A última etapa da IMSA em 2021, que será realizada no dia 13 de novembro, em Road Atlanta, marcará a despedida dos carros com especificação GTE (GTLM), que darão lugar a classe GTD-Pro em 2022.
De acordo com o site DailySportscar, a equipe WeatherTech Racing estará alinhando dois Porsches 911 RSR na classe GTLM. A equipe Proton Competition, que presta o suporte técnico a WeatherTech Racing, será a responsável pelo segundo Porsche. Os dois carros estarão competindo com a configuração 2022 que será utilizada no WEC.
Além do Porsche, são esperados os dois Corvettes oficiais de fábrica e dois BMW da equipe RLL. Ainda de acordo com o DailySportscar, um dos C8.R, já estaria sendo atualizado para atender as especificações da futura classe GTD-Pro.
Pipo Derani seguirá na equipe Action Express Racing na temporada 2022 do IMSA WeatherTech Sportscar Championship. O anúncio foi feito pela equipe nesta quinta-feira, dia 21. O piloto, que completou 28 anos recentemente, terá como companheiro de equipe o norte-americano Tristan Nunez. A dupla ainda dividirá o cockpit do #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R nas provas de longa duração com o britânico Mike Conway.
A temporada 2022 será a quarta de Derani com a Action Express, pilotando o Whelen Cadillac. Desde sua entrada no time, o brasileiro já venceu cinco provas e subiu ao pódio em mais nove etapas. “Estou feliz por seguir pilotando o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R na próxima temporada, que será minha quarta com a equipe”, comentou o piloto natural de São Paulo.
“O IMSA já provou ser uma das melhores e maiores competições do mundo, com algumas das corridas de endurance mais incríveis que um piloto pode disputar. Voltar a lutar por mais vitórias e títulos com a AXR foi uma decisão lógica e fácil de se tomar”,continuou Derani.
“Estou feliz em receber o Tristan na equipe. Ele teve performances fantásticas com a Mazda e, tenho certeza de que juntos, vamos formar uma dupla muito forte para brigar por vitórias”, completou o brasileiro, que entre suas principais conquistas no IMSA é tricampeão das 12 Horas de Sebring e vencedor das 24 Horas de Daytona de 2016.
Antes de iniciar sua nova jornada na equipe em 2022, Derani ainda lutará pelo título da temporada atual, ao lado do compatriota Felipe Nasr. Os dois estão na vice-liderança e dependem apenas deles mesmos na briga pelo título.
A última etapa será as 10 Horas de Petit Le Mans, entre os dias 11 e 13 de novembro. A dupla brasileira vem embalada por três vitórias nas últimas quatro corridas. Em 2021, já foram três vitórias, seis pódios no total e quatro poles.
Com o programa da Cadillac definido, com protótipos LMDh na IMSA e WEC, a GM também quer que a Corvette faça parte do quinhão. Competindo atualmente na classe GTLM, que será extinta da IMSA em 2022, o fabricante estuda formas de manter o C8.R na ativa.
De acordo com a gerente de motorsports da GM, Laura Wontrop, a Corvette não descarta competir tanto na IMSA quanto no Mundial de Endurance. O fabricante americano, que deu a entender que planeja uma participação mais forte do WEC e nas 24 Horas de Le Mans.
Na IMSA, dois C8.R serão convertidos para especificação GT3, para poder competir na nova classe GTD-Pro. Com quatro chassis disponíveis, Klauser disse que eles têm a flexibilidade de “selecionar e escolher” as melhores corridas e especificações. Um carro estaria reservado para o WEC.
“Não acho que você tenha que descartar nenhuma dessas opções”, disse Klauser ao site Sportscar365. “Ainda estamos tentando descobrir onde colocaremos os carros. A boa notícia é que estamos chegando ao final do ano”.
“Não há nada para confirmar ou negar neste momento. Olhando para o tique-taque do tempo, vamos chegar a uma conclusão e colocá-la para fora assim que fizer sentido”, enfatizou.
Como não existe conflito de provas de ambas as séries, a logística não seria um problema. “Esse parece ser um potencial a cada ano”,disse Klauser sobre competir no WEC. “É algo que olhamos há um tempo. Obviamente, a maioria dessas discussões foi antes da minha chegada. Eu não diria que está fora de questão. É garantir que equilibramos os recursos de forma adequada”,enfatiza.
“Temos falado muito sobre o WEC recentemente com o Cadillac porque planejamos chegar lá em 2023. Portanto, estamos fazendo muitas investigações para entender o que isso significa. É uma grande tarefa quando você agora precisa se preocupar em enviar carros através dos oceanos em vez de apenas colocá-los em um caminhão e atravessar vários estados”.
Klauser disse que há prós e contras em operar como um carro com dois ou um carro, o que a equipe tem experiência em ambos.
“Há muitos benefícios em administrar um programa de dois carros”, disse ela. “Você tem seu segundo carro para fazer diferentes estratégias no meio da corrida. Você tem a capacidade de equipar adequadamente dois carros, o que lhe dá um pouco mais de liberdade com as pessoas. Mas também há maneiras de fazer um programa de um carro com sucesso. Eu não acho que haja nada dizendo que temos que fazer isso de uma forma ou de outra. Seria apenas uma questão de metas e orçamento”, finalizou.
A Corvette venceu na tarde de sábado, 09, a etapa de Virgínia da IMSA. Tommy Milner e Nick Tandy conquistaram a terceira vitória consecutiva com o C8.R #4 no campeonato. A prova teve 2h40m de duração e contou apenas com a participação de carros das classes GTLM e GTD.
O #4 só confirmou a vitória na última hora da prova. Uma parada apenas para combustível, durante a única bandeira amarela da prova fez o Corvette #3 de António Garcia liderar a prova após um erro na parada nas boxes.
O Porsche #79 da equipe WeatherTech Racing pilotado por Kevin Estre, assumiu a liderança com menos de uma hora para o término da prova, mas teve que realizar uma parada. Na volta, o 911 pilotado por Nick Tandy acabou saindo da pista
Tandy fez sua parada final assim que Estre saiu da pista na curva Oak Tree, dando de bandeja a vitória para a Corvette. O #4 terminou 17,852 segundos à frente do #3 de Garcia, com Estre levando a bandeira quadriculada mais três segundos atrás, em terceiro.
Porsche vence na classe GTD
O toque entre Antonio Garcia e o líder da classe GT Daytona, o BMW #96 da Turner Motorsport BMW M6 GT3 de Bill Auberlen com menos de 12 minutos para o fim, acabou dando a vitória para o Porsche da Pfaff Motorsport de Laurens Vanthoor e Zach Robichon.
Auberlen, realizou uma para final para completar o combustível e trocar o pneu traseiro direito furado, por conta do toque com o Corvette, entregando a vitória da classe para o Porsche da Pfaff Motorsports. O BMW terminou na 12º na classe. Vanthoor liderou logo após o reinício da prova.
Isso aconteceu depois de Robichon atacar em 13º no grid de classe devido a uma violação durante seu pit-stop. O piloto de fábrica da Porsche retomou a liderança da classe nos dez minutos finais após os problemas da BMW.
O Lamborghini da Paul Miller Racing Lamborghini de Bryan Sellers e Madison Snow terminou em segundo após uma troca apenas no pneu traseiro em sua parada final, enquanto o #14 da equipe Vasser Sullivan terminou em terceiro após superar o Porsche #16 da Wright Motorsports Porsche de Patrick Long.
Quantidade de fabricantes nas classes LMDh e Hypercar, trazem de volta a torcida pela marca. (Foto: Peugeot)
Uma das grandes sacadas da sinergia entre IMSA e ACO, foi a unificação dos protótipos LMDh e Hypercars. O primeiro será desenvolvido em cima de chassis homologados pela FIA/ACO (Oreca, Ligier, Dallara e Multimatic). Já modelos classificados como Hypercars, são desenvolvidos pelo fabricante do zero, chassi e tudo mais.
A escolha será de cada fabricante que usará motores de combustão interna combinados a um trem de força híbrido de especificação. Cada protótipo LMDh também terá um estilo de carroceria específico do fabricante, como ocorre com os atuais DPi.
O desafio da ACO e IMSA será conseguir equalizar os níveis de potência de ambos os modelos. Como os protótipos poderão competir nos EUA e Europa, o desafio será grande.
Com o anúncio dessa “unificação”, diversos fabricantes já confirmaram seus projetos para os próximos anos. Ferrari, Porsche, BMW, Cadillac, Acura, Peugeot, Toyota e Glickenhaus já estão com seus programas em desenvolvimento.
É sabido que no automobilismo a marca, principalmente no endurance, é muito mais valorizada do que o próprio piloto, diferente do que ocorre em monopostos como na Fórmula 1. Essa torcida pela marca é um dos objetivos tanto do Mundial de Endurance quanto no IMSA.
Mundial de Marcas moderno
Exemplos não faltam nos lados do atlântico. A Itália sempre teve uma paixão fervorosa pela Ferrari, assim como a Corvette é reverenciada nos EUA. Esse espírito está retornando.
“Quando você vai a uma corrida da IMSA, os fãs se penduram em cima do muro com uma camiseta que representa a marca”, disse Mike Hull, diretor administrativo da Chip Ganassi Racing, que disputa o 1º lugar no V Performance Academy Cadillac DPi-VR em o campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. “Você tem pilotos de carros de corrida de classe mundial que apenas dirigem um Cadillac. … Isso é o que há de tão especial nesta série.”, explicou.
Os fabricantes ao optarem pela plataforma LMDh, querem além da redução de custos, tornar mais fácil a introdução da marca em mercados emergentes. A expectativa é que os protótipos LMDh estejam competindo nos EUA em 2023.
“É algo sobre o qual todos nós conversamos, mas por diferentes razões isso não aconteceu”, disse Tim Cindric, que supervisionará a transição da Equipe Penske para o LMDh com a Porsche. “Isso foi interessante para todos. Parece que estamos no caminho certo”.
Em termos práticos, a classe LMDh poderá se tornar mais popular que os Hypercars pela questão custo. Fabricantes americanos terão a oportunidade de explorar mercados antes inacessíveis, enquanto as europeias poderão avançar em terras americanas. O ápice de tudo isso é vencer uma das mais importantes do mundo, as 24 Horas de Le Mans. “Quando li sobre as 24 Horas de Le Mans, foi tudo sobre o Toyota que venceu a corrida”, disse Hull. “(O reconhecimento da marca) é exclusivo para corridas de carros esportivos e ainda mais agora para o fato de que haverá tantos fabricantes (no formato LMDh). Eu nem quero projetar quantos estarão nesta categoria. Sete, oito, nove, 10? Todos com pelo menos dois carros cada. Quem sabe? Se você adicionar várias entradas para ambos os continentes, é mais do que isso. É isso que é realmente legal”.
“Você sabia que isso significava que as eficiências e a exposição que os fabricantes e equipes recebem aumentariam”, disse Cindric. “Torna-se mais uma abordagem global para corridas de carros esportivos”, finalizou.
A máxima: “Vença no domingo, venda na segunda”, nunca esteve tão em evidência. Basta escolher a marca.
A IMSA divulgou a lista de equipes inscritas para a etapa da Virgínia, que será disputada no dia 9 de outubro. Como é tradição, apenas carros das classes GTLM e GTD estarão participando da prova.
Na classe GTLM os três carros que estão competindo de forma integral no campeonato estão confirmados. Dois Corvettes C8.R e o Porsche 911 da equipe WeatherTech. O 911 será pilotado por Kevin Estre. O campeão do WEC 2018/19 se juntará ao piloto Cooper MacNeil.
Muitas mudanças para a classe GTD. A equipe Alegra Motorsports retorna a classe com Michael de Quesada e Daniel Morad ao volante de seu Mercedes-AMG GT3 Evo, após não terem participado das últimas três corridas. Ele se junta à equipe Gilbert/Korthoff Motorsports dos pilotos Guy Cosmo e Mike Skeen.
Mario Farnbacher substituirá Marc Miller no Acura da Gradient Racing. Um total de 15 carros estão inscritos na classe GTD em comparação com as 17 que ocorreram em Long Beach no último fim de semana.
A Prova acontecerá no dia 9 de outubro e terá 2h40m de duração.
Ferrari volta a competir no WeatherTech. (Foto: Divulgação)
A IMSA divulgou nesta sexta-feira, 17, o BoP da etapa de Long Beach que acontecerá no dia 25 de setembro. O foco do ajuste de performance foi a classe GTD, em especial a Ferrari 488 GT3 EVO. As demais classes não sofreram alterações.
O modelo italiano ficou 10 kg mais pesado, passando a ter 1.335 kg de peso mínimo. Isso marca um aumento líquido de 35 kg em relação à configuração do carro durante as 24 Horas de Daytona, última corrida em que o modelo participou de uma etapa do WeatherTech.
Apenas a Ferrari da Scuderia Corsa para os pilotos Colin Braun e Daniel Mancinelli, estará participando da prova. Outra mudança no BoP será a redução na capacidade do tanque de combustível do Lamborghini Huracan GT3 Evo. O modelo correrá com 2 litros a menos de capacidade.
A etapa de Long Beach da IMSA terá 26 carros inscritos. A lista divulgada nesta quarta-feira, 15, terá participantes nas classes DPI, GTLM e GTD. O maior plantel está na classe GTD com 17 carros.
As novidades são o Porsche 911 GT3 R inscrito pela GMG Racing para o chefe da equipe e piloto James Sofronas. O segundo piloto ainda não foi divulgado. A Ferrari da Scuderia Corsa volta com Colin Braun e Daniel Mancinelli.
O Mercedes AMG da equipe O’Gara Motorsport / US RaceTronics também está listado para Steven Aghakhani e Jacob Eidson. A Grasser Racing Team retornará à corrida com a Lamborghini Huracan GT3 Evo para Franck Perera e Misha Goikhberg.
O Acura NSX GT3 Evo da equipe Compass Racing está na lista de participantes, porém sem pilotos. O Heart of Racing irá para sua segunda corrida com o Aston Martin #27 para Alex Riberas e o chefe de equipe Ian James.
A classe DPi terá seis participantes, a LMP2 com três e a GTLM também com três. A corrida acontecerá no dia 25 de setembro e o treino classificatório será realizado no dia 24. A prova será uma preliminar da Fórmula Indy.
A Cadillac revelou detalhes do cronograma de lançamento do seu protótipo LMDh da marca. De acordo como fabricante, a apresentação deve ser na primavera de 2022 nos EUA. O programa inclui quatro protótipos (dois na IMSA e dois no WEC).
De acordo com a gerente de programas esportivos da GM, Laura Wontrop, o Cadillac LMDh-VR será testado na primavera (março a maio) nos EUA, e depende do fornecimento de suprimentos que afeta a indústria automobilística como um todo.
“Queremos entrar na pista o mais rápido possível, pois queremos fazer o máximo de testes possível”,disse Klauser ao site Sportscar365. “Acho que esperamos em algum tempo na primavera, mas ainda estamos trabalhando nos detalhes da produção”. Se você tentar obter um virabrequim agora, é quase impossível. Os prazos de entrega são loucos”.
“Se tudo correr conforme o planejado, tentaremos chegar lá o mais rápido possível, mas sempre há aquela possibilidade de que uma parte irá atrasar”, explicou.
Ao contrário do que foi mostrado no lançamento, o protótipo testará com a asa traseira. “Precisamos ter uma asa traseira de acordo com os regulamentos”, disse ela.
“O que queríamos compartilhar com todos era a visão. Essa foi uma das primeiras renderizações na empresa e nos deixou entusiasmados com isso. Foi muito legal compartilhar. Acho que você verá à medida que os anúncios continuam chegando e, se tivermos recursos visuais, você verá o carro evoluindo para onde estará quando atingir o asfalto”.
“Mas não há razão para que você não veja a conexão de volta com a marca. Porque definitivamente era nossa visão”.
“Uma das coisas que torna as regras LMDh tão atraentes é que elas nos deram muito mais liberdade de estilo do que tínhamos no DPi. A questão toda é ter essa conexão com a marca”.
“Estou muito orgulhosa de como o DPi se saiu. Acho que quando você o vê, é um Cadillac. Com o LMDh, é apenas a próxima etapa”, finalizou.
A Wayne Taylor Racing venceu na tarde deste domingo, 12, a etapa de Laguna Seca da IMSA. Ricky Taylor e Filipe Albuquerque que pilotaram o Acura #10 venceram e ampliaram a pontuação da classe DPi.
Taylor encerrou a prova, encerrou a prova com uma diferença de 14.875 segundos sobre o Cadillac #01 da equipe Chip Ganassi Racing de Renger van der Zande, que ainda tentou um último golpe, tentando alcançar a liderança da prova, nos momentos finais. Oliver Pla e e Dane Cameron lideraram a maior parte da corrida no Acura #60 da MSR, depois de aumentar a vantagem após uma bandeira amarela no início da corrida.
O francês fez sua última parada a 53 minutos do fim e emergiu como o líder quando Taylor fez sua terceira e última parada cerca de dez minutos depois. No entanto, Pla então entrou em modo de economia de combustível, entregando a liderança e eventual vitória de volta para o #10 faltando 25 minutos para o fim.
Esta foi a terceira vitória de Taylor e Albuquerque na temporada. Pla cruzou a linha em quarto lugar, atrás do #31 da Action Express Racing Cadillac de Pipo Derani, que perdeu o segundo lugar nos minutos finais para van der Zande. Os dois carros fizeram um leve contato enquanto lutavam por uma posição.
Harry Tincknell e Oliver Jarvis terminaram em quinto com o Mazda RT24-P #55. Um giro no pit lane para Tristan Vautier fez com que o Cadillac #5 JDC-Miller Motorsports teve que abandonar a prova.
Na classe LMP2 a equipe PR1 / Mathiasen Motorsports conquistou sua terceira vitória na temporada, após uma corrida tranquila para os pilotos Ben Keating e Mikkel Jensen. Jensen chegou com o #52 13 segundos à frente do #8 da Tower Motorsport dos pilotos Gabriel Aubry e John Farano após um problema na última volta para a equipe Era Motorsport.
Na classe GTLM a vitória ficou com o Corvette #4 de Nick Tandy e Tommy Milner. Foi o terceiro primeiro lugar na classe em 2021 e a primeira vitória da Corvette em Laguna Seca em sete anos. O rápido trabalho no box colocou Tandy na frente do Corvette #3 de António Garcia na última rodada de paradas, apesar do inglês travar os freios na saída do pit e sair da pista.
O Porsche #79 da WeatherTech Racing de Cooper MacNeil e Matt Campbell terminou na terceira posição da classe. A equipe Pfaff Motorsport venceu na classe GTD com o Porsche #9 de Laurens Vanthoor e Zach Robichon após uma parada lenta do BMW #96 de Turner Motorsports que liderava a classe.
Auberlen e Robby Foley lideraram a maior parte da corrida até a segunda e última parada do carro, a 1 hora e 7 minutos do fim, que acabou dando problema. Assim a liderança caiu nas mãos de Vanthoor. O Porsche #9 encerrou a prova com uma diferença de 5.512 segundos sobre o Lamborghini #1 da Paul Miller Racing de Bryan Sellers, que também se aproveitou dos erros da equipe Turner nos boxes.
O Porsche #16 da Wright Motorsports de Trent Hindman e Patrick Long chegou em terceiro, graças a uma ultrapassagem de Long sobre Bill Auberlen. O quinto lugar ficou com o Aston Martin #23 da Heart Of Racing Team.
