR.

A equipe 99 Racing completou o pódio geral com o #98  Nikita Mazepin, Gonzalo Gomes e Neel Jani. A Inter Europol Competition liderou a primeira hora e 20 minutos com o pole position Charles Crews ao volante, no entanto Guven rapidamente despachou o co-piloto do americano Christian Bogle após as primeiras trocas de pilotos.

Resultado corrida 1

Nesse sentido, a vantagem de Guven se estendeu para cerca de meio minuto após uma rodada de pit stops em um período Full Course Yellow.  Causado por destroços na pista. Simpson passou Bogle para segundo e reduziu drasticamente a margem para o líder geral Guven no DKR. Um pit stop mais rápido a uma hora e 30 minutos do fim colocou o Algarve Pro na liderança, com Allen agora colocado no carro nº 35.

Contudo, o serviço mais lento de DKR também deixou Eastwood atrás do ex-piloto de Fórmula 1 Mazepin. Ele ultrapassou Allen na liderança em uma emocionante batalha.

Disputa e vantagem da Algarve Pro Racing

A vantagem de Mazepin durou apenas cerca de cinco minutos. No entanto, com a Algarve Pro recolocando Allen na frente após mais uma rodada de pit stops em condições de FCY, devido a uma batida do HubAuto Racing.

Allen e Eastwood lutaram no início da última hora.  Com o piloto do DKR inicialmente segurando a vantagem até que a liderança mudou na direção do Algarve Pro no último conjunto de paradas.

Jani, em terceiro, teve um duelo divertido com Nolan Siegel, da Inter Europol Competition.  Até que o pole position #43  teve  um problema na roda traseira esquerda. O vencedor das 24 Horas de Le Mans, Jani, pressionou Eastwood, mas ficou a três décimos de segundo.

Vitórias nas demais classes do Asian Le Mans Series

Por fim, na classe LMP3 a vitória ficou com o Ligier #29 MV2S Racing de Fabien Lavergne, Viacheslav Gutak e Jerome de Sadeleer. Por fim, na classe GT3, o BMW #34 da Walkenhorst Motorsport faturou o primeiro lugar dos pilotos Nicky Catsburg, Chandler Hull e Thomas Merril.

Porsche Coanda Esports Racing Team terá dois protótipos LMP2 nas 24 Horas Virtuais de Le Mans

Publicado em por

A Porsche Coanda Esports Racing Team terá dois protótipos LMP2 nas 24 Horas virtuais de Le Mans neste sábado. A equipe de fábrica está determinada a conquistar sua primeira vitória geral no destaque no Le Mans Virtual Series.

A princípio, com 19 vitórias gerais nas 24 Horas de Le Mans reais, torna a marca mais bem-sucedida na corrida de resistência mais famosa do mundo. Assim, a incipiente equipe Porsche Coanda Esports Racing Team (PCERT) pretende desenvolver essa história de sucesso no mundo digital. Em outras palavras, na primeira edição das 24 Horas Virtuais em 2020, a equipe internacional de Gronau, na região alemã de Münsterland, conquistou o primeiro lugar na classe GTE. 

Além disso, no ano passado, o 911 RSR alcançou o segundo lugar. PCERT agora disputa a categoria LMP2 pela primeira vez na plataforma de simulação rFactor 2 com protótipos Oreca 07. As duas equipes de cockpit de primeira classe estabeleceram para si mesmas o objetivo ambicioso de subir ao primeiro degrau do pódio na classificação geral e estão de olho no título do campeonato na Le Mans Virtual Series.

Expectativa

“As corridas de simuladores são outro tópico importante para a Porsche Motorsport e damos muita ênfase a isso”, afirma Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “Em 2019, estabelecemos a Porsche TAG Heuer Esports Supercup. Esta série há muito desfruta de um status especial na cena e produziu alguns grandes talentos. No ano passado, unimos forças com a Coanda Esports para criar nossa própria equipe de fábrica. Esta é a primeira vez que buscamos a vitória geral nas 24 Horas de Le Mans virtuais e também estamos determinados a ter uma palavra a dizer na decisão do título. Assim como nas corridas reais, o sucesso depende de uma preparação meticulosa e performances impecáveis ​​ao mais alto nível. Claro, também esperamos ter um pouco de sorte nas corridas do nosso lado”, explica.

Pilotos de simuladores compartilham os cockpits com profissionais de corrida reais

As 24 Horas de Le Mans virtuais representam o destaque e o final da Le Mans Virtual Series. Uma característica especial deste campeonato: profissionais experientes do automobilismo da vida real compartilham as tarefas de direção nos carros de corrida digitais com especialistas em corridas de simuladores. Os pilotos da PCERT Works, Joshua Rogers, Dayne Warren (ambos da Austrália), Mitchell deJong (EUA) e Mack Bakkum (Holanda), por exemplo, recebem apoio dos dois pilotos contratados da Porsche, Ayhancan Güven (Turquia) e Laurin Heinrich (Alemanha), bem como o recém-nomeado Porsche Junior Bastian Buus da Dinamarca e Morris Schuring. 

Contudo, em 2022, o holandês disputou a Porsche Mobil 1 Supercup e a Porsche Carrera Cup Germany. A escalação do grid inclui muitos outros nomes conhecidos do cenário do automobilismo, principalmente o atual campeão mundial de Fórmula 1 Max Verstappen, o ex-piloto de Grande Prêmio e atual estrela da IndyCar Romain Grosjean, o ex-DTM campeão Bruno Spengler , o tricampeão mundial de carros de turismo Andy Priaulx  e muitos mais.

Porsche Coanda Esports Racing Team tem chances de título no campeonato

Nesse sentido, cinco rodadas compõem a temporada 2022/2023 do virtual Le Mans Series. A temporada começou em 17 de setembro com uma corrida de oito horas no Bahrein e continuou com as 4 Horas de Monza em 8 de outubro, as 6 Horas de Spa-Francorchamps em 5 de novembro e as 500 milhas de Sebring em 3 de dezembro. Após um início medíocre, a equipe Porsche Coanda Esports Racing conseguiu virar o jogo na classe LMP2 com uma dobradinha em Sebring. Após 134 voltas, Rogers, Bakkum e Heinrich cruzaram a linha de chegada em primeiro lugar no carro #23, 2,785 segundos à frente do carro irmão #20 dirigido por deJong, Tommy Østgaard e Güven.

Então, indo para a rodada final no circuito digital de 24 Heures, o carro #20 da PCERT ocupa o terceiro lugar com 58 pontos atrás do Team Redline com 78 pontos. O carro #23 da Porsche Coanda está em quarto lugar com 46 pontos. Com 50 pontos atribuídos ao vencedor das 24 Horas de Le Mans virtuais, ambos os veículos têm chances muito reais de conquistar o título.

Chances

Porém, para aumentar as chances de conquistar a primeira vitória geral na versão digital do clássico de resistência e o título do campeonato, o chefe da equipe, Philipp Stamm, reorganizou a formação de pilotos: Rogers e Heinrich mudam para deJong e Güven no carro #20. Bakkum compartilha o carro irmão com Buus e Schuring mais Warren como uma nova adição. Pela primeira vez, o australiano substitui Østgaard como piloto da Porsche.

“A dobradinha nas 500 milhas de Sebring deu um grande impulso à equipe. Após uma pequena pausa durante a época festiva, iniciamos os preparativos para Le Mans. Temos certeza de que tiramos as conclusões certas das corridas anteriores. Nossos preparativos estão seguindo o cronograma”, disse Stamm. “Ainda assim, uma corrida de 24 horas é sempre algo especial. Nada pode acontecer. Por isso, o principal para nós é encontrar uma resposta para cada cenário.”

Seis Porsche 911 RSR digitais dominam a classe GTE

Desde já, as 24 Horas de Le Mans reais, o campo também inclui uma versão virtual da classe GTE com um total de 45 veículos. O Porsche 911 RSR é o modelo mais popular nesta categoria, com seis carros de corrida digitais em competição. Assim, a Proton Coanda Esports faz campanha com dois RSR: O carro  #77 é dirigido por Loek Hartog e Jefferson Giassi  com os pilotos de simulação Charlie Collins e Paschalis Gkergkis.

Compartilhando a entrada # 88 estão Raoul Hyman e o alemão Alexander Tauscher com Bryn Collins e Kevin van Dooren. O Projeto 1 da Dörr Esports compete com os pilotos Marc Gassner e Norbert Kiss. Acompanhados pelos alemães Moritz Löhner e Leonard Krippner. A Inspeed Racing da China é representada por Wenlong Lu, Xiayufei Li, Yanzhe Li e Rafael Lobato de Portugal. Dennis Lind da Dinamarca e Ayumu Iwasa do Japão competem pela equipe Oracle Red Bull Racing com Dennis Jordan e Yuri Kasdorp 

Nesse ínterim, a P1 Sport combina o trio dinamarquês Frederik Schandorff, Oliver Rasmussen e Rasmus Busk com Turkka Häkkinen da Finlândia.

A programação

Finalmente, as 24 Horas de Le Mans virtuais começam neste sábado, 14. Assim, o classificatório conjunto para veículos GTE e LMP começa hoje (sexta-feira, 13/01), às 19h10. O evento será transmitido no canal Twitch da Porsche ( http://www.twitch.tv/porsche ). Como sempre, a Porsche pública as últimas informações sobre corridas em sua conta no Twitter @PorscheRaces. A cronometragem ao vivo está disponível no Porsche Motorsport Hub ( https://motorsports.porsche.com ).

Por fim, vários canais de mídia social oferecem uma transmissão ao vivo. YouTube ( http://www.YouTube.com/traxiongg e http://www.YouTube.com/user/FIAWEC ) e Twitch ( http://www.Twitch.tv/traxiongg ). Da mesma forma, o organizador do evento também postará as últimas novidades no Facebook, Instagram e Twitter em @lemansvirtual.

 

Pietro Fittipaldi competirá pela JOTA na temporada 2023 do WEC

Publicado em por

Atual campeã mundial de endurance na classe LMP2, a equipe JOTA terá Pietro Fittipaldi como um de seus pilotos para a temporada 2023 do FIA WEC. O piloto, que disputou em 2022 o European Le Mans Series (ELMS), correrá o Mundial de Endurance pela primeira vez em tempo integral. Ele terá como companheiros os dinamarqueses Oliver Rasmussen e David Heinemeier-Hansson.

A princípio, otime optou por escolher pilotos com experiência em corridas de longa duração, caso de Pietro Fittipaldi. Ele disputou as 24 Horas de Le Mans no ano passado e também fez a temporada completa da ELMS.

“Estou muito feliz com a oportunidade de correr a temporada 2023 do FIA WEC com a JOTA, uma equipe extremamente bem-sucedida e com muita experiência em corridas de endurance. Será uma oportunidade incrível trabalhar com eles”, disse Pietro Fittipaldi, que tem os patrocínios de Banco do Brasil, Claro, Baterias Moura, Gate.io, Fantom, Stake, Hyper X, Furia, PLGG, Snapdragon e Fantom.

LEIA TAMBÉM:

“Vai ser ótimo correr novamente com o David, já que corremos juntos no ELMS, e também ter o Oliver na equipe, que traz ainda mais experiência para o time. Estou ansioso para fazermos uma temporada 2023 repleta de conquistas”, completou o piloto.

Equipe JOTA confiante com Pietro Fittipaldi

Além disso, os proprietários da equipe JOTA, Sam Hignett e David Clark, também elogiaram os três pilotos que conduzirão o Oreca-Gibson número 28 da equipe. Destacando a chegada do brasileiro ao time para a temporada deste ano da classe LMP2 do Mundial de Endurance.

“Estamos orgulhosos em ter David, Oliver e Pietro pilotando para nós na defesa do título mundial da LMP2 no FIA WEC. Ter alguém com o talento de Pietro em nosso time é muito gratificante. Estamos confiantes com os nossos três pilotos do carro número 28”, disseram os líderes da equipe JOTA.

A temporada 2023 do FIA WEC contará com sete etapas, com a primeira delas sendo as 1000 Milhas de Sebring, marcada para 17 de março. Por fim, o campeonato será encerrado em 4 de novembro, com as 8 Horas do Bahrein. Já as 24 Horas de Le Mans serão realizadas nos dias 11 e 12 de junho.

Acura ARX-05 DPi da Wayne Taylor Racing à venda

Publicado em por

(Foto: Divulgação)

A equipe Wayne Taylor Racing colocou à venda o seu Acura ARX-05 DPi, com o qual competiu na classe DPi na IMSA. O modelo possui o chassi #7 e foi  pilotado pela primeira vez nos 24 Horas de Daytona de 2022 e competiu em 10 corridas na temporada deste ano.

Nesse sentido, ele estabeleceu a pole position nas corridas em Daytona, Laguna Seca e Road America. E conquistou vitórias em Laguna Seca, Mid Ohio, Watkins Glen e Road America. A princípio, o carro tem acabamento em preto, prata e azul  com o #10 e as cores da Konica Minolta. Possui um monocoque de fibra de carbono construído pela ORECA, e a potência vem do motor AR35TT V6 de 3,5 litros com turbocompressor duplo emparelhado com um câmbio Xtrac de seis marchas com câmbio manual. caixa de velocidades sequencial.

Contudo, o equipamento adicional inclui suspensão pushrod double-wishbone, direção de pinhão e cremalheira assistida eletronicamente, um sistema de tomada de ar, pinças de freio Brembo de seis pistões sobre rotores de carbono AP Racing, rodas de alumínio forjado Rotiform de 18″ de largura escalonada, componentes eletrônicos Cosworth, uma ECU McLaren e um volante ORECA com uma unidade de exibição MoTeC inserida. 

Nesse sentido, o Acura ARX-05 DPi é construído sob chassi Oreca 07 LMP2. A carroceria específica da Acura com faróis “olho de joia” acompanha componentes exclusivos de suspensão e trem de força. 

Este modelo apresenta um monocoque de fibra de carbono fabricado pela ORECA em 2020 antes de o carro ser montado pela Wayne Taylor Racing em dezembro de 2021.

Mais detalhes do Acura

A carroceria de fibra de carbono recebeu uma pintura Konica Minolta  preta, prata e azul antes de sua corrida final, a Petit Le Mans, em setembro de 2022.

Além disso, outros itens incluem um painel traseiro destacável com uma aleta estabilizadora vertical,  asa traseira de fibra de carbono, difusor dianteiro fixo, recortes no topo de cada caixa de roda, um snorkel de admissão montado no teto e saídas de escape laterais.

Rodas 18×12,5″ dianteiras e 18×13″ traseiras de alumínio forjado Rotiform montadas com pneus Michelin Pilot Sport P2L. O carro tem uma distância entre eixos de 118 ″ e possui suspensão pushrod double-wishbone em todas as quatro rodas, bem como direção de pinhão e cremalheira assistida. Assim, possui sistema de macaco pneumático. Os freios da Brembo e tem seis pistões sobre rotores de freio de carbono AP Racing ativados pelos cilindros mestres AP Racing.

O carro por dentro

O cockpit tem portas estilo borboleta, um assento BSCI com cinto de segurança de seis pontos da Schroth Racing. O equipamento adicional inclui um sistema de supressão de incêndio Lifeline, sistemas progressivos de bebida e lavagem de pára-brisa, um botão de ajuste de polarização de freio e um sistema de ventilação. Porém, o extintor expirará em 1º de dezembro de 2022.

Ou seja, o volante multifuncional ORECA abriga um registrador de dados MoTeC à frente dos paddle shifters. A eletrônica Cosworth inclui um IPS32, SSR300A, RLU, RSP20 e CLU Plus Pro. O carro rodou aproximadamente 17 mil quilômetros durante a temporada IMSA de 2022, de acordo com o vendedor.

O AR35TT V6 de 3,5 litros com turbocompressor duplo é baseado no motor J35 de produção com 600 cavalos de potência a 6.500 rpm quando novo. Uma ECU da McLaren está instalada. Os motores foram substituídos em intervalos de 5.632 quilômetros, de acordo com o vendedor.

A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão sequencial de seis velocidades Xtrac P1159F. Um disco de embreagem de carbono AP Racing 5,5 ″ está instalado. E o vendedor afirma que a caixa de câmbio está com 4.828 quilômetros. Por fim o carro está anunciado aqui. 

Daytona contará com a participação das equipes Racing Team Turkey e TF Sport

Publicado em por

(Foto: Divulgação)

Daytona marca a estreia do pilotos regulares do Racing Team Turkey, Salih Yoluç e Charlie Eastwood, que se juntarão ao campeão Mundial de Endurance Phil Hanson, e ao vencedor da corridas do ELMS, Juan Manuel Correa. 

Assim, tendo competido nas 24 Horas pela primeira vez em 2021, Salih Yoluç retorna à corrida. Mas desta vez, com sua equipe vencedora do campeonato e uma escalação de pilotos competentes para buscar a vitória na classe LMP2. Nesse sentido, o evento começará  com a corrida de qualificação, o Roar. De 20 a 22 de janeiro, seguido pela edição de 2023 da corrida entre os dias 28 a 29 de janeiro.

“É ótimo voltar aos Estados Unidos, não apenas com a entrada na classe GTD, mas também com o Racing Team Turkey na LMP2. Provamos o que podemos fazer no cenário europeu e, com uma escalação super forte, não tenho dúvidas de que lutaremos pela vitória, disse Tom Ferrier, Diretor de Esportes da TF Sport.  

“Este evento é extremamente importante para mim. Pessoalmente, conquistar a tríplice coroa do enduro mundial, com as 24 Horas de Le Mans e as 24 Horas de Spa, é um dos meus dois grandes objetivos nas corridas, e este evento será muito especial por ser a primeira prova de 24 horas da  Racing Team Turkey”, finalizou o piloto Salih Yoluç.     

TF Sport também estará em Daytona

(Foto: Divulgação)

Desta vez, o TF Sport estará apoiando o Team TGM,  que terá os pilotos  Ted Giovanis, Hugh Plumb, Matt Plumb e Owen Trinkler. Eles estarão no Aston Martin Vantage GT3 na classe GTD. 

Tendo competido anteriormente com carros da Porsche, marcará a estreia da equipe com um Aston Martin. A mudança para a marca britânica está sendo apoiada por vários vencedores das 24 Horas de Le Mans e pelo recém-coroado campeão Mundial de Endurance na classe GTE-Am. A TF Sport.

Por fim, a TF Sport buscará melhorar seu sétimo lugar. Conquistado em sua estreia no circuito no ano de 2021 com Ben Keating, Max Root, Charlie Eastwood e Richard Westbrook.

 “Estamos muito empolgados em fazer parceria com o Team TGM . É um evento incrível e esperamos que nosso conhecimento do Aston Martin GT3 possa ajudá-los a alcançar um ótimo resultado e aproveitar sua mudança para uma marca fantástica”, disse Tom Ferrier. 

Oreca FLM09, o prelúdio da classe LMP3

Publicado em por

(Foto: Ultimate CarPage)

A classe LMP3 é um dos casos de maior sucesso do Automobile Club de l’Ouest (ACO) nos últimos tempos. Ela se tornou uma opção válida para jovens pilotos oriundos do kart e de fórmulas de monopostos. Assim, os postulantes a pilotos profissionais têm a opção de ingressar em uma categoria competitiva, fugindo dos custos e da política da Fórmula 1.

Porém, a ideia de uma categoria escola não é nova, muito menos o protótipo utilizado. A princípio, a classe Le Mans Prototype Challenge (LMPC) nasceu com este objetivo. Para tal, o ACO precisava de um protótipo padrão, com custos baixos, mais lento que seus irmãos LMP1 e LMP2 e mais rápido que um GT. 

Ela então recorreu a Oreca, fabricante francês com uma longa história no desenvolvimento de protótipos. Assim nasceu o Oreca FLM09. 

LEIA TAMBÉM:

O começo da LMPC

A integração com a Le Mans Series (atual ELMS) e a American Le Mans Series (ALMS) iniciou-se depois da criação de Formula Le Mans em 2009 que durou até 2011. As corridas preliminares se tornaram populares, dando a possibilidade da expansão para as séries “regionais”. A partir de 2012 o nome Le Mans Prototype Challenge foi adotado por padrão.

O Oreca FLM09

A ideia foi a criação de uma categoria para jovens pilotos. (Foto: Divulgação)

Batizado de Oreca FLM09, o protótipo é baseado no chassi LC75 LMP2 do Courage. Sua carroceria feita de fibra de carbono e kevlar era uma versão simplificada do design do LC75.

Sendo uma fórmula monomarca, o motor era padrão. O bloco V8, um LS3 da GM, produz aproximadamente 430 cv. As transmissões são da Xtrac, sequencial de seis velocidades, com trocas no volante. O motor tem uma ECU da Magneti Marelli. 

Até 2012, todos os carros FLM09 rodavam com pneus Michelin. Em março de 2013,  a Continental AG seria o fornecedor de pneus para a classe na próxima temporada da American Le Mans Series devido ao acordo da Continental com a NASCAR (IMSA)  como único fornecedor de pneus. Os freios a disco reforçados de carbono são da italiana Brembo.

Como opção em 2010, a Oreca também oferece uma atualização  que adiciona um restritor de ar ao motor para aumentar a confiabilidade, bem como diminuir a velocidade do carro em comparação com carros da categoria LMP2.

Os campeonatos

 O Oreca FLM09 participou de quatro campeonatos. A Fórmula Le Mans foi criada em 2009, como evento preliminar do Le Mans Series e 24 Horas de Le Mans. O campeonato teve 10 etapas, sendo dominada pela equipe DAMS dos pilotos Gavin Cronje e Nico Vendonck. O último dos quais venceu o primeiro Campeonato de Pilotos. A maioria das corridas tinha uma hora de duração com um pit stop obrigatório para permitir que as equipes trocassem de pilotos, enquanto o final da temporada no Circuito Magny-Cours teve duração de três horas.

Nesse sentido, a Sportscars Winter Series foi um evento adicional da Fórmula Le Mans. A Oreca lançou a série no final de 2009, a fim de permitir o desenvolvimento de pilotos amadores durante o período de recesso da Le Mans Series. A série aconteceu  no Circuito Paul Ricard , na França, e combinou carros da Fórmula Le Mans com carros GT2 e GT3.  A temporada de três corridas inclui duas corridas de trinta minutos e uma corrida de uma hora de duração.

Oreca FLM09 competindo na IMSA. (Foto: Divulgação)

Porém, na temporada de 2010, a Fórmula Le Mans Cup integrou-se à Le Mans Series, sendo uma das cinco categorias dentro da série. Na temporada inaugural, os carros de Fórmula Le Mans participaram de quatro corridas, enquanto um quinto evento aconteceu exclusivamente para carros da Formula Le Mans.

Nesse sentido, as equipes eram obrigadas a ter pelo menos um piloto amador para continuar o desenvolvimento do piloto. Além disso, os campeonatos foram concedidos para pilotos profissionais, pilotos amadores e equipes, com o piloto amador vencedor ganhando um teste em um protótipo Oreca. Em 2012, a classe adotou o nome Le Mans Prototype Challenge e participou da European Le Mans Series até 2014 .

Contudo, em 16 de agosto de 2009, a IMSA anunciou uma reorganização da estrutura de classes da American Le Mans Series, criando uma nova categoria conhecida como Le Mans Prototype Challenge. 

O começo do fim

A classe utiliza o conjunto de regras da Fórmula Le Mans semelhante ao Le Mans Series e compete em todos os nove eventos do campeonato. American Le Mans Series. Assim, a equipe Intersport Racing  tornou-se a primeira equipe norte-americana a comprar um FLM09. permitindo que a equipe progredisse da IMSA Lites, através do LMP Challenge, para a classe LMP1. 

Depois que a NASCAR comprou a IMSA no final de 2012 em preparação para a unificação das corridas de carros esportivos em 2014, os pneus mudaram de Michelin para Continental, devido ao contrato de pneus de especificação da Grand American Road Racing Association com a Continental. A IMSA decidiu abandonar a classe Prototype Challenge do campeonato no final de 2017, retirando assim a classe completamente. Por fim, anos depois em uma nova investida o ACO criou a classe LMP3, sendo essa a categoria de acesso para quem busca competir em provas de protótipos.

 

 

 

Prema vence em Barcelona pelo European Le Mans Series

Publicado em por

(Foto: Divulgação)

Louis Deletraz, Ferdinand Habsburg e Lorenzo Colombo ampliaram sua vantagem de pontos com a terceira vitória de Prema na temporada da European Le Mans Series nas 4 Horas de Barcelona de domingo. A prova ocorreu neste domingo, 28.

A princípio, o trio levou seu Oreca 07 a uma vitória dominante na quarta rodada da temporada. Com Deletraz terminando 22,926 segundos à frente do número #65 da Panis Racing, que foi levado à bandeirada por Job van Uitert.

O Habsburg assumiu a liderança na volta 18, superando Julien Canal, que mais tarde recebeu uma penalidade de cinco segundos por não respeitar a largada.

Resultado final Barcelona

Contudo, mais dez segundos foram adicionados ao resultado de Canal, Uitert e Nico Jamin devido a uma infração subsequente de pit stop que não pôde ser atendida durante a parada programada final. 

O #37 da COOL Racing  de Nico Lapierre, Yifei Ye e Niklas Kruetten completaram o pódio geral em terceiro. Apesar de uma troca de bico de LMP2 em um dos pit stops de Lapierre. A United Autosports ficou em quarto lugar, à frente do vencedor da classe Pro-Am #83 da AF Corse  de Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e François Perrodo.

Além disso, na classe LMP3, à vitória ficou com o Ligier #13 da Inter Europol Competition de Nicolas Pino, Charles Crews e Guilherme Oliveira. Que superou uma penalidade de dez segundos após a corrida por exceder os limites da pista.

Oliveira terminou com uma diferença de 15.205 segundos à frente do #4 da DKR Engineering de Sebastian Alvarez, o que foi suficiente para garantir a vitória apesar da penalização. O #17 COOL Racing Ligier completou o pódio da classe LMP3 em terceiro.

Porsche vence na classe GT3 em Barcelona

Gianmaria Bruni deu a vitória da Proton Competition na classe GTE. O piloto de fábrica da Porsche superou o #55 Spirit of Race com a Ferrari 488 GTE Evo de David Perl pela liderança da classe a 23 minutos do final. E cruzou 14,392 segundos à frente da Ferrari.

Marcou Bruni e os co-pilotos Lorenzo Ferrari e Christian Ried conquistaram a segunda vitória consecutiva com o Porsche 911 RSR-19 #77.

Além disso, a Ferrari #66 da JMW Motorsport, liderou os estágios iniciais da corrida. Terminando em terceiro na classe depois de receber uma penalidade de drive-through. Devido ao contato inicial entre Giacomo Petrobelli e o Porsche #93 Proton de Michael Fassbender.

Entretanto, a corrida viu vários FCYs, bem como um período de safety car na volta de abertura. Devido a um acidente com a Ferrari da Iron Dames #83 de Sarah Bovy. 

Por fim, tanto o #3 da United Autosports de Jim McGuire quanto o #27 COOL Racing de Jean-Ludovic Foubert também abandonaram a corrida após uma colisão.

 

Wayne Taylor vence em Road America pela IMSA

Publicado em por

(Foto: Divulgação)

Uma ultrapassagem no final da corrida feita por Filipe Albuquerque deu à Wayne Taylor Racing a vitória em Road America na tarde deste domingo, 07, pela IMSA. Assim a equipe do Acura #10 voltou a liderar a classe DPi.

Albuquerque e Ricky Taylor conquistaram sua quarta vitória no ano, após um duelo com o Acura DPi de Oliver Jarvis. O piloto que pulou de quarto para a liderança na última rodada de pit stops durante o terceiro período de bandeira amarela, perdeu o primeiro lugar para o #10, faltando 24 minutos para o fim. 

Nesse sentido, Albuquerque superou o Cadillac #02 da Chip Ganassi dos pilotos Earl Bamber e Alex Lynn. Pois Jarvis bateu faltando oito minutos para o fim.  Ele trouxe a quarta bandeira amarela durante a prova. 

Resultado final da prova

Assim, Jarvis e Tom Blomqvist ficaram com o quarto lugar. Depois que o inglês optou por permanecer circulando na pista, apesar de ter sofrido grandes danos na frente do carro

.A prova teve momentos de pista seca e molhada. O Cadillac #5 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook,  usou pneus Michelin de chuva durante a primeira rodada de pit stops, teve uma vantagem de mais de um minuto na classe até uma bandeira amarela por conta de detritos na pista.  

Tristan Vautier terminou a prova em quinto, com o #01 de Renger van der Zande e Sebastien Bourdais completando o pódio da classe DPi.

Contudo, na classe LMP2, a vitória ficou com o Oreca #18 da Era Motorsport, graças a uma ultrapassagem de Ryan Dalziel no #8 Tower Motorsport de Louis Deletraz.

Deletraz chegou ao segundo lugar da geral durante as etapas iniciais da corrida depois de ser um dos únicos protótipos a usar pneus de chuva, antes de se estabelecer na liderança da classe até a mudança de Dalziel na curva Canadá a menos de 15 minutos do final.

O #20 High Class Racing de Dennis Anderson e Fábio Scherer completou o pódio da classe em terceiro lugar.

Vitória brasileira na classe LMP3 em Road America

Felipe Fraga e Gar Robinson, da Riley Motorsports, venceram na classe LMP3 em seu Ligier JS P320 Nissan para conquistar sua terceira vitória da temporada.

O No. 13 AWA Duqueine de Matt Bell e Orey Fidani terminou em segundo, dando à equipe canadense seu primeiro pódio da série, com os líderes de pontos da classe Jon Bennett e Colin Braun terminando em terceiro no Ligier #54 da CORE.

Lexus conquista vitória na classe GTD-Pro

Jack Hawksworth e Ben Barnicoat deram a Vasser Sullivan e a Lexus sua primeira vitória na classe GTD-Pro em Road America. Em parte graças a uma corrida estratégica de economia de combustível.

Barnicoat trouxe o Lexus RC F GT3 #14,  à frente do Porsche #9 da Pfaff Motorsports de Mathieu Jaminet, que fez seu último pit stop programado antes da terceira bandeira amarela.

Os dois carros tiveram uma grande batalha. Contudo, a estratégia fez do Lexus o carro vencedor. O Lexus, bem como o terceiro colocado, o Chevrolet Corvette C8.R GTD de Jordan Taylor e Antonio Garcia, que terminou em terceiro lugar. Eles aumentaram seu rendimento de combustível para mais de 1 hora e 17 minutos, durante períodos de bandeira amarela.

Por fim, na classe GTD, a vitória ficou com o Mercedes #57 da Winward Racing de Philip Ellis e Russell Ward. Isso marcou a primeira vitória da equipe no Campeonato WeatherTech desde as 24 Horas de Daytona de 2021. O Lamborghini #39 da CarBahn de Jeff Westphal e Robert Magennis chegou em segundo lugar. À frente do Lexus #12 Vasser Sullivan  de Aaron Telitz e Frankie Montecalvo.