A piloto Belém Garcia fará uma importante mudança em sua carreira em 2024. Ela trocará o Michelin Le Mans Cup por uma vaga na classe LMP3 do ELMS com a equipe DKR Engineering, também na classe LMP3.
Depois de vários anos em monopostos, principalmente na F4 espanhola ou na antiga Série W, Belén García se voltou ao endurance no final de 2022 com a primeira participação numa etapa do Michelin Le Mans Cup, em Portimão (Portugal).
Além disso, ela então competiu na Asian Le Mans Series com a Graff Racing, depois uma temporada completa da Michelin Le Mans Cup com a 360 Racing, sempre com protótipos LMP3.
Experiência em protótipos LMP3
Belém Competiu pela equipe 360 Racing no Michelin Le Mans Cup. (Foto: MLC)
A participação na European Le Mans Series em 2024 é, portanto, uma continuação lógica para a piloto de Barcelona, que também se juntou às fileiras do Synergy Driver Performance.
“Estou muito feliz em confirmar que competirei no ELMS em 2024”, sorri. “Quero lutar contra os melhores do nosso esporte. Este é o passo certo para atingir esse objetivo. Estou feliz em fazer isso com a DKR Engineering. Fiquei muito satisfeita por fazer os testes de estreia com eles, porque têm uma reputação muito boa, com três vitórias no Road to Le Mans, mas também numerosos títulos na Michelin Le Mans Cup, Asian Le Mans Series e em LMP3 no Europeu”.
No Le Mans Series à imagem de 2021, passamos um dia maravilhoso juntos. Me senti muito acolhida, foi como entrar em uma família. Eles realmente sabem o que estão fazendo. O carro estava muito bom e consegui acelerar imediatamente”, explicou.
A organização do European Le Mans Series divulgou nesta segunda-feira, 04, a lista de inscritos para a temporada 2024 da categoria. Serão 43 carros mais três reservas. Confira abaixo quem é quem na competição.
Aumento de 100% para a classe LMP2 em 2024
Inicialmente, com a ELMS a tornar-se a casa da classe LMP2 a partir de 2024, o número de inscrições para a categoria aumentou de 7 para 14 carros. Sendo assim, o atual campeão Algarve Pro Racing de volta para defender o título tão duramente conquistado.
O campeão de 2023, Alex Lynn, será acompanhado por Olli Caldwell e Matthias Kaiser no #25. Além disso, os campeões de 2020, a United Autosports correrá com dois carros na categoria LMP2. Um para o ex-campeão da ELMS Filipe Albuquerque no Oreca #23, e o campeão da Asian Le Mans Series de 2022 Ben Hanley estará na máquina #22.
O campeão da classe LMP3 de 2023, Alejandro Garcia, passará para a classe LMP2 na próxima temporada com a COOL Racing. A equipe suíça que tem dois carros inscritos na classe. Garcia estará no Oreca #47 e o campeão ELMS LMP3 de 2022 Malthe Jakobsen no #37.
Um vencedor de Le Mans regressará ao ELMS com Will Stevens a juntar-se à Nielsen Racing na próxima temporada ao lado de Nicolas Pino no #27. Além disso, a Inter Europol Competition também terá dois carros na LMP2 em 2024. Com o vencedor das 24 Horas de Le Mans da classe LMP2 em 2023, Jakub Smiechowski, retornando ao ELMS no #34. Ao lado de Jonathan Aberdein e do ex-piloto de Fórmula 2 Clément Novalak.
Classe LMP3
O campeão da LMP3 da Michelin Le Mans Cup 2022, Tom Dillmann, junta-se à equipe no Oreca #43 ao lado de Vladislav Lomko e Sebastian Alvarez. Os campeões de 2019, a IDEC Sport retorna com uma única entrada com Paul Lafargue para liderar a escalação de pilotos.
A Panis Racing e a Duqueine Team também retornarão com um único carro cada, com Manuel Maldonado retornando pela Panis Racing e o atual campeão de pilotos da LMP2, James Allen, correndo pela Duqueine Team em 2024.
Iron Lynx-Proton inscreverá um único carro para Jonas Ried. O campeão de pilotos de 2021, Robert Kubica, liderará a escalação no AO #14 da TF Sport, enquanto a equipe britânica Vector Sport fará sua estreia no ELMS em 2023 com Gabriel Aubry e Ryan Cullen.
Oito carros na classe LMP2 Pro/Am
A AF Corse retornará para defender o título de 2023, com os campeões de pilotos François Perrodo e Matthieu Vaxiviere. Assim, Alessio Rovera, se juntará aos seus companheiros de equipe.
Aliás, a Algarve Pro Racing vai correr com um carro da categoria Pro/Am para o piloto grego Kriton Lendoudis, a quem se juntará o vencedor das 24 Horas de Le Mans da classe LMP2, Richard Bradley.
A United Autosports também terá um carro na categoria Pro/Am junto com suas duas entradas LMP2, com Oliver Jarvis se juntando a Andrew Meyrick e Daniel Schneider.
Outra equipe que dirige um carro Pro/Am junto com sua entrada LMP2 é a Nielsen Racing, com o ex-campeão das classes LMP2 Pro/Am e LMP3 John Falb sendo acompanhado pelo campeão da classe LMP3 da Michelin Le Mans Cup 2021, Colin Noble.
DKR Engineering, Proton Competition e Team Virage rodarão um carro cada, enquanto a Richard Mille retorna ao ELMS com uma única entrada para o Richard Mille by TDS.
Dez carros na classe LMP3
A COOL Racing defenderá os seus títulos consecutivos LMP3, com o #17 com os pilotos portugueses Manuel Espírito Santo e Miguel Cristóvão e pelo piloto suíço Cédric Oltramare.
Os vice-campeões, a Eurointernational de 2023 também regressam, com a equipe italiana com uma formação de pilotos inalterada composta por Matthew Richard Bell e Adam Ali, que terminou a temporada de 2023 com uma vitória em Portimão.
Os vencedores das 4 Horas de Le Castellet na classe LMP3 Jacques Wolff, Antoine Doquin e Jean-Ludovic Foubert regressam para mais uma tentativa de título com a equipe suíça Racing Spirit of Léman.
A WTM by Rinaldi Racing também regressa com uma formação inalterada dos vencedores das 4 Horas do Algarve, Torsten Kratz, Leo Weiss e Oscar Tunjo. O piloto espanhol Belén Garcia competirá pela equipe vencedora do Campeonato LMP3 de 2021, DKR Engineering, em 2024. Enquanto o atual campeão da Michelin Le Mans Cup LMP3, Julien Gerbi, passará para o ELMS com o Team Virage.
A RLR MSport colocará dois carros no ELMS em 2024, com James Dayson e Horst Felbermayr Jr nos Ligiers #5 e #15, respectivamente. Enquanto a equipe francesa Ultimate também retornará depois de conquistar dois pódios em 2023. Por fim, a Inter Europol completa a classe LMP3 com uma inscrição de carro único para Kai Askey, Pedro Perino e Alexander Bukhantsov.
Primeira temporada do LMGT3 atrai onze carros
O primeiro grid de carros LMGT3 no ELMS contará com seis Ferrari 296 LMGT3, dois Porsche 911 LMGT3 R. Além de dois Aston Martin Vantage AMR LMGT3 e um único Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2.
Sendo assim, o atual campeão da classe LMGTE, a Proton Competition colocará um único Porsche 911 LMGT3 R para o italiano Claudio Schiavoni. O segundo Porsche será gerido pela equipe Iron Dames com Michelle Gatting.
Os atuais campeões de equipe GT3 da Michelin Le Mans Cup Racing Spirit of Léman chegam ao ELMS com um único Aston Martin Vantage AMR. Ele será para o campeão de pilotos da Michelin Le Mans Cup, Valentin Hasse Clot.
O Segundo Aston Martin Vantage será administrado pela Grid Motorsport by TF, com Martin Berry. Além disso, existem seis equipes diferentes comandando a Ferrari 296 em 2024. Com os ex-campeões da LMGTE Formula Racing fazendo uma única inscrição para o pai e sua dupla Johnny e Conrad Laursen. Além dos campeões de 2017 JMW Motorsport comandando uma única Ferrari para o americano Jeffrey Segal.
Matt Griffin, Duncan Cameron e David Perel correrão juntos mais uma vez em uma Ferrari 296. O vencedor da corrida Takeshi Kimura está retornando com a Kessel Racing.
Por fim, Emmanuel Collard e Charles-Henri Samani retornam com AF Corse e Michael Wainwright competirá em uma Ferrari 296 da GR Racing. Os campeões LMGTE de 2021, Iron Lynx, correrão com o único Lamborghini Huracan no grid ELMS. Ele será para o vencedor do Michelin Le Mans Cup e o vencedor do Road to Le Mans, Hiroshi Hamaguchi.
As equipes MDK Motorsports e High Class Racing anunciaram uma parceria para o próximo ano. De acordo com informações da equipe, o time competirá com a marca MDK Motorsports nos Estados Unidos e sob a bandeira MDK/High Class Racing na Europa.
Além disso, a parceria MDK/High Class já anunciou dois programas de temporada completa centrados no piloto americano Seth Lucas, de 17 anos. Ele correu em tempo integral no Fanatec GT World Challenge America na temporada passada ao lado de uma lista de meio período da IMSA WeatherTech Sportscar na classe LMP3.
A parceria terá o patrocínio dos Lubrificantes Motul. Assim, Lucas terá o piloto Dennis Andersen, classificado como Bronze, no Oreca 07 #20. Além disso, Lucas compartilhará o #20 Ligier JS P320 com o proprietário/piloto da High Class Racing Anders Fjordbach para a Asian Le Mans Series 2023/24.
“É emocionante estar de volta ao mundo de alta velocidade da classe de protótipos”, disse Lucas. “Correr pela MDK Motorsports é um empreendimento emocionante para mim e do qual estou feliz por continuar fazendo parte na próxima temporada de 2024”.
Os planos da parceria entre a MDK Motorsports e High Class Racing
Equipe terá um LMP3 na IMSA. (Foto: Divulgação)
A parceria entre a MDK e a High Class iniciou-se quando o proprietário/piloto da MDK Motorsports, Mark Kvamme, correu pela primeira vez ao lado de Fjordbach nas 24 Horas de Le Mans de 2023.
A partir desse primeiro encontro, rapidamente traçaram um plano para “criar uma equipe unificada que permita aos pilotos dos EUA e da Europa competissem em qualquer classe na região da sua escolha”.
“Esta parceria é um momento monumental tanto para a MDK quanto para a High Class. Nosso conhecimento e recursos combinados nos darão uma vantagem significativa dentro e fora da pista”, disse Kvamme. “Juntos, ofereceremos uma experiência de corrida premium, bem como suporte de classe mundial em uma plataforma global”, explicou.
“Mark e eu temos uma camaradagem de longa data e este empreendimento é uma prova do nosso compromisso comum com o mundo do automobilismo”, acrescentou Fjordbach. “Não tenho dúvidas de que o nosso trabalho conjunto revigorará o universo automobilístico, ao estender a mão acolhedora aos pilotos de vários cantos do globo. Esta colaboração deverá deixar uma marca indelével”.
Além dos protótipos na IMSA
A MDK Motorsports competirá em várias classes do IMSA WeatherTech Sportscar Championship na próxima temporada. Tendo sido previamente confirmada como participante da temporada completa na categoria GTD com um Porsche 911 GT3 R.
A equipe sediada em Ohio também continuará seus programas de corrida monomarca existentes na Porsche Carrera Cup North America e no Porsche Sprint Challenge North America. Por fim, será uma das primeiras participantes no novo Ford Mustang Challenge para 2024.
Com o fim da classe LMP3 no IMSA Weathertech para 2024, as equipes que competem com o protótipo voltado para gentleman drives, precisavam de um local para chamar de seu. Assim, o antigo formato da IMSA Prototype Challenge foi revisto e ampliado para o próximo ano.
Inicialmente, com seis etapas a série se chamará HSR Prototype Challenge. Os eventos serão administrados pela Historic Sportscar Racing (HSR) com supervisão da IMSA. Que é detentora dos direitos de licença para corridas LMP3 nos Estados Unidos e Canadá.
“O LMP3 continua a ser uma plataforma valiosa da IMSA por vários motivos”, disse o presidente da IMSA, John Doonan. “Ele oferece uma oportunidade inicial de prototipagem de corridas para pilotos, equipes. Além de ser um catalisador para uma carreira em corridas de carros esportivos de resistência. Como parte do IMSA VP Racing SportsCar Challenge, que utiliza máquinas LMP3 da geração atual. Os competidores podem aprimorar suas habilidades em corridas de velocidade de 45 minutos com um único piloto.
“Continuar a fornecer um formato de corrida de resistência é importante para a IMSA e também para os concorrentes e partes interessadas da LMP3. Assim, e uma progressão lógica incorporar corridas de resistência LMP3 na nossa plataforma HSR, onde muitos carros LMP3 da geração anterior já competem. Aliás, acreditamos que o HSR Prototype Challenge apresentado pela IMSA será uma adição popular aos fins de semana de eventos HSR em 2024 e além.”
Os detalhes apresentados pela IMSA para o HSR Prototype Challenge
Cada evento terá formato de corrida de endurance, com duração de 90 minutos a três horas, com duas classes competindo. Teremos a LMP3-1 incluirá carros EVO atuais, com a classe LMP3-2 usando carros LMP3 da geração anterior.
Contudo, será necessário um grid mínimo de 20 carros para corridas independentes e, se não for alcançado, os carros LMP3 serão integrados nas corridas HSR Grupo 6 (protótipo) existentes. Como têm acontecido nos últimos anos.
Aliás, o calendário de seis eventos abre com uma corrida de duas horas no fim de semana de 8 a 10 de março no Sebring International Raceway como parte do evento HSR Spring Fling. Seguida por um evento de duas horas no Michelin Raceway Road Atlanta de 25 a 28 de abril.
Além disso, a primeira metade da temporada termina com uma corrida de 90 minutos como parte das 6 Horas Clássicas do HSR em Watkins Glen International no fim de semana de 6 a 9 de junho.
A série retorna à Road Atlanta para abrir a segunda metade da temporada com uma corrida de duas horas durante o Fall Historics de 19 a 22 de setembro. seguida pela penúltima rodada – outra corrida de 90 minutos – como parte do Classic. 24 horas em Daytona de 30 de outubro a 3 novembro. Aliás, a temporada termina em Sebring com um evento de três horas como parte das 12 Horas Clássicas, de 4 a 8 de dezembro.
Por fim, todos os carros do HSR Prototype Challenge rodarão com pneus Michelin. Ligier e Duqueine planejam ter representantes no local para suporte técnico em cada evento. Entretanto, cada corrida contará com um pit stop cronometrado. As equipes terão a opção de escalações de um ou dois pilotos, sem tempos mínimos de condução.
A chuva foi a protagonista na manhã deste domingo, 22, da última etapa do Michelin Le Mans Cup no circuito de Portimão, em Portugal. Team Virage e Racing Spirit of Leman foram coroados campeões da Le Mans Cup de 2023 após a última corrida da temporada ser realizada em condições de muita chuva e com bandeira vermelha a 21 minutos do final.
Assim, na classe LMP3, o Team Virage #16 e seus pilotos, Julien Gerbi e Gillian Henrion, conquistaram o título apesar de um revés inicial. Gerbi foi atingido e jogado na brita pelo Duqueine da Murphy Prototypes Duqueine, de Torsten Kratz, na primeira metade da corrida após a largada do safety car.
Iniciou-se então, uma grande disputa entre os ponteiros e postulantes ao título. O #77 do Team Thor e o #2 da CD Sport Ligier – (ambos 21 pontos atrás) tendo a chance de perseguir o líder da corrida e conquistar o título.
Porém, na segunda metade da corrida, Colin Noble ficou em sexto e foi encarregado de guiar o LMP3 do Team Thor após a rodada de paradas com a chuva se intensificando. Enquanto isso, Kirill Smal precisaria lutar do terceiro para o primeiro lugar no CD Sport #2 e anular a vantagem de 30 segundos do Ligier #11 da CD Sport.
Entretanto, a prova esteve sob safety car faltando 33 minutos para o final, quando as condições tornaram-se quase impossíveis de dirigir. As chuvas só aumentaram e a corrida acabou recebendo bandeira vermelha faltando pouco mais de 20 minutos para o final.
Título garantido do Team Virage
Team Virage conquista o título do Le Mans Cup. (Foto: Divulgação)
Os esforços de Smal e Noble não foram, portanto, suficientes para selar o título. Já que o #7 da Nielsen Racing venceu, enquanto Smal terminou em segundo e Noble foi classificado em sexto. Isso significou que, apesar de Gerbi e Henrion terem terminado em 30º na final, suas atuações ao longo da temporada foram suficientes para selar o título por quatro pontos.
“É uma montanha-russa de emoções. Depois que bati e vi as posições, pensei que estava feito. Fomos atingidos três vezes este ano e pensei que estava perdido. Eu estou tão feliz. Levei 20 anos para conseguir um título internacional, nunca pensei que isso fosse acontecer. É um sonho que se torna realidade”, disse Gerbi.
Atrás do vencedor, o #7 da Nielsen Racing Ligier de Josh Skelton e Tony Wells e do #2 do CD Sport Ligier, o #11 CD Sport, que parecia prestes a vencer quando o safety car foi anunciado. Ele recebeu uma penalidade de 10 segundos, por uma infração de velocidade após a bandeira vermelha. Isso custou uma vitória a Shahan Haig Sakissian e Franck Chappard e os levou ao último lugar do pódio.
Disputa na classe GT3 em Portimão pelo Le Mans Cup
Iron Lynx vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
Já na classe GT3, o Lamborghini #63 da equipe Iron Lynx de Vincent Abril e Hiroshi Hamaguchi venceram. Porém, o título foi entregue para a equipe Racing Spirit que competiu com um Aston Martin, dos pilotos Arnold Robin e Valentin Hasse com um segundo lugar.
Aliás, a dupla evitou erros na chuva para selar o título com uma vitória e mais três pódios ao longo da campanha. Isso marca o segundo título consecutivo no Le Mans Cup da Racing Spirit of Leman, depois que a equipe de bandeira suíça conquistou o campeonato LMP3 na temporada passada.
“Foi definitivamente a decisão certa parar a corrida porque era impossível dirigi-la mesmo sob o safety car”, disse Hasse Clot. “Esta não é apenas uma boa equipe, não é apenas um bom carro. Mas é todo o crédito para eles porque acabamos de virar o volante. Eles (a equipe) estavam totalmente comprometidos, não só no caminho certo, mas financeiramente e colocaram tudo na mesa para que conquistássemos o título.”
O início da prova
Spirit of Le Man conquista o título na classe GT3. (Foto: Divulgação)
No início da corrida, o Porsche #64 da Team Parker Racing liderou desde a pole e se envolveu em uma longa batalha com o Huracan, vencedor da corrida. Mas, após a rodada de paradas, Charles Bateman deu um giro na curva final que o deixou preso no cascalho. Isso o deixou para trás antes que o safety car fosse retorna-se pela segunda vez.
“Foi um ano de muito sucesso em termos de colaboração e desempenho. Mas em termos de juntar tudo, houve alguns contratempos da nossa parte, às vezes azar também. Não gosto desta palavra, mas tivemos muito azar este ano”, disse Vincent Abril, do Iron Lynx, que levou o #63 para a vitória.
“Nosso ritmo e ética de trabalho nunca foram um problema e realmente tivemos um bom desempenho sempre. Então fiquei muito feliz em trabalhar com o Iron Lynx este ano. Foi um programa não planejado criado no último minuto. Mas estou muito feliz por ter conheci um dos melhores pilotos de bronze com quem pude correr”.
“Finalmente juntamos tudo e fizemos uma corrida sólida depois de uma boa semana em Portimão.”
O pódio da classe GT3 foi, portanto, completado pelo #18 Team Parker Racing Porsche, que herdou o terceiro lugar com os problemas do #64.
A equipe Algarve Pro Racing liderou nesta quinta-feira, 19, o primeiro treino para a etapa de Portimão do European Le Mans Series. Com o Oreca #25 James Allen marcou 1:33.898.
Na segunda posição o #22 da United Autosports com Philip Hanson ao volante 1:34.075. Laurents Hörr foi um pouco mais lento no IDEC Sport #28, com 0,131 segundos atrás do carro #22.
Além disso, na categoria LMP2 Pro/Am viu outro carro da United Autosports, desta vez na liderança. Nelson Piquet Jr., no #21. Aliás, DragonSpeed USA, ficou em segundo com Sebastian Montoya no comando do carro #81. Finalmente, o último dos três primeiros carros da LMP2 Pro/Am foi o Oreca ##24 da Nielsen Racing, com Ben Hanley ao volante.
Na classe LMP3, Wyatt Brichacek foi o mais rápido, com o tempo de 1:38.649 no #13 da Inter Europol Competition. Oscar Tunjo ficou em segundo lugar no #12 da Rinaldi Racing. Por fim, o terceiro lugar ficou com a RLR M Sport, com o #15 pilotado por Gael Julien.
Aston Martin lidera entre os GTE em Portimão
Aliás, na classe GTE o Aston Martin V8 Vantage AMR GTE #95 da TF Sport fez o melhor tempo. Enquanto o Porsche 911 RSR-19 #60 da Iron Lynx terminou em segundo, seguido pelo Ferrari 488 GTE Evo #55 da Spirit of Race. A sessão foi marcada por pancadas de chuva e violações dos limites da pista, resultando em penalidades de stop and go de 5 minutos para os #19, #20, #95 e #83 e uma penalidade de 10 minutos emitida para o #20 por infrações repetidas.
Uma saída de pista do piloto Rui Águas, no #51 da equipe AF Corse, nos 10 minutos de sessão ficar sob bandeira vermelha durante 16 minutos. A única outra interrupção foi um FCY que durou quatro minutos depois.
A equipe Nielsen Racing, tradicional competidor dos campeonatos organizados pelo Automobile Club de l’Ouest (ACO), comemora em 2024, 10 anos de existência. Para marcar o feito, a equipe terá carros no European Le Mans Series e Asian Le Mans Series.
A história da equipe é rica, possui recordes que incluem títulos nacionais e internacionais com protótipos Radicais e, mais recentemente, a conquista do título da classe LMP3 da ELMS.
Além disso, detém detém os títulos gerais na classe LMP2 da Asian Le Mans Series e um pódio em 2022 nas 24 Horas de Le Mans na classe LMP2 Pro-Am. Em 2024, os trabalhos continuarão.
A equipe continuará com protótipos LMP3 tanto no European Le Mans Series como na Michelin Le Mans Cup. Assim, a equipe sediada em Corby, no Reino Unido, tem como meta duplicar o seu atual esforço com um Oreca LMP2 na Europa, Ásia e, sujeito a aceitação, também em Le Mans, onde a equipe tinha um segundo carro na lista de reserva no início deste ano.
Os detalhes do programa da Nielsen Racing
Equipe terá protótipos LMP3. (Foto: Divulgação)
Por fim, o proprietário da equipe, ‘Sven’ Thompson, está otimista. “Teremos o nosso segundo Oreca em Portimão (para a rodada dupla final da temporada do ELMS) e há muito interesse por aí”, disse ele. “Esperamos o retorno de alguns nomes, bem como dar as boas-vindas a alguns novos nomes e rostos tanto para a equipe quanto para o esporte”.
“Entrar no nosso décimo ano com o esporte com tanta saúde é excelente. Construímos uma reputação de sermos um navio firme e feliz que obtém resultados e não perderemos. Essa sensação à medida que avançamos, investindo em nosso pessoal e nos carros que dirigimos para nossos clientes”, comentou.
“As oportunidades que a ‘escada’ ACO oferece aos pilotos Pro e Am são incríveis. Grandes séries de corridas, grandes carros que podem ser utilizados com orçamentos razoáveis e o potencial para uma equipe como a nossa levar os nossos clientes à maior corrida do mundo”, ressalta.
A etapa de Spa-Francorchamps do Michelin Le Mans Cup realizada neste sábado, 23, foi marcada por disputas e muita confusão. A vitória ficou com o Ligier #23 da United Autosport, dos pilotos John Schauerman e Wayne Boyd. O resultado garantiu a primeira vitória para a dupla na temporada.
Inicialmente, 32 voltas foram completadas em uma hora e 50 minutos de corrida. Apenas 31 minutos e meio de corrida foram em bandeira verde e 112 minutos sob o safety car. Na segunda e terceira posições chegaram o #97 da COOL Racing e o #2 CD Sport.
Contudo, foi uma reviravolta para a dupla vencedora, já que Schauerman teve largar do pit lane após um vazamento de fluido no grid antes do início da volta de formação.
“Que dia”, disse Boyd. “Estou muito feliz por John ter conseguido uma vitória porque sei que ele está chegando ao fim de sua carreira de piloto e conseguir uma vitória para nós, para ele e para a equipe é muito especial”.
United Autosport vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
Schauerman acrescentou: “Que maneira de fazer a corrida em Spa. Vencer aqui é simplesmente inacreditável. Esta é uma vitória que vai primeiro para os mecânicos por colocar o carro de volta na pista após o problema no cano de água, pouco antes da largada. Isto é para esses caras, eles fizeram um excelente trabalho. Wayne, é claro, fez seu trabalho normal. Minha passagem foi boa, não cometi nenhum erro, então foi bom. Mas acima de tudo. Que experiência!”
Confusão na classe GT3 em Spa-Francorchamps
Na classe GT3, a equipe dinamarquesa GMB Motorsport de Simon Birch e Thomas Andersen no Honda NSX GT3 #55 venceram, chegando oito décimos à frente de vários carros que os perseguiram na parte final da prova.
O Audi R8 da Steller Motorsport obteve o segundo lugar, com Sennan Fielding segurando Patrick Kujala no Lamborghini #19 da Leipert no final, sobrevivendo a um toque ocorrido na curva Bus Stop na última volta. Surpreendentemente, apesar de terminar em terceiro, Kujala e seu companheiro de equipe Gabriel Rindone não subiram ao pódio. Imediatamente após a corrida, o #19 foi colocado na parte inferior das telas de cronometragem e mostrado como desclassificado. O que significa que Nick Jones e Scott Malvern da equipe Parker Racing foram promovidos ao terceiro lugar e receberam troféus no pódio.
Durante a cerimônia, porém, o terceiro lugar do #19 foi restaurado na tela de cronometragem, sugerindo que uma falha de cronometragem impediu as celebrações na garagem de Lepiert.
No entanto, tudo isto pode mudar novamente, uma vez que muitos carros estão sob investigação, pelo menos cinco por irregularidades nos boxes sob o safety car, a fim de completar os 45 minutos de condução exigidos para os pilotos Bronze.
Muitos incidentes
Porém, esta foi uma corrida com uma série de incidentes e quatro safety cars e um período Full-Course Yellow. O primeiro safety car ocorreu na volta 1 após um incidente com vários carros em La Source, na curva 1, que teve múltiplas colisões. Isso, resultou na maior parte do pelotão desviando dos carros ao contrário.
Honda vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
A ocorrência mais notável no caos da Curva 1 foi John Melsom na Nielsen Racing derrubando o #16 da equipe Virage do líder do campeonato Julien Gerbi, que também fez o #97 COOL Racing de Luis Sanjuan girar devido a um pequeno contato com Gerbi quando ele perdeu a traseira.
Atrás, o outro carro do Team Virage, o #59, teve problemas no meio do pelotão após Oscar Bittar receber ujm toque pelas costas pelo Team Thor Ligier de Audunn Gudmundsson. Um golpe secundário arrancou a asa traseira do Ligier #59, forçando Bittar a abandonar.
Após o reinício, a corrida foi novamente neutralizada após um grande incidente na curva Les Fagnes envolvendo Melsom e Erwin Creed. A dupla, que lutava pelo terceiro lugar geral na época, acabou caindo depois que Creed bateu na traseira de Melsom durante a frenagem, mandando Melsom para o muro à direita do piloto e Creed direto sem a roda dianteira esquerda.
Confusão continua
Nesse ínterim, o segundo safety car percorreu toda a janela dos boxes. O que significou que todo o pelotão parou enquanto a corrida estava sob cautela, alterando significativamente a ordem.
Isso significou que quando a corrida recomeçou pela segunda vez, faltando menos de uma hora para o fim. Um grupo de carros GT3 se viu na frente do pelotão de protótipos. Assim, vários carros LMP3 abriram caminho entre os GTs.
Em outras palavras, a bandeira verde durou apenas alguns minutos. Já que o safety car entrou pela terceira vez quando Nicolas Schatz, da ANS Motorsport, colidiu com o #15 da Inter Europol na curva Bus Stop. O #11 da CD Sport Ligier de Franck Chappard envolveu-se na confusão. Assim, os danos a ambos os Ligiers foram substanciais e, como resultado, Schatz e Chappard ficaram presos na área de escape. Contudo, após a limpeza, o terceiro reinício levou à ultrapassagem mais importante da corrida, quando Wayne Boyd conseguiu ultrapassar Tommy Foster e assumir a liderança na reta Kemme. Garantindo efetivamente a vitória do United (Foster e a tripulação do 360 terminaram em segundo lugar na pista, mas receberam uma penalidade de tempo na bandeira por ultrapassagem durante um período de Safety Car.)
O final em Spa-Francorchamps
Nesse interím, a corrida teve de ser neutralizada pela quarta vez na fase final, quando Josh Skelton tsaiu da pista na curva Les Combes. Seu erro resultou em um forte impacto com os pneus após uma tropeção na brita. O que fez com que o #7, da Nielsen Racing voltassem para a pista.
A limpeza demorou 18 minutos até a bandeira. Além disso, a provateve mais um período de Full-Course Yellow. Chamado para permitir que os comissários na pista recuperassem a Ferrari # 83 AF Corse. Que estava presa na curva Raidillon após um furo em um dos pneus. Por fim, a próxima etapa será o final da temporada em Portimão, no dia 22 de outubro.
Depois de um hiato de 90 dias, o Império Endurance Brasil chega a Goiânia para a quarta e quinta etapas da temporada 2023. As provas acontecerão na sexta-feira, 22, e sábado, 23. Ambas as disputas contarão com três horas de duração.
Aliás o forte calor, que deve chegar perto dos 40 graus no horário das corridas, será um desafio extra para os pilotos e os equipamentos também. E é por isso que a Ligier – modelo que venceu todas as corridas que disputou até agora, já aparece como a grande favorita do final de semana.
“A durabilidade é o segredo deste carro. Você dificilmente vai ver a gente largando na pole, porque os AJR e os Sigma têm mais potência e atingem velocidades maiores. Mas em uma prova longa, onde conservar equipamento e manter o mesmo ritmo é crucial… esse é o ponto forte deste protótipo”, afirma Sérgio Troy, chefe de equipe da BTZ Motorsport.
No entanto, esta será a primeira vez que o time dos pilotos Guilherme Bottura e Gaetano Di Mauro, líderes do campeonato na categoria P1 e Geral, irá enfrentar outros modelos franceses em Goiânia.
Um deles é o recém-chegado carro da dupla Xandinho Negrão e Marcos Gomes, que se despediu da Mercedes bicampeã da GT3 em uma linda homenagem a Xandy Negrão,e estreou uma Ligier no Velopark. O outro está nas mãos do trio formado por Fernando Poeta, Cacau Ricci e Andersom Toso. “Ainda estamos começando a pegar a mão deste carro. Precisamos conseguir alcançar uma velocidade de reta um pouco maior. O que estamos sobrando nas curvas não tem sido suficiente para competirmos de frente com os AJR. No entanto, esse carro exige muito menos dos pneus e essa é a nossa aposta para Goiânia”, afirmou Toso.
A classe GT3 da Império Endurance Brasil em Goiânia
E se na P1 podemos falar em favoritos, o mesmo não se pode dizer da GT3. Na última passagem pelo autódromo Ayrton Senna, A Mclaren 720s de Marcelo Hahn e Allam Khodair travou uma batalha duríssima com a BMW de Léo Sanchez e Átila Abreu.
O “segundo round” entre as duas supermáquinas ainda terá pela frente a Porsche de Marcel Visconde, Marçal Muller e Ricardo Maurício. Que chegam para a disputa na liderança do campeonato e embalados por uma vitória no Velopark.
A primeira corrida do final de semana está marcada para as 9h de sexta-feira e será válida pela quarta etapa do campeonato. No sábado, os carros mais rápidos do Brasil realinham no grid para encarar mais três horas de prova. A largada acontece às 14h e as duas disputas serão transmitidas ao vivo pelo Bandsports e pelo canal oficial do Império Endurance Brasil, no Youtube.
A quarta rodada da Michelin Le Mans Cup terá 40 carros e acontecerá nesta sexta-feira, 25, no circuito de Motorland Aragón. O grid terá 80 pilotos e 25 equipes de 21 nações diferentes, todos competindo para serem os primeiros vencedores na história do MLMC a vencer em Aragón
Classe LMP3
Inicialmente, a classe LMP3 terá 29 carros e apresenta quatro pilotos espanhóis para os torcedores locais, com a equipe espanhola CD Sport também inscrevendo dois carros.
Os líderes do campeonato, o Team Virage, regressam a Espanha com duas vitórias em Barcelona e Le Castellet. O espanhol Julien Gerbi e sua jovem companheira de equipe francesa Gillian Henrion estão atualmente com 18 pontos à frente com 54 pontos. O time islandês Team Thor e os pilotos Colin Noble e Audunn Gudmundsson estão com 36 pontos.
Um bom segundo lugar e uma pole position em Le Castellet colocou o #87 da COOL Racing de Adrien Chila e Cedric Oltramare em terceiro lugar geral com 29 pontos. Estão dois pontos à frente de Terrence Woodward e Tommy Foster no #26 da 360 Racing Ligier.
Os vencedores da corrida Road to Le Mans, Matt Bell e John Melsom, estarão de volta à luta pelo pódio na Espanha com o #4 da Nielsen Racing Duqueine, enquanto os vencedores do segundo encontro Road to Le Mans, David Droux e Luis Sanjuan, também estarão em busca de um retorno ao pódio no COOL Racing #97 em Aragón.
Além disso, a espanhola Belen Garcia Espinar se juntará a seu companheiro de equipe o britânico Mark Richards ao volante do #25 da 360 Racing. James Sweetnam estará olhando para seu novo companheiro de equipe o espanhol, Xavier Lloveras, para garantir alguns pontos úteis no campeonato para o #39 da Graff Racing.
Brigas por pontos
Santiago Concepcion Serrano é o quarto piloto espanhol e correrá com Ben Stone no #13 da Inter Europol Competition. Assim, a equipe espanhola CD Sport vai mais uma vez entrar com dois Ligier JS P320-Nissans, com Kirill Smal e Fabien Michal buscando seu terceiro pódio da temporada no #2 para levantá-los da tabela da 6ª após a 3ª rodada em Le Castellet.
A equipe espanhola também vai correr com o Ligier #11 para o piloto libanês Shahan Haig Sarkissian e seu companheiro de equipe francês Franck Chappard.
A classe GT3 em Motorland Aragón
Aliás, a classe GT3 contará mais uma vez com seis fabricantes comandados por seis equipes diferentes, enquanto lutam para se tornar os campeões da classe.
Com três pódios, incluindo uma vitória na ronda inaugural em Barcelona, o #10 da Racing Spirit de Léman de Arnold Robin e Valentin Hasse Clot irão a Aragón com uma vantagem de 10 pontos na liderança.
A dupla francesa está atualmente com 54 pontos, com o #86 HCR com o Porsche CaffeineSix de Tim Creswick e Anders Fjordbach com 44 pontos. Isso graças à obtenção do máximo de pontos em ambas as corridas Road to Le Mans em junho como o melhor finalizador até agora.
Os vencedores da corrida de Le Castellet, Gabriel Rindone e Patrick Kujala, subiram na classificação para o 3º lugar geral no #19 da Leipert Motorsport. Empatado em 34 pontos com a Ferrari #51 da AF Corse da dupla japonesa Koizumi Hiroshi e Kei Cozzolino.
Além disso, o #18 da Team Parker Racing de Nick Jones e Scott Malvern estão em 5º geral com 31 pontos. Um ótimo segundo lugar em Barcelona, seu melhor resultado até agora.
Os atuais campeões da classe GT3, GMB Motorsport, estão em 6º lugar geral com 28 pontos, com o Honda NSX #88 de Lars Engelbrecht Pedersen e Jan Magnussen sendo o melhor das duas equipes dinamarquesas.
Por fim, Mark Cole se juntará a Sennan Fielding no Steller Motorsport #42, com Cole substituindo James Wood na Espanha.
