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Toyota apresenta o GR H2 Racing movido a hidrogênio

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Assim como a Ligier, a Toyota apresentou na sexta-feira, 09, o seu conceito de protótipo movido a hidrogênio. A organização do Mundial de Endurance usará o combustível a partir de 2026. 

Assim, o Toyota GR H2 Racing é o primeiro protótipo voltado para a categoria de hidrogênio do WEC. O presidente da Toyota, Akio Toyoda, esteve presente, ficando ao volante do carro. 

Inicialmente, o fabricante japonês construiu os carros de acordo com os regulamentos LMP1 e LMH, mas agora está olhando para a visão do campeonato de maior sustentabilidade por meio da energia do hidrogênio.

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“Um dos maiores benefícios do combustível de hidrogênio sobre o gás é o quão leve ele é, o que, como todos sabemos, é uma das maiores vantagens que você pode ter em um carro de corrida”, disse Toyoda.

“Na verdade, há duas semanas, dirigi um Corolla movido a hidrogênio líquido na corrida Super TEC 24 horas no Fuji Speedway”

“Esta é uma estreia mundial para um carro de corrida e não apenas terminamos a corrida com sucesso, mas também aprendemos muito”. 

“Pessoalmente, meu objetivo é alcançar a neutralidade de carbono no automobilismo sem sacrificar em termos de desempenho ou emoção”.

“Não estaríamos investindo nessa tecnologia se eu não achasse que poderíamos vencer com ela. Quer dizer, eu tenho minhas prioridades, afinal”. 

“Eu realmente quero encorajar nossos concorrentes a considerar o hidrogênio. Não apenas porque é bom para o meio ambiente, mas porque é realmente uma opção interessante”.

“O som e o torque, a dinâmica: está tudo lá. No final, quando se trata de neutralidade de carbono no automobilismo, precisamos buscar todas as opções”.

Os detalhes do Toyota GR H2 Racing

As especificações técnicas do Toyota GR H2 Racing Concept são limitadas. Por fim, inclui um motor a hidrogênio e um sistema híbrido, com um comprimento total total do veículo de 5.100 mm e um comprimento de 2.050 mm.

Segundo a Toyota, o carro-conceito foi desenvolvido com “a concorrência em vista”. Assim, sua apresentação foi “estimulada” pelo anúncio recente da ACO de que veículos movidos a hidrogênio com motor de combustão interna podem competir ao lado de carros elétricos com célula de combustível.

“Desde veículos elétricos a bateria e além, e é por isso que na Toyota o hidrogênio é apenas um dos muitos caminhos que estamos seguindo”, acrescentou Toyoda.

“Somos gratos ao ACO e Le Mans por fornecer esta oportunidade única de compartilhar nosso esforço com o mundo e estamos ansiosos para o nosso novo carro de corrida GR H2. Em duelo na nova classe de hidrogênio de Le Mans no futuro”, finalizou.

 

Ferrari conquista a pole para as 24 Horas de Le Mans

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Antonio Fuoco marcou nas tarde desta quinta-feira, 08, a pole para as 24 Horas de Le Mans para a Ferrari. Além disso, o fabricante italiano garantiu o segundo lugar na classe Hypercar. Fuoco fez a volta mais rápida em 3:22.982 no final da sessão de três horas para superar a Ferrari 499P #51 de Alessandro Pier Guidi por 0,773 segundos.

O carro de Pier Guidi completou apenas 18 voltas depois de passar mais de uma hora e meia na garagem com um problema não revelado. Além disso, a Toyota Gazoo Racing, que ocupou as duas primeiras posições durante a maior parte da sessão, ficou em terceiro. A quarta posição foi do Porsche #75.

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O #7 da Toyota completou os cinco primeiros. Felipe Nasr foi o quarto com o Porsche, seguido do Toyota #7 e do Cadillac V-Series.R #2.

Tempos da hiperpole

Porém, o Porsche #6 voltou ao treino após um problema de resfriamento, enquanto o Peugeot 9X8 #93 lutou contra problemas na bateria e os Cadillacs da Chip Ganassi Racing  #2 e #3 passaram por mudanças planejadas no motor, com um breve problema elétrico para o #2

Corvette marca a pole na classe GTE

Já na classe LMP2, o melhor tempo ficou com o oreca #48 da IDEC Sport de Paul-Loup Chatin. Que conquistou sua segunda pole na classe Le Mans graças a uma volta de 3: 32,923. Chatin resistiu a uma investida de Pietro Fittipaldi. Que conseguiu colocar seu #28 JOTA em segundo lugar no grid da classe com um tempo apenas 0,112 segundos mais lento. O No. 41 Team WRT de Louis Deletraz se classificou em terceiro na classe.

Na classe GTE, Ben Keating conquistou a pole com o Chevrolet Corvette C8.R #33. Ele marcou o tempo de 3:52,376, ultrapassando o  #25 da ORT by TF por um robustos 1.529 segundos. Keating melhorou seu tempo inicial, para dar ao time dirigido por Pratt Miller as honras de qualificação. Na última aparição da Corvette Racing em Le Mans.

Por fim, o #98 da NorthWest AMR de Ian James parou na pista perto do pit-out com uma falha. O que exigiu que o carro fosse rebocado de volta para os boxes.

Ferrari lidera os treinos para as 24 Horas de Le Mans

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A Ferrari liderou neste domingo, 04, às sessões de testes para as 24 Horas de Le Mans, que acontecerá no próximo final de semana. Coube ao piloto Antonio Giovinazzi marcar 3:29.504 com a 499P #51. 

Assim, ele superou o Porsche 963 #6 de Laurens Vanthoor, que fez o tempo de 3:29.648.  Porém, o belga teve um tempo mais rápido que lhe daria a primeira posição, com 3:29.274. Mas, ele teve o tempo eliminado após exceder os limites da pista na Tertre Rouge. 

Acidente com o Toyota #7. (Foto: Divulgação)


A Toyota saltou para terceiro nos estágios finais da sessão da tarde, quando Kamui Kobayashi fez 3:29.827 com o #7. O carro sofreu danos no treino da manhã após uma colisão de Mike Conway. A segunda das duas Ferraris, que liderou os tempos da manhã, terminou em quarto lugar com o tempo de 3:29.856 de Antonio Fuoco.

Tempos sessão 1

Tempos sessão 2

Velocidades máximas

A Porsche Penske Motorsport colocou todos os seus três carros entre os seis primeiros. Felipe Nasr conquistou 3:29.905s , dando-lhe o quinto lugar à frente de Dane Cameron , que terminou com 3:50.568.

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Já a Peugeot terminou em sétimo, com Paul di Resta melhorando para 3:30.427 logo no final de uma sessão que começou atrasada para o #93 9X8 LMH depois que o carro encontrou problemas técnicos não revelados pela manhã.

O oitavo lugar foi para o primeiro dos três Cadillacs. Com Earl Bamber ao volante, à frente do segundo Toyota no qual Brendon Hartley marcou o tempo. O Vanwall-Gibson Vandervell 680 LMH de Tom Dillmann ultrapassou ambos os Glickenhaus-Pipo 007s para terminar como o mais rápido dos protótipos não híbridos.

A classe LMP2

A equipe Jota foi a mais rápida na classe LMP2 com 3:35.472 de Pietro Fittipaldi a bordo do ORECA 07. Isso lhe deu uma margem de oito décimos sobre o segundo colocado, o Oreca da WRT, pilotado por Ferdinand Habsburg com o tempo de 3:36.243.

Além disso, a Alpine  ficou em terceiro e quarto lugar, apenas um décimo, separando André Negrão e Charles Milesi.

Ferrari lidera na classe GTE-Am

A equipe JMW Ferrari voltou a liderar os tempos na classe GTE-Am. O tempo de 3:56.088 de Thomas Neubauer deu a ele uma margem de pouco menos de dois décimos sobre Francesco Castellacci da AF Corse. 

Por fim, a Hendrick Motorsport foi três segundos mais rápida do que na sessão da manhã, com Mike Rockenfeller marcando 3m53.761s com o Chevrolet Camaro LS1 Next Gen NASCAR Cup. 

BoP deixa Toyota mais pesada para as 24 Horas de Le Mans

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A FIA divulgou nesta quarta-feira, 31, o BoP para a edição 2023 das 24 Horas de Le Mans. Inicialmente, o Toyota GR010 Hybrid será 37 kg mais pesado do que nas vitórias na segunda e terceira rodadas da temporada do WEC em Portimão e Spa-Francorchamps, e 18 kg mais pesado do que na abertura de Sebring, que teve seu próprio set de valores BoP.

Além disso, a mudança dá ao Toyota um novo peso mínimo de 1.080 kg, tornando-o 50 kg mais pesado que o mais leve dos LMHs da Glickenhaus e ByKolles. Assim, Ferrari, Porsche e Cadillac também ficarão pesados.

A Ferrari 499P teve um aumento de peso de 24 kg desde Spa, enquanto o Cadillac V-Series.R com especificação LMDh e o Porsche 963 terão 11 kg e 3 kg, respectivamente.

Os BoPs

BoP protótipos

BoP GTs

Essas mudanças são compensadas por um aumento da quantidade de energia por stint. Que é medida em megajoules e monitorada por sensores de torque em tempo real fixados em cada carro.

O Toyota tem 4 MJ adicionais para usar, enquanto a Ferrari e o Cadillac têm 2 MJ e 1 MJ extras, respectivamente. Não houve ajuste de energia por stint no Porsche.

A atualização BoP não é considerada uma mudança BoP de ‘plataforma’ porque os carros construídos para a mesma plataforma, como o LMH-spec Toyota e Ferrari, serão ajustadas em valores diferentes. Contudo, a Porsche pediu uma revisão baseada na plataforma  após as 6 Horas de Spa-Francorchamps, onde o atual vencedor de Le Mans, Toyota Gazoo Racing, conquistou sua terceira vitória da temporada.

O Peugeot 9X8, Glickenhaus e o Vanwall Vandervell seguem sem alterações de peso e potência. Segundo os organizadores do WEC, a intenção não era mudar o BoP por carro até depois de Le Mans , embora se entenda que uma mudança de plataforma poderia ter ocorrido antes.

O BoP é projetado para equilibrar carros construídos de acordo com os diferentes regulamentos LMH e LMDh e depende fortemente de dados simulados para determinar o nível de desempenho potencial de cada veículo.

Mudanças na classe GTE-Am para as 24 Horas de Le Mans

O BoP também atingiu a classe GTE-Am. O lastro de sucesso do WEC não vale para Le Mans. O que significa que os carros têm peso igual aos seus adversários. 

Nesse sentido, o Porsche 911 RSR-19 é o carro mais pesado com 1300 kg. Seguido pelo Chevrolet Corvette C8.R com 1289 kg, Ferrari 488 GTE Evo com 1264 kg e Aston Martin Vantage GTE com 1262 kg.

Em comparação com o  BoP de Le Mans de 2022, a Ferrari é 15 kg mais leve e o Porsche é 5 kg mais pesado. Enquanto não houve alteração de peso para o Aston Martin.

O Corvette está pronto para sua primeira apresentação em Le Mans na classe GTE-Am, depois de correr anteriormente no Pro. Em outra parte da tabela, os volumes máximos de combustível: 102 litros para o Porsche, 97 litros para o Aston. Além de 96 litros para o Corvette e 88 litros para a Ferrari.

Por fim, o Corvette e o Porsche naturalmente aspirados terão diâmetros máximos do restritor de ar de 41,3 mm e 30,7 mm, respectivamente. Enquanto as taxas de turbo seguem para o Aston Martin e a Ferrari.

 

Toyota mostra interesse em protótipos movidos a hidrogênio

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O Presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO), Pierre Fillon e o Presidente da Comissão da Endurance da FIA, Richard Mille, confirmaram que os futuros regulamentos para carros movidos a hidrogênio nas agora abrangerão a tecnologia de combustão de hidrogênio, além de manter a opção de célula de combustível de hidrogênio. 

Inicialmente, o ACO tem estado na vanguarda de um esforço para introduzir o hidrogênio como fonte de combustível no esporte desde 2018. Desde então, houve passos progressivos no desenvolvimento junto com seus parceiros de tecnologia em projetos de demonstração, enquanto continua o diálogo com os fabricantes interessados.

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Além disso, nenhum detalhe foi dado pelo ACO sobre o interesse dos fabricantes, mas relatos recentes da mídia na França parecem confirmar que o interesse reexistente da Hyundai em lançar um carro movido a célula de combustível nos próximos anos ainda está vivo.

Enquanto isso, fontes próximas à Toyota ouvidas pelo Daily Sportscar afirmam que o desenvolvimento de protótipos utilizando combustão de hidrogênio, marca os estágios iniciais do desenvolvimento dessa rota em direção a máquinas de corrida e de estrada. 

ACO expande a ideia do hidrogênio

Porém, durante coletiva de imprensa das 24 Horas de Fuji, Pierre Fillon confirmou a expansão do escopo dos regulamentos de hidrogênio. Assim, foi recebido de forma muito positiva pelo recém-nomeado CEO da Toyota, Koji Sato que, em resposta a uma questão colocada sobre a oportunidade apresentada pelos regulamentos disse:

“O ACO tem sido positivo sobre o hidrogênio como energia desde o estágio inicial. Tem havido um esforço muito prático e realista e aprendemos muito com o ACO”.

“Em nossas comunicações anteriores, falamos sobre como nos envolvemos com os motores a hidrogênio e a atratividade dos motores a hidrogênio, embora tenhamos alguns desafios com os motores a hidrogênio”.

“O anúncio de hoje é uma grande motivação e é importante para nós da Toyota Motor Corporation. Estou muito otimista sobre esta oportunidade. Não posso fazer nenhuma declaração definitiva e específica, mas provavelmente em um futuro próximo, espero poder fazer um grande anúncio com um sorriso no rosto!” 

O futuro

Atualmente, a  ACO está “em estreita colaboração com a FIA, trabalhando para a criação de uma classe para protótipos movidos a hidrogênio nas 24 Horas de Le Mans nos próximos anos”.

Aliás, o MissionH24, uma joint venture entre o ACO e o GreenGT, conduz pesquisa e desenvolvimento em áreas como segurança, desempenho e reabastecimento.

O que dizem os responsáveis

“Desde 2018, o ecossistema do hidrogênio evoluiu enormemente. Estamos aprendendo fazendo. Estamos explorando possibilidades. E é exatamente esse o objetivo que estabelecemos há cinco anos quando lançamos o MissionH24. A célula de combustível foi escolhida inicialmente pelo seu potencial, que ainda é relevante. Hoje, o motor de combustão interna a hidrogênio também se apresenta como uma possibilidade para os fabricantes. Os regulamentos das 24 Horas de Le Mans sempre defenderam a liberdade e a variedade.

“Como tal, estamos anunciando oficialmente que ambas as tecnologias, célula de combustível e hidrogênio motor de combustão interna, serão aceitos e autorizados para os fabricantes que desejam participar das 24 Horas de Le Mans na categoria Hidrogênio. Gostaria de destacar o tremendo trabalho realizado pela MissionH24, ao lado do ACO e da FIA. Estamos todos cientes dos desafios que o futuro do automobilismo enfrenta e da necessidade de descarbonizar a mobilidade, e estamos enfrentando-os juntos”, disse Pierre Fillon, o presidente do Automobile Club de l’Ouest.

“O hidrogênio como fonte de energia ainda não foi totalmente explorado no esporte a motor. No entanto, devido ao fato de oferecer uma variedade de opções em termos de tipos de armazenamento e powertrains, é uma perspectiva muito interessante. A implementação de fontes de energia sustentáveis ​​nas competições de automobilismo é um dos principais objetivos da FIA. E parte do nosso roteiro de longo prazo. A chave é abordar as melhores soluções para diferentes disciplinas do automobilismo. Dada a natureza das corridas de resistência, o hidrogênio é uma das opções mais adequadas. Pelo que a FIA apoia totalmente o projeto MissionH24 da ACO. Por fim,  estamos trabalhando com eles, compartilhando nosso know-how e experiência, para introduzir uma nova fonte de energia nas corridas de resistência”, finalizou Richard Mille, Presidente da Comissão de Endurance da FIA.

 

Porsche e Toyota divergem sobre regra do BoP antes das 24 Horas de Le Mans

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Após viver extremos durante as 6H de Spa, a Porsche espera ansiosa por um novo BoP que lhe proporcionará chances de vencer a Toyota na edição 2023 das 24 Horas de Le Mans.

Inicialmente, as novas regras do BoP permitem que protótipos LMH e LMDh recebam ajustes a cada duas corridas. Porém, um ajuste teria que ser feito antes da etapa Belga, o que  não ocorreu.

No entanto, no início do evento foi confirmado que tal atualização não seria feita, apesar de fontes indicarem que um aumento de peso para o LMH havia sido proposto. Durante a prova, o vice-presidente de automobilismo da Porsche, Thomas Laudenbach, disse à imprensa que espera ajustes antes de Le Mans. 

Artigo da FIA sobre o BoP

“Não acho que a questão seja se haverá uma mudança”, disse Laudenbach. A grande questão é qual será a mudança. Eles afirmaram isso e tenho certeza de que o farão.

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Nesse sentido, o BoP da classe Hypercar baseia-se em simuladores, em vez de usar tempos de volta da qualificação e corridas. A medida buscar evitar o sandbagging.

“Estava à espera [de uma mudança de plataforma BoP] depois de Portimão,” disse Laudenbach. “Mas me disseram que faremos isso depois de Le Mans. Francamente falando, sim, esperávamos [uma mudança para Spa]. Mas isso definitivamente cabe à FIA e ao ACO decidirem. Esperamos claramente um ajuste antes de Le Mans.”

Ele acrescentou: “Acho que o que pode ser afirmado claramente é, de fato, e não julgar ou dizer o porquê … se você olhar para os carros LMDh, eles estão muito próximos. Temos duas marcas aqui, mas podemos olhar para a série nos EUA, onde temos quatro equipes”.

“Eles são 100% comparáveis ​​e todos parecem ser bastante próximos. Algumas vantagens aqui, algumas vantagens ali, se você acertar a configuração. Mas digamos, em uma faixa bastante estreita.

“O mesmo [no WEC], acho que estamos muito próximos do Cadillac. Mas se você olhar para toda a gama do restante da classe Hypercar, obviamente há uma gama muito maior. Assim, pelo menos, isso torna muito difícil o trabalho de oferecer uma chance justa a todos”.

Toyota ao contrário da Porsche, busca a manutenção do BoP para as 24 Horas de Le Mans

Nesse sentido, a Toyota, por sua vez, não espera entre Spa e Le Mans.

“Este regulamento foi publicado e acordado”, afirma o diretor técnico da Toyota, Pascal Vasselon. “Está publicado, temos atas. Temos documentos. Existem documentos que dizem qual é a regra”.

“Houve um acordo com um cronograma preciso. Não houve nenhum comunicado de imprensa que tenha explicado a todos. Não há espaço para um ajuste.” Questionado sobre se a Toyota farial algo, caso existise um BoP antes das 24 Horas de Le Mans, o dirigente é enfático: “Não deveria ser uma luta para que a regra fosse aplicada”.

No início da temporada, a FIA publicou um artigo afirmando que haverá “apenas um ajuste de BoP ao longo da temporada” feito após Le Mans, que se refere a uma possível atualização para carros individuais e não para todos os carros em uma plataforma.

Por fim, ele também disse que o campeonato poderia “possivelmente” ajustar LMH e LMDh um em relação ao outro antes da corrida de 24 horas.

 

Toyota vence em Spa-Francorchamps pelo WEC

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Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez venceram neste sábado, 29, a terceira etapa do Mundial de Endurance 2023, disputada no circuito de Spa-Francorchamps. Mesmo com uma punição de cinco segundos, Kobayashi ultrapassou Brendon Hartley, fechando a prova na primeira posição e a primeira fila para a Toyota.

Assim, o Toyota #7 terminou 16,6 segundos à frente do Toyota #8, que saiu do último lugar para terminar em segundo nas mãos de Hartley, Ryo Hirakawa e Sebastien Buemi. Kobayashi fez a ultrapassagem vencedora na hora final da competição, depois que Hartley fez sua parada final.

Resultado final

Hartley emergiu na pista logo à frente de Kobayashi enquanto dirigiam-se para a Eau Rouge. Além disso, Kobayashi rapidamente diminuiu a diferença e ultrapassou Hartley na curva Raidillon, mas saiu da pista,não devolvendo a posição.

Ele recebeu uma penalidade de cinco segundos pelo erro, o que permitiu à tripulação Toyota #7 manter a vitória na corrida. A Ferrari  #51, pilotada por Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi completou o pódio graças a uma ultrapassagem  de Calado sobre Frederic Makowiecki, da Porsche.

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As demais equipes em Spa-Francorchamps

Nesse sentido, Calado ultrapassou Makowiecki na curva Les Combes nos momentos finais da disputa de seis horas e terminou com pouco menos de três segundos de vantagem sobre o francês.

Makowiecki, Dane Cameron e Michael Christensen terminam em quarto lugar no #5 e o Cadillac #2 Cadillac de Richard Westbrook, Alex Lynn e Earl Bamber, em quinto. Além disso, a corrida em Spa foi marcada por condições difíceis e vários incidentes. Inicialmente, na volta de formação adicional atrás do safety car devido às condições de chuva, fizeram as equipes mudarem suas estratégias.

Perdas

A corrida perdeu um de seus favoritos, quando Renger van der Zande bateu forte na Eau Rouge a bordo do Cadillac #3, eliminando-o da corrida. Mais tarde, Antonio Fuoco bateu com a Ferrari #50 depois de sair dos boxes com pneus frios, enquanto Jacques Villeneuve colidiu com Francesco Castellacci da AF Corse na curva Stavelot para encerrar o dia da Floyd Vanwall Racing Team. Enquanto isso, o Porsche #6 retirou-se depois de parar na pista com Laurens Vanthoor ao volante na terceira hora.

A Porsche ainda viu dois de seus carros LMDh terminarem, no entanto, com a equipe de clientes Hertz Team JOTA conquistando o sexto lugar em sua estreia no Hypercar com um carro que a equipe recebeu na semana passada. O melhor dos Peugeot 9X8 terminou em 13º lugar geral, uma posição à frente do Glickenhaus 007 Pipo.

WRT vence na classe LMP2

(Foto: WRT vence na classe LMP2)

A equipe WRT venceu a classe LMP2, superando a equipe United Autosports nos pits durante as paradas simultâneas de combustível.

Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz, conduzindo o oreca #41 superou por 6,042 segundos o #23 de Josh Pierson, Tom Blomqvist e Oliver Jarvis. Deletraz e Blomqvist travaram uma batalha no final da corrida que foi parar nos pits, com os dois carros parando para abastecer com menos de quinze minutos restantes.

Além disso, o WRT venceu seu principal rival fora dos boxes com uma parada alguns segundos mais rápida, após a qual Deletraz manteve a diferença para o time anglo-americano para vencer. A Inter Europol Competition completou o pódio graças a uma corrida tardia de Albert Costa a bordo do #43, que ultrapassou Robin Frijns, Filipe Albuquerque e Andrea Caldarelli na hora final.

Costa dividiu o carro #34 com Fabio Scherer e Jakub Smiechowski. Caldarelli, Filip Ugran e Bent Viscaal terminaram em quarto, com o segundo United de Filipe Albuquerque, Frederick Lubin e Phil Hanson completando os cinco primeiros.

Ferrari vence entre os GTs

Richard Mille vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)

Alessio Rovera, Lilou Wadoux e Luis Perez Companc venceram na classe GTE-Am com #83 a Ferrari da AF Corse. O trio terminou 18,6 segundos à frente do Corvette #33 dos líderes do campeonato, Nico Varrone, Nicky Catsburg e Ben Keating.

Catsburg travou uma intensa batalha pelo segundo lugar no pódio nos minutos finais com o Aston Martin #25 da TF Sport de Charlie Eastwood. Ele diminuiu a liderança do holandês nos estágios finais e tentou repetidamente passar o Corvette, mas não conseguiu. Por fim, Eastwood, dividindo o carro com Ahmad Al Harthy e Michael Dinan, completou o pódio na classe.

Pascal Vasselon da Toyota após punição em Portimão: “Foi uma decisão dura”

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Pascal Vasselon, diretor técnico da Toyota Gazoo Racing, argumentou que a punição do Toyota #7 durante as 6H de Portimão, realizadas no último domingo, 16, foram injustas. 

Inicialmente, o #7 fez um pitstop de 11 minutos. Após o sensor de torque exigido pela FIA e pelo Automobile Club de l’Ouest no o eixo traseiro esquerdo falhar. Nesse sentido, os sensores que medem a potência fornecida por cada eixo de transmissão são um componente-chave da categoria Hypercar, mas Vasselon apontou que existem padrões que permitiriam que os dados necessários fossem acumulados sem colocar o GR010 para substituir o eixo de transmissão.

Vasselon revelou que a Toyota perguntou ao controle da corrida se o carro #7  dos pilotos Mike Conway , Kamui Kobayashi e Jose Maria Lopez poderia continuar neste modo. Mas essa permissão não veio.

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Porém, isso deixou a equipe sem opção a não ser substituir o eixo de transmissão no início da segunda hora. “Temos que encontrar soluções melhores para não forçar os carros a parar e consertar a falha de um sensor que não tem nada a ver com a equipe”. Disse ele, em entrevista ao site autosport.

“Foi uma decisão dura, eu diria, nos pedir para consertar pois seria possível continuar rodando. Existem outras maneiras de monitorar [o fornecimento de energia], mas elas foram negadas; existem sensores padrão que podem ser correlacionados”.

Além disso, Vasselon argumentou que o problema era “muito sério”. Porque mesmo com o que ele descreveu como um pit stop “notável” em que toda a parte traseira esquerda foi alterada em apenas 11 minutos.  Isso significava que “a corrida estava morta” para o # 7. O carro terminou sete voltas atrás na nona colocação.

Extremos na Toyota

A Toyota venceu a segunda rodada do WEC 2023 no domingo com o carro #8 pilotado por Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa , mas Vasselon enfatizou que “não poderia [ficar] feliz com o fim de semana quando um carro marca apenas dois pontos”.

Em outras palavras, ele admitiu que teve que “assumir parte da culpa” pelos procedimentos atualmente em vigor. Porque faz parte do grupo de trabalho técnico relevante, mas disse que pressionará por mudanças. “É algo para o qual temos que nos preparar melhor nos grupos de trabalho técnicos. Para poder manter os carros rodando mesmo quando houver falhas obrigatórias nos sensores”, disse ele.

O Peugeot 9X8 #94 que terminou em quinto lugar nas mãos de Loic Duval, Nico Muller e Gustavo Menezes também sofreu uma falha de um dos sensores. Nos momentos finais da corrida. Ele continuou funcionando. Mas com potência e ritmo reduzidos, para permanecer dentro da curva de torque prescrita estabelecida no Balance of Performance.

Até agora, nem a FIA nem o ACO comentaram sobre o assunto. Assim, entende-se que a decisão de recusar a permissão da Toyota para entrar em modo padrão dependia da quantidade de dados acumulados quando a falha ocorreu.

Por fim,  os carros têm sensores de torque do eixo de transmissão desde a introdução da classe Hypercar em 2021. Os problemas encontrados em Portimão são considerados as primeiras falhas.

 

Toyota tem vitória dominante em Portimão pelo Mundial de Endurance

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A Toyota conquistou neste domingo, 16, a segunda vitória na temporada 2023 do Mundial de Endurance. A prova, disputada no circuito de Portimão, teve 6 horas de duração. Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa não tiveram problemas com o Toyota #8.

A Ferrari e a Porsche conquistaram o segundo e terceiro lugar, respectivamente. Inicialmente, o Toyota GR010 Hybrid #8 começou a corrida da pole position e caiu para o terceiro lugar. Assim,  Buemi, perdeu terreno para o companheiro de equipe, Mike Conway e para James Calado na Ferrari #51.

Enquanto a Toyota abria uma brecha para o pelotão, o carro #7 de Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez, parou nos boxes quando uma falha em um sensor de torque exigido pela FIA forçou a equipe a concluir uma troca do eixo de transmissão do lado esquerdo.

Resultado final

A partir daí, o carro #8 partiu para a primeira vitória da temporada, terminando uma volta completa à frente do Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. 

A Toyota e as estratégias das equipes

Ferrari enfrentou problemas no freio do #51. (Foto: Ferrari)

Além disso, o Porsche 963 #6 de Andre Lotterer, Kevin Estre e Laurens Vanthoor terminou em terceiro, garantindo o primeiro pódio do WEC para a Porsche Penske Motorsport no mesmo fim de semana em que venceu o Grande Prêmio Acura de Long Beach.

Isso aconteceu apesar de uma parada de combustível tardia para Lotterer, que ainda permitiu à equipe alemã terminar um minuto à frente de Alex Lynn, Richard Westbrook e Earl Bamber.  Que chegaram em quarto lugar a bordo do Cadillac #2.

Lynn conquistou a quarta posição faltando pouco mais de 30 minutos para o final. Ele aproveitou os problemas de freio da Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi. Além disso, a equipe italiana lutou contra problemas com o sistema de freio dianteiro desde a terceira hora de corrida, rodando sem freio eletrônico durante grande parte da disputa.

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O problema se intensificou continuamente até que Pier Guidi perdeu o poder de frenagem ao se aproximar da curva 5 na hora final, perdendo a curva e permitindo a passagem de Lynn. A partir daí, Pier Guidi conduziu o carro até a linha de chegada na sexta posição, perdendo o quinto lugar para o Peugeot 9X8 #94 de Loic Duval, Gustavo Menezes e Nico Mueller no processo.

Peugeot ainda busca confiabilidade. (Foto: Peugeot)

O Peugeot #93 terminou a corrida em sétimo após largar do pit lane, à frente do Glickenhaus #708 e do Toyota. Além disso, o Vanwall Vandervell 680 Gibson #4 abandonou a corrida depois que Jacques Villeneuve girou nas barreiras da Curva 10 após encontrar uma falha no freio, causando o único safety car da corrida.

Por fim, o Porsche #5 terminou em último lugar geral depois que problemas na direção hidráulica, fizeram o carro ir para os boxes com mais de cinco horas de prova. 

United Autosports vence na classe LMP2

United Autosport vence com dobradinha na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

A United Autosports conquistou uma dobradinha na classe LMP2, com o #23 de Oliver Jarvis, Giedo van der Garde e Josh Pierson vencendo o carro irmão de Phil Hanson, Frederick Lubin e Ben Hanley. Além disso, a vitória permitiu ao time anglo-americano se recuperar da derrota em Sebring, onde uma boa sequência foi interrompida por uma falha elétrica.

O carro #23 fechou a corrida com apenas 0,684 segundos à frente do carro irmão. O carro #41 da Team WRT de Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz em terceiro. Entretanto, o carro #63 da Prema, pilotado por Doriane Pin, Mirko Bortolotti e Daniil Kvyat, terminou em quarto lugar. Depois de liderar inicialmente até a última rodada de paradas nos boxes.

No entanto, paradas de combustível mais curtas permitiram que Jarvis e Hanson saltassem à frente de Kvyat, que também foi ultrapassado por Deletraz. A equipe JOTA completou os cinco primeiros com o #48 de David Beckmann, Yifei Ye e Antonio Felix da Costa.

Corvette vence na classe GTE

Corvette vence na classe GTE. (Foto: Corvette)

Na classe GTE-Am, Nicky Catsburg, Ben Keating e Nico Varrone venceram, após uma batalha acirrada com os pilotos da AF Corse. Que foi decidida por menos de meio segundo.

Catsburg, dirigindo o Chevrolet Corvette C8.R #33, passou grande parte da hora final sob pressão da Ferrari 488 GTE Evo #83 de Alessio Rovera. Que o italiano dividiu com Luis Perez Companc e Lilou Wadoux. A batalha foi interrompida pelo safety car causado pela queda de Villeneuve no final da corrida.  Mas, recomeçou com Rovera tentando várias vezes ultrapassar o holandês para a liderança da corrida.

A batalha entre os dois pilotos foi até a última volta, com Catsburg terminando 0,307 segundos à frente da Ferrari. Por fim, O #85 da Iron Dames, de Michelle Gatting, Sarah Bovy e Rahel Frey completaram os três primeiros da classe.

Toyota mantém liderança durante segundo treino para as 6H de Portimão

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A Toyota manteve o domínio nesta sexta-feira, 14, durante a segunda sessão de treinos livres para a etapa das 6H de Portimão, válida pelo Mundial de Endurance. Kamui Kobayashi manteve a primeira posição com o Toyota #7. 

O piloto marcou 1:32,155, terminando quase um segundo à frente do carro #8 dirigido por Ryo Hirakawa. Como foi na primeira sessão, a Toyota terminou em primeiro e segundo lugar com as duas Ferrari 499Ps da AF Corse ficando em terceiro e quarto na tabela de classificação.

Tempos da sessão 2

Contudo, Miguel Molina ficou em terceiro lugar na Ferrari nº 50 com o tempo de 1:33,301, que superou por pouco James Calado no #51. A Peugeot venceu os carros LMDh da Porsche e Cadillac para chegar aos cinco primeiros, graças ao tempo de 1:33.829, obtido por Loic Duval.

O Peugeot #94 que Duval divide com Nico Mueller e Gustavo Menezes completou menos voltas do que a maioria de seus rivais depois que a equipe trabalhou em um vazamento de óleo. Além disso, o carro LMDh mais bem colocado foi o Porsche 963 #5 de Dane Cameron, que marcou 1:34.076. A Cadillac terminou em oitavo atrás do outro Peugeot e à frente do outro Porsche, enquanto Glickenhaus e Floyd Vanwall Racing Team completavam o pelotão da classe Hypercar.

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Na classe LMP2, Gabriel Aubry, liderou com o Oreca #10 da Vector Sport, com o tempo de 1:34.609. Aubry superou Albert Costa, da Inter Europol Competition, por menos de um décimo, com o piloto de fábrica da Lamborghini, Mirko Bortolotti, em terceiro para Prema.

Além disso, na classe GTE-Am, Daniel Serra foi o mais rápido com a Ferrari da Kessel Racing, liderando uma dobradinha para a Ferrari. O brasileiro marcou 1:41.209 para superar a Ferrari da AF Corse pilotada por Lilou Wadoux e o carro #54 de Davide Rigon.

O melhor tempo de uma não-Ferrari foi do Porsche da GR Racing de Riccardo Pera. O tempo obtido foi 1: 41,525. Por fim, a sessão teve grandes incidentes. Embora, o #22 da United Autosports tenha completado apenas oito voltas devido a um problema elétrico que limitou sua corrida.