A Ferrari apresentou nesta quarta-feira, 16, a primeira imagem da 296 GT3, que está atualmente em desenvolvimento e substituirá o modelo 488 GT3.
O novo carro, que está sendo desenvolvido pela Ferrari e montado pela ORECA, será movido por um motor V6. A Ferrari enfatiza que a potência híbrida que faz parte da versão de estrada 296 GTB foi removida em conformidade com os regulamentos técnicos do GT3.
Em termos de design, a Ferrari diz que trabalhou para preservar a ligação ao modelo de produção através da adição de aerodinâmica e elementos característicos da versão de corrida. Essas mudanças incluem uma revisão da dianteira com um novo divisor, bem como uma grande asa com elementos suspensos na parte traseira do carro.
O design do carro de estrada foi parcialmente inspirado no 250 LM que alcançou sucesso nas 24 Horas de Le Mans na década de 1960. O desenvolvimento na pista para o novo carro começará ‘nos próximos meses’ antes de uma estreia na corrida marcada para 2023.
A United Autosports liderou a quarta e última sessão de treinos oficiais na tarde deste domingo, 13, em Sebring. Filipe Albuquerque marcou o tempo de 1.48:439s para assumir o primeiro lugar geral na tarde de domingo, pilotando um Oreca 07. O companheiro do piloto português, Phil Hanson, teve problemas e teve que voltar aos boxes com problemas, depois de bater o carro e ficar sem a asa traseira.
O tempo de Albuquerque veio com cerca de meia hora para o final, superando o tempo do Alpine de André Negrão, que tinha marcado 1:48.617. Robin Frijns ficou em terceiro lugar geral no #31 da equipe WRT, à frente de Louis Deletraz da Prema e Paul di Resta no outro Oreca da United Autosports.
O Toyota mais rápido foi o carro #8, pilotado por Ryo Hirakawa.O piloto japonês marcou 1:49.595 para terminar em oitavo, atrás do #708 da equipe Glickenhaus, pilotado por Pipo Derani. A volta mais rápida do teste Hypercar foi feita por Nico Lapierre, da Alpine, na manhã de domingo.
A Corvette Racing foi a mais rápida na classe GTE-Pro. Nick Tandy marcando 1:56.476 com o C8.R #64. O Porsche 911 RSR-19 liderou as três primeiras sessões, mas Tandy conseguiu ficar à frente dos dois carros do fabricante alemão. Gianmaria Bruni ficou em segundo no Porsche #91, a 0,031 segundos do Corvette, enquanto Michael Christensen ficou em terceiro no #92.
Christensen foi o piloto GTE-Pro mais rápido dos testes com 1:55.315, obtido na manhã deste domingo. Harry Tincknell assumiu o primeiro lugar na classe GTE-Am, aproveitando a volta mais rápida de seu co-piloto Sebastian Priaulx durante a sessão anterior. Tincknell marcou 1:57.787 a bordo do Porsche #88 do Porsche da Dempsey-Proton Racing, batendo Matteo Cairoli, do Team Project 1, e Toni Vilander, da AF Corse.
Robert Kubica foi o mais rápido na segunda sessão de treinos preparatórios do WEC neste sábado, 12, em Sebring. Kubica superou protótipos da classe Hypercar com seu tempo de 1:49.084 ao volante do Oreca #9 da equipe Prema. Ele divide o LMP2 com Louis Deleraz e Lorenzo Colombo.
Matthieu Vaxivere foi o mais rápido da classe Hypercar com o Alpine, mas ficou 0,126 segundos abaixo do tempo de Kubica. A sessão de três horas da tarde de sábado ocorreu em condições secas depois que a corrida da manhã foi interrompida prematuramente devido à chuva.
As equipes mais ativas acumularam boa quilometragem, com um Toyota chegando a 84 voltas. Charles Milesi ficou em terceiro no geral com um tempo de 1:49.407 para a Richard Mille Racing, enquanto Nicklas Nielsen fez o quarto tempo com o LMP2 da AF Corse.
Nielsen ficou à frente de Romain Dumas, que colocou o #708 da Glickenhaus 007 pilotado por Pipo Derani entre os cinco primeiros com 1:49.436. Rene Rast completou os seis primeiros a bordo do Oreca #31 do Team WRT. O Toyota GR010 terminou em sétimo e 10º com o carro #7 indo mais rápido que seu companheiro de equipe #8. O líder de ritmo da manhã de sábado, José Maria Lopez, fez 1:49.624 nos minutos finais da sessão para ultrapassar o Toyota #7 acima do #22 United Autosports.
A Porsche ficou em primeiro e segundo na classe GTE-Pro. Kevin Estre marcou 1:56.494 no carro #92. Estre foi o único piloto de GTE na faixa de 1 minuto e 56s, com Gianmaria Bruni em segundo lugar em 1:57.009 ao volante do Porsche #91. O Chevrolet Corvette C8.R foi o segundo mais rápido, dois centésimos a menos que o 911, enquanto a melhor Ferrari 488 GTE Evo foi o carro #51 em 1:57.643.
Giancarlo Fisichella liderou na classe GTE-Am para sua nova equipe Iron Lynx. O italiano correu com a AF Corse por três temporadas, mas recentemente mudou para uma equipe cliente da Ferrari. Seu tempo de 1:58.227 colocou a Ferrari #60 Iron Lynx cerca de seis décimos de vantagem sobre o segundo colocado, #56, o Porsche do Team Project 1 Porsche.
A equipe Penske anunciou nesra quarta-feira, 09, que a Penske Logistics será a principal parceira no novo protótipo LMP2 da equipe para a temporada 2022 do Campeonato Mundial de Endurance, que começa em 18 de março com as 1000 milhas de Sebring.
O Oreca 07 #5, será pilotado por Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard. O carro apresentará as conhecidas cores amarela e azul da Penske Logistics, que adornavam os carros da equipe no passado na NASCAR e Fórmula Indy.
“Como uma empresa que ajuda empresas líderes globais a otimizar suas cadeias de suprimentos, estamos entusiasmados por fazer parte do próximo capítulo da longa e bem-sucedida história da equipe Penske na pista”, disse Marc Althen, presidente da Penske Logistics. “Desejamos aos pilotos e à equipe boa sorte nesta série altamente competitiva.”
Esta temporada marca a primeira experiência do Team Penske na competição de carros esportivos no WEC. O programa LMP2 oferece uma oportunidade para a equipe se acostumar com as corridas, os circuitos e as regras da série internacional de resistência antes de competir na classe LMDh em 2023, em parceria com a Porsche.
A programação do WEC desta temporada contará com seis rodadas internacionais de endurance, começando nos Estados Unidos com as 1.000 milhas de Sebring na sexta-feira, 18 de março.As 24 Horas de Le Mans acontecerão entre os dias 11 a 12 de junho. Será a primeira vez que a equipe Penske competirá na lendária corrida desde 1971, quando Mark Donohue e David Hobbs correram pela equipe. A programação do WEC também inclui visitas a Spa-Francorchamps, Monza, Fuji e Bahrein em 2022.
Fabricantes querem ter condições de superar o Oreca. (Foto: Divulgação)
Com a chegada de novos fabricantes na classe de Hypercars (LMH e LMDh), a classe LMP2 está em compasso de espera. Ainda sem informações confirmadas, os quatro atuais fabricantes, Dallara, Ligier, Multimatic e Oreca, devem continuar sendo os fornecedores de chassi para a classe a partir de 2024.
De acordo com o site Daily Sportcar, os fabricantes querem um regulamento sem custos altos e um único fornecedor de pneus. A Gibson, que atualmente fornece motores para a classe, poderá ou não, sendo a empresa responsável pelos blocos, ou uma nova licitação de motores pode ser feita pela ACO. Com a complexidade e os prazos de entrega relativamente curtos para os projetos LMDH, além do impacto da pandemia de COVID e as subsequentes dificuldades logísticas e de fornecimento, o ACO atrasou a introdução da nova fórmula para 2024.
A expectativa é que haja uma maior sinergia entre os protótipos LMP2 e Hypercars, já que um protótipo LMDh, usa a base de um LMP2. A Oreca é a que mais sucesso teve entre os quatro construtores, com o seu modelo 07, enquanto as outras ficaram no ostracismo. A Ligier, a única das quatro a não ter um cliente LMDH, deve anunciar a parceria com um fabricante em breve. A Dallara, com programas LMDH confirmados para BMW e Cadillac, deixou claro a importância da fórmula LMP2 para as economias de escala em seus programas.
A Multimatic, cujo programa Porsche e Audi LMDH, também expressou agora uma clara intenção de marketing ativo de uma ramificação LMP2. nenhuma quer deixar de produzir e vender máquinas LMP2, dinheiro nunca é um problema, em uma categoria que está entrando em uma nova era. Todos os três expressaram a opinião de que os novos regulamentos precisam resolver os problemas do regulamento de 2017, que viu a Oreca dominar. Lembrando, a classe LMP2 não possui BoP.
Mudanças de desempenho podem ser feitas, mas não sempre. Tanto que nenhum fabricante conseguiu superar o Oreca 07. Os demais fabricantes pressionam o ACO para que seja criado um sistema legítimo de BoP. A Oreca, que já confirmou programas LMDH com Acura para 2023 e Alpine para 2024, também está planejando um esforço de marketing por trás de seu LMP2 para 2024. Clientes não faltam, e um Oreca 09, logo deve aparecer.
Entre as equipes, as mesmas preocupações são expressas, uma necessidade de clareza, não apenas no tempo, mas também no custo, e na garantia de que a fácil escolha do chassi. Fabricantes de chassi, pneus, motores e clientes. Os ingredientes estão na mesa. Cabe ao ACO criar a receita certa.
Nielsen Racing, campeã da Asian LMS 2022. (Foto: Divulgação)
A United Motorsport venceu neste domingo, 20, a quarta etapa da temporada 2022 do Asian Le Mans Series, realizada no circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi. Mesmo com as duas vitórias no circuito, os campeões da temporada foram Rodrigo Sales, Matt Bell e Ben Hanley, com o Oreca 07 #4 da Nielsen Racing.
O trio venceu as duas primeiras etapas de Dubai, bastando se permanecer na pista nas duas provas seguintes. Joshua Pierson e Paul di Resta com o #23 da United, não tiveram dificuldades em vencer a prova. O trio da Nielsen mesmo chegando em segundo lugar na classe, recebeu uma penalidade de pit stop, este último conseguiu se recuperar com Bell atrás do volante após o segundo Full Course Yellow da corrida.
O companheiro de equipe de Pierson, Paul di Resta, liderou a segunda metade da corrida antes do jovem de 16 anos voltar para a última hora para pegar a bandeira quadriculada. Foi uma corrida cheia de ação para a classe LMP2-Am viu os pole, o #39 da Graff Racing liderar à frente do #29 da High Class, que teve que realizar uma parada extra por conta de um pneu furado. Uma batalha pela liderança entre os dois viu a equipe dinamarquesa entrar em contato com o #2 da DKR Engineering e encerrar sua chance de vencer a corrida.
A ARC Bratislava teve uma corrida forte com Miro Konopka e John Corbett ao volante do #44, mas o contato tardio com o #17 da AF Corsen, e uma unidade subsequente por causar o incidente viu a equipe terminar em segundo na classe, à frente do #49 da High Class Racing de Dennis Andersen, Anders Fjordbach e Kevin Weeda.
Na classe a história da corrida foi o retorno do Ligies #26 da G-Drive Racing de Fabrice Rossello, Xavier Lloveras e Vyaceslav Gutak. Depois que um incêndio causou grandes danos ao carro na Corrida 3, a equipe trabalhou a noite toda para colocar o carro de volta na pista. A história só melhorou para a equipe com o trio trazendo o carro para casa em primeiro lugar na classe. A CD Sport completou as posições do pódio na classe com o #27 de Christophe Cresp, Antoine Doquin e Steven Palette terminaram em segundo à frente de Michael Jensen, Nick Adcock e Edouard Cauhaupe no carro #3 da CD Sport.
Os vencedores da corrida de sábado, o #2 DKR Engineering, tiveram uma corrida para esquecer. Antes do final da primeira hora, o Duqueine M30 D08 Nissan teve um princípio de incêndio por possíveis danos, o que causou um Full Course Yellow. Perto da metade da prova, uma rodada e um contato com o #49 da High Class Racing causaram outro FCY e encerraram a corrida para a equipe de Luxemburgo. A má sorte também atingiu os campeões da LMP3 2019/2020, o #8 da Nielsen Racing de Tony Wells e Colin Noble, que terminou na garagem após danos causados por problemas de aquecimento.
Dobradinha na classe GT par a equipe campeã, Herberth Motorsport que viu o Porsche 911 GT3 R #91 de Alfred Renauer, Robert Renauer e Ralf Bohn vencer à frente de Antares Au, Yifei YE e Klaus Bachler no #33, apesar de uma penalidade de 10 segundos por uma infração de pit stop para o último. A equipe Garage 59 completou o pódio o #88 de Alexander West, Frank Bird e Marvin Kirchofer.
O dia não foi tão tranquilo para grande parte da classe. O #96 da Attempto Racing recebeu um drive through por exceder os limites da pista, juntamente com o #12 da Dinamic Motorsport, #95 da TF Sport e #59 da Garage 59. Enquanto o #6 da Haupt Racing Team foi punido por uma liberação perigosa nos boxes. O #77 da D’Station Racing parou na reta principal após uma perda de direção e causou um FCY. Foi um dia difícil para o #17 da AF Corse que recebeu um drive through por não respeitar os limites da pista, antes de ser atingido pelo #44 da ARC Bratislava, o que fez com que o Ferrari 488 GT3 batesse na barreira e parasse na curva T3. A última penalidade foi para o #42 da Optimum Motorsport, que recebeu um drive-through por sair dos boxes sob luz vermelha.
O vencedor da classe GT-Am, o #57 da Kessel Racing, deu uma rodada no início, para se recuperar e vencer a classe com Roman Ziemian, Francesco Zollo e Axcil Jefferies. O #20 da SPS Automotive Performance teve uma penalidade por ultrapassar o #69 da Oman Racing antes do início da corrida, mas se recuperou para Valentin Pierburg, Ian Loggie e Mikael Grenier para terminar em segundo à frente do #99 do Porsche da Herberth Motorsport Porsche 911 GT3 de Jurgen Haring, Tim M ller e Marco Seefried que completaram as posições do pódio.
Os carros #35 da Walkenhorst Motorsport e #66 da YC Panda receberam uma parada de 3min51s e penalidade por violação de ultrapassagem.
Pietro Fittipaldi disputará a temporada completa da European Le Mans Series (ELMS) em 2022 na classe LMP2. Juntamente ao dinamarquês David Heinemeier-Hansson e ao suíço Fabio Scherer, o piloto brasileiro vai acelerar o Oreca 07 pela equipe polonesa Inter Europol Competition, tradicional no campeonato europeu de corridas de resistência. A equipe também corre com dois LMP3 no campeonato.
“Estou muito empolgado por acelerar pela Inter Europol no ELMS. Com o David e o Fabio, temos um time forte para lutar na frente com o objetivo de vencer o campeonato. Eu também continuarei como piloto reserva e de testes da equipe Haas na F1, então será uma temporada bastante movimentada, mas estou com uma grande expectativa por tudo isso”, diz Pietro, que disputou os GPs do Bahrein e de Abu Dhabi da F1 em 2020.
Sascha Fassbender, chefe da Inter Europol, destacou a força da equipe montada para a disputa da LMP2 no ELMS, e espera lutar pelo título da classe, a principal do campeonato. O representante da equipe francesa ainda reforça a vontade do time em disputar as 24 Horas de Le Mans, principal prova de resistência do mundo, com dois carros neste ano.
“Estou muito feliz por dar as boas-vindas para Pietro, David e Fabio. Para nós, entrar na classe LMP2 do ELMS foi um passo lógico. Agora nós temos três pilotos muito bons e estamos ansiosos para disputar fortemente o campeonato da LMP2. Nós também gostaríamos de disputar as 24 Horas de Le Mans com um segundo carro. Nós, obviamente, estamos esperando por isso com dedos cruzados”,diz Fassbender.
A ELMS, em 2022, conta com um calendário de seis etapas, todas com quatro horas de duração, e passando por alguns dos principais circuitos do planeta, como Spa-Francorchamps, Ímola e Barcelona. O campeonato será aberto no dia 17 de abril, em Paul Ricard, e a última etapa está marcada para 16 de outubro, em Portimão.
Confira o calendário da temporada da ELMS: 17 de abril – 4 Horas de Le Castelet 15 de maio – 4 Horas de Ímola 3 de julho – 4 Horas de Hungaroring 28 de agosto – 4 Horas de Barcelona 25 de setembro – 4 Horas de Spa-Francorchamps 16 de outubro – 4 Horas de Portimão
A equipe Meyer Shank Racing venceu na tarde deste domingo, 30, a edição 2022 das 24 Horas de Daytona. O brasileiro Hélio CastroNeves fechou a prova com o Acura #60, depois de uma intensa batalha com Ricky Taylor no Acura #10 da Wayne Taylor Racing.
Castroneves que venceu quatro vezes as 500 Milhas de Indianápolis cruzou fechou a prova com uma diferença de 3,028 segundos para o Acura #10. O brasileiro dividiu o protótipo com os pilotos Simon Pagenaud, Oliver Jarvis e Tom Blomqvist.
Os 30 minutos finais tiveram uma disputa intensa entre os protótipos Acura e Cadillac das equipes da Action Express Racing e JDC-Miller Motorsports pararam pela segunda vez durante uma bandeira amarela, para reabastecimento. Todos os quatro DPis haviam trocado a liderança nas horas finais em uma batalha frenética ao longo da corrida.
Taylor e os pilotos Felipe Albuquerque e Alexander Rossi tiveram sua segunda vitória consecutiva negada e o que teria sido o quarto triunfo consecutivo do WTR na corrida. Eles dividiram as tarefas de pilotagem com o novo piloto da Michelin Endurance Cup da equipe, Will Stevens, que colocou o carro duas voltas atrás depois de uma rodada e um pneu furado na quinta hora de prova.
O Acura #10, voltou à primeira volta na nona hora através de uma série de bandeiras amarelas permanecendo na disputa. Loic Duval levou o # 5 da JDC-Miller Cadillac ao terceiro lugar, passando o atual campeão Pipo Derani nos 20 minutos finais da corrida.
O Cadillac dai #48 Action Express completou os cinco primeiros da classe, mas terminou em 11º no geral depois de perder mais de 20 voltas na 13ª hora devido a um acidente de Jimmie Johnson e um carro GT não identificado. O Cadillac sofreu danos na parte traseira direita e resultou em reparos no piso, difusor e suspensão.
Ambos os Cadillacs da Chip Ganassi Racing também enfrentaram problemas, com um problema no alternador no #1 de Sebastien Bourdais pouco depois da metade e duas falhas na bomba de combustível do Cadillac #02 algumas horas depois. Enquanto o carro #01 perdeu mais de 40 voltas para substituir a fiação elétrica, o Cadillac #02 voltou à pista quase 30 voltas atrás a caminho de um sexto lugar na classe.
Dragon Speed vence na classe LMP2
(Foto: Divulgação)
A DragonSpeed conquistou sua terceira vitória nas 24 Horas de Daytona, nos últimos quatro anos. Os pilotos Colton Herta, Pato O’Ward, Devlin DeFrancesco e Eric Lux, levaram o Oreca 07 LMP2 ao primeiro lugar.
Herta foi quem fechou a prova, com uma diferença 7,089 segundos sobre #29 da Racing Team Nederland de Giedo van der Garde, que perdeu a liderança após o contato com Herta e o Oreca #8 da Tower Motorsport de Louis Deletraz enquanto lutava pela liderança da classe.
Deletraz, que saiu à frente de Herta na última rodada de pit stops, foi forçado a entrar na chicane Le Mans Chicane, depois de defender sua posição a menos de 15 minutos do final. Nenhuma outra ação foi tomada pelo controle de corrida após a revisão do incidente.
Como resultado, Deleraz caiu para o terceiro lugar, 11,5 segundos atrás do vencedor da classe. A equipe liderada por Elton Julian conquistou vitórias em 2019 e 2020. O’Ward se tornou duas vezes vencedor da classe após seu triunfo na classe PC com a Performance Tech Motorsports em 2017.
Riley venceu na classe LMP3. (Foto: Divulgação)
A equipe do carro #8 completou o pódio da classe com Deletraz, John Farano, Rui Andrade e Ferdinand Habsburg.O pole position #52 da PR1/Mathiasen Motorsports ficou em quarto, com Mikkel Jensen ao volante. Ben Keating, que estava em serviço duplo neste fim de semana, foi impedido de terminar no pódio duplo depois de terminar em terceiro no geral no #5 da JDC-Miller Motorsports na classe DPi.
A PR1/Mathiasen terminou seis voltas à frente do #68 da G-Drive Racing, que enfrentou problemas mecânicos. O Oreca #22 da United Autosports, terminou na sexta posição. Na classe LMP3 o primeiro lugar ficou com o Ligier da Riley Motorsports pelo segundo ano consecutivo. Os pilotos Felipe Fraga, Gar Robinson, Kay van Berlo e Michael Cooper não enfrentaram problemas.
Fraga fechou a prova com uma diferença de 1 minuto e 30 segundos sobre o #33 da Sean Creech Motorsport após uma penalidade de drive-through no final da corrida para o #54 CORE autosport Ligier de Colin Braun por ultrapassar sob bandeira amarela.
Batalha até a última volta na classe GTF-Pro, e vitória da Porsche
Porsche vence na classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)
A equipe da Pfaff Motorsports dos pilotos Mathieu Jaminet, Matt Campbell e Felipe Nasr conquistou a vitória na classe GTD-Pro, após uma batalha decisiva com o Porsche da equipe KCMG.
Jaminet e Laurens Vanthoor brigaram na Le Mans Chicane na última volta, depois que Vanthoor tentou frear em cima de Jaminet. A dupla se tocou quando Vanthoor ficou ao lado do #9. O # 2 da KCMG acabou na grama e girou descontroladamente enquanto Jaminet conseguiu continuar até a bandeira quadriculada.
Vanthoor, que dividiu o Porsche KCMG com Patrick Pilet, Dennis Olsen e Alexandre Imperatori, acabou em terceiro lugar depois de ficar atrás da Ferrari #62 da Risi Competizione de Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon, Daniel Serra e James Calado.
A Pfaff Motorsports e a KCMG estiveram lado a lado nas últimas duas horas, mas sua batalha se intensificou nos últimos 30 minutos. Jaminet inicialmente parecia a liderança da classe sob controle, mas o belga se aproximou e colocou o Porsche da KCMG na frente ao ficar ao lado do carro de Pfaff nas curvas 2 e 3 com nove minutos para o final.
Esse não foi o fim do duelo, no entanto, já que Jaminet respondeu colocando Vanthoor na direita na curva Horseshoe com quatro minutos restantes no cronômetro.
Um determinado Vanthoor, que conquistou o título IMSA GTD com Pfaff na última temporada, fez sua última tentativa de garantir a vitória de estreia da KCMG, mas o contato na entrada em Le Mans Chicane decidiu o resultado a favor do carro #9.
Hawksworth, Ben Barnicoat e Kyle Kirkwood terminaram em quarto na classe no #14 da equipe Vasser Sullivan, que era o único outro carro na mesma volta dos líderes. O Mercedes-AMG GT3 Evo #15 da WeatherTech Racing, composto por Maro Engel, Patrick Assenheimer e Dirk Mueller, completou os cinco primeiros, a duas voltas do carro vencedor.
Problemas técnicos e relacionados a incidentes atingiram vários corredores GTD-Pro, principalmente os carros das equipes Corvette e BMW. O melhor Corvette foi o #3 em sexto, terminando 13 voltas atrás do líder liderança, devido a uma troca de alternador, enquanto #4 teve problemas no difusor, tubos de escape e motor de partida durante a noite.
A Wright Motorsports venceu com seu Porsche na classe GTD Jan Heylen, Richard Lietz, Zach Robichon e Ryan Hardwick. Foi a primeira vez que um fabricante conquistou vitórias em ambas as classes GT em Daytona desde a união da ALMS e Grand-Am em 2014.
A Magnus Racing ficou em segundo lugar em sua primeira corrida com o Aston Martin Vantage GT3, enquanto a equipe da Mercedes-AMG Gilbert Korthoff Motorsports completou o pódio da classe.
O piloto Pato O’Ward foi o mais rápido na tarde desta quinta-feira, 27, durante o primeiro treino oficial para as 24 Horas de Daytona. O piloto que compete com o Oreca 07 da DragonSpeed, superou os protótipos DPi. Pata marcou 1:49.251 no final da sessão para superar o Cadillac da Chip Ganassi Racing por 0,016 segundos. O treino foi sob chuva.
Sete carros da LMP2 foram os dez melhores tempos gerais na sessão de 90 minutos, que correu sem bandeiras vermelhas. O Duqueine #13 da AWA de Matt Bell foi o mais rápido na classe LMP3, sendo mais lento que os carros das classes GTD.
Mathieu Jaminet foi o mais rápido na GTD-Pro, marcando 1:56.784 com o Porsche 911 GT3 R #9 da Pfaff Motorsports. O Mercedes #75 da SunEnergy1 Racing de Luca Stolz tinha sido o mais rápido entre os carros GTD antes do piloto de fábrica da Porsche.
O tempo de volta de Stolz de 1:58.419, no entanto, ainda foi bom o suficiente para terminar o mais rápido na classe GTD. Quarenta e sete dos 61 carros entraram em tempos definidos na sessão, que contou com chuva leve e persistente, mas sem grandes incidentes.
O piloto Augusto Farfus foi confirmado nesta segunda-feira, 24, como o novo integrante da equipe BHK Motorsports, no European Le Mans Series. O brasileiro que é piloto oficial da BMW, conduzirá um protótipo LMP2 na série Europeia.
Sua estreia em protótipos LMP2 acontecerá durante o ano em que a BMW deve iniciar os testes de pista de seu modelo LMDh, que será construído sobre um chassi Dallara.
“Piloto LMP2 e treinador LMP3 para a European Le Mans Series!”Farfus escreveu no Twitter. “Obrigado ao proprietário da equipe BHK Francesco Dracone pela oportunidade e agradecimentos especiais à BMW M Motorsport por me permitir participar desse programa”.
A BHK possui um Oreca 07 no ELMS, desde 2019. Fez sua estréia com protótipos LMP3 um pouco antes.Seu melhor resultado veio nas duas últimas rodadas da temporada 2021, quando Dracone, Sergio Campana e Markus Pommer terminaram em nono em corridas consecutivas.
A equipe também correu nas posições do pódio em Monza até que uma penalidade frustrou tirou a chance de um pódio.
