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Toyota vence em Spa-Francorchamps pelo WEC

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Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez venceram neste sábado, 29, a terceira etapa do Mundial de Endurance 2023, disputada no circuito de Spa-Francorchamps. Mesmo com uma punição de cinco segundos, Kobayashi ultrapassou Brendon Hartley, fechando a prova na primeira posição e a primeira fila para a Toyota.

Assim, o Toyota #7 terminou 16,6 segundos à frente do Toyota #8, que saiu do último lugar para terminar em segundo nas mãos de Hartley, Ryo Hirakawa e Sebastien Buemi. Kobayashi fez a ultrapassagem vencedora na hora final da competição, depois que Hartley fez sua parada final.

Resultado final

Hartley emergiu na pista logo à frente de Kobayashi enquanto dirigiam-se para a Eau Rouge. Além disso, Kobayashi rapidamente diminuiu a diferença e ultrapassou Hartley na curva Raidillon, mas saiu da pista,não devolvendo a posição.

Ele recebeu uma penalidade de cinco segundos pelo erro, o que permitiu à tripulação Toyota #7 manter a vitória na corrida. A Ferrari  #51, pilotada por Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi completou o pódio graças a uma ultrapassagem  de Calado sobre Frederic Makowiecki, da Porsche.

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As demais equipes em Spa-Francorchamps

Nesse sentido, Calado ultrapassou Makowiecki na curva Les Combes nos momentos finais da disputa de seis horas e terminou com pouco menos de três segundos de vantagem sobre o francês.

Makowiecki, Dane Cameron e Michael Christensen terminam em quarto lugar no #5 e o Cadillac #2 Cadillac de Richard Westbrook, Alex Lynn e Earl Bamber, em quinto. Além disso, a corrida em Spa foi marcada por condições difíceis e vários incidentes. Inicialmente, na volta de formação adicional atrás do safety car devido às condições de chuva, fizeram as equipes mudarem suas estratégias.

Perdas

A corrida perdeu um de seus favoritos, quando Renger van der Zande bateu forte na Eau Rouge a bordo do Cadillac #3, eliminando-o da corrida. Mais tarde, Antonio Fuoco bateu com a Ferrari #50 depois de sair dos boxes com pneus frios, enquanto Jacques Villeneuve colidiu com Francesco Castellacci da AF Corse na curva Stavelot para encerrar o dia da Floyd Vanwall Racing Team. Enquanto isso, o Porsche #6 retirou-se depois de parar na pista com Laurens Vanthoor ao volante na terceira hora.

A Porsche ainda viu dois de seus carros LMDh terminarem, no entanto, com a equipe de clientes Hertz Team JOTA conquistando o sexto lugar em sua estreia no Hypercar com um carro que a equipe recebeu na semana passada. O melhor dos Peugeot 9X8 terminou em 13º lugar geral, uma posição à frente do Glickenhaus 007 Pipo.

WRT vence na classe LMP2

(Foto: WRT vence na classe LMP2)

A equipe WRT venceu a classe LMP2, superando a equipe United Autosports nos pits durante as paradas simultâneas de combustível.

Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz, conduzindo o oreca #41 superou por 6,042 segundos o #23 de Josh Pierson, Tom Blomqvist e Oliver Jarvis. Deletraz e Blomqvist travaram uma batalha no final da corrida que foi parar nos pits, com os dois carros parando para abastecer com menos de quinze minutos restantes.

Além disso, o WRT venceu seu principal rival fora dos boxes com uma parada alguns segundos mais rápida, após a qual Deletraz manteve a diferença para o time anglo-americano para vencer. A Inter Europol Competition completou o pódio graças a uma corrida tardia de Albert Costa a bordo do #43, que ultrapassou Robin Frijns, Filipe Albuquerque e Andrea Caldarelli na hora final.

Costa dividiu o carro #34 com Fabio Scherer e Jakub Smiechowski. Caldarelli, Filip Ugran e Bent Viscaal terminaram em quarto, com o segundo United de Filipe Albuquerque, Frederick Lubin e Phil Hanson completando os cinco primeiros.

Ferrari vence entre os GTs

Richard Mille vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)

Alessio Rovera, Lilou Wadoux e Luis Perez Companc venceram na classe GTE-Am com #83 a Ferrari da AF Corse. O trio terminou 18,6 segundos à frente do Corvette #33 dos líderes do campeonato, Nico Varrone, Nicky Catsburg e Ben Keating.

Catsburg travou uma intensa batalha pelo segundo lugar no pódio nos minutos finais com o Aston Martin #25 da TF Sport de Charlie Eastwood. Ele diminuiu a liderança do holandês nos estágios finais e tentou repetidamente passar o Corvette, mas não conseguiu. Por fim, Eastwood, dividindo o carro com Ahmad Al Harthy e Michael Dinan, completou o pódio na classe.

Pascal Vasselon da Toyota após punição em Portimão: “Foi uma decisão dura”

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Pascal Vasselon, diretor técnico da Toyota Gazoo Racing, argumentou que a punição do Toyota #7 durante as 6H de Portimão, realizadas no último domingo, 16, foram injustas. 

Inicialmente, o #7 fez um pitstop de 11 minutos. Após o sensor de torque exigido pela FIA e pelo Automobile Club de l’Ouest no o eixo traseiro esquerdo falhar. Nesse sentido, os sensores que medem a potência fornecida por cada eixo de transmissão são um componente-chave da categoria Hypercar, mas Vasselon apontou que existem padrões que permitiriam que os dados necessários fossem acumulados sem colocar o GR010 para substituir o eixo de transmissão.

Vasselon revelou que a Toyota perguntou ao controle da corrida se o carro #7  dos pilotos Mike Conway , Kamui Kobayashi e Jose Maria Lopez poderia continuar neste modo. Mas essa permissão não veio.

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Porém, isso deixou a equipe sem opção a não ser substituir o eixo de transmissão no início da segunda hora. “Temos que encontrar soluções melhores para não forçar os carros a parar e consertar a falha de um sensor que não tem nada a ver com a equipe”. Disse ele, em entrevista ao site autosport.

“Foi uma decisão dura, eu diria, nos pedir para consertar pois seria possível continuar rodando. Existem outras maneiras de monitorar [o fornecimento de energia], mas elas foram negadas; existem sensores padrão que podem ser correlacionados”.

Além disso, Vasselon argumentou que o problema era “muito sério”. Porque mesmo com o que ele descreveu como um pit stop “notável” em que toda a parte traseira esquerda foi alterada em apenas 11 minutos.  Isso significava que “a corrida estava morta” para o # 7. O carro terminou sete voltas atrás na nona colocação.

Extremos na Toyota

A Toyota venceu a segunda rodada do WEC 2023 no domingo com o carro #8 pilotado por Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa , mas Vasselon enfatizou que “não poderia [ficar] feliz com o fim de semana quando um carro marca apenas dois pontos”.

Em outras palavras, ele admitiu que teve que “assumir parte da culpa” pelos procedimentos atualmente em vigor. Porque faz parte do grupo de trabalho técnico relevante, mas disse que pressionará por mudanças. “É algo para o qual temos que nos preparar melhor nos grupos de trabalho técnicos. Para poder manter os carros rodando mesmo quando houver falhas obrigatórias nos sensores”, disse ele.

O Peugeot 9X8 #94 que terminou em quinto lugar nas mãos de Loic Duval, Nico Muller e Gustavo Menezes também sofreu uma falha de um dos sensores. Nos momentos finais da corrida. Ele continuou funcionando. Mas com potência e ritmo reduzidos, para permanecer dentro da curva de torque prescrita estabelecida no Balance of Performance.

Até agora, nem a FIA nem o ACO comentaram sobre o assunto. Assim, entende-se que a decisão de recusar a permissão da Toyota para entrar em modo padrão dependia da quantidade de dados acumulados quando a falha ocorreu.

Por fim,  os carros têm sensores de torque do eixo de transmissão desde a introdução da classe Hypercar em 2021. Os problemas encontrados em Portimão são considerados as primeiras falhas.

 

Toyota tem vitória dominante em Portimão pelo Mundial de Endurance

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A Toyota conquistou neste domingo, 16, a segunda vitória na temporada 2023 do Mundial de Endurance. A prova, disputada no circuito de Portimão, teve 6 horas de duração. Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa não tiveram problemas com o Toyota #8.

A Ferrari e a Porsche conquistaram o segundo e terceiro lugar, respectivamente. Inicialmente, o Toyota GR010 Hybrid #8 começou a corrida da pole position e caiu para o terceiro lugar. Assim,  Buemi, perdeu terreno para o companheiro de equipe, Mike Conway e para James Calado na Ferrari #51.

Enquanto a Toyota abria uma brecha para o pelotão, o carro #7 de Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez, parou nos boxes quando uma falha em um sensor de torque exigido pela FIA forçou a equipe a concluir uma troca do eixo de transmissão do lado esquerdo.

Resultado final

A partir daí, o carro #8 partiu para a primeira vitória da temporada, terminando uma volta completa à frente do Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. 

A Toyota e as estratégias das equipes

Ferrari enfrentou problemas no freio do #51. (Foto: Ferrari)

Além disso, o Porsche 963 #6 de Andre Lotterer, Kevin Estre e Laurens Vanthoor terminou em terceiro, garantindo o primeiro pódio do WEC para a Porsche Penske Motorsport no mesmo fim de semana em que venceu o Grande Prêmio Acura de Long Beach.

Isso aconteceu apesar de uma parada de combustível tardia para Lotterer, que ainda permitiu à equipe alemã terminar um minuto à frente de Alex Lynn, Richard Westbrook e Earl Bamber.  Que chegaram em quarto lugar a bordo do Cadillac #2.

Lynn conquistou a quarta posição faltando pouco mais de 30 minutos para o final. Ele aproveitou os problemas de freio da Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi. Além disso, a equipe italiana lutou contra problemas com o sistema de freio dianteiro desde a terceira hora de corrida, rodando sem freio eletrônico durante grande parte da disputa.

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O problema se intensificou continuamente até que Pier Guidi perdeu o poder de frenagem ao se aproximar da curva 5 na hora final, perdendo a curva e permitindo a passagem de Lynn. A partir daí, Pier Guidi conduziu o carro até a linha de chegada na sexta posição, perdendo o quinto lugar para o Peugeot 9X8 #94 de Loic Duval, Gustavo Menezes e Nico Mueller no processo.

Peugeot ainda busca confiabilidade. (Foto: Peugeot)

O Peugeot #93 terminou a corrida em sétimo após largar do pit lane, à frente do Glickenhaus #708 e do Toyota. Além disso, o Vanwall Vandervell 680 Gibson #4 abandonou a corrida depois que Jacques Villeneuve girou nas barreiras da Curva 10 após encontrar uma falha no freio, causando o único safety car da corrida.

Por fim, o Porsche #5 terminou em último lugar geral depois que problemas na direção hidráulica, fizeram o carro ir para os boxes com mais de cinco horas de prova. 

United Autosports vence na classe LMP2

United Autosport vence com dobradinha na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

A United Autosports conquistou uma dobradinha na classe LMP2, com o #23 de Oliver Jarvis, Giedo van der Garde e Josh Pierson vencendo o carro irmão de Phil Hanson, Frederick Lubin e Ben Hanley. Além disso, a vitória permitiu ao time anglo-americano se recuperar da derrota em Sebring, onde uma boa sequência foi interrompida por uma falha elétrica.

O carro #23 fechou a corrida com apenas 0,684 segundos à frente do carro irmão. O carro #41 da Team WRT de Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz em terceiro. Entretanto, o carro #63 da Prema, pilotado por Doriane Pin, Mirko Bortolotti e Daniil Kvyat, terminou em quarto lugar. Depois de liderar inicialmente até a última rodada de paradas nos boxes.

No entanto, paradas de combustível mais curtas permitiram que Jarvis e Hanson saltassem à frente de Kvyat, que também foi ultrapassado por Deletraz. A equipe JOTA completou os cinco primeiros com o #48 de David Beckmann, Yifei Ye e Antonio Felix da Costa.

Corvette vence na classe GTE

Corvette vence na classe GTE. (Foto: Corvette)

Na classe GTE-Am, Nicky Catsburg, Ben Keating e Nico Varrone venceram, após uma batalha acirrada com os pilotos da AF Corse. Que foi decidida por menos de meio segundo.

Catsburg, dirigindo o Chevrolet Corvette C8.R #33, passou grande parte da hora final sob pressão da Ferrari 488 GTE Evo #83 de Alessio Rovera. Que o italiano dividiu com Luis Perez Companc e Lilou Wadoux. A batalha foi interrompida pelo safety car causado pela queda de Villeneuve no final da corrida.  Mas, recomeçou com Rovera tentando várias vezes ultrapassar o holandês para a liderança da corrida.

A batalha entre os dois pilotos foi até a última volta, com Catsburg terminando 0,307 segundos à frente da Ferrari. Por fim, O #85 da Iron Dames, de Michelle Gatting, Sarah Bovy e Rahel Frey completaram os três primeiros da classe.

Toyota mantém liderança durante segundo treino para as 6H de Portimão

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A Toyota manteve o domínio nesta sexta-feira, 14, durante a segunda sessão de treinos livres para a etapa das 6H de Portimão, válida pelo Mundial de Endurance. Kamui Kobayashi manteve a primeira posição com o Toyota #7. 

O piloto marcou 1:32,155, terminando quase um segundo à frente do carro #8 dirigido por Ryo Hirakawa. Como foi na primeira sessão, a Toyota terminou em primeiro e segundo lugar com as duas Ferrari 499Ps da AF Corse ficando em terceiro e quarto na tabela de classificação.

Tempos da sessão 2

Contudo, Miguel Molina ficou em terceiro lugar na Ferrari nº 50 com o tempo de 1:33,301, que superou por pouco James Calado no #51. A Peugeot venceu os carros LMDh da Porsche e Cadillac para chegar aos cinco primeiros, graças ao tempo de 1:33.829, obtido por Loic Duval.

O Peugeot #94 que Duval divide com Nico Mueller e Gustavo Menezes completou menos voltas do que a maioria de seus rivais depois que a equipe trabalhou em um vazamento de óleo. Além disso, o carro LMDh mais bem colocado foi o Porsche 963 #5 de Dane Cameron, que marcou 1:34.076. A Cadillac terminou em oitavo atrás do outro Peugeot e à frente do outro Porsche, enquanto Glickenhaus e Floyd Vanwall Racing Team completavam o pelotão da classe Hypercar.

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Na classe LMP2, Gabriel Aubry, liderou com o Oreca #10 da Vector Sport, com o tempo de 1:34.609. Aubry superou Albert Costa, da Inter Europol Competition, por menos de um décimo, com o piloto de fábrica da Lamborghini, Mirko Bortolotti, em terceiro para Prema.

Além disso, na classe GTE-Am, Daniel Serra foi o mais rápido com a Ferrari da Kessel Racing, liderando uma dobradinha para a Ferrari. O brasileiro marcou 1:41.209 para superar a Ferrari da AF Corse pilotada por Lilou Wadoux e o carro #54 de Davide Rigon.

O melhor tempo de uma não-Ferrari foi do Porsche da GR Racing de Riccardo Pera. O tempo obtido foi 1: 41,525. Por fim, a sessão teve grandes incidentes. Embora, o #22 da United Autosports tenha completado apenas oito voltas devido a um problema elétrico que limitou sua corrida.

Toyota lidera o primeiro treino livre para as 6H de Portimão

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Sebastien Buemi liderou a primeira sessão de treinos livres para as 6 Horas de Portimão, na manhã desta sexta-feira, 14, em Portugal. Inicialmente, a Toyota fez dobradinha na classe Hypercar, à frente de Alessandro Pier Guidi, da Ferrari.

O piloto do Toyota #8 marcou 1:32,792, com uma diferença de 0,384 segundos para Mike Conway no Toyota #7.  Além disso, Pier Guidi completou os três primeiros a bordo da Ferrari 499P #51 com 1:33,453, deixando-o a pouco mais de um décimo da segunda Ferrari nas mãos de Nicklas Nielsen.

Tempos do FP1

A dupla de Porsche 963 ocupou a quinta e a sexta posições, com o carro #5 de Frederic Makowiecki à frente da máquina irmã de Laurens Vanthoor. Earl Bamber, da Chip Ganassi Racing, e Gustavo Menezes, da Peugeot, completaram os oito primeiros.

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Além disso, na classe LMP2, a Prema com ambos os carros, enquanto Mirko Bortolotti fez o primeiro tempo com o oreca #63. Assim, o italiano marcou 1:34.542, liderando o companheiro de equipe Bent Viscaal a bordo do #9. Fábio Scherer completou os três primeiros com o oreca da Inter Europol.

Oliver Jarvis estabeleceu o quarto tempo mais rápido a bordo do #23 da United Autosports. Logo à frente de Louis Deletraz do Team WRT e a segunda entrada do United nas mãos de Phil Hanson.

Briga na classe GTE

Por fim, os três primeiros colocados da GTE-Am viram uma disputa acirrada entre  Ferrari liderando na frente da Aston Martin e da Porsche. Daniel Serra foi o mais rápido a bordo do #57 da Kessel Racing, com o tempo de 1:41,341, derrotando Nicki Thiim da NorthWest AMR e Harry Tincknell da Proton Competition.

Toyota critica mudança de regras do safety car para as 24 Horas de Le Mans: “Americanização da corrida”

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O diretor técnico da Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal Vasselon, criticou o novo sistema de safety para as 24 Horas de Le Mans. “Le Mans é uma espécie de loteria”. 

A princípio, o antigo sistema de três carros de segurança implantado no longo Circuito de La Sarthe,  está sendo substituído por um novo procedimento pelo qual apenas um carro de segurança será utilizado.

“A natureza da corrida agora pode mudar completamente com um carro de segurança”, disse Vasselon ao site Autosport. “Isso torna Le Mans uma espécie de loteria, e isso muda o valor da vitória. Isso pode desvalorizar uma vitória em Le Mans porque você pode obtê-la por acaso de alguma forma”.

Além disso, Vasselon destacou que qualquer sistema de safety car terá um efeito na corrida. “Um safety car sempre terá um impacto esportivo, e então você minimizará esse impacto com os três safety cars ou maximizar, que é o que foi feito  este ano”, explicou. 

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“O procedimento adotado foi provavelmente o melhor possível para ter o menor impacto esportivo em uma pista de 13,6 km com tempo de volta de 3m30s”. Agora, tudo o que você precisa fazer é ficar a três minutos do líder e esperar pelo safety car.”

Por fim, ele descreveu a mudança como “não muito positiva” e uma “espécie de americanização da raça”. 

Além da Toyota, outros fabricantes falam das mudanças

Contudo, o chefe da Porsche Penske Motorsport, Jonathan Diuguid, disse: “Mais carros na primeira volta no final de uma corrida de 24 horas é mais emocionante”.

“Depois de Le Mans no ano passado com nosso programa LMP2, analisamos como os períodos de advertência nos afetaram e no final, um não funcionou para nós e outro trabalhou a favor do carro Jota [vencedor da classe]. “Tentar eliminar isso o máximo possível deve ser bom”.

Entretanto,o  chefe da equipe United Autosports, Richard Dean, apontou que o novo sistema permitirá que os carros atrasados ​​ recuperem o tempo perdido. Ele disse, “deve ser bom”, já que no ano passado o piloto do #22 da sua equipe perdeu duas voltas em um incidente na largada e não conseguiu compensar o atraso. 

“Qualquer coisa que lhe dê a chance de talvez dar uma volta se as coisas funcionarem para você deve ser visto como positivo”, disse ele. 

“No ano passado, perdemos aquelas duas voltas na largada, nossos pilotos rodaram sem parar por 24 horas, mas nunca conseguimos recuperar terreno. 

O chefe da equipe Jota, Sam Hignett, cuja equipe está se juntando à classe Hypercar do WEC com um Porsche 963 LMDh este ano, explicou que tinha sentimentos confusos sobre as novas regras. 

“No curto prazo, provavelmente é bom para nós. Porque iremos para Le Mans com um carro que é novo para nós. E, provavelmente, não será tão rápido quanto alguns de nossos rivais”, disse ele.

“Qualquer coisa que nos mantenha na mistura é bom a esse respeito. Mas olhando para isso a longo prazo, um carro de segurança que acumula o campo tira nossa estratégia como uma equipe.”

Como funcionará?

A corrida ficará atrás de três carros de segurança como no passado, antes de uma fusão da fila atrás de um veículo único. Além disso, qualquer carro à frente do líder de sua classe voltará para o fim da fila da classe.

Isso antecipará o ‘drop back’. Que formará os carros em grupos de classe com Hypercar na frente e GTE Am no final. Foi estimado um tempo de 20 minutos para a realização do procedimento em Le Mans.

 

Toyota vence na abertura do Mundial de Endurance em Sebring

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Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez venceram as 1000 Milhas de Sebring na noite desta sexta-feira, 17, na Flórida. O trio competiu com o Toyota #7. Além da vitória, a Toyota ficou com o segundo lugar com o #8. 

Conway terminou 2,168 segundos à frente de Brendon Hartley, que dividiu #8 com Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa. A equipe Ferrari conquistou o terceiro lugar com o #50 dos pilotos Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. Eles terminaram duas voltas atrás do vencedor.

Resultado final

Além disso, a Chip Ganassi Racing ficou em quarto lugar com o único Cadillac V-Series.R à frente dos dois Porsche 963. Seis das 11 inscrições do Hypercar terminaram à frente do vencedor da classe LMP2. Os dois Peugeot 9X8s, Glickenhaus 007 Pipo, Vanwall Vandervell 680  e a Ferrar #51i enfrentaram problemas durante a prova.

O nº 8 liderou até pouco antes da marca de cinco horas, quando Kobayashi foi instruído a ultrapassar Hartley.

A vitória da Toyota

A diferença entre os Toyotas aumentou e diminuiu durante os stints de Lopez e Hirakawa, antes de Kobayashi aumentar a diferença sobre Buemi para mais de dez segundos. Assim, Conway e Hartley. Em vez de se beneficiar de sua estratégia de box, a Ferrari entrou em uma batalha pelo último lugar no pódio contra a Porsche.

Os três fabricantes lutaram entre si às vezes até que a Ferrari ganhou a vantagem quando Molina ultrapassou o Porsche 963 #6 de Andre Lotterer na metade da prova. Os Porsches perderam tempo com longas paradas nas boxes na segunda parte da corrida, o que contribuiu para a corrida da Ferrari e o quarto lugar do Cadillac.

Earl Bamber terminou dez segundos atrás de Fuoco no Cadillac que dividia com Alex Lynn e Richard Westbrook. Contudo, o Porsche #5 completou os cinco primeiros, com Frederic Makowiecki cruzando a linha duas voltas atrás de Bamber e 23 segundos à frente de seu companheiro de equipe #6 de  Kevin Estre.

Os demais competidores

Ferrari terminou no pódio. (Foto: Ferrari)

A Ferrari #51 também esteve na disputa pelo pódio por um tempo, mas saiu da disputa quando Alessandro Pier Guidi fez contato com  carros da classe GTE-Am após seis horas de prova.

O atual campeão mundial da classe GTE-Pro teve um toque lateral com Francesco Castellacci na curva 15, o que fez com que Pier Guidi perdesse o controle e batesse na traseira do porsche do Team Project 1. Enquanto a Ferrari viu um de seus carros terem problemas, a Peugeot teve uma corrida desastrosa, já que ambos os seus 9X8s com motor híbrido tiveram problemas.

O Peugeot #94 travou na primeira marcha na volta de formação antes que um problema com o sistema híbrido ocorresse mais tarde. Paul Di Resta. Porém, o carro #93 saiu da disputa na segunda hora com um problema não especificado.

A Floyd Vanwall Racing Team teve uma corrida confiável, embora um incidente com um dos Peugeots na curva 17 tenha causado danos na traseira. Por fim, a Glickenhaus, por sua vez, encontrou um problema com a ignição no início e desistiu após parar na pista.

JOTA vence na classe LMP2

JOTA vence na classe LMP2. (Foto: JOTA)

Na classe LMP2, a equipe JOTA venceu com o #48, pilotado por  Will Stevens, Yifei Ye e David Beckmann.

A equipe britânica superou o #63 da Prema em uma batalha por consumo de combustível, com Stevens lucrando com um respingo de combustível tardio para Mirko Bortolotti a três minutos do fim.

Corvette vence na classe GTE-Am, (Foto: Corvette)

Na classe GTE-Am, a Corvette Racing teve um início bem-sucedido, com Nicky Catsburg, Nico Varrone e Ben Keating vencendo por uma volta. A equipe americana competiu na classe GTE-Pro em 2022. Os pilotos controlaram a segunda metade da corrida depois que seu principal rival, a Iron Dames, sofreu danos na terceira hora.

Rahel Frey saltou sobre a grama na saída da curva 1, fazendo com que partes da carroceria traseira se soltassem de seu Porsche 911 RSR-19, que ocupava a pole da classe.

Um Porsche diferente – o exemplo nº 77 da Dempsey-Proton Racing – terminou em segundo lugar na classe, 15 segundos à frente da Ferrari #57 Kessel Racing Ferrari em terceiro.

 

 

Glickenhaus é mais rápida que Porsche e Peugeot durante treinos em Sebring; Toyota lidera

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Kamui Kobayashi foi o mais rápido na segunda sessão de treinos livres pelo Mundial de Endurance, na tarde desta quarta-feira, 15, em Sebring. O piloto japonês liderou uma dobradinha para a Toyota. Desta vez, a diferença para os protótipos da Ferrari foi de um segundo.

Depois que o Toyota #8 liderou a sessão de treinos matinais, foi a vez do #7 fazer o mesmo à tarde, graças ao esforço de Kobayashi, marcando 1:46.954. O japonês superou Brendon Hartley por 0,318 segundos.

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Antonio Fuoco fez uma melhora tardia para a Ferrari ficando em terceiro com o tempo de 1:48.121, à frente de Richard Westbrook, que registrou 1:48.265 no Cadillac V-Series.R da Chip Ganassi Racing. Westbrook se envolveu em uma disputa com Ryan Hardwick na Curva 7 que resultou na primeira bandeira vermelha da sessão quando o Porsche 911 RSR-19 parou com danos e precisou ser guinchado.

Glickenhaus surpreende

Além disso, a segunda paralisação foi causada por uma rodada do piloto Takeshi Kimura. Que conseguiu colocar sua a Ferrari da  Kessel Racing Ferrari 488 GTE Evo de volta à pista. Os cinco primeiros na classe Hypercar foram completados pela Ferrari #51, que terminou em segundo no FP1, enquanto o Glickenhaus 007 Pipo ficou em sexto com seu melhor tempo da semana até agora.

Olivier Pla marcou 1:49.700 para o time americano remover quase um segundo de seu recorde anterior. O Glickenhaus terminou o FP2 à frente dos Porsche 963s e Peugeot 9X8s, bem como do único Vanwall Vandervell 680 Gibson. Contudo, o Porsche #5 foi o único membro desse quinteto a rodar abaixo de 1:50, e à frente do líder da classe LMP2, Pietro Fittipaldi, que terminou em oitavo na geral com 1: 50,326.

Lista de tempos do FP2

O par de Orecas 07 Gibsons da equipe JOTA ficou em primeiro e quarto lugar na classe, imprensando os dois carros da United Autosports. Na classe GTE-Am, a Kessel Racing liderou o caminho, apesar de sair da pista. O piloto de fábrica da Ferrari, Daniel Serra, foi o mais rápido na marcando 1: 58,845. Ele superou Nicky Catsburg, da Corvette Racing, por 0,277 segundos.

Por fim, o piloto da D’station Racing, Casper Stevenson, e o piloto da Iron Lynx, Alessio Picariello, colocaram quatro fabricantes diferentes entre os quatro primeiros.

 

Toyota supera Ferrari por 286 milésimos de segundo no primeiro treino para as 1000 Milhas de Sebring

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O piloto da Toyota Ryo Hirakawa liderou na tarde desta quarta-feira, 15, a primeira sessão de treinos para as 1000 Milhas de Sebring, primeira etapa do Campeonato Mundial de Endurance 2023.

O tempo de 1:47.649, veio no final do treino, superando a Ferrari #51 de James Calado. O piloto da Ferrari marcou 1:47.935, enquanto Miguel Molina teve o terceiro tempo, de 1:48.039 ao volante da Ferrari #50.

Relação dos tempos 1

A Ferrari tirou 1,4 segundos de seu recorde anterior no circuito da Flórida, com Hirakawa sendo meio segundo mais rápido que o número principal do Prologue de seu companheiro de equipe, José Maria Lopez. Earl Bamber, da Chip Ganassi Racing, estabeleceu o quarto tempo mais rápido no Cadillac V-Series.R. 

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Além disso, Earl Bamber marcou 1:48.090, colocando o fabricante americano a meio segundo do Toyota. José Maria López completou os cinco primeiros no Toyota #7, à frente dos dois Porsche 963 da Penske, que ficaram a pouco mais de um segundo do ritmo.

A melhor volta de um Peugeot 9X8 foi o 1:49.315 produzido por Loic Duval no carro #94, enquanto os carros LMH não híbridos de Glickenhaus e Floyd Vanwall Racing Team ficaram à frente da classe LMP2.

Mirko Bortolotti definiu o ritmo na classe LMP2, marcando 1:50.074 no #63 da equipe Prema. O piloto de fábrica da Lamborghini terminou quase um quarto de segundo à frente de Robin Frijns, da equipe WRT. Enquanto o outro protótipo da Prema pilotado por Andrea Caldarelli foi o terceiro.

Porsche lidera na classe GTE

Michelle Gatting estabeleceu o ritmo na classe GTE-Am com o Porsche 911 da equipe Iron Dames. A piloto dinamarquesa ultrapassou a Ferrari #54 da AF Corse de Francesco Castellacci com 1:59.028. Por fim,  Nicky Catsburg terminou em terceiro para a Corvette Racing, enquanto o melhor Aston Martin Vantage GTE terminou em 11º na classe.

 

Kamui Kobayashi sobre os testes da Toyota em Sebring: “As coisas correram bem até agora”

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Pela primeira vez, os dois Toyotas GR010 Hybrid dividiram a pista com os novos carros da classe Hypercar (Cadillac, Ferrari, Porsche e Vanwall), bem como seus habituais adversários do Mundial de Endurance, Peugeot e Glickenhaus, para abrir uma nova era emocionante para corridas de endurance. 

Nesse sentido, a equipe japonesa iniciou os preparativos em Sebring, conquistado os melhores tempos nos testes oficiais do WEC. O trio de pilotos do protótipo #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López, foram os mais rápidos. 

A volta de José na manhã de sábado, 11,  de 1min 48,208s foi a mais rápida do fim de semana, enquanto Brendon Hartley foi o segundo nos resultados combinados, apenas 0,008s atrás, no #8 que divide com Sébastien Buemi e Ryo Hirakawa.

Um total de 587 voltas sem problemas, cobrindo mais de 3.500 km, foi de muito maior importância para este teste. Ele fornece aos engenheiros dados cruciais para acelerar o desenvolvimento da configuração antes da semana da corrida, quando o desafio de se tornar campeão mundial pela quinta temporada consecutiva e vencer a sexta 24 Horas consecutivas de Le Mans começa para valer.

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Contudo, a especificação 2023 GR010 HYBRID, que se beneficia de um peso menor e aerodinâmica revisada, estava fazendo sua primeira visita a Sebring. Pilotos e engenheiros aproveitaram ao máximo para avaliar as configurações e o comportamento dos pneus no circuito de 6,019 km, famoso por sua superfície irregular.

Os testes começaram no sábado em condições ensolaradas e quentes, com temperaturas do ar atingindo um máximo de 31°C. José estabeleceu o tempo mais rápido de uma sessão matinal interrompida por uma única e breve bandeira vermelha, enquanto Ryo colocou o carro  #8 em segundo.

Kamui Kobayashi e os testes

Os tempos das voltas foram ligeiramente mais lentos na sessão da tarde, que contou com três bandeiras vermelhas. Sébastien registrou a volta mais rápida do #8, terminando a sessão em segundo, apenas 0,014 segundos atrás do Cadillac que ditava o ritmo. José fez o melhor tempo com o carro nº 7, terceiro colocado.

Entretanto, a Toyota, completou 278 voltas combinadas, cobrindo 1.673 km, enfatizando um esforço de equipe bem-sucedido durante o inverno para estar pronto para a nova temporada.

O domingo seguiu um padrão semelhante ao sábado, com pilotos, engenheiros e mecânicos novamente trabalhando perfeitamente, apesar do calor e da umidade desafiadores. Quase 30 minutos foram perdidos devido a três períodos de bandeira vermelha, mas entre as paralisações, Mike fez a volta mais rápida da manhã, com Sébastien 0,008 segundos atrás em segundo.

Assim, a quarta e última sessão do fim de semana viu novamente os modelos japoneses liderarem. Desta vez, Brendon colocou o # 8 no topo, estabelecendo a volta mais rápida do carro no Prólogo no processo, um pouco mais rápido do que o melhor esforço de Mike no # 7. Três bandeiras vermelhas atrapalhariam o progresso, mas a equipe novamente alcançou a bandeira quadriculada depois de completar mais voltas do que seus rivais do Hypercar.

“As coisas correram bem até agora aqui em Sebring. O teste correu muito bem e os tempos por volta parecem bons, mas obviamente foi apenas um teste; a semana da corrida será diferente. Precisamos ver onde podemos melhorar. Temos uma nova competição nesta temporada, mas na realidade a tarefa não muda durante os testes e treinos. Precisamos encontrar nossa própria velocidade e focar na preparação do carro, melhorando o equilíbrio e o acerto. Este ano a maior diferença vem na classificação e nas corridas, quando não podemos cometer erros devido ao potencial de perder muitas posições. Então, nossa meta para os próximos dias está clara; queremos encontrar mais velocidade para estar na melhor posição para a corrida”, explicou o piloto Kamui Kobayashi (diretor da equipe e piloto, carro #7).