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Alpine e o complicado processo de homologação do seu protótipo para o WEC

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Todo começo é difícil. A Alpine está enfrentando isso com o seu LMDh A424, que competirá no Mundial de Endurance no próximo ano. O protótipo já passou por diversos testes e agora está na fase de homologação. É aí que está o problema. 

Sendo assim, O fabricante francesa pretende estrear seu carro na etapa de abertura do WEC, no Catar, em março. Para o fazer, no entanto, enfrenta um conjunto de circunstâncias diferentes das dos seus adversários com o mesmo tipo de protótipo LMDh.

Em outras palavras, isso acontece pois a Alpine é o primeiro e único fabricante a construir um carro LMDh com o objetivo inicial de competir exclusivamente no WEC.

Embora a Acura até agora tenha se concentrado apenas no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, a Cadillac e a Porsche estão competindo em ambos, enquanto a BMW está se preparando para adicionar um esforço do WEC com o Team WRT ao seu programa existente nos EUA com o Team RLL.

A Lamborghini, que estará nas duas séries, também está neste processo. No entanto, como explicou o engenheiro-chefe LMDh da Alpine, Yann Paranthoen, a marca ainda será obrigada a enviar um carro para o túnel de vento Windshear na Carolina do Norte como parte de seu processo de homologação que também verá o carro ir para as instalações da Sauber na Suíça para atender Critérios do WEC.

Os passos para a homologação para a IMSA

Prioridade do fabricante francês é o WEC. (Foto: Alpine)

Ainda de acordo com John Doonan, presidente da IMSA, qualquer protótipo LMDh, independentemente de o fabricante envolvido querer de correr na IMSA, ou não é, obrigado a passar pelo túnel de vento da Windshear para ser homologado.

“Temos que ir porque é homologação IMSA e ACO”, disse Paranthoen ao site Sportscar365. “Então estaremos em Windshear para homologação da IMSA porque o LMDh e na semana 50 voltamos à Europa na Sauber para fazer a homologação ACO/FIA. É um processo muito longo”, explicou.

Além disso, Paranthoen disse que a Alpine usará dois chassis para o processo. O mesmo chassi irá dos EUA para a Suiça. “É o mesmo carro”, disse ele. “Temos um carro nos EUA até agora. Assim, no final da semana 46 (meados de novembro) terminamos em Windshear e voltamos para a Europa com o mesmo carro.

“Fazemos a correlação entre o túnel de vento Windshear e o da Sauber e também fazemos um pré-teste na Sauber para verificar todos os valores e as diferenças entre ambos”. 

“É um caminho muito longo e muito difícil porque a janela de desempenho é bastante complicada. Você tem que estar na janela certa se quiser ser rápido em Le Mans, rápido no Bahrein, rápido em Interlagos”, salienta. 

“Temos que pensar nisso no início do projeto. Não é tão fácil. Sim, com certeza é difícil ir para a IMSA e depois para o WEC e ter a mesma correlação entre a Windshear e Sauber. Não é tão fácil.”

Por fim, mesmo tendo conversado com a equipe Meyer Shank Racing, para competir na IMSA, o dirigente da Alpine não tem planos de competir nos EUA a curto prazo. Mesmo assim, garantiu a homologação para futuros programas. 

Alpine satisfeita com os testes do Hypercar A424 na Espanha

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Após uma extensa bateria de testes que ocorreram entre os dias 17 a 19 de outubro, no circuito de Jerez, o diretor da equipe Alpine, Philippe Sinault, classificou os trabalhos como positivos com o Hypercar A424. O protótipo estará no Mundial de Endurance e nas 24 Horas de Le Mans do próximo ano.

Os trabalhos tiveram a participação dos pilotos Charles Milesi, André Negrão, Nicolas Lapierre e Mick Schumacher De acordo com a Alpine, foram percorridos 1.500 quilómetros.

“No geral, estamos satisfeitos com os nossos testes em Jerez”, declarou Philippe Sinault, ao site francês Auto Hebdo. “Apesar das mudanças nas condições climáticas, encontramos as janelas certas para otimizar o tempo de pista e continuar a melhorar o carro”.

Sinault, destacou que a preparação do A424, construído em parceria com a Oreca, fez avanços desde as primeiras voltas no circuito de Paul Ricard.

“Fizemos progressos significativos, nomeadamente no que diz respeito à aerodinâmica, sistemas de bordo, regulação dos faróis e outras iluminações essenciais para corridas noturnas”, salientou.

“Estes testes foram também cruciais para as equipes, que têm de aprender a trabalhar em conjunto, e pudemos treinar um pouco mais em condições por vezes muito difíceis durante estes três dias”.

Alpine fechará o ano em Portugal

O protótipo encerrará seu desenvolvimento em novembro, no circuito de Portimão. (Foto: Alpine)

Dando continuidade no aperfeiçoamento do Alpine A424, a equipe Signatech que presta suporte de pista, retornará ao circuito Motorland Aragón, no mês de novembro para um teste de longa duração, entre os dias 11 a 13 de setembro.

Aliás, para Bruno Famin, vice-presidente de automobilismo da Alpine, os testes foram importantes para o andamento do projeto.

“Esta sessão foi um novo passo no desenvolvimento do carro e deste projeto”, acrescenta Famin. “Estamos melhorando a cada corrida e a boa notícia é que não há surpresas ruins, mas ainda temos muito trabalho pela frente. Todos estão trabalhando duro para estar prontos para as próximas etapas. A primeira corrida no Qatar está será o início do nosso processo de aprendizagem para correr ao longo da temporada de 2024. ”

Por fim, o Hypercar francês terminará o ano de preparação com uma bateria de testes entre os dias 11 a 13 de dezembro, no circuito de Portimão, em Portugal.

Meyer Shank Racing estuda retorno a IMSA com protótipos Alpine

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Após confirmar que deixaria a IMSA para se dedicar a Fórmula Indy, a Meyer Shank Racing está mantendo conversas com a Alpine para alinhar o Hypercar A424 no WeatherTech SportsCar Championship já na temporada de 2025. 

A informação foi confirmada por Bruno Famin, vice-presidente de automobilismo da Alpine. A princípio, o fabricante francês estará com dois protótipos em 2024 no WEC, mas analisa com bons olhos para o mercado norte-americano. 

Já a MSR, encerrou sua participação na IMSA deste ano com uma vitória em Petit Le Mans com um protótipo Acura. Um dos motivos de um possível retorno, seria o dinheiro do principal patrocinador da MSR, a empresa AutoNation. 

Segundo rumores, a empresa poderia ser a representante da Alpine nos EUA, comercializando seus modelos de produção em série. Quando questionado sobre um possível acordo com  a MSR, Famin, confirmou aos repórteres durante o teste da Alpine no Circuito de Jerez, na Espanha. 

“Eu conversei com eles, sim”, disse Famin. “Há muito tempo, antes mesmo de se separarem, eles decidiram seguir caminhos separados com a Acura. Claro, poderia ser uma opção, mas poderíamos ter outras opções”.

Porém, o dirigente da Alpine deixou claro  que uma expansão para o Campeonato WeatherTech não é uma prioridade para a Alpine, uma vez que procura primeiro preparar-se para a sua entrada na classe Hypercar do WEC no próximo ano.

“Por enquanto, para ser honesto, não estamos pressionando muito nisso”, explicou. “O tema principal é estar pronto para o WEC. Para desenvolver o carro, para entender, para estarmos prontos o máximo que pudermos para o campeonato WEC de 2024”. 

“Faremos o possível para ter um programa IMSA, pois já teremos o carro homologado. Fez parte da escolha de desenvolver um LMDh. 

“Se  a IMSA vier, ela virá junto com a marca nos EUA. Não é para 2024, talvez para 2025, não sei. Mas não há necessidade de entrar em contato muito cedo. Precisamos ter mais informações primeiro”, ressaltou. 

Alpine depende da venda de carros nos EUA

Alpine depende da venda de carros nos EUA. (Foto: Alpine)

Em outras palavras, para poder participar da IMSA, a Alpine, ou qualquer fabricante precisa vender carros nos Estados Unidos. Além é claro, do processo de homologação do protótipo ou de algum outro carro baseado no modelo de produção. 

Para tal, o fabricante poderia começar na IMSA com um GT, e não com um protótipo. Segundo o site Sportscar365, os fabricantes com protótipos LMDh seriam autorizados a aderir à série mesmo que os carros não sejam vendidos atualmente nos EUA, desde que cumpram o acordo comercial da IMSA para entrada.

Famin fez comentários semelhantes, indicando que o programa de corridas serviria para construir o reconhecimento da marca, embora tenha dito que atualmente não há data de início.

“Vai depender muito do fato da Alpine, quando a Alpine voltar ao mercado norte-americano. Ainda não está decidido”, disse ele. “Mas como a estratégia da Alpine é realmente desenvolver a consciência alpina, graças a um programa de automobilismo, com certeza que o dia em que decidiremos voltar a vender um carro nos EUA”. 

“Faremos o possível para ter um programa IMSA, pois já temos o carro homologado. Foi parte da escolha de desenvolver um LMDh”, lembra. 

 

Buscando uma vaga no WEC, Mick Schumacher testa o Hypercar da Alpine

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Com cada vez mais construtores disputando o Mundial de Endurance, a série tornou-se uma oportunidade de ouro para pilotos de outras categorias, principalmente aqueles que são reservas ou foram na Fórmula 1.

Mick Schumacher, que possui ligações com a Mercedes-Benz, testou o Alpine A424 no circuito de Jerez, na Espanha. O piloto alemão deu suas primeiras voltas no Hypercar na última terça-feira, 17, de acordo com informações do site Sportscar365.

Mick disputou 43 Grandes Prêmios com equipe Haas F1 antes de ser substituído pelo vencedor de Le Mans de 2015, Nico Huelkenberg. Além disso, Schumacher esteve envolvido como piloto reserva da Mercedes na F1 desde sua saída da Haas.

Com autorização da montadora alemã, o piloto pode testar o Hypercar. “Mick tem algum interesse em endurance e tivemos a oportunidade de oferecer a ele uma primeira experiência”, disse Philippe Sinault, chefe da equipe Signatech ao site ao Sportscar365.

“Foi a primeira vez dele no carro e a primeira vez em um protótipo. Não há dúvida se ele é capaz de dirigir um protótipo. Com certeza, em termos de nível, mas também em termos de mente, abordagem e espírito”, enfatizou.

Trabalho intenso na Alpine

Alemão não tem vaga na F1. (Foto: X)

Além de Schumacher, participaram dos testes os pilotos Charles Milesi, Nicolas Lapierre e André Negrão. Aliás, o brasileiro testará o A424 na próxima quinta-feira, 19.

Sinault enfatizou a participação de Negrão nos testes. “Porque Milesi, Negrão, estão envolvidos e são pilotos Alpine este ano”, disse Sinault. “Portanto, eles são bons pilotos e tenho total confiança neles para nos ajudar a desenvolver o carro”, finalizou.

Alpine e Lamborghini nos preparativos para a temporada 2024 do WEC

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As equipes Alpine e Lamborghini intensificaram seus testes visando a temporada 2024 do Mundial de Endurance e a IMSA. Como são Hypercars são novos, o trabalho não para. 

Na Alpine, de acordo com informações do site Daily SportsCar, os trabalhos estão seguindo conforme o planejado. Além disso, o teste mais recente no circuito de Aragón teve uma mistura de corridas curtas e longas. 

Assim, os pilotos Matthieu Vaxiviere e Nicolas Lapierre completaram 1.500 quilômetros em dois dias, com a equipe se concentrando no ajuste fino dos sistemas e da aerodinâmica do carro.

Os testes correram bem”, disse Philippe Sinault, chefe da equipe Alpine Endurance. “Os resultados positivos dos testes no Circuito Paul Ricard foram confirmados em Motorland e o carro continuou a apresentar um comportamento saudável. Foi uma etapa fulcral do programa porque, depois de concluídas as tarefas de shakedown, começámos a juntar todos os elementos do carro: sistema híbrido, motor e chassis.

Alpine segue o cronograma. (Foto: Alpine)

“Matthieu e Nico fizeram uma série de passagens ao longo de mais de 1.500 km, às vezes até passagens duplas, sem problemas de confiabilidade, por isso foi bastante satisfatório e construtivo. Durante esta fase, pudemos realmente iniciar o nosso papel operacional, com ênfase particular na compreensão do carro e na obtenção das configurações corretas”, ressaltou. 

Por fim, a Alpine planeja um teste no circuito de Jerez no final do mês de outubro, além de um retorno a Aragón, em novembro.

Pilotos são uma incógnita

A maior dúvida da Alpine é a sua formação de pilotos. Nicolas Lapierre, Mathieu Vaxiviere e Charles Milesi têm testado o A424 até agora.

Contudo, Mick Schumacher, Pierre Gasly e Ferdinand Habsburg estão entre os nomes dos pilotos que poderiam representar a equipe em 2024. Aliás, o piloto Gustavo Menezes, que saiu recentemente da equipe Peugeot, está em negociações com várias equipes da classe Hypercar, segundo o site Daily SportsCar. 

Lamborghini trabalha em silêncio

(Foto: Iron Lynx)

A Lamborghini é mais discreta nos seus preparativos para o próximo ano. A equipe testou no circuito de Imola, em agosto. Os trabalhos poderiam estar bem mais adiantados, se não fosse um acidente que o SC63 sofreu um Paul Ricard, quando o piloto Mirko Bortotti bateu na curva 11.

Desde então a equipe aguarda o segundo carro, que chegará nas próximas semanas. Por conta do acidente, a equipe poderá perder os testes das 24 Horas de Daytona em janeiro. 

Aliás, ainda não há notícias sobre se o atraso implicará na participação da Lamborghini nos testes oficiais do WEC e a primeira etapa no circuito do Catar no final de fevereiro, início de março.

 

Alpine conclui testes com o A424 no circuito de Aragón

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A equipe Alpine concluiu uma bateria de testes com o seu Hypercar A424, no circuito de Aragón, na Espanha. O protótipo competirá na temporada 2024 do Mundial de Endurance. 

Segundo a Alpine, os pilotos Nico Lapierre e Matthieu Vaxiviere revezaram-se ao volante do A424. Foi o primeiro teste depois das primeiras voltas no circuito de Paul Ricard, em agosto. Além disso, segundo o fabricante, o carro percorreu 1.500 quilômetros (932 milhas) em dois dias.

Assim, metade dessa quilometragem aconteceu no primeiro dia com duas corridas de 36 voltas de Lapierre, que foram usadas para obter uma maior compreensão dos compostos dos pneus que serão usados em 2024. 

Testes satisfatórios

Além dos testes com pneus, corridas curtas para ajustar o equilíbrio aerodinâmico, distribuição de peso e implantação do sistema híbrido foram realizadas. Além dos trabalhos em Aragón, a Alpine rodou com o protótipo no circuito de Lurcy-Levis, perto de Magny-Cours, para ajustar os sistemas de freio e diferenciais.

“Os testes correram bem”, disse o chefe da equipe Signatech, Philippe Sinault. “Os resultados positivos dos testes no Circuito Paul Ricard se confirmaram em Motorland e o carro continuou a apresentar um comportamento saudável”, explicou. 

“Foi uma etapa primordial do programa porque, depois de concluídas as tarefas de shakedown, começámos a juntar todos os elementos do carro: sistema híbrido, motor e chassis”. 

“Matthieu e Nico fizeram uma série de passagens ao longo de mais de 1.500 km, às vezes até passagens duplas, sem problemas de confiabilidade, por isso foi bastante satisfatório e construtivo”.

“Durante esta fase, podemos realmente começar a nossa função operacional, com ênfase particular na compreensão do carro e na obtenção das configurações corretas”. 

“O bom funcionamento da equipe foi palpável do lado humano, o que encorajou genuinamente as discussões antes do grande desafio que temos pela frente. Ainda temos muito trabalho pela frente, mas estamos no caminho certo.”

Por fim, o próximo teste do A424 acontecerá no circuito de Jerez, de 17 a 19 de outubro. Com o primeiro teste de resistência em Aragón, agendado para meados de novembro.

Alpine segue no desenvolvimento do A424 para o WEC

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A equipe Alpine divulgou nesta terça-feira, 01, que os primeiros testes com o Hypercar A424, ocorreram sem imprevistos. A equipe estará competindo com o protótipo na temporada 2024 do Mundial de Endurance. 

Inicialmente, as primeiras voltas do A424 ocorreram em 5 de julho. Nos bastidores, o V6 de 3,4 litros com turbocompressor de 675 cv do carro passou um tempo rodando em dinamômetros e a Alpine diz que está perto de finalizar sua configuração após um extenso trabalho com a Mecachrome.

Além disso, o motor agora também está acoplado a uma caixa de câmbio Xtrac, que chegou recentemente às oficinas da ORECA para ser integrada ao primeiro chassi do A424. Contudo, após sua chegada a Signes, a equipe se concentrou em finalizar a montagem, validar os sistemas elétrico, eletrônico e híbrido e os procedimentos operacionais do A424.

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Assim, a equipe completou sessões de simulador para trabalhar em seu software do carro. Além de testes nos pneus antes de seu primeiro shakedown na pista. Porém, uma simulação inicial de seus processos de corrida com foco na configuração, dados, telemetria e comunicações do carro também foi realizada.

Os próximos passos da Alpine 

Aliás, o próximo grande passo para o carro são os dois primeiros shakedowns, que acontecerão este mês. Após as duas corridas planejadas, a equipe Signatech, com a ajuda da equipe de engenharia da Alpine Racing, levará o A424 para seu primeiro grande teste. Antes do final do ano, a Alpine está preparada para correr com o carro no Circuito Paul Ricard, Motorland Aragón, Jerez e Portimão.

Por fim, o fabricante trabalha na homologação final do carro à medida que 2024 se aproxima. Em colaboração com a FIA e a IMSA, segundo informações do site Dailysportcar.com. 

Alpine poderá competir na IMSA

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A Alpine pode ser a mais nova participante da IMSA, na classe GTP. A informação foi confirmada nesta terça-feira, 27, pelo presidente da entidade, John Doonan. Inicialmente, a Alpine conseguiu sua homologação após cumprir requisitos comerciais na venda de veículos de passeio. 

O Alpine A424 Beta com chassi ORECA, lançado no início deste mês em Le Mans , atende aos critérios de elegibilidade de protótipos LMDh. Segundo as regras da convergência, um protótipo deve vir de um “fabricante de automóveis reconhecido que produz mais de 2.500 veículos anualmente” para uso em vias públicas.

De acordo com um recente relatório de vendas , a fabricante francesa de carros esportivos produziu 3.546 veículos em 2022.

“Os regulamentos são claros”, disse Doonan em entrevista ao site Sportscar365. “Eles já fazem um volume de carros de passeio suficiente para serem elegíveis. Do ponto de vista do marketing, essa é a decisão deles, mas eles se encaixariam.

“Eles obviamente precisam ter um acordo comercial com a IMSA, mas todo mundo tem de cumprir isso”.

Além disso, Doonan esclareceu que não há exigência para os fabricantes de LMDh venderem carros no mercado norte-americano, embora vários relatórios automotivos tenham indicado que a Alpine está planejando lançar nos EUA, potencialmente como uma marca exclusivamente de veículos elétricos, até 2027.

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Uma presença no Campeonato WeatherTech poderia ajudar a construir a presença da marca na região, no entanto.

“Como sempre, todos os anúncios são feitos por eles”, disse Doonan. “Mas seria bom ter um fabricante adicional se isso se encaixasse no plano deles. É um carro bonito, com a linha de base do Oreca”. 

“Eles já declararam publicamente nas notícias, fora das corridas, que têm interesse em estabelecer uma presença no varejo nos Estados Unidos. Se todos esses planetas se alinharem, seria incrível se eles se juntassem a nós”.

Alpine e as equipes de clientes

Enquanto a Alpine competirá com dois carros no Mundial de Endurance no próximo ano, o CEO da empresa, Laurent Rossi, declarou anteriormente o objetivo de vender carros para clientes e mencionou especificamente o Campeonato WeatherTech como uma possibilidade.

“Temos a ambição de ter clientes”, disse Rossi durante o anúncio inicial do programa. “Se uma equipe quiser, não será problema rodar uma Alpine na IMSA.

“Quanto mais cedo tivermos clientes, mais rápido tornaremos o programa lucrativo.”

Doonan explicou que todos os modelos LMDh, independentemente da série em que o carro compete, devem concluir os testes de túnel de vento designados pela IMSA para homologação.

“Como parte dos regulamentos técnicos do LMDh, qualquer pessoa que esteja pilotando um carro LMDh deve ir a Windshear para sua homologação inicial”, disse ele. “Se eles optarem por ir para o WEC, terão que ir para a Sauber também”. 

“O mesmo vale para um carro LMH, se houver interesse em um carro LMH vindo para os EUA, eles já fizeram a homologação inicial na Sauber”. 

“Se eles iriam correr no IMSA, como parte do acordo de convergência, eles também viriam para Windshear, apenas para que pudéssemos comparar todos os carros”, finalizou. 

 

Alpine revela Hypercar que terá motor V6 Mecachrome e chassi Oreca

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A Alpine divulgou nesta sexta-feira, 09, o seu protótipo LMDh para disputar o Mundial de Endurance. O modelo terá um motor Mecachrome V6, desenvolvido em parceria com a Oreca. 

Inicialmente, o seu trem de força contará com um motor de combustão interna V6 turbo de 3,4 litros conectado ao sistema híbrido LMDh, composto por um motor elétrico Bosch, bateria Williams Advanced Engineering e caixa de câmbio Xtrac.

Além disso, a Signatech, será a equipe de fábrica. O fabricante também permanece aberto a equipes de clientes que compram o carro “para que ele possa competir em várias frentes”, incluindo o IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

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“Hoje apresentamos o Alpine A424_B, o precursor do nosso Hypercar projetado para desafiar os melhores concorrentes a partir do próximo ano”, disse o CEO da Alpine, Laurent Rossi. “Fiel aos nossos valores, este novo protótipo leva a marca para o futuro; seguindo os passos de nossas criações, começando com Alpenglow e o A290_B.

“O Alpine A424_B é atrevido, elegante e distinto com seu design icônico e emblemático. Assim, incorpora o nosso presente e o nosso futuro graças ao envolvimento e investimento dos nossos designers no seu desenvolvimento.”

Alpine e a Mecachrome

A escolha da Mecachrome, que é um novo fornecedor de motores na LMDh, está alinhada com a parceria de powertrain da Alpine na Fórmula 1.

O primeiro teste do carro completo está agendado para 28 de junho, enquanto o primeiro lançamento está previsto para o final de julho, antes de mais testes que levarão à homologação do A424_B. O teste do dinamômetro do motor está ocorrendo nos últimos seis meses.

“A Mecachrome tem experiência em corridas de resistência e realizou vários estudos e testes a partir de junho de 2022”, disse o engenheiro-chefe da Alpine LMDh, Christophe Chapelain.

“Ele nos permitiu analisar suas vantagens e desvantagens para que nossas equipes de engenheiros da Fórmula 1 pudessem traçar especificações, definir a arquitetura e calibrá-la para a faixa de desempenho desejada.

“Os engenheiros da Viry estiveram muito envolvidos, compartilhando suas capacidades, recursos e métodos conosco para melhorar a potência, confiabilidade e materiais. Em termos simples, é um V6 single-turbo de 3,4 litros. Seremos os únicos com esta configuração.

“Por fim, deve-se notar que as sinergias com a F1 são tantas que nosso software LMDh é fortemente inspirado na F1. O limite de custo da F1 também funciona a nosso favor, pois libera horas de dinamômetro além das disponíveis na Mecachrome.”

Retorno a classe principal

A Alpine está retornando à categoria principal do WEC no ano que vem, após um hiato de uma temporada. Assim, ele rodou o carro Alpine A480 Gibson LMP1 construído pela ORECA, que anteriormente competia como um Rebellion R13, na classe Hypercar contra máquinas LMH em 2021 e 2022.

A Alpine apresentou o A424_B no 60º aniversário de sua estreia em Le Mans, que venceu em 1978. “Este projeto tem sido uma tremenda aventura humana por quase dois anos, promovendo nossas ambições além das pistas”, disse Rossi. “Nossa equipe e parceiros estão trabalhando incansavelmente para garantir que o carro seja um sucesso retumbante.

“Já é um visual e estamos trabalhando duro para garantir que também seja um sucesso esportivo a partir do ano que vem.”

 

Toyota vence e conquista título no Bahrein

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(Foto: Toyota)

A Toyota conquistou na tarde deste sábado, 12,  uma dobradinha nas 8 Horas do Bahrein, com Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa conquistando o campeonato mundial ao terminar em segundo.

O Toyota GR010 Hybrid #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez venceu a corrida sobre o carro  #8 de Buemi, Hartley e Hirakawa. A equipe #8 começou a corrida da pole position um ponto à frente na classificação em relação ao Alpine A480 de Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere. Lapierre que não conseguiu acompanhar os carros da Toyota.

A liderança geral entre os dois Toyotas mudou de mãos se aproximando do meio da corrida, quando Conway trocou de posição com Hartley em um movimento pré-acordado. O carro #7 cruzou para a vitória da corrida. Um segundo lugar para Buemi, Hartley e Hirakawa foi suficiente para garantir o campeonato de pilotos, já que o trio da Aline completou o pódio na terceira posição.A Peugeot teve outra corrida cheia de problemas, com os dois carros saindo da disputa por problemas relacionados à caixa de câmbio. 

Resultado final

O Peugeot 9X8 #93 de Paul di Resta, Mikkel Jensen e Jean-Eric Vergne foram um desafio inicial para a Toyota na hora de abertura, até que Di Resta parou o carro no final da segunda hora. Porém ele voltou à corrida e voltou ao top cinco geral antes de sua corrida chegar ao fim definitivo quando Jensen levou o carro para a garagem e abandonou com uma falha na caixa de câmbio.

O #94 também sofreu problemas com Nico Mueller parando o carro logo após a paralisação inicial de Di Resta. Mueller, Gustavo Menezes e Loic Duval terminaram em quarto na geral, sete voltas atrás da liderança.

WRT vence na LMP2

WRT vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

Na classe LMP2, Sean Gelael, Robin Frijns e Rene Rast deram à equipe WRT sua segunda vitória consecutiva na classe. O #31 assumiu a liderança da corrida na terceira hora quando Rast ultrapassou o #22 da United Autosports de Phil Hanson.

A equipa anglo-americana liderou a corrida desde o início, quando Filipe Albuquerque ultrapassou o pole position Ferdinand Habsburg na primeira volta. Depois de assumir a liderança da classe, o WRT permaneceu na frente do pelotão enquanto Frijns aumentava a liderança e levava o carro para a bandeirada. A batalha pelas restantes posições do pódio foi muito disputada, com o #23 da United de Alex Lynn, Oliver Jarvis e Josh Pierson terminar em segundo.

Antonio Felix da Costa, Roberto Gonzalez e Will Stevens completaram o pódio no JOTA #38. O que foi suficiente para o trio conquistar o título da LMP2.

Calado e Pier Guidi, campeões pela terceira vez entre os GTs

Ferrari vence na classe GTTE-Pro. (Foto: Divulgação)

Antonio Fuoco e Miguel Molina venceram a última corrida do classe GTE-Pro pela AF Corse. Porém, seus companheiros de equipe Alessandro Pier Guidi e James Calado conquistaram o campeonato de pilotos em uma corrida com um problema na caixa de câmbio.

A Ferrari 488 GTE Evo #52 de Fuoco e Molina terminou quase 50 segundos à frente do Chevrolet Corvette C8.R #64 de Nick Tandy e Tommy Milner. Com Kevin Estre e Michael Christensen em terceiro no Porsche 911 RSR #92.

Kevin Estre levou o Porsche #92 à liderança ao saltar à frente dos rivais da classe no início da corrida. Mas ficaria sob pressão da Ferrari #52 de Fuoco na primeira hora. O piloto ultrapassou Estre nas curvas 8 e 9 depois de cinquenta minutos, logo após o primeiro período de Full Course Yellow da corrida.

Fuoco, Estre e o Porsche #91 de Gianmaria Bruni pararam antes da bandeira amarela. Enquanto o Ferrari #51 de James Calado, bem como o piloto do Corvette Nick Tandy pararam sob o período amarelo. Calado e Tandy saltaram para primeiro e segundo como resultado.

A equipa italiana assumiria então uma formação a dois quando Miguel Molina, agora no #52, ultrapassou Tandy.

Problemas com a Ferrari

A Ferrari parecia ter a corrida sob controle até faltando duas horas, um problema de caixa de câmbio no carro #51. As duas Ferrari trocaram de posição pela primeira vez. Permitindo que Fuoco assumisse a liderança da classe antes que o carro irmão caísse para o final da classe com a quarta marcha indisponível.

No entanto, eles alimentaram o carro para o quinto lugar na classe. Atrás do #92 de Estre e Christensen, que provou ser suficiente para ganhar o título com dois pontos de diferença sobre a dupla Porsche.

Porsche vence na classe GTE-Am

Porsche vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)

A vitória da classe em GTE-Am foi para o Porsche #46 Team Project 1 de Matteo Cairoli, Niki Leutwiler e Mikkel O. Pedersen. Cairoli abriu o caminho para a vitória superando #85 Iron Dames de Rahel Frey com pouco menos de 90 minutos restantes. Frey, Michelle Gatting e Sarah Bovy lideraram uma parte significativa da disputa da pole position, perdendo apenas a liderança para a Ferrari #54 da AF Corse de Francesco Castellacci, Thomas Flohr e Nick Cassidy, mas recuperando-a novamente quando eles receberam um drive through. penalidade por não respeitar os procedimentos de Full Course Yellow.

A equipe só de mulheres parecia estar caminhando para sua primeira vitória no WEC até o passe tardio de Cairoli. Eles terminaram em terceiro, com Ben Barnicoat ultrapassando Gatting para com o Porsche  #56 co-dirigido por PJ Hyett e Gunnar Jeanette para a segunda posição.

O #33 da TF Sport Ben Keating, Henrique Chaves e Marco Sorensen terminou em quarto lugar, garantindo o título GTE-Am. Por fim, eles terminaram à frente da equipe rival, a NorthWest AMR de Paul Dalla Lana, David Pittard e Nicki Thiim, o que foi suficiente para conquistar o campeonato.