Brasil como sempre, fica de fora. (Foto: Divulgação)
O Grupo Discovery anunciou, que estará ampliando a transmissão do Mundial de Enduranceao redor do Mundo. A parceria com o WEC inclui a transmissão das 24 Horas de Le Mans, em agosto.
As provas estarão disponíveis em mais de 100 países através do Eurosport, MotorTrend App, MotorTrend TV e Discovery +. A duração da parceria entre o grupo Discovery e o WEC tem prazo de cinco anos.
A parceria abrange a cobertura de todas as rodadas do FIA WEC, incluindo qualificação, disponível ao vivo e sob demanda para espectadores em mais de 100 mercados na Europa, América do Norte e Ásia.
A Eurosport fornecerá cobertura exclusiva de 24 Horas de Le Mans em seus canais e plataformas digitais em mais de 50 mercados na Europa. O aplicativo MotorTrend e a TV MotorTrend da Discovery mostrarão cobertura exclusiva para os telespectadores dos EUA com a ação disponível na TV Velocity e streaming no aplicativo MotorTrend no Canadá. O recém-lançado Discovery + serviço de streaming global também exibirá a corrida via Eurosport e MotorTrend TV nos mercados disponíveis.
Trojan Paillot, vice-presidente de aquisições e distribuição de direitos da Eurosport disse: “As 24 Horas de Le Mans estão repletas de história como um dos eventos esportivos de maior prestígio do mundo e é uma corrida que constitui uma parte fundamental de nossa oferta de automobilismo ao vivo para os fãs”.
“Combinando nossa profunda experiência em esportes e capacidade de contar histórias com a escala global do Discovery, estamos satisfeitos que nosso contrato renovado nos verá continuar a exibir os melhores eventos de automobilismo para milhões, expandindo ainda mais o alcance de Le Mans e do FIA WEC ao mais amplo público possível”, comemorou.
Frédéric Lequien, CEO da FIA WEC, acrescentou: “É fantástico que o WEC seja exibido em mais de 100 mercados e territórios como parte deste novo acordo de transmissão com o Discovery. Como estamos prontos para dar as boas-vindas a uma série de fabricantes globais nos próximos anos em nossa nova categoria Hypercar, é importante ter maior visibilidade e estamos confiantes de que podemos conseguir isso graças ao portfólio diversificado de marcas e canais de automobilismo do Discovery”, finalizou.
A Corvette Racing divulgou nesta terça-feira, 15, que iniciou a construção de um quarto Corvette C8.R GTLM. O motivo são as etapas de Watkins Glen pela IMSA e as24 Horas de Le Mans.
De acordo com o gerente da equipe Marc Maurini, da Pratt & Miller, que constrói as versões de competição do modelo GM, o carro será finalizado até agosto. O atual #4 pilotado por Tommy Milner e Nick Tandy, se tornará o# 64 carro em Le Mans ao lado do #63 que permaneceu na Europa desde a etapa de Spa-Francorchamps do WEC em abril.
Maurini explicou que o adiamento das 24 Horas de Le Mans para os dias 21 e 22 de agosto, forçou a equipe a construir um carro adicional mais cedo do que o esperado.
“Estávamos planejando construir este carro fora da temporada”, disse ele ao Sportscar365.“Tudo ficou comprimido. Tivemos uma pequena pausa aqui, então conseguimos fazer muito. Muitos componentes têm prazos de entrega de 16 semanas para usinar e fabricar. Tomamos a decisão muito cedo, assim que a nova data de Le Mans foi anunciada”.
“Já tínhamos o chassi fisicamente construído e foi quando decidimos começar a construí-lo em um carro completo”, explicou.
A rodada do campeonato WeatherTech na Road America está marcada para o domingo, oito de agosto, apenas três dias antes da equipe precisar embarcar para a França.
“Na verdade, temos que estar em Le Mans na quarta-feira às 18h”, explicou Maurini. “Para nós, logicamente, temos que completar a corrida Road America, levar todos os equipamentos e chassis de que precisamos para a Europa”.
“Normalmente, voávamos para o aeroporto de Heathrow em Londres, transportamos de avião para lá e depois os transportamos. Agora que o Reino Unido não faz parte da UE, provavelmente iremos direto para a França”.
“Mas com as limitações dos voos por conta do COVID-19, todo o processo demora cerca de cinco dias. Não podemos fazer isso com nossos carros atuais”, enfatizou.
Maurini disse que o novo carro #4, que é tecnicamente o quinto chassi nº 5 , será transportado para a França após a corrida Road América como um chassi reserva, mas não chegará antes do dia de teste.
“Costumávamos ser capazes de transportar tudo de avião e agora é muito caro fazer o frete aéreo”, disse Maurini. “Estamos avaliando se é mais barato comprar coisas com antecedência e enviá-las pelo mar”.
“Por exemplo, em vez de transportar um conjunto de rodas por frete aéreo, estamos comprando rodas novas e mandando-as diretamente da BBS para a Alemanha”.
“Essas são algumas das discussões divertidas que tivemos. Mas eu não vejo nenhuma bandeira vermelha para nós. Obviamente, Le Mans é algo que este programa já faz há algum tempo e estamos muito bem familiarizados com isso”.
Corvette na classe GTD-Pro
Marc Maurini, explicou que aguarda uma definição por parte da IMSA e das equipes da classe GTD, para poder converter seus atuais modelos para a especificação FIA GT3.
“Com base no que entendemos para os requisitos da classe GTD-Pro agora, seria muito fácil mover os carros para frente e para trás entre as duas especificações”, disse Maurini. “Um dia de trabalho pode movê-los para a frente e para trás”.
“Tudo o que planejamos fazer é em torno da capacidade de sermos flexíveis nessa situação. Acho que temos nossas bases sólidas”.
“Para nós, estamos definitivamente competindo em Le Mans em 2022. Definitivamente vamos correr na classe GTE-Pro, então gostamos de construir um carro novo uma vez por ano, dessa forma estamos recebendo carros novos e não rodando com componentes de alta quilometragem nos eventos passados”, finalizou.
A BMW anunciou nesta quinta-feira, 10, seu retorno com equipe de fábrica ao Mundial de Endurancecom um protótipo LMDh. O anúncio foi feito pelas redes sociais pelas redes sociais do brasileiro Augusto Farfus, piloto oficial do construtor alemão, e CEO da BMW Markus Flasch.
Flasch já tinha dado sinais de entrada da BMW no WEC, durante as 24 Horas de Nurburgring. “Não cabe apenas a mim decidir isso”, disse Flasch “É por isso que não posso prometer nada”, se limitou a comentar.
“Mas não assumi a responsabilidade apenas de administrar o estado atual. Estamos pesquisando outros formatos e teremos decisões em breve. Eu sei de onde viemos. Eu sei onde estão nossas raízes. Acredito piamente que há espaço em cima do GT3”, finalizou.
A última participação da BMW nas 24 Horas de Le Mans foi na temporada 2018/2019 com dois M8 GTE na classe GTE-Pro. Atualmente apenas um M8 compete na classe GTLM da IMSA. O V12 LMR foi o último protótipo da BMW que disputou a prova em 2000.
Com o anúncio a marca se junta a Porsche, Audi e Acura com programas LMDh. Toyota, Peugeot, Ferrari e Glickenhaus estão confirmados com programas Hypercars.
A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta terça-feira, 08, o BoP para as 8 Horas de Portimão, próxima etapa doWEC. Os carros da classe Hypercar (Toyota e Alpine) ficarão mais pesados.
De acordo com o boletim técnico, os dois protótipos da Toyota terão o peso mínimo de 1.066 kg, marcando um aumento de 26 kg desde a abertura da temporada do Total 6 Horas de Spa em maio. O Alpine A480 Gibson ganhou 22 kg, passando para 952 kg.
O SCG 007 LMH da Scuderia Cameron Glickenhaus tem um peso mínimo de 1030 kg, que é o menor peso possível para um Hypercar.
O Glickenhaus terá 965 MJ de energia disponível ao longo de uma temporada, em comparação com 962 MJ para a Toyota e 918 MJ para a Alpine. A potência máxima do Toyota foi reduzida em 5 kW a 515 kW (ou 7 hp a 690 hp). A Alpine também teve uma ligeira redução desde Spa, de 454 para 450 kW (603 CV). O SCG 007 rodará com 520 kW.
Com os ajustes, é esperado que os protótipos LMP2 estarão mais próximos da classe de Hypercars, visto o desempenho dos mesmos na etapa de Spa-Francorchamps. Mesmo com um desempenho não condizente com o previsto, a FIA e a ACO não irão alterar o desempenho dos protótipos LMP2.
Na classe GTE não houveram alterações. O Porsche 911 RSR-19 vai competir com 1246 kg, a Ferrari 488 ficará com 1260 kg. No GTE-Am, a Ferrari #83 da equipe AF Corse, vencedora em Spa, recebeu 30 kg de lastro de sucesso, tornando-se o carro mais pesado do grid, com 1300 kg.
O Aston Martin Vantage GTE #33 da TF Sport ficou com 20 kg extras e terá um peso final de 1267 kg, em comparação com os outros Astons na classe Am, com 1247 kg. A Ferrari da Cetilar Racing, que completou o pódio do Spa, tem 10 kg de lastro e agora está rodando com 1280 kg.
O lastro de sucesso em pacotes de 15, 10 e 5 kg é aplicado aos três primeiros carros nas duas corridas anteriores da atual temporada e aos três primeiros da classificação do campeonato.
A Ferrari divulgou nesta segunda-feira, 07, que a equipe AF Corse será a responsável por dar apoio técnico ao protótipo LMDh do fabricante italiano em seu retorno às corridas de endurance.
A AF Corse já representa a Ferrari no WEC desde seu ressurgimento em 2012, além de prestar assistência técnica a diversas equipes de clientes que utilizam modelos italianos A parceria vem desde 2006 em diversos campeonatos. No WEC a AF Corse conquistou o campeonato mundial de 2017 e três vitórias na classe GTE-Pro nas 24 Horas de Le Mans.
A furtura equipe será denominada como “Ferrari-AF Corse”. A escalação de pilotos e o número de carros inscritos ainda não foram confirmados.
“O anúncio de hoje é um passo importante para a estreia de nosso LMH no Campeonato Mundial de Resistência”, disse Antonello Coletta, chefe dos projetos de carros esportivos da Ferrari.
“Estamos felizes por ter um parceiro confiável como a AF Corse conosco neste projeto. A Ferrari e a AF Corse mantêm um relacionamento sólido há muito tempo, como você pode ver no FIA WEC, onde dirigimos nossos 488 GTEs oficiais junto com a equipe baseada em Piacenza”.
“Esperamos continuar juntos em uma jornada tão gratificante quanto os anos de cooperação em corridas até agora.”, finalizou.
O proprietário da equipe AF Corse, Amato Ferrari, acrescentou: “Estamos orgulhosos deste anúncio. É a coroação de um sonho e o reconhecimento do grande esforço realizado ao longo dos anos”.
“Nossa parceria com a Ferrari é vitoriosa, que começou em 2006, e estou muito feliz em continuar no projeto LMH”.
“Começamos imediatamente com grande entusiasmo com o objetivo de elevar ainda mais a competição e estamos prontos para este novo desafio”, finalizou.
A Toyota completará sua corrida de número 100, na próxima etapa do Mundial de Endurance em Portimão. O evento da próxima semana marcará a 100ª corrida da Toyota em provas de longa duração. Desde a estreia do carro 83C nos 1000 km Fuji em outubro de 1983, os protótipos da Toyota participaram de 99 corridas do Campeonato Mundial.
Após uma primeira vitória histórica do Hypercar em Spa-Francorchamps, a equipe enfrentará a Scuderia Cameron Glickenhaus, que participa com um carro, além do LMP1 da equipe Alpine.
Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley estarão no #8, enquanto o #7 será comandado Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López.Portimão é um novo local para o WEC e, portanto, torna-se o 21º circuito diferente no qual a Toyota participa em provas de longa duração. A primeira corrida do fabricante foi em 1983, vencida por Derek Bell e Stefan Bellof em um Porsche 956. A estreia do primeiro Grupo Toyota no Grupo C, o 83C, viu Kaoru Hoshino, Keiji Matsumoto e o futuro vencedor de Le Mans, Masanori Sekiya, classificado em nono, enquanto a entrada de Derek Daly, Geoff Lees e Toshio Suzuki não pôde começar após um acidente nos treinos.
Através de muito trabalho, espírito de equipe e melhoria contínua, os resultados e performances progrediram ao longo dos anos seguintes e a Toyota venceu sua primeira corrida no Campeonato Mundial, com o TS010 em Monza em 1992, em sua terceira temporada completa. Desde aquela primeira vitória, Sébastien conquistou o maior número de vitórias, vencendo 18 vezes, e também participou de mais corridas pela Toyota do que qualquer outro, 60 antes de Portimão.
Os carros da Toyota venceram 31 de suas 99 corridas no Campeonato Mundial até agora, terminando no pódio em mais da metade dessas corridas, um total combinado de 78 pódios em 56 corridas, e a meta da equipe é aumentar esse número em Portugal.
Embora Portimão seja um novo local para o WEC, é familiar para a TOYOTA GAZOO Racing, que utiliza a pista de 4.684 km da região do Algarve como local de testes regulares. A última visita da equipa a Portimão foi em Dezembro, altura em que o GR010 HYBRID realizou o seu primeiro teste de resistência.
Sem alterações permitidas aos Hypercars durante uma temporada, os GR010 estarão em especificações idênticas às corridas em Spa. No entanto, os engenheiros em Colônia e Higashi-Fuji passaram as últimas cinco semanas otimizando configurações e estratégias de controle enquanto tratavam de problemas técnicos vividos na Bélgica.
Após uma viagem de três dias de caminhão saindo de Colônia, os GR010 HYBRIDs passarão por análises e preparações finais na quinta-feira, antes do primeiro treino na tarde de sexta-feira. Sábado é um dia agitado de treinos e qualificação, para definir o grid para a corrida de domingo, que começa às 11h locais. A prova acontecerá entre os dias 11 e 13 de junho.
“Embora estejamos sempre olhando para o futuro, para o próximo desafio, a próxima vitória e a próxima inovação técnica, é uma satisfação parar um momento e olhar para trás na história da Toyota nas corridas de resistência. Todos na equipe TOYOTA GAZOO Racing hoje têm orgulho de fazer parte dessas 100 corridas. Este aniversário dá-nos a oportunidade de desfrutar dessa história e relembrar os grandes nomes, as corridas emocionantes e os grandes sacrifícios que fazem parte desta história fascinante. Enquanto comemoramos nossa 100ª corrida, damos as boas-vindas a Jim Glickenhaus e sua equipe ao WEC para seu primeiro evento, que espero que seja emocionante para os fãs. A categoria Hypercar é toda voltada para competição e começa este ano com Glickenhaus, antes que Audi, Ferrari, Peugeot e Porsche se juntem a nós em um futuro próximo. Estamos prontos para o desafio, mas vimos áreas a melhorar no Spa. Trabalhamos muito nas últimas semanas para continuar fortalecendo nossa confiabilidade e nossas operações para estarmos prontos para Portimão” disse, Hisatake Murata, chefe da equipe.
A organização do Mundial de Endurancedivulgou nesta terça-feira, 01, a lista de inscritos para a terceira etapa WEC, que será realizado entre os dias 16 a 18 de julho no circuito de Monza, na Itália.
Construído em 1922, o Autodromo Nazionale de Monza é o verdadeiro templo da velocidade – incomparável em todo o mundo por sua história e paixão, assim como pelos lendários Tifosi, torcedores da Ferrari. O WEC realizou o primeiro teste oficial no circuito em abril de 2017, mas a 9ª Temporada marca a primeira vez que uma corrida WEC completa foi realizada. O ELMS organizou as 4 Horas de Monza desde 2016.
Cinco carros irão batalhar na categoria Hypercar, incluindo duas entradas da Glickenhaus Racing. A equipa americana estreia em Portimão na próxima semana com um dos Glickenhaus 007 LMH.
Glickenhaus ainda não confirmou os seis pilotos que vão competir com a equipe em Monza, mas não há como negar que eles enfrentarão uma dura competição com Toyota Gazoo Racing mais o Alpine A480.
Na classe GTE-Pro verá outra batalha entre Porsche e Ferrari, já que ambos os fabricantes têm duas entradas cada. Tanto a AF Corse quanto a Porsche GT Team ganharão dados valiosos antes das 24 Horas de Le Mans, que acontecerão em 21 e 22 de agosto
A categoria LMP2 apresenta 12 inscrições para a primeira corrida do WEC em Monza. Juntando-se à luta como preparação para Le Mans estará o #82 da Risi Competizione com Felipe Nasr, Ryan Cullen e Oliver Jarvis ao volante do Oreca 07. A formação americana da Risi Competizione competiu em Le Mans com 17 inscrições ao longo dos anos de 1998 a 2020 e conquistou três vitórias e sete pódios.
Enquanto isso, a classe GTE-Am terá 17 carros confirmados. Juntando-se aos participantes da temporada completa estará a Ferrari #57 da Kessel Racing com Takeshi Kimura, Mikkel Jensen e David Fumanelli . A equipa vai também disputar a prova da próxima semana em Portimão.
O #71 da Inception Racing também competirá em Monza, com Brendan Iribe, Ollie Millroy e Ben Barnicoat. Outra Ferrari será a #388 da Rinaldi Racing, que será pilotada por Pierre Ehret, Christian Hook e Jeroen Bleekemolen. A Ferrari #61 da AF Corse também competirá em Monza. Os pilotos serão Christophe Ulrich, Simon Mann e outro piloto ainda não nomeado.
Haverá um total de 11 Ferraris competindo em casa – duas no GTE-Pro e nove no GTE-Am.
O diretor da SRO, Stephane Ratel afirmou nesta segunda-feira, 24, que o Automobile Club de l’Ouest e a FIA, “matarão” a classe GT3, caso a entidade francesa adote os modelos GT3 nas 24 Horas de Le Mans e Mundial de Endurance.
A classe GTE deve ser extinta em 2021. Em entrevista ao site Motorsport.com, Ratel acredita que a adição da classe em Le Mans e na IMSA, através da nova GTD-Pro, poderá causar sérios danos ao futuro da classe.
“Quando as séries lideradas por fabricantes adotarem o GT3, você provavelmente terá uma grande festa por talvez dois ou três anos, mas em algum momento os custos sairão do controle”, disse o francês. “Você terá uma evolução rápida dos carros e eles ficarão mais caros”.
“GT3 é um esporte para clientes: contanto que você misture profissionais e amadores, está tudo bem. Mas se você torná-lo uma categoria puramente profissional, torna-se perigoso; no momento em que se torna uma corrida de fábrica, está condenado”.
Ratel, dirige a SRO que controla a GT World Challenge e a Intercontinental GT Challenge. Ele acredita que os custos baixos em relação a outras categorias tornaram o GT3 popular.
“O equilíbrio do GT3 é fornecido pelo fator de vendas ser mais importante do que o valor de marketing das corridas vencedoras”, disse ele. “Pode haver problemas se mais séries levarem a um perfil mais alto; o DTM e outros podem representar um risco”, enfatizou.
Ratel revelou que não está convencido de que o ACO e a FIA irão adotar carros GT3 em Le Mans, WEC e ELMS. “O ACO geralmente gosta de ter sua própria categoria em vez de escolher a de outra pessoa, e acho que eles consideram GT3 dá SRO”, disse ele. “Só porque a IMSA escolheu o GT3 para a classe GTD Pro não significa que o ACO irá aceitar”.
Le Mans e os protótipos na visão de Stephane Ratel
Ratel acredita que o ACO deverá se concentrar nos Hypercars e protótipos LMDh e deixar os GT3 para equipes de clientes. “Com o sucesso do LMH e do LMDh, eles realmente precisarão dos carros GT3?” Perguntou. “Não tenho certeza, porque o grid na classe superior será absolutamente incrível”, finalizou.
A Alpine e BMW estão analisando com bons olhos, uma possível entrada na classe Hypercar, do Mundial de Endurance. As informações são do site dailysportscar. A Alpine, marca premium da Renault que compete no WEC em parceria com a equipe Signatech, busca apoio da montadora francesa para viabilizar a empreitada.
De acordo com fontes ouvidas dailysportscar, afirmam que o desempenho do antigo LMP1 será crucial para um futuro projeto Hypercar. Além do desempenho do Alpine A480 #36 durante a abertura do WEC na Bélgica, que terminou em segundo lugar, a fabricante analisa o mercado e como a classe se comportará nos próximos anos.
A BMW busca alternativas semelhantes, mas com um maior escopo. Atualmente a marca está afastada do WEC e com apenas um M8 GTE na IMSA. Com a exclusão da classe GTLM para o próximo ano, o fabricante alemão deve lançar uma versão do M4 GT3 para a futura classe GTD-Pro.
Os alemães também pensam no hidrogênio. O Combustível estará elegível no WEC a partir de 2024, e um LMDh poderia ser desenvolvido para competir tanto nos EUA quanto no Mundial. Uma decisão de ambos os fabricantes poderá ser anunciada nas próximas semanas, ou durante as 24 Horas de Le Mans em agosto, de acordo com o dailysportscar.
Se as especulações se confirmarem o Mundial de Endurance poderá ter um plantel de fabricantes na classe Hypercar de respeito. Toyota, Glickenhaus, Peugeot e Ferrari competindo com modelos Hypercar. Audi, Porsche e Acura com versões LMDh. Correndo por fora Lamborghini, Bentley, GM e McLaren com seus projetos na fase de especulação.
Vitória não foi fácil para a Toyota. (Foto: Divulgação)
O trio formado por Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Kazuki Nakajima, venceu na tarde deste sábado, 01, a 6 Horas de Spa-Francorchamps, primeira prova da temporada 2021 do Mundial de Endurance. O Toyota cruzou a linha de chegada em primeiro, depois de uma boa batalha com o Alpine #36.
Buemi foi quem fechou a prova. Ele terminou com uma diferença de um minuto e 7 segundos à frente do piloto André Negrão, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere. O Toyota #7 enfrentou vários problemas durante a prova para terminar na terceira posição. O Hypercar da Toyota foi pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez.
Todos os três carros da classe Hypercar se revezaram na liderança da prova. Buemi liderou no final da hora de abertura, mas ficou para trás durante a segunda rodada de paradas nos boxes, quando o Toyota #8 cumpriu uma penalidade por reduzir seu tempo mínimo de reabastecimento durante o primeiro pit.
Uma parada mais lenta para o carro #7 significou que Lapierre conseguisse a na liderança para a Alpine, que estava fazendo voltas mais rápidas do que o protótipo japonês. Lapierre liderou até a metade da prova caminho, enquanto os dois Toyotas realizaram uma boa busca pela liderança.
Kobayashi chegou à liderança quando o Alpine parou na quarta hora, devido a um Full Course Yellow, foi causado por destroços de um toque na curva Bus Stop entre Lopez e um dos Porsches da classe GTE-Pro.
Kobayashi ampliou a vantagem para 15 segundos no reinício da corrida, apenas para travar na curva Bruxellass, o que acabou levando o piloto para o cascalho. O problema acabou causando mais um FCY, devolvendo a liderança a Vaxiviere, que havia trocado por Lapierre o comando do Alpine.
Sobrou para Kobayashi receber o drive-through pelo toque causado por Lopez em cima do Porsche.
Luta pela recuperação da Toyota
Alpine foi um forte adversário. (Foto: Alpine)
Durante o segundo FCY, a Toyota trouxe seu carro #8 para os boxes, após um curto período de 12 voltas, o que permitiu a Nakajima fazer a parada final de seu carro bem na janela para diminuir a diferença e ter combustível para o final da prova.
O Alpine correu cerca de 20 minutos após o FCY com Vaxiviere na frente, obrigando o LMP1 uma para extra para reabastecimento.
Vaxiviere fez a penúltima parada do carro no meio da quinta hora, entregando o carro ao brasileiro André Negrão. Faltando 40 minutos para o término da prova, nada poderia ser feito para impedir a vitória da Toyota em Spa. Um período tardio do FCY com um GTE-Am Porsche encalhado em Bruxelles diminuiu qualquer preocupação de Buemi com a economia de combustível, que juntamente com Nakajima conquistou a quarta vitória em Spa em cinco anos.
United AutoSports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Racing Team Nederland e sua primeira vitória na classe LMP2-Am. (Foto: Divulgação)
Uma reinicialização dos sistemas do Toyota #7 de Kobayashi na curva Les Combes contribuiu para que o carro terminasse na mesma volta do vencedor da classe LMP2, o Oreca @22 da United Autosports.
Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Scherer estiveram imbatíveis durante todo o final de semana. Apesar do drive-through de Scherer a andar abaixo de 80 km/h durante um FCY, Albuquerque cruzou a linha pouco com mais de um minuto de diferença para o Oreca #38 da equipe JOTA dos pilotos Anthony Davidson, Roberto Gonzalez e Antonio Felix da Costa.
A JOTA colocou os dois carros no pódio da classe LMP2, com Tom Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne em terceiro. Job van Uitert, da Racing Team Nederland, Giedo van der Garde e Frits van Eerd ficaram na quarta colocação na classe e o sétimo no geral, e também se tornaram os primeiros vencedores da subcategoria LMP2-Am.
Porsche vence na classe GTE
Porsche venceu na classe GTE-Pro. (Foto: Porsche)
Neel Jani e Kevin Estre, foram os vencedores da classe GTE-Pro, com o Porsche #92. Estre terminou a prova com uma vantagem de 35 segundos à frente de Alessandro Pier Guidi na Ferrari #51 da AF Corse.
Pier Guidi e James Calado correram solidamente em segundo lugar e chegaram à frente com mais de um minuto de vantagem para Miguel Molina e Daniel Serra, companheiros da AF Corse. A dupla recebeu duas penalidades por excesso de velocidade durante um período de Full Course Yellow.
O Corvette #63 terminou em quarto. Os pilotos Antonio Garcia e Oliver Gavin, que anunciou sua aposentadoria, lutaram com os demais carros da classe. Um último drive-through por exceder o limite de pista feito por Garcia Deixou o Porsche #91 de Gianmaria Bruni e Richard Lietz na quinta colocação. Bruni e Lietz tiveram um furo de pneu traseiro direito.
Na classe GTE-Am, Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen e Alessio Rovera venceram com a Ferrari #83 da AF Corse.
Depois das primeiras horas com uma forte disputa, o #83 se sobressaiu, vencendo na classe. O Aston Martin #33 no qual pilota Felipe Fraga, terminou em segundo. A Ferrari #47 da Cetilar Racing, estreando na classe GTE, terminou em terceiro.
