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Toyota vence e conquista título no Bahrein

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(Foto: Toyota)

A Toyota conquistou na tarde deste sábado, 12,  uma dobradinha nas 8 Horas do Bahrein, com Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa conquistando o campeonato mundial ao terminar em segundo.

O Toyota GR010 Hybrid #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez venceu a corrida sobre o carro  #8 de Buemi, Hartley e Hirakawa. A equipe #8 começou a corrida da pole position um ponto à frente na classificação em relação ao Alpine A480 de Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere. Lapierre que não conseguiu acompanhar os carros da Toyota.

A liderança geral entre os dois Toyotas mudou de mãos se aproximando do meio da corrida, quando Conway trocou de posição com Hartley em um movimento pré-acordado. O carro #7 cruzou para a vitória da corrida. Um segundo lugar para Buemi, Hartley e Hirakawa foi suficiente para garantir o campeonato de pilotos, já que o trio da Aline completou o pódio na terceira posição.A Peugeot teve outra corrida cheia de problemas, com os dois carros saindo da disputa por problemas relacionados à caixa de câmbio. 

Resultado final

O Peugeot 9X8 #93 de Paul di Resta, Mikkel Jensen e Jean-Eric Vergne foram um desafio inicial para a Toyota na hora de abertura, até que Di Resta parou o carro no final da segunda hora. Porém ele voltou à corrida e voltou ao top cinco geral antes de sua corrida chegar ao fim definitivo quando Jensen levou o carro para a garagem e abandonou com uma falha na caixa de câmbio.

O #94 também sofreu problemas com Nico Mueller parando o carro logo após a paralisação inicial de Di Resta. Mueller, Gustavo Menezes e Loic Duval terminaram em quarto na geral, sete voltas atrás da liderança.

WRT vence na LMP2

WRT vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

Na classe LMP2, Sean Gelael, Robin Frijns e Rene Rast deram à equipe WRT sua segunda vitória consecutiva na classe. O #31 assumiu a liderança da corrida na terceira hora quando Rast ultrapassou o #22 da United Autosports de Phil Hanson.

A equipa anglo-americana liderou a corrida desde o início, quando Filipe Albuquerque ultrapassou o pole position Ferdinand Habsburg na primeira volta. Depois de assumir a liderança da classe, o WRT permaneceu na frente do pelotão enquanto Frijns aumentava a liderança e levava o carro para a bandeirada. A batalha pelas restantes posições do pódio foi muito disputada, com o #23 da United de Alex Lynn, Oliver Jarvis e Josh Pierson terminar em segundo.

Antonio Felix da Costa, Roberto Gonzalez e Will Stevens completaram o pódio no JOTA #38. O que foi suficiente para o trio conquistar o título da LMP2.

Calado e Pier Guidi, campeões pela terceira vez entre os GTs

Ferrari vence na classe GTTE-Pro. (Foto: Divulgação)

Antonio Fuoco e Miguel Molina venceram a última corrida do classe GTE-Pro pela AF Corse. Porém, seus companheiros de equipe Alessandro Pier Guidi e James Calado conquistaram o campeonato de pilotos em uma corrida com um problema na caixa de câmbio.

A Ferrari 488 GTE Evo #52 de Fuoco e Molina terminou quase 50 segundos à frente do Chevrolet Corvette C8.R #64 de Nick Tandy e Tommy Milner. Com Kevin Estre e Michael Christensen em terceiro no Porsche 911 RSR #92.

Kevin Estre levou o Porsche #92 à liderança ao saltar à frente dos rivais da classe no início da corrida. Mas ficaria sob pressão da Ferrari #52 de Fuoco na primeira hora. O piloto ultrapassou Estre nas curvas 8 e 9 depois de cinquenta minutos, logo após o primeiro período de Full Course Yellow da corrida.

Fuoco, Estre e o Porsche #91 de Gianmaria Bruni pararam antes da bandeira amarela. Enquanto o Ferrari #51 de James Calado, bem como o piloto do Corvette Nick Tandy pararam sob o período amarelo. Calado e Tandy saltaram para primeiro e segundo como resultado.

A equipa italiana assumiria então uma formação a dois quando Miguel Molina, agora no #52, ultrapassou Tandy.

Problemas com a Ferrari

A Ferrari parecia ter a corrida sob controle até faltando duas horas, um problema de caixa de câmbio no carro #51. As duas Ferrari trocaram de posição pela primeira vez. Permitindo que Fuoco assumisse a liderança da classe antes que o carro irmão caísse para o final da classe com a quarta marcha indisponível.

No entanto, eles alimentaram o carro para o quinto lugar na classe. Atrás do #92 de Estre e Christensen, que provou ser suficiente para ganhar o título com dois pontos de diferença sobre a dupla Porsche.

Porsche vence na classe GTE-Am

Porsche vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)

A vitória da classe em GTE-Am foi para o Porsche #46 Team Project 1 de Matteo Cairoli, Niki Leutwiler e Mikkel O. Pedersen. Cairoli abriu o caminho para a vitória superando #85 Iron Dames de Rahel Frey com pouco menos de 90 minutos restantes. Frey, Michelle Gatting e Sarah Bovy lideraram uma parte significativa da disputa da pole position, perdendo apenas a liderança para a Ferrari #54 da AF Corse de Francesco Castellacci, Thomas Flohr e Nick Cassidy, mas recuperando-a novamente quando eles receberam um drive through. penalidade por não respeitar os procedimentos de Full Course Yellow.

A equipe só de mulheres parecia estar caminhando para sua primeira vitória no WEC até o passe tardio de Cairoli. Eles terminaram em terceiro, com Ben Barnicoat ultrapassando Gatting para com o Porsche  #56 co-dirigido por PJ Hyett e Gunnar Jeanette para a segunda posição.

O #33 da TF Sport Ben Keating, Henrique Chaves e Marco Sorensen terminou em quarto lugar, garantindo o título GTE-Am. Por fim, eles terminaram à frente da equipe rival, a NorthWest AMR de Paul Dalla Lana, David Pittard e Nicki Thiim, o que foi suficiente para conquistar o campeonato.

 

Fernando Alonso testará o protótipo LMH da Alpine no final do ano

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O piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso da Alpine retornará a um protótipo do Mundial de Endurance em breve. O espanhol venceu as edições de 2018 e 2019 das 24 Horas de Le Mans com a Toyota e sempre esboçou um retorno.

Contudo, o desejo está para acontecer. Com o programa da LMH marca previsto para 2024, Alonso deve testar o futuro protótipo no final da temporada da F1 este ano.

Com o apoio técnico da Signatech, a equipe deverá ter dois protótipos no WEC, um lugar perfeito para Alonso. 

Leia também: Vanwall LMH realiza testes bem sucedidos em Lausitzring

O chefe da Alpine Laurent Rossi, disse anteriormente que Alonso seria uma opção para sua equipe do WEC, mas revelou no sábado, 23,  na França que as conversas sobre uma futura mudança para a equipe LMDh da marca faziam parte das discussões em andamento em torno de um novo acordo de F1. 

(Foto: Divulgação)

“Sempre fez parte da discussão, no ano passado, mesmo quando estávamos discutindo a renovação para este ano”, disse Rossi em entrevista ao site Autosport. 

“Conversamos sobre o fato de Fernando ser uma lenda do esporte, mas também uma lenda do Grupo Renault. Para nós, ele é o campeão. Ele sempre ia ter um lugar na LMDh no dia em que mudasse, será bem-vindo, é o time dele. Então, obviamente, isso faz parte da discussão”.

“Na verdade, tomamos essa decisão [de embarcar no programa] também pensando nele em primeiro lugar”, comentou o dirigente.

Em plena atividade

Alonso mostrou poucos sinais de querer encerrar sua carreira na F1, apesar de ser o piloto mais velho do grid aos 40 anos, afirmando em várias ocasiões que acha que 2022 é sua temporada mais competitiva em uma década.

Rossi está confiante que tanto Alonso quanto o piloto reserva, Oscar Piastri, estarão no grid da F1 na próxima temporada , com Piastri provavelmente emprestado a outra equipe. 

Desse modo, Piastri  conquistou os títulos de F2 e F3  antes de passar este ano como reserva da.

Atualmente, a equipe tem dois pilotos de academia na Fórmula 2 – Jack Doohan e Olli Caldwell – além de Caio Collet e Victor Martins correndo na Fórmula 3.

Oportunidade no endurance para os pilotos Alpine

Rossi disse que a equipe queria adotar uma “abordagem racionalizada” em relação à academia, observando que o programa LMDh também pode criar algumas oportunidades de pilotagem para seus juniores além da F2.

“Há muitas opções para eles estarem no banco de espera [antes da F1]”, disse Rossi. Em breve teremos um LMDh disponível”.

“Portanto, sentimos que podemos gerenciar esse fluxo de pilotos do que fizemos no passado muito recente, onde temos uma enxurrada de bons talentos e poucos assentos. É isso que vamos tentar fazer”, finalizou Rossi. 

Alpine vence as 6 Horas de Monza pelo Mundial de Endurance

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(Foto: Alpine)

A equipe Alpine venceu na tarde deste domingo, 10, a etapa de Monza do Mundial de Endurance. Os pilotos André Negrão, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere aumentaram sua vantagem de pontos, liderando a classe Hypercar.

Nesse sentido, o Alpine #36 conquistou a vitória na corrida à frente do #8 da Toyota de Ryo Hirakawa, Brendon Hartley e Sebastien Buemi. As primeiras horas de prova tiveram a liderança da equipe Glickenhaus. O brasileiro Pipo Derani mostrou um bom ritmo e o carro parecia invencível.

Peugeot estreia mas fica longe da vitória. (Foto: Divulgação)

Contudo, tudo se perdeu, quando Derani foi forçado a cumprir um pênalti por uma infração durante uma bandeira amarela. Ainda sim, a equipe abandonou quando uma falha repentina no turbocompressor apareceu.

Resultado final 

A equipe Peugeot que estreou em Monza, também teve problemas de desempenho e confiabilidade. A batalha evoluiu para uma briga entre Alpine e a Toyota. 

Leia também: IDEC Sport vence as 4 Horas de Monza pelo ELMS

Na quinta hora, o Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez assumiu a liderança, com o #8 o Alpine em terceiro. Vaxiviere posteriormente abriu caminho de volta, ultrapassando o carro #8 de Ryo Hirakawa antes de se envolver em uma longa batalha com Kobayashi que culminou com um contato na reta principal, causando um furo no pneu do Hypercar japonês. 

Depois que o Toyota nº 7 também foi punido pelo incidente, deixou a Alpine livre para reivindicar sua segunda vitória da temporada.

Luta na classe LMP2

WRT vence na classe LMP2. (Foto: Brecht Decancq)

A equipe WRT conquistou a primeira vitória da temporada com o Oreca #41 de Rui Andrade, Ferdinand Habsburg e Norman Nato. Eles foram superiores ao #38 da equipe JOTA de Antonio Felix da Costa, Roberto Gonzalez e Will Stevens.

A equipe belga abriu caminho na corrida e liderou nas primeiras horas. O Oreca #22 da United Autosports, um dos primeiros líderes, encontrou problemas no sensor de aceleração e desistiu da disputa. 

Nesse ínterim, o carro da JOTA liderou boa parte da prova, antes de ser eliminado quando Jonathan Aberdein fez contato com o Porsche 911 RSR-19 #92 de Kevin Estre enquanto Aberdein estava em quarto lugar, embora ainda na disputa pela vitória.

Depois disso, o segundo carro da equipe assumiu a liderança até que uma parada mais curta para Habsburg viu o austríaco à frente de Stevens. Com o britânico incapaz de diminuir a diferença. Habsburg conquistou a vitória.

A Vector Sport conquistou seu primeiro pódio no campeonato com Nico Mueller, Sebastien Bourdais e Ryan Cullen em terceiro no Oreca #10. A Inter Europol Competition terminou em quarto, com o LMP2 #23 da United Autosports completando os cinco primeiros.

Corvette vence na classe GTE-Pro

Corvette vence na classe GTE-Pro. (Foto: Divulgação)

A Corvette Racing conquistou sua primeira vitória na classe fora das 24 Horas de Le Mans. Nick Tandy e Tommy Milner estavam em segundo  C8.R #64 e pareciam prontos para terminar no pódio quando o Ferrari 488 GTE Evo #52 de Miguel Molina e Antonio Fuoco teve que parar para completar o combustível.

Assim, a Ferrari #52 liderou o depois que seu carro-irmão cumpriu uma penalidade por uma infração técnica, que derrubou o carro para o terceiro lugar depois de liderar grande parte das primeiras trocas. A partir daí, Alessandro Pier Guidi passou a travar uma batalha contra o Porsche nº 92 de Estre.

Porsche vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação Porsche)

O francês acabou sendo penalizado por contato com Pier Guidi, bem como o incidente anterior com Aberdein, do JOTA. Estre e Michael Christensen terminam em quarto, enquanto Gianmaria Bruni e Fred Makowiecki completam os cinco primeiros.

A Dempsey-Proton Racing venceu o GTE-Am, com o Porsche #77 de Christian Ried, Harry Tincknell e Sebastian Priaulx vencendo em uma corrida que foi marcada por um grande acidente com o Aston Martin #33 da TF Sport Aston  conduzido por Henrique Chaves.

 

Chaves, juntamente com Ben Keating e Marco Sorensen, liderou a primeira metade da corrida depois de assumir a liderança da classe da equipe Iron Dames, que marcou a pole.  Rahel Frey, Sarah Bovy e Michelle Gatting. As meninas terminaram em segundo. 

Por fim, o terceiro lugar é do Porsche #46 do Team Project 1, de Matteo Cairoli, Mikkel Pedersen e Niki Leutwiler.

 

Alpine se contenta com BoP para o dia de testes em Le Mans

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(Foto: Divulgação)

A Alpine terá um aumento de potência para o dia de testes para as 24 Horas de Le Mans. O BoP foi divulgado nesta sexta-feira (03).

O chefe da equipe, Philippe Sinault, classificou as alterações como “melhor do que nada”. O dirigente, calcula que o aumento de 10 kW aplicado no BoP,  deve colocar o carro LMP1 em uma posição melhor em comparação com a etapa de Spa do WEC. 

Ele também sugeriu que a equipe Alpine “esperava mais” do BoP pré-evento, mas usará as ferramentas disponíveis para aproveitar ao máximo seu pacote.

Leia também: Pipo Derani terá novo companheiro e buscará primeira vitória do ano em Detroit

“Acho que o ACO e a FIA consideraram o assunto e tivemos muito compartilhamento de dados para resolver a situação”, disse Sinault ao site Sportscar365. “Eles consideraram que podem melhorar um pouco nosso ritmo adicionando 10 kW. Temos que jogar assim, e vamos ver. Acho que a situação não é fácil para eles”. 

“Mas é melhor do que nada. Será melhor do que Spa, com certeza. Mas é difícil porque o layout de Le Mans é muito específico.”

O BoP do dia do teste é difícil de ler porque, por um lado, a Alpine ganhou 10 kW desde as 6 Horas de Spa, o que parece ser um ganho. No entanto, sua potência total de 420 kW (563 cv) fica 30 kW (cerca de 40 cv) abaixo do que tinha nas 24 Horas de Le Mans do ano passado.

Ele também viu seu stint de energia por turno reduzido, o mesmo caso para seus concorrentes da classe Hypercar, Toyota Gazoo Racing e Glickenhaus.

Alpine considera “pior este ano”

“Em comparação com a BoP do ano passado, a situação é pior”, expressou Sinault. “Mas desde o ano passado, muitas mudanças aconteceram. E também nossa gestão de todos os processos ao redor do carro. Então é difícil dizer”.

“Temos que ficar confiantes com os regulamentos e a legislatura, e veremos depois de domingo. Agora é hora de entregar: é tarde demais para reclamar. Temos as ferramentas e temos que brincar com elas: ter o consumo e a forma de usar o combustível de forma mais eficiente”.

“Estou muito feliz por ter mais potência, com certeza. Sem ajuda era impossível. Agora está em um caminho melhor. Esperávamos mais, mas agora é assim”. 

Nesta fase inicial do evento, Sinault espera que a Alpine esteja flertando com stints de 12 voltas ao redor do Circuit de la Sarthe , mas disse que 11 é atualmente mais realista.

No ano passado, a Alpine conseguiu stints de 12 voltas, enquanto a Toyota Gazoo Racing alcançou stints de 13 voltas que ajudaram a impulsionar a marca japonesa a uma margem de vitória de quatro voltas.

“A diferença é entre 11 e 12 [voltas]. 12 parece difícil”, disse Sinault. Vamos alcançar um mínimo de uma volta a menos em comparação com a Toyota, eu acho.”

Alpine vence na abertura do Mundial de Endurance em Sebring

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Alpine venceu sem dificuldades. (Foto: Alpine)

A equipe Alpine venceu nesta sexta-feira, 18, as 1000 Milhas de Sebring, abertura da temporada 2022 do Mundial de Endurance. Contudo, a prova foi interrompida faltando pouco mais de 30 minutos para o final, por conta de uma tempestade de raios. A prova sofreu outra interrupção depois que José Maria Lopez sofreu um grave acidente, quando bateu com o Toyota #7, no Porsche #88 da equipe Dempsey-Proton Racing. 

O piloto do protótipo bateu no 911, perdendo o controle, capotando o carro na curva 14. Por fim, ele conseguiu sair do carro sem ferimentos. “Tive um contato com um carro GT e danifiquei minha frente”, explicou.

“Tentei me recuperar o mais rápido que pude, mas julguei mal o dano que realmente tive no carro. Quando me aproximava da curva 14, a carroceria dianteira caiu devido aos danos e não consegui virar ou desacelerar corretamente, então fui direto para as barreiras. Foi grande, mas o carro é muito seguro, então sou grato por isso”, explicou. 

Resultado final 

Os pilotos Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere não enfrentaram problemas, fazendo uma corrida sem erros. Lapierre estava ao volante do Alpine quando a corrida teve a bandeira vermelha final,  devido a raios nas proximidades do circuito.

Do mesmo modo, uma primeira bandeira vermelha foi dada por conta dos raios, faltando pouco mais de uma hora para o término da prova. Os carros voltaram à pista, mas logo depois o cancelamento total da prova. 

Brendon Hartley, Sebastien Buemi e o estreante Ryo Hirakawa ficaram em segundo lugar no Toyota #8. Assim, a equipe Glickenhaus conquistou seu primeiro pódio no WEC com Olivier Pla, Romain Dumas e Ryan Briscoe, em terceiro. 

Na estratégia

Vaxiviere largou da pole e abriu uma vantagem de 15 segundos sobre Pla, indo para a primeira rodada de pit stops, com os Toyotas logo atrás em terceiro e quarto.

Contudo, uma primeira parada lenta da Glickenhaus Racing permitiu que os Toyotas alcançassem o segundo e terceiro, como resultado, os protótipos japoneses não conseguiram superar o  Alpine. Lapierre assumiu a condução Alpine após uma única passagem de Vaxiviere e continuou a aumentar a vantagem da equipe francesa, com a diferença chegando a 30 segundos após duas horas e meia.

Apesar de realizar paradas nos boxes mais curtas, o Alpine não teve adversários diretos. O Toyota #7 estava na liderança da prova, no momento do acidente que o tirou da prova. Hartley imediatamente parou o Toyota #8, assim que a bandeira verde foi acionada. Mas teve de retornar aos boxes para completar o combustível e trocar os pneus. 

Assim. André Negrão assumiu a liderança, enquanto Briscoe assumiu o segundo lugar. A equipe americana teve de pagar uma punição por ultrapassar um carro antes da linha de partida durante a bandeira vermelha. Logo, as posições se mantiveram até o final da prova. 

United Autosports vence na LMP2

United Autosports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

Na classe LMP2, a United Autosports conquistou a vitória quando Josh Pierson se tornou o mais jovem vencedor do WEC com 16 anos, um mês e quatro dias. Pierson, Oliver Jarvis e Paul di Resta terminaram em primeiro à frente de Robin Frijns, Sean Gelael e Rene Rast do Team WRT.

Por fim, a equipe JOTA finalmente completou o pódio com o #38 dos pilotos Antonio Felix da Costa, Will Stevens e Roberto Gonzalez.

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Porsche vence na GTE-Pro 

Porsche vence na classe GTE-Pro. (Foto: Porsche)

Kevin Estre e Michael Christensen venceram com o Porsche #92 na classe GTE-Pro. Superando Nick Tandy e Tommy Milner no Corvette #64. Em contrapartida, o Corvette ganhou vantagem no início da corrida, depois que ambos os Porsches foram penalizados em 15 segundos por ação irregular no início da prova. 

Mas os carros alemães foram capazes de reduzir a diferença em relação ao Corvette C8.R, principalmente quando a primeira bandeira vermelha aconteceu. Houve uma forte batalha, prevalecendo a força do 911 RSR. Gianmaria Bruni e Richard Lietz terminaram em terceiro no Porsche #91.

A equipe AF Corse não mostrou força em nenhum momento da prova, terminando em quarto e quinto. Na classe GTE-AM, a equipe NorthWest AMR dominou, com o Aston Martin #98 dos pilotos Paul Dalla Lana, David Pittard e Nicki Thiim. Em segundo o Aston Martin da TF Sport. Por fim, o Porsche do Team Project 1 completou o pódio.   

 

Alpine marca a pole para a etapa de Sebring do WEC

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(Foto: Alpine)

Nicolas Lapierre, da Alpine, conquistou a pole para a etapa de Sebring do WEC, na noite desta quinta-feira, 17. Lapierre liderou a sessão de qualificação de protótipos de 10 minutos, marcando um tempo de 1:47.407 ao volante do Alpine A480 #36, que ele compartilha com André Negrão e Matthieu Vaxiviere.

Olivier Pla qualificou-se em segundo para a Glickenhaus Racing, enquanto os dois Toyota GR010 Hybrids terminaram em quarto e sétimo na geral, ambos atrás do pole da classe LMP2.

Resultado qualificação

A melhor volta de Pla foi 1:48.741, pouco mais de 1,3 segundos atrás de um Lapierre. Ele dominou, ficando  a frente com 1:48.366 antes de tirar quase um segundo de sua marca. Nicklas Nielsen conquistou uma vaga na segunda linha para o AF Corse, participante da classe LMP2 Pro-Am, marcando 1:49.014 a bordo do Oreca 07 #83.

Contudo, José Maria Lopez conseguiu o tempo de 1:49.581 no Toyota #7, que foi batido por Nielsen e pelos dois United Autosports Orecas conduzidos por Filipe Albuquerque e Paul di Resta que conquistaram o quinto e sexto lugar da geral, respectivamente.

Rene Rast ficou em quarto lugar na LMP2 e oitavo no geral. Ficou frente da WRT e de Robert Kubica da Prema. Em seguida, na classe GTE-Pro, Michael Christensen foi o mais rápido, marcando 1:57.383. Ben Keating marcou a pole na classe GTE-Am para a equipe TF Sport. O tempo obtido foi de 1:59.204.

Por fim, As Mil Milhas de Sebring acontecem nesta sexta-feira, 18, a partir das 12h. 

Alpine lidera segundo treino em Sebring

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A Alpine liderou nesta quarta-feira, 16, o segundo treino livre na etapa de Sebring do WEC. Matthieu Vaxiviere marcou 1:50.512 com o Alpine A480. Ele superou o Oreca 07 #23 da  United Autosports de Paul di Resta por 0,528 segundos.

O tempo de Vaxvière, foi melhor que 1m50s845 do companheiro de equipe André Negrão, foi quase um segundo mais lento que o tempo de Romain Dumas de 1:49s738 da primeira sessão com o Glickenhaus #708.

Tempos sessão 2

A equipe americana ficou em 14º com o tempo de  Ryan Briscoe de 1:52.479. Uma colisão entre o Toyota #7 de Mike Conway e o Oreca #28 da equipe JOTA de Jonathan Aberdein na curva 1 resultou em uma bandeira amarela com menos de 15 minutos na sessão.

Houve problemas para o Toyota #8. Com o tempo de 1:51.015 de Brendon Hartley que o colocaria em segundo lugar no geral não permitido devido a uma infração de velocidade nos boxes. Com a punição ele ficou com o quinto tempo.

Na classe GTE-Pro o Porsche #92 liderou, enquanto o Aston Martin #98 ficou com o melhor tempo na classe GTE-Am.

Andretti poderá administrar programa LMDh da Alpine

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(Foto: Alpine)

A equipe Andretti Autosports indica que poderia entrar na IMSA, administrando a equipe da Alpine. Uma parceria com a F1 em 2024, não foi descartada. Durante entrevista exclusiva com ao lado de Mario Andretti para o programa de David Land, Mario afirmou que seu filho, Michael, está trabalhando em um retorno às corridas de carros esportivos, além de seus planos de F1. 

Mario confirmou que um “acordo formal” foi feito com a Renault para o fornecimento de motores de F1, e que abriu as portas para oportunidades também na frente de carros esportivos, potencialmente no IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

A Andretti Autosport compete na classe LMP3 com o piloto Jarett Andretti. Sua última participação em corridas de protótipos foi entre 2007 e 2008 na extinta American Le Mans Series, com um LMP Acura. 

“Temos muitos amigos na Fórmula 1”, disse Mario Andretti a Land. “É uma grande família. Michael está obviamente conversando com esse grupo, Alpine, para colocar em campo um programa de carros esportivos e assim por diante. Há muitas partes móveis aqui. Tudo isso funciona, em última análise. Acho que dependemos de muitas pessoas boas”. 

Oficialmente, a equipe da Alpine no endurance é administrada pela Signatech. A estreia no WEC está marcada para 2024. 

Alpine confirma pilotos para o Mundial de Endurance

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(Foto: Alpine)

A equipe Alpine confirmou nesta quarta-feira, 16, seus pilotos para a temporada 2022 do Mundial de Endurance. O time francês manteve a mesma formação de 2011, com Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere e André Negrão. Eles continuarão com o Alpine A480 LMP1, na classe de Hypercars ao lado de Toyota, Peugeot e Glickenhaus.

“Ao entrarmos em nosso décimo ano com a Alpine, era importante para nós contar com o mesmo trio para pilotar o A480 na categoria Hypercar”, disse Philippe Sinault, chefe da Signatech, equipe que presta suporte técnico à Alpine. 

“André, Matthieu e Nicolas estão realmente incorporando este projeto. Eles, como nós, fizeram de tudo para continuar nossa colaboração este ano. Já conseguimos encontrar uma operação equilibrada e com excelente relacionamento interpessoal, dois fatores fundamentais para o sucesso no enduro”. 

“Eles são alimentados com o espírito de nossa equipe e esta é uma situação ideal para uma equipe, pois nos dá muita serenidade e uma base fértil para nossos próximos desafios. A confiança já está estabelecida, o que também nos poupará muito tempo”. 

“Ao mesmo tempo, o período de preparação foi muito curto, mas trabalhamos duro para melhorar nosso pacote. Com a chegada de novos competidores na categoria, os elementos técnicos provavelmente evoluirão e fizemos um trabalho enorme para ter uma temporada ainda melhor do que no ano passado”. 

“Temos de ser ambiciosos na categoria e daremos  o nosso melhor todos os dias para estar à altura deste prestigioso e emocionante desafio”, explicou. Os planos da Alpine para a temporada 2023 do WEC não são claros, com o A480 construído pela ORECA sendo eliminado assim que os carros construídos de acordo com os regulamentos da LMDh chegarem à primeira classe”, 

A marca Renault está desenvolvendo um protótipo LMDh que será lançado em 2024. “O programa de resistência da Alpine enfatiza nosso compromisso e ambições no automobilismo”, comentou o CEO da Alpine, Laurent Rossi.

“Ao competir na Fórmula 1 e endurance, a Alpine é uma das poucas marcas que competem em dois campeonatos mundiais sancionados pela FIA e vamos competir contra rivais de prestígio no FIA WEC novamente. As equipes de Philippe Sinault têm a minha confiança, com um histórico comprovado neste esporte e inúmeros sucessos que já viram a Alpine se destacar em Le Mans e no cenário internacional há quase dez anos”. 

“O desafio será ainda maior nesta temporada, mas estou convencido de que nossa equipe mais uma vez corresponderá às expectativas dos entusiastas da Alpine”, finalizou. 

 

Foco da Alpine será a Fórmula 1

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Com equipes no Mundial de Endurance e Fórmula 1, a Alpine focará seus esforços na F1, tendo como pilar os protótipos do WEEC. A afirmação foi feita pelo chefe da equipe, Laurent Rossi, ao site PlanetF1. 

Rossi tem como objetivo, de que sua equipe vença corridas e o Campeonato Mundial de F1 até a temporada 2024 ou 2025, mas mantém sua equipe no WEC. Mesmo com o anúncio do projeto de um protótipo LMDh, os recursos não preocupam Rossi, já que a Alpine é uma marca do grupo Renault. 

Ele acrescentou que a Alpine está procurando correr no mesmo cronograma que a Mercedes e a Red Bull na construção de uma infraestrutura vencedora, e disse que a Fórmula 1 continua sendo a principal prioridade da empresa. “Acima de tudo, é a visibilidade global que a F1 nos dá e que nos permite produzir nos países que são importantes para nós”, disse Rossi. “As corridas de endurance são uma espécie de complemento da Fórmula 1”. 

A Alpine se comprometeu com um protótipo LMDh além de 2024 com a esperança de superar marcas como Porsche, Audi, Ferrari e Toyota. Rossi afirmou que os custos no WEC são pequenos. “É uma história um pouco diferente porque a equipe não é Alpine. É uma parceira, com a Signatech, que faz isso por nós. Então não é como se controlássemos tudo. Colocamos nossa confiança em suas mãos e fornecemos o trem de força”. 

“Com um investimento adicional muito modesto, podemos obter muitos benefícios entre a Fórmula 1 e as corridas de resistência, e entre as corridas de resistência e os carros, porque os carros de estrada da Alpine provavelmente conterão uma grande parte da tecnologia dessas duas áreas”, enfatizou.