A equipe Iron Lynx anunciou nesta quarta-feira, 01, que competirá na classe LMP2 para a temporada 2022 do Mundial de Endurance.
Cliente da Ferrari, a equipe participou com três carros nas 24 Horas de Le Mans, na classe GTE-Am. O protótipo escolhido é o Oreca 07. A equipe terá duas unidades. O projeto iniciará ainda em 2021, assim que os LMPs forem entregues.
“A Iron Lynx alcançou alguns resultados importantes nesta temporada em corridas de endurance GT e a PREMA é amplamente reconhecida como uma das melhores equipes com monopostos. A experiência de ambas as equipes criará a combinação perfeita para competir no mais alto nível”. Disse Andre Piccini, Diretor da equipe.
O diretor da Prema, Rene Rosin, felicitou a parceria: “Este é um desenvolvimento incrivelmente empolgante para nossa equipe e nos levará a uma nova dimensão muito motivadora. Estamos ansiosos para trabalhar com a equipe Iron Lynx para compartilhar as melhores práticas e conhecimento, que esperamos seja apenas o início de um futuro de sucesso nas corridas de resistência”, finalizou.
Mesmo com a vitória, Toyota teve diversos problemas com o #8. (Foto: Divulgação)
Chuva, acidentes e resistência. Esses foram os ingredientes para a edição 2021 das 24 Horas de Le Mans, realizada neste sábado e domingo, na França. Coube a Toyota “fugir” de todos os obstáculos e vencer a prova.
Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez foram os responsáveis pela primeira vitória de um protótipo Hypercar em Le Mans. OToyota GR010 Hybrid #7 superou um problema intermitente relacionado ao combustível que impactou tanto o carro vencedor quanto o segundo colocado Toyota #8 nas últimas seis horas.
Com um início complicado por causa da chuva, o #7 se manteve na primeira posição durante toda a prova, não tendo adversários que pudessem conquistar o primeiro lugar.
O Toyota #8 começou a prova recebendo um toque do Glickenhaus #708 pilotado por Olivier Pla. Sebastien Buemi que estava no #8 enfrentou dois furos de pneus nas primeiras três horas, não tendo condições de lutar pelo primeiro lugar.
Para complicar a situação, o #8 parou na pista para reiniciar o sistema e enfrentar problemas de vibração na 16ª hora, seguido pelo início de um problema de combustível não identificado que viu o carro realizar stints mais curtos. Ele também realizou uma parada não programada para substituir a porta do lado direito.
Ambos os Toyotas, terminaram a prova com preocupação. Além deles o Alpine LMP1 e os dois carros da Glickenhaus terminaram a corrida.
Kobayashi terminou duas voltas à frente do #8 de Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley para a quarta vitória consecutiva da Toyota em Le Mans. Ele marcou o primeiro triunfo da equipe do #7 em Sarthe, depois de perder nos últimos três anos.
O Alpine #36 de Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere e André Negrão completou o pódio em terceiro, terminando quatro voltas atrás do vencedor. A equipe francesa perdeu tempo depois de uma rodada de Lapierre na volta 3, enquanto estava em segundo, seguido por uma saída de pista com Vaxiviere ao volante na primeira chicane durante a oitava hora, ficando na oitava posição..
O Glickenhaus #708 se recuperou do incidente no início da corrida de Pla para terminar em quarto ao lado com os pilotos Pipo Derani e Franck Mailleux, com o carro #709 pilotado por Richard Westbrook, Ryan Briscoe e Romain Dumas completando os cinco primeiros.
WRT vence na classe LMP2
Pane seca na última volta evitou uma dobradinha da equipe WRT. (Foto: Divulgação)
Com o maior número de inscritos, a classe LMP2 viu a equipe WRT vencer, apesar de uma parada na última volta para o #41 pilotado por Yifei Ye. Isso custou uma dobradinha inédita para a equipe..
O carro de Ye desacelerou na pista na última volta ao entrar na ponte Dunlop, entregando a vitória na classe ao carro #31 de Robin Frijns, Ferdinand Habsburg e Charles Milesi.
Frijns, que usava pneus dianteiros com quatro stints, já enfrentou problemas com as pistolas de ar nos boxes, conseguiu segurar o Oreca #28 da equipe JOTA com uma diferença de 0,727 segundos no final da prova.
Ye assumiu a liderança nas horas finais, quando o carro #31 da WRT sofreu uma falha no air jack, forçando a equipe a trocar os pneus com uma bolsa inflável. Na penúltima parada de Frijns, a equipe só realizou a troca dos pneus traseiros e sua parada final foi apenas para completar combustível.
Ela marcou a quarta grande corrida de endurance da WRT que venceu na estreia em Le Mans, após vitórias nas 24 Horas de Nürburgring 24, 12 Horas de Bathurst e 24 Horas de Dubai.
Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne foram os segundos próximos da primeira posição, recuperando-se de uma penalidade de 90 segundos por violação do safety car no início da corrida. O Panis Racing #65 de Will Stevens, James Allen e Julien Canal ficou com a terceira posição
O JOTA #38 que largou na pole, rodou após Anthony Davidson ter um filtro de óleo furado, sendo obrigado a realizar um reparo mais longo. A United Autosports teve uma corrida desafiadora, com dois de seus três carros se envolvendo em acidentes. O #22 teve problemas no alternador, O #23 terminou em quarto depois de um furo de pneu. O #34 da equipe Europol Competition completou os cinco primeiros da classe.
Na LMP2 Pro-Am os vencedores foram #21 da equipe DragonSpeed de Ben Hanley, Juan Pablo Montoya e Henrik Hedman, apesar de problemas de combustível da falta de piloto com menos de duas horas para o término da prova. Hanley teve que dar uma volta a mais no circuito depois de perder a entrada do box com 1 hora e 45 minutos restantes para o fim da prova.
A equipe também errou com o tempo de condução que deixou Hedman 1 minuto a menos em seu tempo de condução exigido e forçou a equipe americana a colocar o piloto para terminar a prova.
Hedman resistiu aos desafios de Loic Duval e Job van Uitert até que os dois pilotos parassem para completar combustível nos minutos finais. Pela segunda vez na história do programa, o SRT41 recebeu a bandeira quadriculada com sua inscrição Innovative com os apresentando Takuma Aoki, Nigel Bailly e Matthieu Lahaye, terminando em 33º geral. O Oreca da equipe Graff Racing apresentava controles manuais especiais para Aoki e Bailly.
Ferrari vence na classe GTE
AF Corse vence na classe GTE-Am. (Foto: Ferrari Races)
James Calado, Alessandro Pier Guidi e Come Ledogar venceram a classe GTE-Pro com a Ferrari que também conquistou o primeiro lugar na classe GTE-Am
Os pilotos do #51 da AF Corse dominaram a segunda metade de uma corrida cheia de obstáculos e acidentes. Pier Guidi levou a bandeira quadriculada 41,6 segundos à frente de Antonio Garcia no Corvette #63, que foi co-pilotado por Jordan Taylor e Nicky Catsburg.
Esses foram os únicos dois carros a terminar na primeira volta, com o Porsche 911 RSR-19 #92 em terceiro e quarto lugar, sem conseguir desafiar os líderes.
Kevin Estre, Neel Jani e Michael Christensen completaram com o #92. Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frederic Makowiecki acabaram três minutos e meio atrás de seus companheiros depois que seu Porsche #91 passou por uma parada de cinco minutos para reparos na hora final, devido à carroceria traseira ter sido danificada.
Apesar da demora, a equipe do #91 ainda tinha uma vantagem para a Ferrari #52 de Daniel Serra, Miguel Molina e Sam Bird, que sofreu vários imprevistos. O Corvette #64 completou os seis da classe após vários problemas gerados pelo contato com a Ferrari vencedora da classe na volta de formação, que exigiu uma troca de difusor.
Tommy Milner, Nick Tandy e Alexander Sims também tiveram problemas na caixa de câmbio, embreagem e alternador e terminaram 32 voltas atrás do vencedor. Os dois Porsches privados da WeatherTech Racing e da HubAuto Racing abandonaram a corrida.
AF Corse vence também na classe GTE-Am. (Foto: Ferrari Races)
Na classe GTE-Am, Nicklas Nielsen e François Perrodo e Alessio Rovera, conquistaram uma vitória dominante para a AF Corse. Nielsen foi o piloto que fechou a corrida com a Ferrari #83 com 1 minuto e 41 segundos à frente do Aston Martin #33 da TF Sport Felipe Fraga, Dylan Pereira e Ben Keating.
O AF Corse liderou de forma consistente desde a sétima hora em diante, após um período inicial de domínio da TF Sport. A Ferrari teve uma corrida forte durante a noite, enquanto TF encontrou um contratempo na noite de sábado, quando Fraga bateu na primeira parede de pneus chicane de Mulsanne antes de fazer reparos.
A manhã viu AF Corse consolidar a vantagem que tinha construído ao longo das horas anteriores, com passagens consistentes de todos os três pilotos. Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e o piloto de testes de Fórmula 1 Callum Illot, fazendo sua estréia em Le Mans, ficaram em terceiro na classe com a Ferrari #80 da Iron Lynx..
Iron Lynx também terminou em quarto com Paolo Ruberti, Raffaele Giammaria e Claudio Schiavoni, que acabou a menos de um minuto dos pilotos da Dempsey-Proton Matt Campbell, Jaxon Evans e Christian Ried.
A classe registrou nove abandonos, mais do que qualquer outra categoria, pois 14 dos 23 carros chegaram ao final.
Toyota viveu extremos em Monza. (Foto: Divulgação)
Os pilotos Mike Conway, Jose Maria Lopez e Kamui Kobayashi venceram neste domingo, 18, a etapa do Mundial de Endurance que foi disputado no circuito de Monza, na Itália. O Toyota #7 terminou a prova sem problemas, enquanto o #8 terminou na quarta posição a 43 voltas do líder depois de enfrentar problemas nos freios e na bomba de combustível.
Conway encerrou a prova para a Toyota com um minuto de vantagem para o Alpine #36 de Matthieu Vaxiviere, Nicolas Lapierre e André Negrão. O Oreca #22 da United AutoSport de Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Scherer terminou em terceiro no geral se aproveitando dos infortúnios da Toyota e dos Hypercars da equipe Glickenhaus que competiu com dois carros.
O #7 chegou a perder o primeiro lugar brevemente a liderança com duas horas para o fim, quando Kobayashi parou na pista para “reiniciar” o sistema do carro. Isso fez com que o japonês ficasse atrás de Romain Dumas no #709 Glickenhaus, que então parou no box no final da mesma volta para uma troca de freio que duraria oito minutos, frustrando suas chances de um pódio.
O Toyota #8 de Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima foi o segundo colocado nos treinos, mas acabou tendo problemas durante a prova. O carro venceu as duas primeiras rodadas do WEC em Spa e Portimão, mas completou 43 voltas a menos que o carro vencedor e terminou em último dos classificados.
Quando o #8 encontrou seu primeiro revés com uma perda de potência uma hora e meia após o início da corrida, Alpine subiu para a segunda posição, enquanto o #709 avançou para a terceira. A vantagem de 40 segundos de Lopez sobre Vaxiviere caiu no início da terceira hora, quando um safety car foi chamado para recuperar os destroços de um furo no Aston Martin GTE.
Mesmo com problemas, Glickenhaus se mostrou rápido. Foto: (@SalaStampaF1)
A vantagem foi restaurada até a paralisação de Kobayashi, o que lançou dúvidas sobre as chances de vitória do #7 da Toyota. O problema com o Glickenhaus fez de Alpine o principal candidato a uma virada, com Lapierre à frente durante algumas voltas antes de parar nos boxes.
Kobayashi e Conway, fizeram voltas rápidas recuperando a vantagem do #7, ficando à frente do Alpine, garantindo a vitória. Depois de uma longa parada, o Glickenhaus pilotado por Dumas, Richard Westbrook e Franck Mailleux passou por vários carros LMP2 terminando em quarto lugar na geral.
Albuquerque garantiu a vitória na classe LMP2, chegando com quase um minuto para o Oreca da equipe WRT de Robin Frijns, Charles Milesi e Ferdinand Habsburg. Hanson assumiu a liderança na primeira curva, mas o United teve um lento pit stop, que restaurou a vantagem da WRT. No entanto, o #31 parou um pouco antes do safety car, que anulou sua vantagem. O #22 da United recuperou a vantagem e seguiu na corrida sem problemas.
United AutoSport venceu na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A Racing Team Nederland terminou em terceiro e venceu a classe LMP2 Pro-Am com Frits van Eerd, Nyck de Vries e Paul-Loup Chatin. Alex Brundle, Renger van der Zande e Jakub Smiechowski, da Inter Europol Competition, terminou em quarto, enquanto Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist e Sean Gelael da equipe JOTA completou os cinco primeiros.
Porsche vence na classe GTE-Pro
Porsche vence na classe GTE-Pro. (Foto: Divulgação)
Kevin Estre e Neel Jani venceram na classe GTE-Pro com o Porsche #92. A equipe alemã assumiu a liderança no campeonato de construtores. Estre liderou a hora final da corrida, mas sua vantagem sobre Alessandro Pier Guidi caiu quando a Ferrari optou por entrar nos boxes com o #51 durante o último período de Full Course Yellow.
Essa mudança colocou Pier Guidi na cola de Estre e os dois ex-campeões mundiais correram literalmente colados nas voltas finais até que a Ferrari parou para completar o combustível a dois minutos do final. Gianmaria Bruni e Richard Lietz completaram o pódio no Porsche #91, à frente de Miguel Molina e Daniel Serra na Ferrari #52.
Ferrari da AF Corse vence na classe GTE-Am. (Foto: Ferrari Races)
Na classe GTE-Am François Perrodo, Alessio Rovera e Nicklas Nielsen venceram com a Ferrari da AF Corse #83. O carro foi para o final do grid depois de uma penalidade técnica. Mas se recuperou, vencendo a prova.
Augusto Farfus fez uma ultrapassagem tardia em Tomonobu Fujii garantindo o segundo lugar para o Aston Martin #98 da NorthWest AMR. Farfus dividiu o carro com Paul Dalla Lana e Marcos Gomes. O terceiro lugar ficou com o Aston Martin #777 da D’station Racing de Tomonobu Fujii, Satoshi Hoshino e Andrew Watson.
Muito parecidos e muito diferentes. (Foto: United Autosports)
A escalada para quem busca uma carreira no automobilismo, começa pelo kart. Se tiver um bom desempenho , segue para categorias de fórmula até chegar à sacrossanta Fórmula 1. Não é segredo que a F1 se tornou extremamente cara, e para chegar lá, se faz necessário um grande aporte financeiro. Mas automobilismo não é só F1. Existem inúmeras categorias que podem alavancar a carreira de qualquer piloto.
Nos últimos anos com o crescimento do endurance, muitos pilotos optaram por ir para categorias GT ou de protótipos. O Automobile Club de l’ouest lançou em 2013 a classe LMP3. A iniciativa era justamente incentivar jovens pilotos a ingressarem no endurance e “subir” de categoria. Passando para a LMP2 e a LMP1, hoje os Hypercars ou LMDh.
Ao contrário da Fórmula Le Mans, categoria que utilizava modelos Oreca FLM09, a classe LMP3 acabou sendo um sucesso. O primeiro protótipo LMP3 a ser anunciado foi o Ginetta G58 equipado com o motor Nissan.
Mesmo sendo pioneiro, o G58 não estava em conformidade com os regulamentos técnicos e foi substituído pelas equipes pelo Ligier JS P3. O sucesso foi tão grande que diversas séries foram criadas na Europa, Ásia e EUA. Com a similaridade dos modelos LMP3 e LMP2, fica a dúvida, quais as diferenças?
Irmãos em números
Oreca 07 é o protótipo dominante da classe LMP2. (Foto: Oreca)
Devido à semelhança de aparência e tamanho de ambos, muitos fãs podem muitas vezes confundir os casos na pista. Eles são semelhantes em peso. Um LMP2 tem peso mínimo de 938 quilos, enquanto um LMP3 pesa 948 quilos.
As medidas também são semelhantes. (Um LMP2 tem no máximo 4, 794 metros de comprimento e até 1,905 metros de largura. Um LMP3 possui 4,648 de comprimento e no máximo também 1,905 metros de largura).
As principais diferenças estão nos motores, aerodinâmica, tecnologia de chassis e freios. Todos os LMP2s usam um motor V8 de 4,2 litros fabricado pela Gibson, que produz mais de 560 cavalos de potência. O LMP3s utiliza um motor Nissan V8 de 5,6 litros de base de produção, naturalmente aspirado, que gera cerca de 460 cavalos de potência, ou 18% menos que o LMP2.
O protótipo LMP2 também gera downforce mais eficiente do que o LMP3. O LMP2 usa um monocoque totalmente de fibra de carbono, enquanto o LMP3 usa uma combinação de fibra de carbono e uma estrutura de aço tubular. Por último, o LMP2 é equipado com freios de carbono, que reduzem a velocidade do carro mais rápido que um LMP3.
LMP2 é a opção para pilotos profissionais
Com essas vantagens, o LMP2 é significativamente mais rápido – por design, já que o LMP3 é a porta de entrada para o mundo de endurance. Tendo como base as 24 Horas de Daytona deste ano, o LMP2 foi cerca de 6,5 segundos mais rápido que um LMP3. Isso equivale a quase 16 km/h.
“Eles são obviamente diferentes no tempo de volta, mas atrás do volante, sentindo como ele se comporta, eles são na verdade muito semelhantes”, disse Colin Braun, ao avaliar os dois protótipos. Competindo na IMSA desde os 16 anos. Braun acumulou 18 vitórias em corridas e conquistou os títulos da temporada dos campeonatos WeatherTech de 2014 e 15 na classe LMPC.
Braun foi um membro da equipe LMP2 Core AutoSports que venceu em Daytona em 2020. Este ano Braun competiu com um Ligier JS P320 LMP3. Junto com os pilotos Jon Bennett e George Kurtz, Braun ganhou a classe LMP3 as 12 Horas de Sebring.
“Tudo é meio que reduzido, eu diria, no carro LMP3”, Braun continuou. “Um pouco menos de potência, um pouco menos aerodinâmico, pneu muito semelhante. Tudo tem um pouco menos de desempenho. Mas a sensação é surpreendentemente semelhante”.
Tanto na IMSA, quanto no ELMS, para facilitar a identificação dos protótipos, as séries adotam cores para diferenciar as classes. Outro piloto que competiu com os dois carros foi Cameron Cassels. Ele terminou em segundo lugar no campeonato LMP2 em 2019, no mesmo ano em que venceu a classe em Sebring. De 2018 a 2020, ele pilotou no IMSA Prototype Challenge, vencendo o campeonato da classe Masters em 2018 e terminando em sexto lugar geral em 2019. Cassels comandou o #38 da Performance Tech Motorsport.
“O (LMP2) realmente obtém sua potência com uma rotação relativamente alta”, disse Cassels. “A potência do motor Gibson de 4,2 litros realmente atinge o pico a 8.500 RPM, então você realmente quer usá-la até pouco antes de o limitador de rotação travar”.
“O carro LMP3, entretanto, por mais impressionante que seja, produz sua potência em um RPM muito mais baixo. O motor NISMO de 5,6 litros definitivamente soa mais como um motor V8 americano com baixo ruído. Os sons dos dois motores são fáceis de detectar com os LMP2s gritando e os LMP3s passando rugindo, se é que você pode imaginar”.
“Aerodinamicamente, há uma diferença notável no que os carros podem fazer”, continuou Cassels. “Pode ser um pouco confuso confiar na maior aderência oferecida pelo LMP2 com o downforce. Ambos os carros contam com downforce para se mover rapidamente; o LMP2 tem mais disso. Mecanicamente, o carro LMP2 parece muito mais preciso para pilotar. Tudo acontece um pouco mais rápido, com feedback mais rápido, no carro LMP2. A resposta do acelerador, as entradas da direção e a frenagem parecem um pouco mais diretas e precisas”, enfatiza.
Um degrau para o topo do automobilismo
Ligier JS P320 é o mais popular entre os modelos LMP3. (Foto: Ligier)
Com cada vez mais adeptos, a classe LMP3 na opinião de Colim Braun, não deve nada para outras categorias de acesso. “O LMP3 dá às pessoas a oportunidade de dar um salto para a IMSA ou WEC”, disse Braun. “Você olha os tempos de volta dos carros LMP2 e eles não estão tão distantes dos carros DPi. Para algumas pessoas que estão subindo e entrando nas corridas de endurance, certamente eu acho a classe LMP3 é mais acessível ou um pouco menos intimidante para começar a correr. Por outro lado, acho que é uma aula muito boa para desempenho também do ponto de vista financeiro. É apenas uma aula boa, boa e equilibrada”, finalizou.
A Mazda venceu na tarde deste domingo, 27, as 6 Horas de Watkins Glen. O #55 pilotado nas horas finais por Harry Tincknell teve que lutar com o consumo do RT24-P, para poder manter a liderança e vencer a prova.
Tincknell, que parou no box faltando 53 minutos para o final da prova de 6 horas. Ele segurou o Acura #60 da equipe Meyer Shank Racing Acura ARX-05 pilotado por Olivier Pla por 0,995 segundos após uma bandeira amarela e um reinício que acabou agrupando o pelotão.
O inglês alcançou o primeiro lugar após uma parada apenas para combustível durante a quarta e última intervenção do carro de segurança. O líder no momento era o Acura #60 que além do combustível, substituiu os pneus do lado esquerdo.
O Mazda assumiu a ponta e se manteve lá até o final da prova. Foi a primeira vitória da equipe na temporada. Tincknell, que ficou sem combustível após a bandeirada, dividiu o #55 com Oliver Jarvis e Jonathan Bomarito.
O Acura #10 da Wayne Taylor Racing Acura DPi de Filipe Albuquerque terminou em terceiro à frente do #31 da Action Express Racing de Pipo Derani e Felipe Nasr. Os brasileiros acabaram sofrendo uma penalidade. O #48 da equipe da Ally Cadillac Racing pilotado por Kamui Kobayashi, que foi considerado responsável pelo contato com o #01 da Chip Ganassi Racing Cadillac de Kevin Magnussen na última volta.
WIN Autosport vence na classe LMP2
Tristan Nunez conseguiu a primeira vitória do WIN Autosport na classe LMP2. Ele aproveitou o tráfego no último reinício para superar Mikkel Jensen. Nunez levou o #11 para uma vitória de 1.139 segundos sobre o dinamarquês no Oreca #52 da PR1/Mathiasen. O ex-piloto de fábrica da Mazda compartilhou o carro com Thomas Merrill e Steven Thomas.
Na classe LMP3 a vitória ficou com o Ligier #74 da equipe Riley Motorsport. Os pilotos Gar Robinson, Felipe Fraga e Scott Andrews. O brasileiro que encerrou a prova, segurou Colin Braun no Ligier #54 da Core Autosports.
Corvette lidera na classe GTLM
A Corvette Racing venceu na classe GTLM com Antonio Garcia e Jordan Taylor. Garcia segurou um afoito John Edwards na BMW #24, que tentou superar o piloto no Corvette #3 a 30 minutos do fim. Nick Tandy no Corvette #4, que terminou em terceiro.
Garcia chegou com uma diferença de 0,845 segundos à frente de Edwards. Isso marcou a vitória de Garcia e Jordan Taylor desde as 24 Horas de Daytona.
Turner Motorsport vence na classe GTD
Uma parada na hora certa na Turner Motorsport dos pilotos Bill Auberlen, Robby Foley e Aidan Read garantiu a vitória do BMW #96 na classe GTD. Read entregou o #96 a Auberlen antes do combinado, dando a Auberlen a vantagem na pista sobre os demais competidores que entraram nos boxes durante uma intervenção do carro de segurança.
Auberlen terminou 5.747 segundos à frente do Lamborghini #1 da Paul Miller Racing de Bryan Sellers. O Aston Martin Vantage GT3 de Ross Gunn, Roman De Angelis e Ian James, completou o pódio da classe em terceiro.
Taylor ao lado do campeão das 500 Milhas de Indianápolis de 2021, Hélio CastroNeves. (Foto: Divulgação)
Ricky Taylor foi confirmado como piloto da Oreca nesta terça-feira, 01. Taylor será responsável por apoiar o fabricante francês, caso algum piloto que esteja em equipes que competirão nas 24 Horas de Le Mans, contraiam Covid-19.
Com 24 Oreca 07 inscritos nas 24 Horas de Le Mans, que ocorrerá entre os dias 21 e 22 de agosto, o fabricante não quer ver nenhuma equipe de cliente desguarnecida de pilotos. Ricky Taylor foi chamado como piloto reserva.
Tendo em vista esta nova edição das 24 Horas de Le Mans, cujo programa consistirá num dia de testes e nas habituais sessões de treino e qualificação, a Oreca irá oferecer soluções para as 19 equipes que participarão sem problemas. Ricky Taylor, um dos mais talentosos pilotos americanos de sua geração, estará presente durante toda a semana de competição.
Com seis participações nas 24 Horas de Le Mans, a última das quais em 2019 com um Oreca 07 da Jackie Chan DC Racing, dois títulos de Campeão IMSA, incluindo um no ano passado com a Acura Team Penske, duas vitórias nas 24 Horas de Daytona em 2017 e 2021, um sucesso nas 12 Horas de Sebring em 2017 e uma vitória no Petit Le Mans em 2014, Ricky Taylor tem o perfil ideal para compensar uma eventual desistência.
“Nos últimos quatro anos, o trabalho entre Acura e Oreca teve grande sucesso. Também gostaria de agradecer a Acura e ao WTR por me permitirem assumir essa função de piloto reserva. Estou muito feliz por poder construir esta relação com a Oreca, uma construtora tão talentosa. Também gostaria de agradecer ao Sr. De Chaunac por me convidar. A Oreca tem uma história incrível em Le Mans e é uma honra ser nomeado piloto reserva”, ressaltou Ricky Taylor
“Estamos tentando apoiar nossas equipes da melhor forma possível e, dado o contexto, queríamos propor um piloto reserva para esta edição de 2021. A escolha de Ricky rapidamente se tornou óbvia. Ele tem tudo o que é preciso para as 24 Horas de Le Mans: tem a experiência, conhece a Oreca 07, é rápido e tem uma excelente capacidade de adaptação. Esportivamente, ele está no topo. Humanamente, ela é uma pessoa que conhecemos bem e que apreciamos particularmente. Temos muita sorte de ter um piloto tão talentoso como Ricky entre nós e agradecemos a Wayne Taylor Racing e a HPD por concordarem em liberá-lo para este evento”, disse Anthony Megevand, Chefe da Competição de Clientes do Grupo Oreca.
Louis Deletraz, Yifei Ye e Robert Kubica venceram neste domingo, 16, a etapa do European Le Mans Series, no circuito de Red Bull Ring. O trio chegou em primeiro com o Oreca #41 do Team WRT. Foi a segunda vitória consecutiva da equipe na competição. A chuva marcou a prova que viu um belo pega com o Aurus 01 #26 da equipe G-Drive de Franco Colapinto, Nyck de Vries e Roman Rusinov.
Deletraz ultrapassou Colapinto na saída da curva Remus com 17 minutos restantes da corrida de quatro horas para selar a segunda vitória da WRT. Enquanto a primeira metade da corrida ocorreu em condições secas, a segunda paete foi assolada por fortes chuvas.
O Aurus da G-Drive, manteve a vantagem de meio minuto sobre o WRT quando a equipe do #41 optou por trazer Kubica e utilizar pneus de chuva no meio da terceira hora. A G-Drive então escalou de Vries para correr com compostos intermediários, momentos antes de um período de safety car por conta da saída de pista de vários LMP2 na curva 7.
A decisão do WRT foi contra as das outras equipes que foram para os boxes na busca de pneus intermediários. A chuva só aumentou, obrigando o retorno do carro de segurança. O Oreca #26 da G-Drive também perdeu tempo em uma segunda troca de pneus.
A estratégia acertada deixou Kubica na liderança da prova, enquanto a G-Drive teve que trocar os pneus para compostos intermediários. Essa mudança na hora final foi correta para as condições, visto que o céu começava a abrir. Isso significava que Colapinto, que substituiu de Vries na primeira troca de pneus intermediária da G-Drive, precisaria de outra parada de combustível para chegar ao fim.
Kubica fez a última parada programada de WRT – uma troca para compostos para intermediários – com cerca de 44 minutos para o fim, colocando Colapinto na liderança, mas com um pit call extra a fazer. No entanto, G-Drive optou por colocar Colapinto no box no início de sua redução de combustível, dando ao jovem de 17 anos uma passagem mais curta na box, o que o liberou de forma crucial, marginalmente à frente de Deletraz.
Os dois pilotos começaram uma disputa que culminou com Colapinto se perdendo na curva Remus, o que comprometeu sua direção e permitiu que Deletraz passasse. Colapinto tentou recuperar a posição, mas escorregou na Curva 1, entregando a vitória ao WRT, que acabou conquistando uma margem de 21 segundos.
Os dois carros G-Drive terminaram no pódio, com o #25 conquistando o terceiro lugar e a vitória da classe Pro-Am com Robert Merhi, Rui Andrade e John Falb.
Falb assumiu a liderança na primeira curva e liderou por cerca de 20 minutos antes de ser ultrapassado pelos carros da United Autosports. O americano recebeu então um drive-through por ultrapassar os limites da pista, voltando na 13º posição.
Merhi fez um bom recomeço na hora final ao passar Patrick Pilet do IDEC Sport, Matthieu Lahaye do Team Ultimate e Tom Gamble do United Autosports terminando em terceiro.
O quarto lugar foi para o Racing Team Turkey Oreca, de Logan Sargeant, Charlie Eastwood e Salih Yoluc, que terminou à frente do Oreca do Ultimate dividido pelos franceses Matthieu Lahaye, Jean-Baptiste Lahaye e François Heriau. Patrick Pilet, Paul-Loup Chatin e Paul Lafargue terminaram em sexto lugar com o Oreca da IDEC Sport.
Gamble, que se juntou a Hanson e Jonathan Aberdein, voltou a ocupar o sétimo lugar, à frente de Ferdinand Habsburg, do Algarve Pro Racing, Richard Bradley e Diego Menchaca. Duqueine Team e Cool Racing completaram os dez primeiros na classe Oreca.
Cool Racing vence LMP3
A vitória na classe LMP3 ficou como o Ligier #19 da Cool Racing. Apesar de lutar contra a pista molhada, Matt Bell fechou a corrida 0.117 segundos à frente de Joey Alders com o #11 da Eurointernational. Bell dividiu o protótipo com Niklas Kruetten e Nicolas Maulini.
Bell estava a caminho de terminar em segundo depois de ser ultrapassado por David Droux de equipe Graff a oito minutos do fim, mas a equipe do #8 recebeu um drive-through por não respeitar o tempo obrigatório de pit stop, terminando em terceiro.
Alders dividiu o segundo lugar com Andrea Dromedari e Cem Bolukbasi, enquanto a dupla de Ligiers da Competition Inter Europol terminou em quarto e quinto.
Alessio Rovera, Emmanuel Collard e François Perrodo, venceram na classe GTE, com a Ferrari #88 da AF Corse. As equipes da Ferrari encheram o pódio com Matt Griffin, Duncan Cameron e David Perel com o #55 da Spirit of Race. Ficaram à frente de Miguel Molina, Matteo Cressoni e Rino Mastronardi da equipe Iron Lynx.
Vitória não foi fácil para a Toyota. (Foto: Divulgação)
O trio formado por Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Kazuki Nakajima, venceu na tarde deste sábado, 01, a 6 Horas de Spa-Francorchamps, primeira prova da temporada 2021 do Mundial de Endurance. O Toyota cruzou a linha de chegada em primeiro, depois de uma boa batalha com o Alpine #36.
Buemi foi quem fechou a prova. Ele terminou com uma diferença de um minuto e 7 segundos à frente do piloto André Negrão, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere. O Toyota #7 enfrentou vários problemas durante a prova para terminar na terceira posição. O Hypercar da Toyota foi pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez.
Todos os três carros da classe Hypercar se revezaram na liderança da prova. Buemi liderou no final da hora de abertura, mas ficou para trás durante a segunda rodada de paradas nos boxes, quando o Toyota #8 cumpriu uma penalidade por reduzir seu tempo mínimo de reabastecimento durante o primeiro pit.
Uma parada mais lenta para o carro #7 significou que Lapierre conseguisse a na liderança para a Alpine, que estava fazendo voltas mais rápidas do que o protótipo japonês. Lapierre liderou até a metade da prova caminho, enquanto os dois Toyotas realizaram uma boa busca pela liderança.
Kobayashi chegou à liderança quando o Alpine parou na quarta hora, devido a um Full Course Yellow, foi causado por destroços de um toque na curva Bus Stop entre Lopez e um dos Porsches da classe GTE-Pro.
Kobayashi ampliou a vantagem para 15 segundos no reinício da corrida, apenas para travar na curva Bruxellass, o que acabou levando o piloto para o cascalho. O problema acabou causando mais um FCY, devolvendo a liderança a Vaxiviere, que havia trocado por Lapierre o comando do Alpine.
Sobrou para Kobayashi receber o drive-through pelo toque causado por Lopez em cima do Porsche.
Luta pela recuperação da Toyota
Alpine foi um forte adversário. (Foto: Alpine)
Durante o segundo FCY, a Toyota trouxe seu carro #8 para os boxes, após um curto período de 12 voltas, o que permitiu a Nakajima fazer a parada final de seu carro bem na janela para diminuir a diferença e ter combustível para o final da prova.
O Alpine correu cerca de 20 minutos após o FCY com Vaxiviere na frente, obrigando o LMP1 uma para extra para reabastecimento.
Vaxiviere fez a penúltima parada do carro no meio da quinta hora, entregando o carro ao brasileiro André Negrão. Faltando 40 minutos para o término da prova, nada poderia ser feito para impedir a vitória da Toyota em Spa. Um período tardio do FCY com um GTE-Am Porsche encalhado em Bruxelles diminuiu qualquer preocupação de Buemi com a economia de combustível, que juntamente com Nakajima conquistou a quarta vitória em Spa em cinco anos.
United AutoSports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Racing Team Nederland e sua primeira vitória na classe LMP2-Am. (Foto: Divulgação)
Uma reinicialização dos sistemas do Toyota #7 de Kobayashi na curva Les Combes contribuiu para que o carro terminasse na mesma volta do vencedor da classe LMP2, o Oreca @22 da United Autosports.
Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Scherer estiveram imbatíveis durante todo o final de semana. Apesar do drive-through de Scherer a andar abaixo de 80 km/h durante um FCY, Albuquerque cruzou a linha pouco com mais de um minuto de diferença para o Oreca #38 da equipe JOTA dos pilotos Anthony Davidson, Roberto Gonzalez e Antonio Felix da Costa.
A JOTA colocou os dois carros no pódio da classe LMP2, com Tom Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne em terceiro. Job van Uitert, da Racing Team Nederland, Giedo van der Garde e Frits van Eerd ficaram na quarta colocação na classe e o sétimo no geral, e também se tornaram os primeiros vencedores da subcategoria LMP2-Am.
Porsche vence na classe GTE
Porsche venceu na classe GTE-Pro. (Foto: Porsche)
Neel Jani e Kevin Estre, foram os vencedores da classe GTE-Pro, com o Porsche #92. Estre terminou a prova com uma vantagem de 35 segundos à frente de Alessandro Pier Guidi na Ferrari #51 da AF Corse.
Pier Guidi e James Calado correram solidamente em segundo lugar e chegaram à frente com mais de um minuto de vantagem para Miguel Molina e Daniel Serra, companheiros da AF Corse. A dupla recebeu duas penalidades por excesso de velocidade durante um período de Full Course Yellow.
O Corvette #63 terminou em quarto. Os pilotos Antonio Garcia e Oliver Gavin, que anunciou sua aposentadoria, lutaram com os demais carros da classe. Um último drive-through por exceder o limite de pista feito por Garcia Deixou o Porsche #91 de Gianmaria Bruni e Richard Lietz na quinta colocação. Bruni e Lietz tiveram um furo de pneu traseiro direito.
Na classe GTE-Am, Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen e Alessio Rovera venceram com a Ferrari #83 da AF Corse.
Depois das primeiras horas com uma forte disputa, o #83 se sobressaiu, vencendo na classe. O Aston Martin #33 no qual pilota Felipe Fraga, terminou em segundo. A Ferrari #47 da Cetilar Racing, estreando na classe GTE, terminou em terceiro.
A equipe United Autosports liderou nesta quinta-feira, 29, o primeiro treino livre para a abertura do Mundial de Endurance que acontece neste final de semana. Filipe Albuquerque, foi o mais rápido com o tempo de 2:04.083.
O segundo mais rápido foi Matthieu Vaxiviere no Alpine A480 LMP1 da classe Hypercar. Vaxiviere liderou logo no início com 2:04.335. Norman Nato ficou em terceiro com o Oreca da Realteam Racing, da classe LMP2 Pro-Am.
O melhor Toyota foi o #7 sétimo lugar. O #8 acabou em décimo lugar. O Toyota foi 2:04.574 de Mike Conway, enquanto o #8 marcou 2:04.947 com Kazuki Nakajima ao volante.
Cinco protótipos LMP2 foram mais rápidos do que o #7 da Toyota. Stoffel Vandoorne da JOTA, Ben Hanley da DragonSpeed e Giedo van der Garde da Racing Team Nederland ocuparam o quarto ao sexto lugar respectivamente.
Porsche lidera na GTE
A Porsche fez a dobradinha da classe GTE-Pro. Kevin Estre liderou o pelotão marcando 2:13.466, com o 911 #92. Richard Lietz foi o segundo marcando 2:13.500 com o #91.
A Ferrari 488 GTE Evos da equipe de fábrica da AF Corse ficou em terceiro e quarto lugar, respectivamente. Alessandro Pier Guidi foi o terceiro com um 2:13.520. O Corvette C8.R acabou quase um segundo mais lento com 2:14.405.
O Porsche da Team Project 1 liderou na classe GTE-Am. Matteo Cairoli marcou 2:13.941, sendo seguido pelo Porsche #77 e #88 da Dempsey-Proton Racing. O #60 da Iron Lynx Ferrari foicou em quarto lugar. O Aston Martin #98 da NorthWest AMR Aston Martin Vantage completou os cinco primeiros da classe.
Toyota foi a mais rápida no quarto treino. (Foto: Divulgação)
A última sessão de treinos dos testes oficiais para oMundial de Endurancerealizados nesta terça-feira, 27, teve pela primeira vez a liderança de um Hypercar. Sebastien Buemi foi o mais rápido com o Toyota #8. O tempo mais rápido de todas as sessões de treinos foi o Oreca LMP2 da G-Drive Racing.
Buemi conseguiu o tempo de 2:04.669, superando Filipe Albuquerque no Oreca #22 da United Autosports por dois décimos de segundo.No entanto, outra equipe LMP2 saiu vencedora do prólogo. Nyck de Vries cravou 2:04.198 na manhã de segunda-feira a bordo do #26 da G-Drive Racing.
Matthieu Vaxiviere ficou em terceiro lugar no Alpine A480 Gibson LMP1. O tempo de Vaxiviere de 2:05.339 deixou a Alpine Endurance Team 0,670 segundos mais lento. Os três Hypercars que irão participar das 6 Horas de Spa deste fim de semana, terminaram entre os quatro primeiros na sessão desta terça-feira. O Toyota #7 conseguiu terminar em quarto com 2:05.624.
O LMP2 da equipe PR1/Mathiasen Motorsports completou os cinco primeiros, à frente dos Orecas de Team WRT, Inter Europol Competition e Realteam Racing.
Porsche dominou classe GTE
Porsche dominou na classe GTE. (Foto: Divulgação)
A Porsche liderou na classe GTE-Pro. Richard Lietz liderou a sessão final no 911 #91 com o tempo de 2:14.244. O austríaco, que deu sequência ao bom desempenho de Kevin Estre nas primeiras três sessões, foi um pouco menos de um décimo mais rápido do que James Calado na Ferrari #51 da AF Corse. A Ferrari #52 terminou em terceiro lugar na classificação. A quarta colocação ficou com o Porsche #92. O Corvette terminou em quinto.
“O prólogo correu muito bem para nós. Nós completamos um total de 220 voltas com nosso carro #92 e tentamos algumas novas soluções de configuração. Nesse processo, aprendemos muito. Nossas temporadas simuladas pareciam boas, então vamos para o início da temporada neste fim de semana nos sentindo positivos. Fomos extremamente produtivos durante os dois dias de teste e, para mim pessoalmente, foi uma experiência importante porque nunca dirigi o Porsche 911 RSR em Spa-Francorchamps”, disse Neel Jani.
Depois de se recuperar de um acidente que danificou o chassi na curva Raidillon na segunda-feira, o Aston Martin da TF Sport liderou na classe GTE-Am. Dylan Pereira marcou 2:14.969 com o #33.
Ele superou Matt Campbell no Porsche #77 da Dempsey-Proton Racing. O Porsche #56 do Team Project 1 ficou em terceiro.
