A organização do Mundial de Endurancedivulgou nesta terça-feira, 01, a lista de inscritos para a terceira etapa WEC, que será realizado entre os dias 16 a 18 de julho no circuito de Monza, na Itália.
Construído em 1922, o Autodromo Nazionale de Monza é o verdadeiro templo da velocidade – incomparável em todo o mundo por sua história e paixão, assim como pelos lendários Tifosi, torcedores da Ferrari. O WEC realizou o primeiro teste oficial no circuito em abril de 2017, mas a 9ª Temporada marca a primeira vez que uma corrida WEC completa foi realizada. O ELMS organizou as 4 Horas de Monza desde 2016.
Cinco carros irão batalhar na categoria Hypercar, incluindo duas entradas da Glickenhaus Racing. A equipa americana estreia em Portimão na próxima semana com um dos Glickenhaus 007 LMH.
Glickenhaus ainda não confirmou os seis pilotos que vão competir com a equipe em Monza, mas não há como negar que eles enfrentarão uma dura competição com Toyota Gazoo Racing mais o Alpine A480.
Na classe GTE-Pro verá outra batalha entre Porsche e Ferrari, já que ambos os fabricantes têm duas entradas cada. Tanto a AF Corse quanto a Porsche GT Team ganharão dados valiosos antes das 24 Horas de Le Mans, que acontecerão em 21 e 22 de agosto
A categoria LMP2 apresenta 12 inscrições para a primeira corrida do WEC em Monza. Juntando-se à luta como preparação para Le Mans estará o #82 da Risi Competizione com Felipe Nasr, Ryan Cullen e Oliver Jarvis ao volante do Oreca 07. A formação americana da Risi Competizione competiu em Le Mans com 17 inscrições ao longo dos anos de 1998 a 2020 e conquistou três vitórias e sete pódios.
Enquanto isso, a classe GTE-Am terá 17 carros confirmados. Juntando-se aos participantes da temporada completa estará a Ferrari #57 da Kessel Racing com Takeshi Kimura, Mikkel Jensen e David Fumanelli . A equipa vai também disputar a prova da próxima semana em Portimão.
O #71 da Inception Racing também competirá em Monza, com Brendan Iribe, Ollie Millroy e Ben Barnicoat. Outra Ferrari será a #388 da Rinaldi Racing, que será pilotada por Pierre Ehret, Christian Hook e Jeroen Bleekemolen. A Ferrari #61 da AF Corse também competirá em Monza. Os pilotos serão Christophe Ulrich, Simon Mann e outro piloto ainda não nomeado.
Haverá um total de 11 Ferraris competindo em casa – duas no GTE-Pro e nove no GTE-Am.
Parceria já rendeu vitórias e títulos na ALMS. (Foto: Porsche)
A Porsche e a Penske anunciaram nesta terça-feira, 04, uma parceria para o desenvolvimento do futuro protótipo LMDh do fabricante alemão. Com lançamento previsto para 2023, a Porsche e a Penske trabalharão juntas para poder participar do Campeonato Mundial de Endurance e a IMSA WeatherTech SportsCar.
Com o nome de Porsche Penske Motorsport, dois dos espetaculares protótipos LMDh vão competir nos dois campeonatos de endurance. O contrato entre o fabricante de carros esportivos de Stuttgart e a equipe de corrida dos Estados Unidos, fundada em 1966, será válido por vários anos.
O acordo foi assinado por Oliver Blume, Presidente do Conselho Executivo da Porsche AG, Michael Steiner, Membro do Conselho Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento e Roger Penske, Presidente da Equipe Penske. A partir de 2023, os protótipos LMDh representarão o que há de melhor em corridas de endurance com os Hypercars.
Os protótipos também serão inscritos por equipes de clientes da Porsche em ambos os campeonatos já em 2023. Os carros, pesam aproximadamente 1.000 quilos e são baseados em um chassi LMP2, são movidos por um sistema de transmissão híbrido de 500 kW (680 PS).
“Estamos muito satisfeitos por termos conseguido que a equipe Penske formasse essa parceria”, disse Oliver Blume, Presidente do Conselho Executivo da Porsche AG. “Pela primeira vez na história da Porsche Motorsport, nossa empresa terá uma equipe global competindo nas duas maiores séries de enduro do mundo. Para isso, iremos montar bases de equipes nos dois lados do Atlântico. Isso nos permitirá criar as estruturas ideais, precisaremos obter vitórias gerais em Le Mans, Daytona e Sebring, por exemplo. “
“A partir de 2023, a Porsche competirá na principal série de corridas de resistência. Nossa intenção é apoiar e moldar a nova era com nossos protótipos LMDh”, enfatiza Michael Steiner, Membro do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche. “Não apenas manteremos nossos dedos cruzados para os quatro carros de fábrica que temos no total, mas também para nossas equipes de clientes. O novo veículo LMDh também será inscrito como um carro de cliente em ambas as séries já na temporada de 2023. Estas equipes parceiras receberão nosso total apoio. Quaisquer percepções que obtivermos de nosso esforço de fábrica também serão compartilhadas com eles”.
“A Porsche e a Penske compartilham um histórico comprovado de sucesso. Esta parceria teve um impacto na ALMS de 2006 a 2008”, disse Fritz Enzinger, chefe da Porsche Motorsport. “O Team Penske conquistou fama com uma história de sucesso quase sem paralelo no automobilismo. Na longa lista de vitórias até agora, no entanto, o nome Le Mans está faltando. Espero que finalmente possamos registrar este sucesso em 2023 com a Porsche Penske Motorsport. Isso marcaria a 20ª vitória geral da Porsche em Sarthe – um sonho que se tornou realidade”.
Histórico de sucesso com a Penske
Com o Porsche RS Spyder, a Equipe Penske conquistou todos os títulos da classe LMP2 por três anos consecutivos entre 2006 e 2008, batendo os protótipos LMP1 mais rápidos várias vezes. Na década de 1970, a equipe sediada nos Estados Unidos já havia obtido muito sucesso com o lendário Porsche 917 da série Can-Am.
“Este é um dia de orgulho para toda a nossa organização. Há mais de seis décadas representamos a Porsche nas pistas ou em nossos negócios. A herança e o sucesso que desfrutamos juntos são incomparáveis em nossa história”, comenta Roger Penske. “Mal posso esperar para começar enquanto construímos um programa de corrida global com a Porsche que irá competir por vitórias e campeonatos no futuro”.
A Alpine e BMW estão analisando com bons olhos, uma possível entrada na classe Hypercar, do Mundial de Endurance. As informações são do site dailysportscar. A Alpine, marca premium da Renault que compete no WEC em parceria com a equipe Signatech, busca apoio da montadora francesa para viabilizar a empreitada.
De acordo com fontes ouvidas dailysportscar, afirmam que o desempenho do antigo LMP1 será crucial para um futuro projeto Hypercar. Além do desempenho do Alpine A480 #36 durante a abertura do WEC na Bélgica, que terminou em segundo lugar, a fabricante analisa o mercado e como a classe se comportará nos próximos anos.
A BMW busca alternativas semelhantes, mas com um maior escopo. Atualmente a marca está afastada do WEC e com apenas um M8 GTE na IMSA. Com a exclusão da classe GTLM para o próximo ano, o fabricante alemão deve lançar uma versão do M4 GT3 para a futura classe GTD-Pro.
Os alemães também pensam no hidrogênio. O Combustível estará elegível no WEC a partir de 2024, e um LMDh poderia ser desenvolvido para competir tanto nos EUA quanto no Mundial. Uma decisão de ambos os fabricantes poderá ser anunciada nas próximas semanas, ou durante as 24 Horas de Le Mans em agosto, de acordo com o dailysportscar.
Se as especulações se confirmarem o Mundial de Endurance poderá ter um plantel de fabricantes na classe Hypercar de respeito. Toyota, Glickenhaus, Peugeot e Ferrari competindo com modelos Hypercar. Audi, Porsche e Acura com versões LMDh. Correndo por fora Lamborghini, Bentley, GM e McLaren com seus projetos na fase de especulação.
Começo promissor do brasileiro. (Foto: Divulgação)
Felipe Fraga disputou a abertura da temporada 2021 do WEC neste sábado, 01, nas 6 Horas de Spa e conquistou um segundo lugar com a equipe TF Sport, na classe GTE-Am. O piloto de 25 anos de idade dividiu o Aston Martin Vantage AMR com Ben Keating e Dylan Pereira e valorizou o bom início no campeonato, que terá outras cinco etapas em 2021.
“Muito feliz com o segundo lugar, infelizmente a gente não conseguiu pegar as Ferraris, elas estavam muito rápidas, mas acho que eu tive um bom começo. Agradeço muito todos da equipe, conseguimos sair com o troféu na mão, o que é muito positivo. Temos ainda cinco etapas, as 24 Horas de Le Mans e o nosso carro é muito bom nas curvas de alta. Obrigado a todos do Brasil que torceram para mim e vamos para a próxima”, diz Fraga, que foi o mais jovem campeão da Stock Car no título conquistado em 2016.
O trio da TF Sport também liderou uma das sessões de treinos do prólogo das 6 Horas de Spa e iniciou sua trajetória na temporada completa do WEC em 2021. O calendário passará por outros cinco países, com provas em Portimão, Monza, Fuji e Bahrein, além das 24 Horas de Le Mans.
A equipe TF Sport está em sua terceira temporada no WEC e já acumula bons resultados: terceiro lugar na classe em 2018-19 e segundo em 2019-20. De olho no restante da temporada de endurance no WEC e no IMSA, Fraga acredita na experiência adquirida desde que deixou a Stock Car ao final de 2019.
“Fizemos uma boa prova. É um bom resultado para começar o campeonato, são bons pontos na classificação e vamos em busca desse título. Largamos na pole position da categoria, então foram boas conquistas neste final de semana. Acho que temos um carro bem competitivo e vamos trabalhar para melhorar ainda mais nas próximas”, diz Fraga.
A próxima etapa do WEC em 2021 será disputada no dia 13 de junho em Portimão, em Portugal.
Vitória não foi fácil para a Toyota. (Foto: Divulgação)
O trio formado por Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Kazuki Nakajima, venceu na tarde deste sábado, 01, a 6 Horas de Spa-Francorchamps, primeira prova da temporada 2021 do Mundial de Endurance. O Toyota cruzou a linha de chegada em primeiro, depois de uma boa batalha com o Alpine #36.
Buemi foi quem fechou a prova. Ele terminou com uma diferença de um minuto e 7 segundos à frente do piloto André Negrão, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere. O Toyota #7 enfrentou vários problemas durante a prova para terminar na terceira posição. O Hypercar da Toyota foi pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez.
Todos os três carros da classe Hypercar se revezaram na liderança da prova. Buemi liderou no final da hora de abertura, mas ficou para trás durante a segunda rodada de paradas nos boxes, quando o Toyota #8 cumpriu uma penalidade por reduzir seu tempo mínimo de reabastecimento durante o primeiro pit.
Uma parada mais lenta para o carro #7 significou que Lapierre conseguisse a na liderança para a Alpine, que estava fazendo voltas mais rápidas do que o protótipo japonês. Lapierre liderou até a metade da prova caminho, enquanto os dois Toyotas realizaram uma boa busca pela liderança.
Kobayashi chegou à liderança quando o Alpine parou na quarta hora, devido a um Full Course Yellow, foi causado por destroços de um toque na curva Bus Stop entre Lopez e um dos Porsches da classe GTE-Pro.
Kobayashi ampliou a vantagem para 15 segundos no reinício da corrida, apenas para travar na curva Bruxellass, o que acabou levando o piloto para o cascalho. O problema acabou causando mais um FCY, devolvendo a liderança a Vaxiviere, que havia trocado por Lapierre o comando do Alpine.
Sobrou para Kobayashi receber o drive-through pelo toque causado por Lopez em cima do Porsche.
Luta pela recuperação da Toyota
Alpine foi um forte adversário. (Foto: Alpine)
Durante o segundo FCY, a Toyota trouxe seu carro #8 para os boxes, após um curto período de 12 voltas, o que permitiu a Nakajima fazer a parada final de seu carro bem na janela para diminuir a diferença e ter combustível para o final da prova.
O Alpine correu cerca de 20 minutos após o FCY com Vaxiviere na frente, obrigando o LMP1 uma para extra para reabastecimento.
Vaxiviere fez a penúltima parada do carro no meio da quinta hora, entregando o carro ao brasileiro André Negrão. Faltando 40 minutos para o término da prova, nada poderia ser feito para impedir a vitória da Toyota em Spa. Um período tardio do FCY com um GTE-Am Porsche encalhado em Bruxelles diminuiu qualquer preocupação de Buemi com a economia de combustível, que juntamente com Nakajima conquistou a quarta vitória em Spa em cinco anos.
United AutoSports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Racing Team Nederland e sua primeira vitória na classe LMP2-Am. (Foto: Divulgação)
Uma reinicialização dos sistemas do Toyota #7 de Kobayashi na curva Les Combes contribuiu para que o carro terminasse na mesma volta do vencedor da classe LMP2, o Oreca @22 da United Autosports.
Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Scherer estiveram imbatíveis durante todo o final de semana. Apesar do drive-through de Scherer a andar abaixo de 80 km/h durante um FCY, Albuquerque cruzou a linha pouco com mais de um minuto de diferença para o Oreca #38 da equipe JOTA dos pilotos Anthony Davidson, Roberto Gonzalez e Antonio Felix da Costa.
A JOTA colocou os dois carros no pódio da classe LMP2, com Tom Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne em terceiro. Job van Uitert, da Racing Team Nederland, Giedo van der Garde e Frits van Eerd ficaram na quarta colocação na classe e o sétimo no geral, e também se tornaram os primeiros vencedores da subcategoria LMP2-Am.
Porsche vence na classe GTE
Porsche venceu na classe GTE-Pro. (Foto: Porsche)
Neel Jani e Kevin Estre, foram os vencedores da classe GTE-Pro, com o Porsche #92. Estre terminou a prova com uma vantagem de 35 segundos à frente de Alessandro Pier Guidi na Ferrari #51 da AF Corse.
Pier Guidi e James Calado correram solidamente em segundo lugar e chegaram à frente com mais de um minuto de vantagem para Miguel Molina e Daniel Serra, companheiros da AF Corse. A dupla recebeu duas penalidades por excesso de velocidade durante um período de Full Course Yellow.
O Corvette #63 terminou em quarto. Os pilotos Antonio Garcia e Oliver Gavin, que anunciou sua aposentadoria, lutaram com os demais carros da classe. Um último drive-through por exceder o limite de pista feito por Garcia Deixou o Porsche #91 de Gianmaria Bruni e Richard Lietz na quinta colocação. Bruni e Lietz tiveram um furo de pneu traseiro direito.
Na classe GTE-Am, Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen e Alessio Rovera venceram com a Ferrari #83 da AF Corse.
Depois das primeiras horas com uma forte disputa, o #83 se sobressaiu, vencendo na classe. O Aston Martin #33 no qual pilota Felipe Fraga, terminou em segundo. A Ferrari #47 da Cetilar Racing, estreando na classe GTE, terminou em terceiro.
Felipe Fraga começou a temporada 2021 do WEC conquistando a pole position para as 6 Horas de Spa-Francorchamps. O Aston Martin Vantage AMR da equipe TF Sport, que Fraga divide com o britânico Ben Keating e o português Dylan Pereira, foi o melhor da classe LMGTE-AM no classificatório com 2min14s660 em Spa.
“Nosso carro demonstrou um ritmo muito bom nos treinos, que é o mais importante para uma corrida de 6 horas, e ao mesmo tempo no classificatório virou bem também com o Ben (Keating) cravando a pole da nossa categoria. Vamos pensar na estratégia e nosso objetivo é conseguir a vitória amanhã”, diz Fraga, que foi campeão da Stock Car em 2016.
Fraga já havia liderado o prólogo durante a semana em Spa com a marca de 2min14s969 durante a semana. Após três treinos livres onde o time focou bastante no acerto de carro para a corrida, o trio voltou a andar rápido no desafiador traçado belga.
“Desde o prólogo o nosso Aston Martin tem se comportado muito bem, então a equipe toda está de parabéns por essa pole position. Agora é seguir da mesma forma amanhã”, diz Fraga, lembrando que a classe LMGTE tem 12 carros na disputa entre os 34 carros que compõe o grid em Spa.
Em 2021, Fraga já anunciou que vai competir nas provas do WEC e também fará participações no IMSA. A largada para as 6 Horas de Spa-Francorchamps será realizada às 8h30 deste sábado.
A Toyota conquistou a pole nesta sexta-feira, 30, para as 6 Horas de Spa, primeira prova da temporada 2021 do Mundial de Endurance. Kamui Kobayashi foi o mais rápido com o #7, marcando 2:00.747. Nakajima ficou em segundo com o tempo de 2:01.266 com o Toyota #8.
Filipe Albuquerque foi o terceiro mais rápido com o LMP2 da equipe United Autosports. O português cravou 2:02.404, superando o LMP1 da equipe Alpine. Nyck de Vries qualificou-se em quinto com o LMP2 da G-Drive Racing, à frente de Giedo van der Garde da Racing Team Nederland, que garantiu a pole para a subclasse Pro-Am.
Norman Nato terminou em sétimo para a Realteam Racing, de Roberto Merhi da G-Drive e os dois carros JOTA com Stoffel Vandoorne e Anthony Davidson.
Pole da Porsche na classe GTE
Kevin Estre com o Porsche 911 #92 fez o tempo mais rápido da classe GTE-Pro, marcando 2:11.219. Miguel Molina qualificou-se em segundo com a Ferrari #52 da AF Corse, marcando 2:12:351.
Richard Lietz ficou em terceiro com o Porsche #91, à frente de Alessandro Pier Guidi na Ferrari #51. Antonio Garcia completou o grid da classe em quinto no Corvette #63 com o tempo 2:13.06.
Na classe GTE-Am, Ben Keating conquistou o primeiro lugar com o Aston Martin da TF Sport. Ele marcou 2:14.660, seguido pelo Aston # 98 pilotado por Paul Dalla Lana, enquanto Andrew Haryanto no Porsche #88 da Dempsey-Proton Racing foi o terceiro.
A equipe United Autosports liderou nesta quinta-feira, 29, o primeiro treino livre para a abertura do Mundial de Endurance que acontece neste final de semana. Filipe Albuquerque, foi o mais rápido com o tempo de 2:04.083.
O segundo mais rápido foi Matthieu Vaxiviere no Alpine A480 LMP1 da classe Hypercar. Vaxiviere liderou logo no início com 2:04.335. Norman Nato ficou em terceiro com o Oreca da Realteam Racing, da classe LMP2 Pro-Am.
O melhor Toyota foi o #7 sétimo lugar. O #8 acabou em décimo lugar. O Toyota foi 2:04.574 de Mike Conway, enquanto o #8 marcou 2:04.947 com Kazuki Nakajima ao volante.
Cinco protótipos LMP2 foram mais rápidos do que o #7 da Toyota. Stoffel Vandoorne da JOTA, Ben Hanley da DragonSpeed e Giedo van der Garde da Racing Team Nederland ocuparam o quarto ao sexto lugar respectivamente.
Porsche lidera na GTE
A Porsche fez a dobradinha da classe GTE-Pro. Kevin Estre liderou o pelotão marcando 2:13.466, com o 911 #92. Richard Lietz foi o segundo marcando 2:13.500 com o #91.
A Ferrari 488 GTE Evos da equipe de fábrica da AF Corse ficou em terceiro e quarto lugar, respectivamente. Alessandro Pier Guidi foi o terceiro com um 2:13.520. O Corvette C8.R acabou quase um segundo mais lento com 2:14.405.
O Porsche da Team Project 1 liderou na classe GTE-Am. Matteo Cairoli marcou 2:13.941, sendo seguido pelo Porsche #77 e #88 da Dempsey-Proton Racing. O #60 da Iron Lynx Ferrari foicou em quarto lugar. O Aston Martin #98 da NorthWest AMR Aston Martin Vantage completou os cinco primeiros da classe.
A Audi divulgou nas suas redes sociais nesta quinta-feira, 29, um esboço do que será seu futuro protótipo LMDh, e tem planos de lançamento durante as 24 Horas de Daytona de 2022.
O fabricante alemão divulgou diversas informações do programa que será voltado para equipes de clientes e também um programa de fábrica. O líder do projeto LMDh, Andreas Roos, disse que a Audi tem um concordou com um fornecedor para o chassi LMP2 no qual desenvolverá seu protótipo híbrido que será elegível para o Campeonato Mundial de Endurance e o Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
“Selecionamos um parceiro de chassi e decidimos sobre um conceito de motor”, disse Roos. “Junto com nossos colegas da Audi Design, estamos atualmente definindo o visual que irá entusiasmar nossos fãs. Nosso objetivo é que o primeiro protótipo esteja pronto no início do próximo ano e conclua seu lançamento no primeiro trimestre”.
“Com o projeto LMDh, continuamos a filosofia de nossos primeiros anos em protótipos esportivos”.
“O Audi R8 não foi apenas o protótipo de maior sucesso de sua época de 2000 a 2006, com 63 vitórias em 80 corridas, mas também teve muito sucesso nas mãos de nossos clientes e foi fácil de manejar pelas equipes. Essa também é a premissa com a eletrificação do nosso novo protótipo esportivo”.
“Nosso objetivo é também colocar o carro nas mãos de equipes profissionais de clientes desde o início, paralelamente às entradas de fábrica. No momento, estamos avaliando internamente como isso funcionará em detalhes ”.
O Diretor Administrativo da Audi Sport GmbH e chefe do departamento de automobilismo da Audi, Julius Seebach, destacou uma “transferência” da colaboração entre a Audi e os departamentos de carros de estrada da Porsche para os novos regulamentos de protótipo LMDh.
Embora a Audi tenha declarado os primeiros três meses de 2022 como a meta para o lançamento do LMDh, a Porsche espera marcar essa caixa até o final deste ano.
“A nova categoria LMDh se encaixa perfeitamente com nossa nova configuração no automobilismo”, disse Seebach.
“Os regulamentos nos permitem colocar carros de corrida fascinantes em corridas de prestígio em todo o mundo. Além disso, estamos aproveitando as sinergias dentro do Grupo Volkswagen com nossa estratégia de parceria”.
“Um grande ponto forte do Grupo Volkswagen é a colaboração das marcas no desenvolvimento de carros rodoviários”.
“Estamos agora transferindo este modelo comprovado para o automobilismo. No entanto, o novo protótipo esportivo será um Audi genuíno tanto quanto o Audi RS e-tron GT que foi lançado recentemente e também foi desenvolvido em uma plataforma compartilhada com a Porsche”.
Roos acrescentou que a Audi está desenvolvendo seu modelo LMDh “em paralelo” com seu próximo carro off-road do Rally Dakar.
“Claro, a equipe Dakar está sob maior pressão de tempo, porque faltam apenas menos de oito meses para nossa primeira participação no Rally Dakar em janeiro de 2022”, disse ele.
“Mas também queremos estar perfeitamente classificados para a nossa volta em Le Mans. É por isso que estamos executando os dois projetos em paralelo com a maior prioridade”, finalizou.
Teremos protótipos LMP2 mais rápidos do que Hypercars em Spa. (Foto: Divulgação)
A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 28, que não fará um BoP antes da etapa de Spa-Francorchamps, que ocorre neste final de semana. A decisão foi confirmada pelo chefe de competição do Automobile Club de l’Ouest, Thierry Bouvet.
Os testes oficiais do WEC comprovaram que os Hypercars são mais lentos que os protótipos LMP2. Bouvet explicou que o departamento técnico do WEC decidiu não implementar mudanças entre o Prólogo e as 6 Horas de Spa.
“Para colocar um pouco de contexto e ter uma visão mais ampla, fizemos muito trabalho em termos de trabalho de simulação e análise de carro antes deste evento”, disse Bouvet durante coletiva de imprensa na Bélgica.
“Fizemos, com o novo processo de homologação do Hypercar, colocar o carro em túneis de vento. Agora temos medidores de torque que medem a potência do motor. Obviamente o peso é outro parâmetro importante para o desempenho. Por fim, temos duas opções de pneus para o Hypercar”.
“O trabalho que foi feito, parte dele foi feito em conjunto com os fabricantes. Sabemos que tivemos que reposicionar LMP2 para permitir a ‘estratificação. Isso é o que fizemos. Houve algumas mudanças e algumas delas recentemente. Isso é puramente para estratificação”.
“Para responder mais sobre o fato – a questão era se haverá mais mudanças – a resposta é, claramente, não neste momento”, enfatizou.
Foi emitido um BoP para tentar equalizar o desempenho dos Hypercars embora Bouvet tenha explicado que isso apenas “corrige alguns erros” da versão original.
O Alpine A480 LMP1 precisou ser corrigido para a temporada 2021 do WEC para competir com os novos Hypercars, deixou o carro mais lento que a versão 2020. O BoP original da Alpine, o deixou com 450 kw (603 cv) e 930 kg. A potência agora é de 454 kW (608 HP).
“O BoP ou os primeiros elementos de parâmetro do Hypercar permanecerão inalterados”, disse Bouvet.
“Você encontrará algumas mudanças no BoP… mas isso não é realmente alterado no BoP porque os carros já estavam nessa posição durante o prólogo”.
O dirigente afirmou durante a coletiva que descarta novas mudanças na classe LMP2. Essas alterações deixaram o protótipo 20 kg mais pesado, indo para 950 kg.
“A ideia é ter estabilidade para o LMP2, a partir de agora”, disse Bouvet. “Tivemos que fazer uma mudança, mas a ideia é claramente permanecer nesta estrada e parar de mover as coisas”.
O Diretor de Esportes e Carros de Turismo da FIA, Marek Nawarecki, acrescentou “Quanto mais estáveis forem os regulamentos após esse ajuste, mais fácil será para as equipes se adaptarem a ele. Este é o nosso objetivo”, finalizou.
