Com a decisão daorganização do WEC de extinguir a classe LMP2 do Mundial de Endurance em detrimento aos protótipos da classe Hypercar e a chegada da classe GT3, diversas equipes buscam uma alternativa para manter-se no endurance a partir de 2024.
Aliás, a classe LMP2 será elegível apenas nas 24 Horas de Le Mans com 15 vagas. por isso, as opções viáveis são o European Le Mans Series, Asian LMS e IMSA.
Baseadas em sua grande parte na Europa, as equipes seguem o caminho natural, o ELMS. Nesta temporada, a série europeia teve 17 carros nas classes LMP2 e LMP2/Am durante as 4 Horas de Paul Ricard.
Porém, outro problema surge no horizonte, onde alocar os carros da classe LMP3? Ainda em Paul Ricard, 12 protótipos LMP3 competiram no ELMS e 30 no Michelin Le Mans Cup em Paul Ricard.
Outras equipes migraram para a IMSA, como é o caso da United Autosport e a Sean Creech Motorsport com um protótipo Ligier. Para “piorar”, os GT3 também estarão no ELMS.
Por fim, o ACO que organiza essas séries, espera aproximadamente 20 inscrições para os LMP2 nas 24 Horas de Le Mans. Este é um problema que muitos campeonatos gostariam de ter.
Um dos maiores desafios do endurance sempre foi criar a ideia de que a categoria tenha longevidade e que dê ao piloto chances de construir uma carreira de sucesso. Ao sair do kart, o caminho sempre foi o mesmo, categorias de monopostos até a tão “sonhada” F1.
O piloto acabava indo por esse caminho e se sonhava o endurance, Nascar, Indy ou Rally, tinha que remar mais um pouco, e muitas vezes ouvir “não teve sucesso na F1”. Mas acreditem, existe uma vida muito boa longe do circo.
Pensando nisso, no pilotos que queriam opções, o Automobile Club de l’Ouest (ACO) criou em 2009 a Fórmula Le Mans, categoria monomarca para quem desejasse seguir no endurance de forma mais acessível. Para tal, um protótipo e não um monoposto precisou entrar em cena. Coube a Oreca adaptar o Courage LC75 LMP2 que recebeu um novo nome Oreca FLM09 e uma categoria só sua Fórmula Le Mans.
Assim, todos os FLM09s usam um motor LS3 da GM baseado em unidade de produção que produz aproximadamente 430 cavalos de potência (440 cv). Além disso, a transmissões são da Xtrac e sequenciais de seis velocidades operadas por paddle shifters.
Oreca FLM09 em Paul Ricard. (Foto: Divulgação)
A gestão do motor é regulada pela Magneti Marelli. Até 2012, todos os carros FLM09 rodavam com pneus Michelin com base em seus pneus LMP, mas em março de 2013, foi anunciado que a Continental AG seria o fornecedor de pneus para a classe LMP Challenge na American Le Mans Series. para fazer o carro parar, freios a disco carbono-carbono reforçados da Brembo.
Como o piloto ou a equipe precisavam comprar o carro, para 2010, a Oreca atualizou o conjunto, adicionando restritor de ar ao motor para aumentar a confiabilidade, bem como diminuir a velocidade do carro em comparação com os carros da categoria LMP2.
Os campeonatos
O Oreca FLM09 participou de quatro campeonatos. A Fórmula Le Mans foi criada em 2009, como evento preliminar do Le Mans Series e 24 Horas de Le Mans. O campeonato teve 10 etapas, sendo dominada pela equipe DAMS dos pilotos Gavin Cronje e Nico Vendonck. O último dos quais venceu o primeiro Campeonato de Pilotos. A maioria das corridas tinha uma hora de duração com um pit stop obrigatório para permitir que as equipes trocassem de pilotos, enquanto o final da temporada no Circuito Magny-Cours teve duração de três horas.
Nesse sentido, a Sportscars Winter Series foi um evento adicional da Fórmula Le Mans. A Oreca lançou a série no final de 2009, a fim de permitir o desenvolvimento de pilotos amadores durante o período de recesso da Le Mans Series. A série aconteceu no Circuito Paul Ricard , na França, e combinou carros da Fórmula Le Mans com carros GT2 e GT3. A temporada de três corridas inclui duas corridas de trinta minutos e uma corrida de uma hora de duração.
Integração com o ELMS
Porém, na temporada de 2010, a Fórmula Le Mans Cup integrou-se à Le Mans Series, sendo uma das cinco categorias dentro da série. Na temporada inaugural, os carros de Fórmula Le Mans participaram de quatro corridas, enquanto um quinto evento aconteceu exclusivamente para carros da Formula Le Mans.
Nesse sentido, as equipes tinham a obrigação de manter pelo menos um piloto amador para dar continuidade ao desenvolvimento do piloto. Além disso, os campeonatos concederam prêmios para pilotos profissionais, pilotos amadores e equipes, tendo o piloto amador vencedor ganhado um teste em um protótipo Oreca. Em 2012, a classe adotou o nome Le Mans Prototype Challenge e participou da European Le Mans Series até 2014 .
Contudo, em 16 de agosto de 2009, a IMSA anunciou uma reorganização da estrutura de classes da American Le Mans Series, criando uma nova categoria conhecida como Le Mans Prototype Challenge.
O começo do fim
A classe utiliza o conjunto de regras da Fórmula Le Mans semelhante ao Le Mans Series e compete em todos os nove eventos do campeonato. American Le Mans Series. Assim, a equipe Intersport Racing tornou-se a primeira equipe norte-americana a comprar um FLM09. permitindo que a equipe progredisse da IMSA Lites, através do LMP Challenge, para a classe LMP1.
Depois que a NASCAR comprou a IMSA no final de 2012 em preparação para a unificação das corridas de carros esportivos em 2014, os pneus mudaram de Michelin para Continental, devido ao contrato de pneus de especificação da Grand American Road Racing Association com a Continental. A IMSA decidiu abandonar a classe Prototype Challenge do campeonato no final de 2017, retirando assim a classe completamente.
Classe LMP3: O Ligier JS P3
Ligier JS P320 em Paul Ricard. (Foto: Ligier)
Disposta a reviver a classe de entrada, o Automobile Club de l’Ouest, lançou em 2015, a classe LMP3. Assim como a extinta LMPC, os P3apresentam aos jovens pilotos e novas equipes a corridas de endurance antes de progredirem para as classes mais altas de protótipos de corrida, LMP2 e, finalmente, Hypercar
De acordo com o ACO, os carros elegíveis para uso na classe foram: Ginetta-Juno P3 , Ligier JS P3 , Norma M30 , ADESS-03 e Ave-Riley AR-02. O Ginetta P3 foi o primeiro a ser lançado, porém, o protótipo não fez tanto sucesso entre as equipes. Que apostaram no Ligier JS P3 (mais de 100 unidades vendidas) e no Adess-03.
Além disso, o JS P3 ganhou uma versão “Evo”, o JS P320. os LMP3 são elegíveis em várias séries, como a Asian Le Mans Series, European Le Mans Series, Michelin Le Mans Cup, V de V Endurance Series, IMSA Prototype Challenge. Além da FRD LMP3 (extinta), Prototype Cup Germany e o British LMP3 Cup.
Um conjunto de regras de 2ª geração em 2020, novos carros introduzidos, ou seja, o Ginetta G61-LT-P3 , o Ligier JS P320 , Duqueine D-08 e o ADESS-03 Evo. Esses carros podem ser construídos a partir de seus antecessores usando um kit de atualização.
Oreca FLM 09 x Ligier JS P320
A pergunta que fica? Qual é o mais rápido? Sendo uma classe onde pilotos em início de carreira, gentleman drives, e pilotos profissionais que buscam se inteirar das manhas do endurance. Via de regra, os carros não passam ou passaram por BoP, sendo o piloto o diferencial.
Assim, qual o mais rápido? O BONGASAT, fez um levantamento com o tempo do Oreca FLM09, Ligier JS P3 e Duqueine D08, no circuito de Petit Le Mans, traçado que esteve desde sempre na IMSA e ALMS, e sem mudanças no traçado.
O piloto e empresário Flávio Abrunhosa adquiriu um Ligier LMP3 TD que alinhará no Império Endurance Brasil. A informação foi confirmada por Sidnei Hinkel, daOreca Dealers Brasil. Flávio competiu em 2019 com um Mercedes AMG GT4 no Endurance Brasil. Em 2020 foi o único piloto da América do Sul a competir com um McLaren 570 GT4, fundando a Autlog Racing Team.
Competindo nos principais campeonatos de endurance do mundo, o Ligier JS P320 que hoje compete no Brasil é a versão TD (track day). Logo, ele não segue homologações de outras séries como a IMSA e o ACO.
Sendo assim, esta versão possui mais potência no mesmo powertrain. Além de freios com ABS e controle de tração. O Ligier JS P320 TD possui um mapa de combustível diferente para o aceite da nossa gasolina. As alterações partem da Ligier em conjunto com o departamento de engenharia da Oreca.
Além disso, Hinkel explicou como funciona o processo de importação desses modelos. “A importação é por conta de cada comprador, nós da Oreca Dealer Brazil fazemos todo o processo de contato entre as partes, viajamos e conferimos o carro, nos ocupamos com tudo aquilo que o cliente quiser que a nossa expertise e contatos sejam válidos para ele”, enfatiza.
Após a escolha do modelo, é feita toda a checagem do modelo fora do país. “E se ele (cliente) também quiser, organizamos todo o carregamento, recebimento no Brasil”.
“Inclusive temos pilotos na Europa, Estados Unidos e Ásia para fazer o test drive no carro e passar todas as considerações sobre o veículo. Assim, o cliente que não pode ir ver o carro, sentar e andar, pode ficar muito tranquilo com relação ao background do carro. Mas isso ocorre com o cliente no momento da negociação”,finaliza.
A Ligier no endurance brasileiro
Atualmente, na Império competem três Ligiesr LMP3 para os pilotos Guilherme Bottura, Gaetano de Mauro e Fernando Poeta e Cacau Ricci também acelera o modelo francês, para Xandinho Negrão e Marcos Gomes. O quinto modelo será um doador de peças para a equipe de Xandinho.
Após as emoções de duas corridas de 55 minutos em Le Mans no mês passado, a Michelin Le Mans Cup retornará ao formato de corrida de 110 minutos para a terceira rodada em Le Castellet no sábado, 15.
Além disso, o grid terá 42 carros, com 27 equipes e 84 pilotos de 25 nações diferentes em todo o mundo participando.
Classe LMP3
Inicialmente, o atual campeão da Ligier European Series, Gillian Henrion, segue para Le Castellet como líder do campeonato ao lado de seu companheiro de equipe no Team Virage, Julien Gerbi, graças à vitória da dupla garantida na primeira rodada em Barcelona.
O jovem piloto francês e seu companheiro de equipe espanhol não tiveram o mesmo sucesso em Le Mans, somando apenas 4 pontos nas duas corridas, mas ainda têm uma vantagem de 4 pontos na liderança do campeonato sobre Fabien Michal e Kirill Smal no #2 da CD Sport Ligier.
Depois de duas rodadas, o topo da tabela está muito apertado, com os sete primeiros carros com apenas 11 pontos de diferença. Assim, a dupla suíça David Droux e Luis Sanjuan conquistou a vitória na Corrida 2. Depois de terminar em terceiro no primeiro encontro em Le Mans.
O que levou o COOL Racing #97 ao terceiro lugar na classificação do campeonato com 22 pontos, sete atrás dos líderes. Aliás, um segundo lugar para o #77 do Team Thor de Audunn Gudmundsson e Colin Noble coloca a equipe islandesa em 4º lugar na classificação com 21 pontos. Apenas 1 ponto à frente de John Melsom e Matt Bell no no4 Nielsen Racing Duqueine.
Além de Gillian Henrion e Fabien Michal, há outros nove pilotos franceses e cinco equipes francesas no grid da LMP3. Incluindo ANS Motorsport, GRAFF Racing, IDEC Sport, MV2S Racing e M Racing
Classe GT3
Aliás, a classe GT3 terá 12 carros, com modelos Aston Martin, Audi, Ferrari, Honda, Lamborghini e Porsche. Depois de obter o máximo de pontos nas duas corridas de Road to Le Mans no mês passado, o Porsche #86 da HCR CaffeineSix de Tim Creswick e Anders Fjordbach segue para Le Castellet com uma vantagem de seis pontos sobre seus rivais mais próximos. O #10 da Racing Spirit de Léman.Da dupla e vencedores da primeira rodada Arnold Robin e Valentin Hasse Clot.
Assim como Robin e Hasse Clot, o interesse local também estará focado no #83 da AF de Emmanuel Collard e Charles-Henri Samani. Vinte pontos dividem os cinco primeiros carros na classificação do campeonato GT3. Com Nick Jones e Scott Malvern #18 da Team Parker Racing em terceiro com 27 pontos. Assim com 15 atrás dos líderes, com a dupla japonesa Hiroshi Koizumi e Kei Cozzolino (#51 AF Corse Ferrari) e Jan Magnussen e Lars Engelbreckt Pedersen (#88 GMB Motorsport Honda NSX) empataram com 22 pontos.
O ACO divulgou nesta segunda-feira, 03, mudanças nos regulamentos da classe LMP3 para 2025. Inicialmente, a Oreca fornecerá motores V6 biturbo, no lugar dos blocos V8 Nissan VK56.
Assim, o motor V8 de 5,6 litros não será mais elegível para a competição LMP3 devido ao término do projeto pela NISMO. Aliás, detalhes sobre o novo V6 biturbo, que será confirmado para o período de homologação 2025-2029, serão anunciados.
“A ACO lançou um edital de licitação para o novo motor LMP3 2025-2029 levando em consideração critérios que serão importantes para o futuro da categoria, incluindo desempenho, economia de combustível, redução de ruído e controle de custos”, afirma o comunicado da ACO.
“Depois de receber várias ofertas, a ACO tem o prazer de anunciar que selecionou a proposta V6 biturbo da ORECA como o novo motor LMP3 para o período de homologação 2025-2029.”
Detalhes da parceria da Oreca e ACO
O ACO também deve comunicar detalhes sobre o próximo ciclo de homologação do carro. Os atuais fabricantes de chassis seguem. Por fim, ajustes limitados ocorrerão com base no número de carros competindo em todo o mundo.
Maserati apresenta o MC20GT2
A Maserati apresentou nesta sexta-feira, 30, MC20 GT2, em Spa-Francorchamps. Assim, o carro completou seu primeiro shakedown no circuito de Varano, na Itália, no início de março.
Inicialmente, como parte de sua estreia pública, o piloto chefe de testes Andrea Bertolini fará uma volta de demonstração na tarde deste sábado, 1º antes das 24 Horas de Spa CrowdStrike.
Além disso, a Maserati, que anteriormente atuava nas classes GT1 e GT4, retorna às corridas de carros esportivos este ano na plataforma GT2 focada no piloto amador. Aliás, ele possui uma versão preparada para corrida do motor V6 Nettuno de 3 litros do MC20 de estrada.
O Império Endurance Brasil contará com mais três Ligier LMP3. A informação foi confirmada pela Oreca Dealers Brasil, representante da Onroak Automotive (dona da marca Ligier) no Brasil.
Atualmente, na Império competem dois Ligier LMP3 para os pilotos Guilherme Bottura, Gaetano de Mauro e Fernando Poeta e Cacau Ricci. Porém, de acordo com a importadora, três protótipos estão em negociações. Um para a família Negrão e outros dois ainda se mantêm em sigilo.
De acordo com Sidnei Hinkel, da Oreca Dealers Brasil, ainda não há previsão de chegada dos protótipos no país. “Não existe uma previsão exata, pois se cliente optar por um novo (4 meses de produção) ou se usado, normalmente precisa ser feita a revisão, test day, atualizações que sejam necessárias etc e tal, e isso levará de dois a três meses”, explicou.
Além disso, Hinkel explicou como funciona o processo de importação desses modelos. “A importação é por conta de cada comprador, nós da Oreca Dealer Brazil fazemos todo o processo de contato entre as partes, viajamos e conferimos o carro, nos ocupamos com tudo aquilo que o cliente quiser que a nossa expertise e contatos sejam válidos para ele”, enfatiza.
Após a escolha do modelo, é feita toda a checagem do modelo fora do país. “E se ele (cliente) também quiser, organizamos todo o carregamento, recebimento no Brasil”.
“Inclusive temos pilotos na Europa, Estados Unidos e Ásia para fazer o test drive no carro e passar todas as considerações sobre o veículo. Assim, o cliente que não pode ir ver o carro, sentar e andar, pode ficar muito tranquilo com relação ao background do carro. Mas isso ocorre com o cliente no momento da negociação”,enfatiza.
O Diferenças entre o Ligier LMP3 na Europa e no Brasil
Competindo nos principais campeonatos de endurance do mundo, o Ligier JS P320 que hoje compete no Brasil é a versão TD (track day). Logo, ele não segue homologações de outras séries como a IMSA e o ACO.
Sendo assim, esta versão possui mais potência no mesmo powertrain. Além de freios com ABS e controle de tração. O Ligier JS P320 TD possui um mapa de combustível diferente para o aceite da nossa gasolina. As alterações partem da Ligier em conjunto com o departamento de engenharia da Oreca.
A IMSA divulgou na quarta-feira, 03, que a classe LMP3 não fará mais parte do WeatherTech a partir de 2024. Assim, a classe migra para aIMSA VP Racing SportsCar Challenge.
Nesse sentido, o WeatherTech voltará para a formação de quatro classes (GTP, LMP2, GTD-Pro e GTD). Inicialmente de de acordo com a IMSA, a medida que a popularidade e a participação aumentam em outras classes do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, a International Motor Sports Association (IMSA) anunciou que a casa exclusiva da classe LMP3 estará no IMSA VP Racing SportsCar Challenge até o atual período de homologação de 2026.
A introdução da classe Grand Touring Prototype (GTP) com motor híbrido nesta temporada gerou entusiasmo e interesse globais adicionais no Campeonato WeatherTech. O primeiro carro do cliente se juntará a oito inscrições apoiadas por fabricantes na próxima corrida em Laguna Seca, e com mais inscrições de clientes esperadas, bem como um quinto fabricante previsto para 2025 (Lamborghini). A classe GTP espera ter um grid com dois dígitos.
Além disso, a IMSA também anunciou recentemente que os carros LMP2 da geração atual permanecem elegíveis para competir no WeatherTech Championship até 2025. A estabilidade dessa plataforma de protótipo provocou uma competição acirrada na classe nos últimos anos, e há um forte potencial de ainda mais entradas no próximo ano.
Enquanto isso, as classes com especificações do GT3 continuam obtendo grande popularidade. A classe GT Daytona Pro contou com oito fabricantes competindo nas duas primeiras corridas de 2023, com cinco continuando durante toda a temporada. Entretanto, a classe GT Daytona teve nove fabricantes competindo este ano, com o campo de classe variando de 15 a 20 carros nos três primeiros eventos.
Espera-se que a participação aumente em ambas as classes em 2024, com a Ford voltando à competição do WeatherTech Championship com o novo Mustang e a Chevrolet lançando seu novo Corvette C8.R com aspirações GTD PRO e GTD.
“A classe LMP3 contribuiu para o crescimento e sucesso do WeatherTech Championship desde 2021”, disse o presidente da IMSA, John Doonan. “Com isso, surgiram campos expandidos em muitos eventos que podem testar os limites de capacidade que temos em algumas pistas do IMSA. Esperamos que essa tendência de crescimento continue em 2024 e além, tornando necessário ter apenas as classes GTP e LMP2 para protótipos com classes GTD PRO e GTD para os GTs competindo juntas daqui para frente”, explicou.
A última corrida dos LMP3 no WeatherTech Championship
A classe LMP3 completará sua derradeira corrida em Petit Le Mans, no final da temporada em outubro. A verdadeira intenção da plataforma LMP3 tem sido nutrir e desenvolver aspirantes a protótipos de equipes e pilotos. E isso continua no VP Racing SportsCar Challenge, onde pilotos LMP3 competem por vitórias gerais em corridas. A série de corridas de velocidade multiclasse com máquinas LMP3 e GT4 correndo juntas construiu um grande impulso em sua primeira temporada.
“Já vimos a promessa que o VP Racing SportsCar Challenge se manterá nos dois primeiros fins de semana do evento”, disse Doonan. “Vimos um aumento considerável de inscrições entre a primeira corrida da temporada em Daytona e a segunda rodada em Sebring, e a competição é acirrada. O formato de duas corridas de sprint de 45 minutos em um fim de semana permite que os participantes do LMP3 corram para vitórias gerais, enquanto os competidores nas classes LMP3 e GSX ganham uma valiosa experiência em corridas multiclasse. É o melhor ambiente de aprendizado para pilotos e equipes que buscam subir na escada IMSA”, finalizou.
Os pilotos Gary Hauser e Markus Pommer venceram neste domingo, 30, a etapa de Hockenheim da Prototype German Cup, campeonato de protótipos LMP3, organizado pela Creventic.
A dupla pilotou o Duqueine D08 da equipe Racing Experience. Além disso, a dupla superou Valentino Catalano e Robin Rogalski, da equipe DKR Engineering. O terceiro lugar ficou com Oscar Tunjo e Julien Apothéloz da JvO Racing by Downforce Motorsport.
“Este triunfo é simplesmente indescritivelmente belo. Muito obrigado a toda a equipe que trabalhou dia e noite para que isso acontecesse”, disse Hauser.
Contudo, o calendário da Prototype German Cup possui seis etapas com duas baterias de 55 minutos cada. A série contempla somente protótipos LMP3. Por fim, A próxima etapa acontecerá no circuito de Oschersleben, como evento preliminar da DTM, nos dias 26 e 28 de maio.
“Desde o início consegui me afastar um pouco na frente. Quando então vi que o lead estava ficando cada vez maior, fiquei cada vez mais motivado. No final, consegui ganhar alguns segundos e dar uma boa vantagem a Robin. Então ele fez um ótimo trabalho. Estamos muito felizes com o segundo lugar e a vitória júnior”, explicou Valentino Catalano, segundo colocado.
Calendário 2023 do Prototype German Cup
Hockenheimring – 28 a 30 de abril
Oschersleben – 26 a 30 de maio
Zandvoort – 23 a 25 de junho
Anel Noris – 07 A 09 De Julho
Ases – 01 a 03 de setembro
Nürburgring – 13 a 15 de outubro
Circuito de Spa-Francorchamps no calendário do WEC até 2028
A Le Mans Endurance Management e o circuito de Spa-Francorchamps mantiveram a parceria até as temporadas 2028 do Mundial de Endurance e European e Le Mans Series. O anúncio aconteceu nesta quinta-feira.
As 6 Horas de Spa-Francorchamps está no calendário do WEC desde 2012. Além disso, está no ELMS desde 2016.
“A estabilidade em nossos campeonatos é extremamente importante e continuar nosso relacionamento com Spa-Francorchamps é uma grande honra”, disse o CEO da LMEM, Frederic Lequien.
“O circuito tem sido uma presença regular nos calendários do WEC e ELMS por muitos anos e oferece às equipes e fãs excelentes corridas e instalações de classe mundial.
“Não há como negar que é um dos locais favoritos dos pilotos, e a pista é verdadeiramente única, sempre proporcionando ação emocionante.
“Testemunhamos algumas corridas incríveis no WEC e ELMS ao longo dos anos e, graças à equipe do Circuito de Spa Francorchamps, agora podemos esperar muitas outras a seguir.”
Além disso, a confirmação da extensão do acordo de Spa, amplia a lista de pistas para a temporada 2024 do WEC. Assim já confirmadas, as 6 Horas do Qatar, as 24 Horas de Le Mans e o final da temporada no Bahrein.
Os pilotos Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Louis Deletraz, da Racing Team Turkey, venceram neste domingo, 23, a abertura da temporada 2023 do European Le Mans Series, no circuito da Catalunha, Espanha.
Inscritos na classe LMP2- Pro-Am, a equipe viu Deletraz voltar à liderança após uma bandeira preta e laranja na hora final. Nesse sentido, uma ultrapassagem de Deletraz a bordo do Oreca #34 faltando 15 minutos sobre Neel Jani, da Duqueine Team, foi crucial para a vitória da corrida.
O movimento do piloto suíço para dentro de seu compatriota na Curva 7 veio no final de uma reviravolta, lutando após um pitstop tardio não planejado. Assim, o carro inscrito pela TF Sport parecia estar no comando da primeira rodada da temporada até que o controle de corrida ordenou que a equipe substituísse a traseira do carro faltando meia hora para o final da corrida devido a danos.
Nesse sentido, concluída a ultrapassagem, Deletraz manteve-se à frente de Jani e fechou a corrida 2,3 segundos à frente do #30, que Jani dividia com Nico Pino e Rene Binder.
François Perrodo, Ben Barnicoat e Matthieu Vaxiviere terminaram em terceiro, garantindo que dois dos três carros no pódio geral fossem inscritos na classe Pro-Am. A base para a vitória do Racing Team Turkey foi lançada por um desempenho convincente de Yoluc, que consistentemente correu na liderança da classe Pro-Am e manteve limitada a diferença para as entradas Pro à frente.
Isso permitiu que o co-piloto Eastwood superasse Tijmen van der Helm, da Panis Racing, e Reshad de Gerus, da Cool Racing, passando para o terceiro lugar geral. Quando o líder da corrida, James Allen, cujo o #25 da Algarve Pro Racing liderou a corrida desde as primeiras trocas.
Eastwood ultrapassou Pino de Duqueine para a liderança da corrida 30 minutos depois, com Deletraz mantendo a diferença para Jani até sua parada forçada. O Oreca nº 37 da Cool Racing, dirigido por Alexandre Coigny, Nicolas Lapierre e Malthe Jakobsen terminou em quarto lugar geral.
Jakobsen ultrapassou no final da corrida no carro #65 da Panis Racing de Job van Uitert para assumir a posição, com o holandês voltando para casa em quinto lugar. Nesse sentido, o IDEC Sport terminou em sexto, à frente do carro #47 da Cool Racing, que sofreu uma penalidade no final da corrida para José Maria Lopez desencadeada por contato com um corredor da classe GTE.
Por fim, os dez primeiros foram completados pelo carro #22 da Algarve Pro Racing, Nielsen Racing e United Autosports.
Cool Racing, Proton Competition fazem companhia a Racing Team Turkey
Cool Racing vence na classe LMP3. (Foto: Cool Racing)
A Cool Racing conquistou a vitória na classe LMP3 depois que o Racing Spirit of Leman recebeu uma penalidade após a corrida. O #31 pilotado por Antoine Doquin, Jacques Wolff e Michal Fabien cruzou a linha de chegada um pouco à frente do #17 da Cool Racing. De Marcos Siebert, Adrien Chila e Alejandro Garcia, mas o último time foi declarado o vencedor pós-corrida.
Além disso, a penalidade foi o resultado do pitting de Doquin sob Full Course Yellow, que é proibido pelos regulamentos esportivos recém-introduzidos nesta temporada. Contudo, o francês inicialmente cumpriu uma penalidade de drive through e ficou atrás de Wyatt Brichacek, da Inter Europol Competition, mas o Doquin pegou e ultrapassou o piloto americano a 30 minutos do fim.
No entanto, Doquin, parou durante um FCY. A parada não foi contada como uma das duas paradas cronometradas.
O carro #31 recebeu uma penalidade de 105 segundos como punição. Brichacek, Kai Askey e Miguel Cristóvão foram para o segundo lugar, enquanto a tripulação do Racing Spirit of Leman foi para o terceiro.
Porsche vence na classe GTE
Proton Competition vence na classe GTE. (Foto: Divulgação)
Na classe GTE, Ryan Hardwick, Zach Robichon e Alessio Picariello venceram com o Porsche #16 da Proton Compeition. O 911 #16 começou a corrida em terceiro. Mas, Hardwick saltou para a liderança da classe ao sobreviver a uma primeira volta caótica que viu a irmã nº 77. Bem como as entradas do Aston Martin da TF Sport. e GMB Motorsport eliminados.
A partir daí, o trio controlou amplamente a corrida. Com a Ferrari #50 da Formula Racing de Johnny Laursen, Conrad Laursen e Mikkel Mac assumindo brevemente a liderança antes de terminar em segundo.
A Ferrari #66 da JMW Motorsport de Martin Berry, Jon Lancaster e Lorcan Hanafin completou o pódio da classe. Depois de começar a corrida da pole position.
O piloto James Allen liderou os testes de pré-temporada da European Le Mans Series no Circuito da Barcelona-Catalunha. O segundo dia de testes aconteceu nesta quinta-feira, 20. Allen pilotou o #25 da Algarve Pro Racing, para marcar 1:30.223. O tempo foi obtido na sessão da manhã.
Seu tempo não conseguiu igualar o 1: 29.691 que estabeleceu na quarta-feira,que se manteve como o tempo mais rápido em ambos os dias de corrida. Além disso, a corrida pelo segundo lugar do dia de testes foi limitada a duas sessões. Assim, em comparação com três na quarta-feira, com quatro horas pela manhã e três horas adicionais à tarde.
Jonathan Aberdein ficou em segundo lugar no #43 da Inter Europol Competition, com o tempo de 1: 30,763 atrás de Allen por 0,540 segundos. Nelson Piquet Jr. ficou em terceiro lugar para a United Autosports. Seu tempo de 1:30,818 foi o tempo da classe LMP2 Pro-Am mais rápido. Com Sebastian Montoya da DragonSpeed em quarto lugar geral e segundo na classe.
Job van Uitert completou os cinco primeiros para a Panis Racing, que está entrando na temporada depois de terminar em segundo lugar na classificação LMP2 do ano passado. Além disso, Jose Maria Lopez terminou o dia em sexto a bordo do #47 da Cool Racing, com Paul-Loup Chatin, da IDEC Sport, e Ian Rodriguez, piloto do Team Virage, completando os oito primeiros.
Ryan Harper-Ellam estabeleceu o tempo mais rápido na classe LMP3, marcando 1:36.403 a bordo do #7 da Nielsen Racing Ligier.O esforço de Harper-Ellam foi a volta mais rápida da classe nos dois dias de testes, com apenas 0,003 segundos à frente do tempo que Marcos Siebert estabeleceu na quarta-feira.
O próprio Siebert terminou o segundo dia como terceiro mais rápido, com seu #17 da Cool Racing ficando atrás de Glenn van Berlo da Eurointernational.
Na classe GTE, o melhor tempo foi da Ferrari #50 da Formula Racing Ferrari de Mikkel Mac, com a melhor volta de 1: 40,755. Nicki Thiim estava 0,185 segundos atrás a bordo do #44 GMB Motorsport. Com Ulysse de Pauw competindo entre os três primeiros pela AF Corse.
