A próxima geração de carros LMP2 será tecnicamente gerenciada por um processo de ‘Ajuste de Desempenho’ duas vezes por ano, anunciaram o ACO e a FIA nesta sexta-feira, 10.
O presidente da ACO, Pierre Fillon, afirmou durante uma conferência de imprensa em Le Mans que um novo conjunto de regulamentos da classe LMP2 chegará em 2025 e durará até o final de 2030.
Oatraso para os carros novos até 2025 foi confirmado em março, para dar mais tempo para a definição dos parâmetros técnicos e garantir que as metas de controle de custos possam ser alcançadas.
Durante a coletiva de imprensa de sexta-feira, Fillon revelou que um procedimento ‘AoP’, que ele disse ser diferente do Balance of Performance (BoP) corrida por corrida usado nas classes Hypercar e GT, será introduzido na classe
Os carros LMP2 da próxima geração serão baseados na espinha dorsal dos protótipos LMDh que estão sendo desenvolvidos por empresas de carros de estrada em associação com quatro construtores de chassis: Dallara, Ligier Automotive, Multimatic e Oreca.
Tudo mais justo
O objetivo do AoP é servir como uma estrutura para garantir a igualdade de competição entre as equipes que executam carros de diferentes construtores. Os detalhes de como o processo AoP funcionará são limitados nesta fase.
Sua introdução sob os novos regulamentos ocorre depois que a Oreca se tornou gradualmente o fabricante dominante na classe LMP2 desde 2017.
Vinte e seis dos 27 carros no grid para as 24 Horas de Le Mans deste fim de semana são modelos Oreca 07
“Não é o equilíbrio do Desempenho”, disse Fillon durante a coletiva de imprensa no Circuit de Le Mans.
“Duas vezes por ano vamos verificar a saída e alguns dos parâmetros relativos ao chassis. O fato de estarmos usando a estrutura LMDh para reduzir as emissões de CO2 e o carro eventualmente poderá se tornar híbrido a longo prazo”, explicou
A Oreca entregou o LMP2 de número 100 do modelo 07. A equipe que recebeu o protótipo foi a Cool Racing. Lançado em 2017, o modelo 07 dominou a classe LMP2 desde então.
Equipes como a Alpine, Rebellion Racing, Acura e G-Drive, acabaram utilizando chassis do Oreca 07 em seus projetos. Os carros correram no FIA WEC, IMSA, ELMS e Asian Le Mans Series.
O modelo conquistou todos os títulos em todas essas séries desde 2017, conquistou todas as vitórias de classe nas 24 Horas de Le Mans desde 2017 e também venceu em todas as principais corridas de resistência para as quais os carros são elegíveis.
Ao longo do caminho, houve um segundo lugar geral em Le Mans e títulos IMSA consecutivos para o Acura DPi.
Equipe Penske não competirá no WEC após Le Mans
A equipe Penske anunciou que não correrá mais na classe LMP2 pelo restante da temporada 2022 do Campeonato Mundial Endurance, após as 24 Horas de Le Mans no próximo mês.
A equipe, em vez disso, voltará sua atenção para colocar o máximo esforço nos testes e na preparação de seu programa Porsche Penske Motorsport LMDh antes de sua estreia no WEC e IMSA em 2023.
A equipe desenvolveu um extenso programa de testes tanto nos Estados Unidos e na Europa pelo restante de 2022 para garantir que o esforço de quatro carros esteja pronto para competir nas 24 Horas de Daytona em janeiro de 2023.
“Estamos muito agradecidos pelo nosso tempo no WEC este ano e conseguimos aproveitar ao máximo nosso tempo na pista nesta temporada”, disse o presidente da Team Penske, Tim Cindric. “Como organização, não tínhamos muita experiência no WEC, então fazer as corridas em 2022 nos permitiu aprender as pistas, as regras e entender como funciona um fim de semana de corrida. Conseguimos reunir muito feedback e informações nas duas primeiras corridas e esperamos aprender ainda mais em Le Mans. Felizmente, nosso programa LMDh está progredindo rapidamente, então precisamos focar nisso para garantir que estejamos preparados para o início da temporada de 2023.”
Em suas duas primeiras corridas da temporada 2022 do WEC, a equipe Team Penske LMP2, com os pilotos Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard, terminou em oitavo na classe em Sebring e em quarto na classe em Spa-Francorchamps. A equipe Penske competirá em sua última corrida na classe nas 24 Horas de Le Mans, de 8 a 12 de junho.
Kamui Kobayashi, Jose-Maria Lopez e Mike Conway, da Toyota Gazoo Racing, venceram as 6 Horas de Spa na tarde deste sábado, 06, na Bélgica. Mais da metade da corrida foi disputada sob suspensões devido a incidentes e chuvas fortes, provocando três bandeiras vermelhas, seis safety car e cinco full course yellow .
O Toyota GR010 Hybrid #7, garantiu que o fabricante japonês conquistasse sua sexta vitória consecutiva no circuito belga e a segunda na categoria Hypercar. José-Maria Lopez levou a bandeira quadriculada 27 segundos à frente do segundo colocado, o Alpine de Matthieu Vaxiviere, Nicolas Lapierre e André Negrão.
Antes disso, a corrida foi liderada inicialmente pelo carro da equipe Glickenhaus 007LMH, que estava na pole, depois pelo Toyota #8 e pelo Oreca da equipe WRT LMP2, já que uma série de pancadas de chuva deixou a pista sem corrida por períodos de seis horas de teste de resistência.
O trio da Glickenhaus Racing, Olivier Pla, Pipo Derani e Romain Dumas, deu o último passo no pódio. O resultado veio após uma semana memorável em que o construtor americano conquistou uma pole no WEC.
O Toyota #8 de Sebastien Buemi, Ryo Hirakawa e Brendon Hartley se aposentou na segunda hora da corrida com um suspeito problema de sistemas híbridos que deixou o carro na pista.
Isso deixou a Toyota nº 7 capaz de estabelecer algum impulso para vencer corridas e permitir que o presidente da Toyota Gazoo Racing, Koji Sato, saboreasse a vitória do pódio com a equipe vencedora.O segundo lugar da Alpine garante que eles ampliem a vantagem na classificação de 2022.
Ferrari vence na classe GTE-Pro
Ferrari vence na classe Pro. (Foto: Divulgação)
James Calado e Alessandro Pier Guidi conquistaram uma sensacional vitória na classe GTE-Pro após uma das melhores corridas de categoria vistas na história de uma década do WEC.
A dupla da Ferrari #51 assumiu a liderança, que viu uma hora final de tiroteio com o Porsche #92 pilotado por Michael Christensen. Calado conseguiu segurar o dinamarquês voador nas voltas finais, depois que um período de FCY apareceu para dar ao Porsche a oportunidade de fazer uma jogada. Christensen lutou para eliminar a Ferrari pilotada por Antonio Fuoco nos últimos 30 minutos e fez uma jogada decisiva em La Source, apesar de algum contato entre a dupla.
Calado, então, sofreu intensa pressão, mas conseguiu defender habilmente a liderança. Isso apesar de Christensen fazer uma última jogada na chicane Bus Stop. Mas foi a Ferrari que finalmente provou o champanhe da vitória.
O Porsche #92 assumiu a liderança no início da corrida, mas o fez depois do contato com o Porsche #91,de Gianmaria Bruni. O italiano foi forçado a fazer uma volta lenta com um furo no pneu e perdeu uma volta. Bruni e seu companheiro de equipe Richard Lietz reagiram, mas só conseguiram terminar em quinto.
Completando o pódio da categoria estavam Antonio Fuoco e Miguel Molina na Ferrari #52. Fuoco inicialmente segurou o ataque de Christensen na hora final. Nick Tandy e Tommy Milner, da Corvette Racing, ficaram em quarto lugar, mas sua corrida foi comprometida por ficarem presos nos boxes quando tiveram a infelicidade de parar no momento em que a primeira das três bandeiras vermelhas foi acionada.
WRT vence na classe LMP2
WRT vence na classe LMP2. (Foto WEC)
A equipe WRT conquistou uma brilhante vitória em casa, com Rene Rast, Sean Gelael e Robin Frijns. Frijns chegou a liderar a corrida no, ao se afastar do eventual vencedor Mike Conway em uma exibição sensacional de pilotagem em clima úmido.
Foi a quarta vitória do WRT desde que entrou no WEC há um ano e garantiu que Frijns, Rast e Gelael lideraram a classificação de pontos em Le Mans no próximo mês.
Ferdinand Habsburg, Rui Andrade e Norman Nato da Realteam garantiram que foi um dia perfeito para o plantel liderado por Vincent Vosse, enquanto o carro #38 do JOTA de Will Stevens, Antonio Felix da Costa e Roberto Gonzalez levou o terceiro lugar
Contudo, várias batalhas cheias de ação aconteceram na última hora da corrida com o Team Penske no meio da ação, enquanto Felipe Nasr lutava com o carro #22 da United Autosports de Phil Hanson.
Oi #83 da AF Corse de François Perrodo, Alessio Rovera e Nicklas Nielsen repetiram o resultado em Sebring conquistando outra vitória na divisão na classe Pro/Am para somar à conquista na classe LMP2.
Dempsey Proton vence na classe GTE-Am
Porsche vence na classe Am. (Foto: Porsche)
Harry Tincknell, Christian Reid e Sebastien Priaulx conquistam a vitória da classe GTE-Am com o Porsche #77 da Dempsey Proton. Foi a primeira vitória da equipe alemã no WEC desde a corrida de 2019 em Spa.
Tincknell segurou o Aston Martin da TF Sport, conduzido por Marco Sorensen nas últimas voltas, para se tornar o primeiro piloto a vencer com três marcas GT distintas – Aston Martin, Ford e agora Porsche.
Sorensen e seus companheiros de equipe Ben Keating e Henrique Chaves ficaram em segundo a apenas 1,5s de Tincknell ao cruzar a linha de chegada. A Aston Martin teve um forte resultado, com o terceiro lugar para a Northwest AMR de Nicki Thiim, Paul Dalla Lana e David Pittard.
Finalizando, a próxima etapa do Endurance será as 24 Horas de Le Mans, que acontecerá no fim de semana de 11 e 12 de junho.
Os pilotos Lorenzo Colombo, Ferdinand Habsburg e Louis Deletraz venceram as 4 Horas de Le Castellet, prova realizada na manhã deste domingo, 17, no circuito de Paul Ricard.
Depois de largar em terceiro, com o Oreca #9, a equipe subiu para o segundo lugar atrás do pole TDS Racing. O #22 da United Autosports pilotado por Phil Hanson encontrou um problema na roda dianteira esquerda durante o primeiro pitstop do carro.
Habsburg, em seguida, assumiu o carro de Colombo na segunda hora durante uma rodada de paradas durante um Full Course Yellow por conta da Ferrari #55 da Spirit of Race de Duncan Cameron.
Com Philippe Cimadomo, assumindo o comando do TDS, o Habsburg conseguiu manter a liderança da corrida durante um período sem problemas, entregando o comando a Deletraz com pouco mais de uma hora de corrida restante.
O piloto suíço levou o carro à bandeirada final, dando ao time italiano sua primeira vitória nas corridas de carros esportivos. Atrás deles, o Algarve Pro Racing conquistou um pódio surpresa para os pilotos de Sophia Floersch e Bent Viscaal.
Floersch e Viscaal começaram a corrida em direção aos dez primeiros no #19, mas discretamente subiram e estavam na disputa do pódio no início da última hora da corrida. A equipe então apostou em uma estratégia de combustível fora de sequência, com Floersch entregando a Viscaal com 48 minutos restantes.
Enquanto a equipe não conseguiu chegar ao final com mais um stint, a equipe liderada por Stewart Cox entrou para a liderança da corrida com cerca de quinze minutos restantes no relógio.
Isso permitiu que Viscaal saísse dos boxes em segundo lugar geral, logo à frente do #65 da Panis Racing com Job van Uitert ao volante. O estreante Viscaal conseguiu manter o compatriota holandês atrás, com Van Uitert, Julien Canal e Nicolas Jamin a chegarem em terceiro.
Paul Lafargue, Paul Loup Chatin e Patrick Pilet terminaram em quarto para a IDEC Sport, à frente do #37 da Cool Racing de Yifei Ye, Niklas Kruetten e Nicolas Lapierre.
Lapierre terminou entre os cinco primeiros graças a uma ultrapassagem #34 da Racing Team Turkey de Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Jack Aitken, que terminou em sexto e venceu na classe LMP2 Pro/Am.
Briga na classe LMP3
Maurice Smith, Michael Benham e Malthe Jakobsen, por sua vez, venceram a classe LMP3 com o Ligier da equipe Cool Racing graças a uma ultrapassagem passe de Jakobsen na última volta.
O Ligier JS P320 Nissan #17 de Jakobsen ultrapassou o Ligier #13 de Nico Pino na última volta, tirando o que parecia ser uma vitória certa para a equipe de bandeira polonesa.
Charles Crews, que divide o carro com Pino e Guilherme Oliveira, aparentemente preparou as bases para a vitória quando ultrapassou Smith nas primeiras trocas da corrida e se afastou.
A Inter Europol só perdeu a liderança na terceira hora, quando Bailey Voisin avançou na 2ª posição da United Autosports Ligier, apenas para Oliveira estabelecer o recorde algumas voltas depois.
Mesmo com uma parada final mais curta para a equipe anglo-americana não conseguiu tirar a liderança do número #13 e a vitória parecia certa para a Inter Europol quando Jakobsen diminuiu a diferença.
O jovem dinamarquês, recém-saído de uma vitória na classe LMP3 nas Doze Horas de Sebring, ultrapassou Pino para conquistar a vitória na última volta da corrida.
Voisin, Josh Caygill e Finn Gehrsitz completaram o pódio à frente de RLR MSport e Eurointernational.
Ferrari vence na classe GTE
A Rinaldi Racing conquistou uma vitória suada na classe, vencendo a Proton Competition em um sprint até a bandeira para vencer. A Ferrari #32 de Memo Gidley, Pierre Ehret e Nicolas Varrone liderou, mas Ehret foi ultrapassado pela Ferrari #83 da Iron Lynx pilotada por Sarah Bovy nas primeiras voltas da corrida.
Gidley recuperaria a liderança durante uma rodada de paradas sob bandeira amarela, mas o esquadrão recuaria um pouco quando outras equipes inseriram seus pilotos mais rápidos no carro.
No entanto, Varrone estava em posição privilegiada para herdar a liderança quando a Ferrari #60 da Iron Lynx deixou a liderança no final da corrida para Davide Rigon passar para Matteo Cressoni.
O argentino não teve uma corrida fácil até a bandeira, pois foi perseguido pelo Porsche 911 RSR-19 #77, dirigido pelo piloto de fábrica da Porsche Gianmaria Bruni.
Bruni pressionou fortemente Varrone, mas Rinaldi aguentou, com os dois carros passando a linha lado a lado. Apenas 0,120 segundos separaram a Ferrari e o Porsche, que foi co-pilotado por Lorenzo Ferrari e Christian Ried.
Finalizando, o segundo carro de Proton, o #93 dirigido por Michael Fassbender, Zach Robichon e Richard Lietz completou o pódio.
O piloto Mathias Beche conquistou na manhã deste sábado, 16, a pole position para a abertura da temporada 2022 do European Le Mans Series, no circuito de Paul Ricard. Guiando o Oreca 07 #31 da equipe TDS Racing, Beche conseguiu o tempo de 1:43:038.
Primeiramente, ele marca um notável tempo para a equipe francesa, que retorna à série com seu próprio nome pela primeira vez desde 2018, embora já tenha operado entradas para equipes como G-Drive Racing e Realteam Racing.
Alem disso, Beche superou o #22 da United Autosports por 0,153 segundos, mas foi auxiliado por uma bandeira vermelha. A paralisação impediu Jack Aitken, da Racing Team Turkey, de tentar o primeiro lugar, já que a sessão foi interrompida quando o piloto se aproximava de uma melhora significativa no #34.
Ele deixou o protótipo vermelho em quarto lugar geral, atrás do carro #9 Prema Louis Deletraz. Nicolas Jamin foi quinto pela Panis Racing, à frente de Ben Hanley da Nielsen Racing, Nicklas Nielsen da AF Corse e Patrick Pilet da IDEC Sport.
Fabio Scherer foi o nono para a Inter Europol Competition, enquanto o top 10 foi completado pelo #45 da Algarve Pro Racing conduzido pelo estreante Bent Viscaal.
Cool Racing em primeiro na classe LMP3
Desse modo, na classe LMP3, a equipe Cool Racing marcou o melhor tempo. Malthe Jakobsen marcou com o Ligier #17 1:49:390, antes de melhorar em sua própria volta mais rápida para terminar a sessão com 1:49:008.
Contudo, isso foi suficiente para segurar o #5 da RLR MSport Ligier de Alex Kapadia, que ficou em segundo lugar, com uma diferença de 0,339 segundos atrás de Jakobsen.
O segundo carro Cool Racing Ligier, conduzido por Antoine Doquon, ficou em terceiro. À frente do solitário Duqueine D08 Nissan, conduzido por Sebastian Alvarez, da DKR Engineering, em quarto. Finn Gehrsitz completou os cinco primeiros para a United Autosports.
Ferrari na pole em Paul Ricard
Memo Gidley conquistou a pole position na classe GTE, superando Ahmad al Harthy e Sarah Bovy. O piloto americano fez a melhor volta de 1:54:755 ao volante da Ferrari 488 GTE Evo #32 da Rinaldi Racing. Ele garantiu a primeira pole do ELMS para equipe e piloto.
Ou seja, Gidley saltou para o topo da tabela de tempos nos minutos finais da sessão. Ele superando o melhor esforço anterior de Al Harthy de 1:55:008.
O piloto da Oman Racing by TF Sport melhorou para 1:54:909 depois, mas não foi suficiente para bater Gidley no primeiro lugar. Sarah Bovy, da Iron Dames, fez uma melhoria tardia a bordo da Ferrari #83 para ficar em terceiro. À frente da dupla Proton Competition Christian Ried e Michael Fassbender.
Andrew Haryanto foi sexto na Absolute Racing, à frente de Giacomo Petrobelli da JMW Motorsport e Christian Hook na segunda Ferrari da Rinaldi Racing.
Finalizando, Takeshi Kimura ficou em nono na Ferrari #74 da Kessel Racing. Com Duncan Cameron completando os dez primeiros com o carro da Spirit of Race.
A equipe Chip Ganassi Racing conquistou na noite desta sábado, 19, a vitória da edição 2022 das 12 Horas de Sebring. O Cadillac #02 dos pilotos Earl Bamber, Neel Jani e Alex Lynn, enfrentou problemas durante a prova, contudo, conseguiu se recuperar e vencer a prova.
Contudo, Bamber cruzou a linha 6,471 segundos à frente do #5 da JDC-Miller Motorsports Cadillac de Tristan Vautier, que herdou a liderança com o Richard Westbrook duas vezes na última 1 hora e 15 minutos.
Da mesma forma, Bamber, que tinha uma vantagem de quase 30 segundos com o carro da Chip Ganassi, foi punido com drive-through por ser responsável por um incidente com o Duqueine #13 da equipe AWA de Kuno Wittmer. Nesse ínterim, Westbrook ultrapassou Bamber com 58 minutos para o término da prova. Mas acabou tocando na Ferrari #21 da AF Corse de Simon Mann. Bamber recuperou a liderança.
O brasileiro Pipo Derani terminou em terceiro com o Cadillac #31 da Action Express. Posteriormente ele bateu no Acura #60 da Meyer Shank Racing Acura ARX-05 de Stoffel Vandoorne com 2 horas e 34 minutos para ir.
Tom Blomqvist levou o Acura da MSR para o quinto lugar, sendo superado pelo Acura #10 da equipe Wayne Taylor Racing. Enquanto isso, Will Stevens, perdeu mais de 30 segundos devido a uma penalidade de drive-through por perder o leitor RFID no pit-out com menos de quatro horas para o final para o #10.
Problemas para a Chip Ganassi
O Cadillac #48 da Action Express de José Maria Lopez, Kamui Kobayashi e Mike Rockenfeller saiu da disputa, após o carro sofreu uma falha no freio dianteiro esquerdo com duas horas restantes. Ele terminou em sexto na geral, cinco voltas atrás do #02.
Por fim, o Cadillac #01 da Chip Ganassi, sofreu problemas de caixa de câmbio desde o início, com Sebastien Bourdais relatando problemas de redução de marchas que levaram a uma longa troca de caixa de câmbio que a deixou mais de 30 voltas atrás.
Vitória da PR1/Mathiasen na classe LMP2
A PR1/Mathiasen Motorsports obteve uma vitória dominante na classe LMP2, com Mikkel Jensen, Ben Keating e Scott Huffaker. Jensen levou o Oreca #52 obteve uma volta de vantagem para o Oreca #29 da Racing Team Nederland de Giedo van der Garde.
Ryan Dalziel, Dwight Merriman e Kyle Tilley completaram o pódio da classe, o #18 Era Motorsport Oreca. O oreca #81 da DragonSpeed não completou a prova, depois de um acidente envolvendo o piloto Juan Pablo Montoya, durante a terceira hora de prova.
Na classe LMP3, a vitória ficou com os pilotos da equipe Sean Creech Motorsport de Malthe Jakobsen, João Barbosa e Lance Willsey, que lutou contra problemas de embreagem com seu Ligier JS P320. Eventualmente, Jakobsen assumiu a liderança no terço final da corrida depois que o #74 da Riley Motorsports Ligier de Kay van Berlo colidiu com o Porsche #9 da Pfaff Motorsports, pilotado por Mathieu Jaminet, faltando pouco mais de três horas para o fim.
Foi a primeira vitória de Sean Creech na IMSA. Ari Balogh da Jr III Racing, Garett Grist e Dakota Dickerson voltam para casa em segundo , com o # da38 Performance Tech Motorsports.
Corvette vence na classe GTD-Pro
Corvette vence na classre GTD-Pro. (Foto: Corvette)
A Corvette Racing ganhou na classe GTD-Pro, com os pilotos Antonio Garcia, Nicky Catsburg e Jordan Taylor. Garcia fechou a corrida, com uma diferença de 4,4 segundos à frente de Mirko Bortolotti, com o Lamborghini da equipe TR3 Racing.
O #3 foi um forte adversário, durante toda a corrida. Catsburg ultrapassou o piloto da Pfaff Motorsports Porsche Matt Campbell, assumindo a liderança faltando quatro horas e meia restantes. Bortolotti dividiu o segundo lugar com os pilotos Maro Mapelli e Andrea Caldarelli, enquanto Jules Gounon cruzou a linha em terceiro #97 da WeatherTech Racing, que também teve como pilotos Maro Engel e Cooper MacNeil.
Na classe GTD, a Cetilar Racing conquistou sua primeira vitória na IMSA, quando Antonio Fuoco se recuperou de um acidente na hora oito. Fuoco recebeu uma penalidade de drive-through quando tocou o líder da corrida, Bill Auberlen, na curva 3, custando várias posições para a Ferrari #47.
Disputas em todas as posições
Os companheiros de Fuoco, Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte, ultrapassaram o BMW da Turner Motorsport de Bill Auberlen faltando uma hora e 20 minutos restantes. A duas horas do final, Fuoco estava em terceiro lugar, atrás do Turner BMW e do Mercedes da Alegra Motorsports Mercedes-AMG GT3 Evo pilotado por Maximilian Goetz.
A equipe de Cetilar, superou o Mercedes da Alegra nos boxes durante a décima hora e Sernagiotto manteve-se à frente até as penúltimas paradas. Por fim, a Alegra caiu fora da disputa quando seu Mercedes-AMG com um problema de direção hidráulica, enquanto Fuoco passou por Auberlen antes de partir para uma liderança significativa.
Logo depois, o BMW da Turner, que tinha sido um dos favoritos, perdeu seu provável pódio, quando Auberlen teve de parar, evitando uma punição porde tempo de condução. Essa parada não programada aos boxes com meia hora para o final permitiu que a equipe Gilbert Korthoff Motorsports ficasse em segundo com Daniel Juncadella, Mike Skeen e Stevan McAleer.
Toni Vilander, Simon Mann e Luis Perez Companc, da AF Corse, ficaram em terceiro, colocando duas Ferraris no pódio. Robby Foley ficou em quarto no BMW da Turner, que também foi pilotado por Michael Dinan, enquanto Jordan Pepper levou a McLaren da Inception Racing McLaren 720S GT3 para um quinto lugar.
A equipe Alpine venceu nesta sexta-feira, 18, as 1000 Milhas de Sebring, abertura da temporada 2022 do Mundial de Endurance. Contudo, a prova foi interrompida faltando pouco mais de 30 minutos para o final, por conta de uma tempestade de raios. A prova sofreu outra interrupção depois que José Maria Lopez sofreu um grave acidente, quando bateu com o Toyota #7, no Porsche #88 da equipe Dempsey-Proton Racing.
O piloto do protótipo bateu no 911, perdendo o controle, capotando o carro na curva 14. Por fim, ele conseguiu sair do carro sem ferimentos. “Tive um contato com um carro GT e danifiquei minha frente”, explicou.
“Tentei me recuperar o mais rápido que pude, mas julguei mal o dano que realmente tive no carro. Quando me aproximava da curva 14, a carroceria dianteira caiu devido aos danos e não consegui virar ou desacelerar corretamente, então fui direto para as barreiras. Foi grande, mas o carro é muito seguro, então sou grato por isso”, explicou.
Os pilotos Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere não enfrentaram problemas, fazendo uma corrida sem erros. Lapierre estava ao volante do Alpine quando a corrida teve a bandeira vermelha final, devido a raios nas proximidades do circuito.
Do mesmo modo, uma primeira bandeira vermelha foi dada por conta dos raios, faltando pouco mais de uma hora para o término da prova. Os carros voltaram à pista, mas logo depois o cancelamento total da prova.
Brendon Hartley, Sebastien Buemi e o estreante Ryo Hirakawa ficaram em segundo lugar no Toyota #8. Assim, a equipe Glickenhaus conquistou seu primeiro pódio no WEC com Olivier Pla, Romain Dumas e Ryan Briscoe, em terceiro.
Na estratégia
Vaxiviere largou da pole e abriu uma vantagem de 15 segundos sobre Pla, indo para a primeira rodada de pit stops, com os Toyotas logo atrás em terceiro e quarto.
Contudo, uma primeira parada lenta da Glickenhaus Racing permitiu que os Toyotas alcançassem o segundo e terceiro, como resultado, os protótipos japoneses não conseguiram superar o Alpine. Lapierre assumiu a condução Alpine após uma única passagem de Vaxiviere e continuou a aumentar a vantagem da equipe francesa, com a diferença chegando a 30 segundos após duas horas e meia.
Apesar de realizar paradas nos boxes mais curtas, o Alpine não teve adversários diretos. O Toyota #7 estava na liderança da prova, no momento do acidente que o tirou da prova. Hartley imediatamente parou o Toyota #8, assim que a bandeira verde foi acionada. Mas teve de retornar aos boxes para completar o combustível e trocar os pneus.
Assim. André Negrão assumiu a liderança, enquanto Briscoe assumiu o segundo lugar. A equipe americana teve de pagar uma punição por ultrapassar um carro antes da linha de partida durante a bandeira vermelha. Logo, as posições se mantiveram até o final da prova.
United Autosports vence na LMP2
United Autosports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2, a United Autosports conquistou a vitória quando Josh Pierson se tornou o mais jovem vencedor do WEC com 16 anos, um mês e quatro dias. Pierson, Oliver Jarvis e Paul di Resta terminaram em primeiro à frente de Robin Frijns, Sean Gelael e Rene Rast do Team WRT.
Por fim, a equipe JOTA finalmente completou o pódio com o #38 dos pilotos Antonio Felix da Costa, Will Stevens e Roberto Gonzalez.
Kevin Estre e Michael Christensen venceram com o Porsche #92 na classe GTE-Pro. Superando Nick Tandy e Tommy Milner no Corvette #64. Em contrapartida, o Corvette ganhou vantagem no início da corrida, depois que ambos os Porsches foram penalizados em 15 segundos por ação irregular no início da prova.
Mas os carros alemães foram capazes de reduzir a diferença em relação ao Corvette C8.R, principalmente quando a primeira bandeira vermelha aconteceu. Houve uma forte batalha, prevalecendo a força do 911 RSR. Gianmaria Bruni e Richard Lietz terminaram em terceiro no Porsche #91.
A equipe AF Corse não mostrou força em nenhum momento da prova, terminando em quarto e quinto. Na classe GTE-AM, a equipe NorthWest AMR dominou, com o Aston Martin #98 dos pilotos Paul Dalla Lana, David Pittard e Nicki Thiim. Em segundo o Aston Martin da TF Sport. Por fim, o Porsche do Team Project 1 completou o pódio.
A Ferrari apresentou nesta quarta-feira, 16, a primeira imagem da 296 GT3, que está atualmente em desenvolvimento e substituirá o modelo 488 GT3.
O novo carro, que está sendo desenvolvido pela Ferrari e montado pela ORECA, será movido por um motor V6. A Ferrari enfatiza que a potência híbrida que faz parte da versão de estrada 296 GTB foi removida em conformidade com os regulamentos técnicos do GT3.
Em termos de design, a Ferrari diz que trabalhou para preservar a ligação ao modelo de produção através da adição de aerodinâmica e elementos característicos da versão de corrida. Essas mudanças incluem uma revisão da dianteira com um novo divisor, bem como uma grande asa com elementos suspensos na parte traseira do carro.
O design do carro de estrada foi parcialmente inspirado no 250 LM que alcançou sucesso nas 24 Horas de Le Mans na década de 1960. O desenvolvimento na pista para o novo carro começará ‘nos próximos meses’ antes de uma estreia na corrida marcada para 2023.
A United Autosports liderou a quarta e última sessão de treinos oficiais na tarde deste domingo, 13, em Sebring. Filipe Albuquerque marcou o tempo de 1.48:439s para assumir o primeiro lugar geral na tarde de domingo, pilotando um Oreca 07. O companheiro do piloto português, Phil Hanson, teve problemas e teve que voltar aos boxes com problemas, depois de bater o carro e ficar sem a asa traseira.
O tempo de Albuquerque veio com cerca de meia hora para o final, superando o tempo do Alpine de André Negrão, que tinha marcado 1:48.617. Robin Frijns ficou em terceiro lugar geral no #31 da equipe WRT, à frente de Louis Deletraz da Prema e Paul di Resta no outro Oreca da United Autosports.
O Toyota mais rápido foi o carro #8, pilotado por Ryo Hirakawa.O piloto japonês marcou 1:49.595 para terminar em oitavo, atrás do #708 da equipe Glickenhaus, pilotado por Pipo Derani. A volta mais rápida do teste Hypercar foi feita por Nico Lapierre, da Alpine, na manhã de domingo.
A Corvette Racing foi a mais rápida na classe GTE-Pro. Nick Tandy marcando 1:56.476 com o C8.R #64. O Porsche 911 RSR-19 liderou as três primeiras sessões, mas Tandy conseguiu ficar à frente dos dois carros do fabricante alemão. Gianmaria Bruni ficou em segundo no Porsche #91, a 0,031 segundos do Corvette, enquanto Michael Christensen ficou em terceiro no #92.
Christensen foi o piloto GTE-Pro mais rápido dos testes com 1:55.315, obtido na manhã deste domingo. Harry Tincknell assumiu o primeiro lugar na classe GTE-Am, aproveitando a volta mais rápida de seu co-piloto Sebastian Priaulx durante a sessão anterior. Tincknell marcou 1:57.787 a bordo do Porsche #88 do Porsche da Dempsey-Proton Racing, batendo Matteo Cairoli, do Team Project 1, e Toni Vilander, da AF Corse.
Robert Kubica foi o mais rápido na segunda sessão de treinos preparatórios do WEC neste sábado, 12, em Sebring. Kubica superou protótipos da classe Hypercar com seu tempo de 1:49.084 ao volante do Oreca #9 da equipe Prema. Ele divide o LMP2 com Louis Deleraz e Lorenzo Colombo.
Matthieu Vaxivere foi o mais rápido da classe Hypercar com o Alpine, mas ficou 0,126 segundos abaixo do tempo de Kubica. A sessão de três horas da tarde de sábado ocorreu em condições secas depois que a corrida da manhã foi interrompida prematuramente devido à chuva.
As equipes mais ativas acumularam boa quilometragem, com um Toyota chegando a 84 voltas. Charles Milesi ficou em terceiro no geral com um tempo de 1:49.407 para a Richard Mille Racing, enquanto Nicklas Nielsen fez o quarto tempo com o LMP2 da AF Corse.
Nielsen ficou à frente de Romain Dumas, que colocou o #708 da Glickenhaus 007 pilotado por Pipo Derani entre os cinco primeiros com 1:49.436. Rene Rast completou os seis primeiros a bordo do Oreca #31 do Team WRT. O Toyota GR010 terminou em sétimo e 10º com o carro #7 indo mais rápido que seu companheiro de equipe #8. O líder de ritmo da manhã de sábado, José Maria Lopez, fez 1:49.624 nos minutos finais da sessão para ultrapassar o Toyota #7 acima do #22 United Autosports.
A Porsche ficou em primeiro e segundo na classe GTE-Pro. Kevin Estre marcou 1:56.494 no carro #92. Estre foi o único piloto de GTE na faixa de 1 minuto e 56s, com Gianmaria Bruni em segundo lugar em 1:57.009 ao volante do Porsche #91. O Chevrolet Corvette C8.R foi o segundo mais rápido, dois centésimos a menos que o 911, enquanto a melhor Ferrari 488 GTE Evo foi o carro #51 em 1:57.643.
Giancarlo Fisichella liderou na classe GTE-Am para sua nova equipe Iron Lynx. O italiano correu com a AF Corse por três temporadas, mas recentemente mudou para uma equipe cliente da Ferrari. Seu tempo de 1:58.227 colocou a Ferrari #60 Iron Lynx cerca de seis décimos de vantagem sobre o segundo colocado, #56, o Porsche do Team Project 1 Porsche.
