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Novo BoP para Spa é descartado pela FIA

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Teremos protótipos LMP2 mais rápidos do que Hypercars em Spa. (Foto: Divulgação)

A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 28, que não fará um BoP antes da etapa de Spa-Francorchamps, que ocorre neste final de semana. A decisão foi confirmada pelo chefe de competição do Automobile Club de l’Ouest, Thierry Bouvet.

Os testes oficiais do WEC comprovaram que os Hypercars são mais lentos que os protótipos LMP2. Bouvet explicou  que o departamento técnico do WEC decidiu não implementar mudanças entre o Prólogo e as 6 Horas de Spa.

BoP para Spa 

“Para colocar um pouco de contexto e ter uma visão mais ampla, fizemos muito trabalho em termos de trabalho de simulação e análise de carro antes deste evento”, disse Bouvet durante coletiva de imprensa na Bélgica.  

“Fizemos, com o novo processo de homologação do Hypercar, colocar o carro em túneis de vento. Agora temos medidores de torque que medem a potência do motor. Obviamente o peso é outro parâmetro importante para o desempenho. Por fim, temos duas opções de pneus para o Hypercar”. 

“O trabalho que foi feito, parte dele foi feito em conjunto com os fabricantes. Sabemos que tivemos que reposicionar LMP2 para permitir a ‘estratificação. Isso é o que fizemos. Houve algumas mudanças e algumas delas recentemente. Isso é puramente para estratificação”. 

“Para responder mais sobre o fato – a questão era se haverá mais mudanças – a resposta é, claramente, não neste momento”, enfatizou. 

Foi emitido um BoP para tentar equalizar o desempenho dos Hypercars embora Bouvet tenha explicado que isso apenas “corrige alguns erros” da versão original. 

O  Alpine A480 LMP1 precisou ser corrigido para a temporada 2021 do WEC para competir com os novos Hypercars, deixou o carro mais lento que a versão 2020. O BoP original da Alpine, o deixou com 450 kw (603 cv) e 930 kg. A potência agora é de 454 kW (608 HP).

“O BoP ou os primeiros elementos de parâmetro do Hypercar permanecerão inalterados”, disse Bouvet.

“Você encontrará algumas mudanças no BoP… mas isso não é realmente alterado no BoP porque os carros já estavam nessa posição durante o prólogo”. 

O dirigente afirmou durante a coletiva que descarta novas mudanças na classe LMP2. Essas alterações deixaram o protótipo 20 kg mais pesado, indo para 950 kg. 

“A ideia é ter estabilidade para o LMP2, a partir de agora”, disse Bouvet. “Tivemos que fazer uma mudança, mas a ideia é claramente permanecer nesta estrada e parar de mover as coisas”. 

O Diretor de Esportes e Carros de Turismo da FIA, Marek Nawarecki, acrescentou “Quanto mais estáveis ​​forem os regulamentos após esse ajuste, mais fácil será para as equipes se adaptarem a ele. Este é o nosso objetivo”,  finalizou. 

 

Toyota e Alpine insatisfeitas com o desempenho em Spa

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Equipes da classe de Hypercars estão descontentes com desempenho. (Foto: Toyota)

A superioridade dos protótipos LMP2, frente aos Hypercars durante os testes oficiais para o Mundial de Endurance no circuito de Spa-Francorchamps, não agradou a equipe Toyota. O fabricante japonês liderou apenas uma das quatro sessões de testes, sempre perdendo para equipes LMP2.

A disparidade também afetou a equipe Alpine que compete com um antigo LMP1. O diretor da equipe Toyota, Rob Leupen, afirma que essa diferença precisa ser revista. 

“Um pouco surpreso com a velocidade dos LMP2s, é claro”, disse ele ao site Sportscar365. “Isso é algo em que deveríamos estar um pouco à frente e descobrimos que eles são mais rápidos do que nós aqui”. 

“Talvez em um longo período possamos chegar à vantagem, mas não é o que esperávamos. Temos que ver o que vai acontecer após o prólogo se algo vai acontecer. É uma curva de aprendizado”. Ele continuou: “No momento presente, achamos que estamos no estado que precisamos estar”.

“Acho que é mais do lado da organização equilibrar o LMP2 e o Hypercar com o desempenho. Não acho que possamos fazer muito sobre isso”. 

“Acho que não podemos nos ver indo quatro ou cinco segundos mais rápido por volta de um dia para o outro. Mesmo com BoP, não vamos administrar isso. É algo que, para mim, a organização tem que ver como o que temos que fazer”. 

“Estamos em um bom ritmo com o que aprendemos durante os testes.”

Os protótipos LMP2 deveriam originalmente disputar o WEC com uma redução de 560 hp, mas a classe recebeu uma redução de potência e aumento de peso no início deste mês como parte do processo de ‘estratificação’ para criar uma lacuna entre as diferentes fórmulas de protótipo.

“Nós os vimos correndo em testes privados quais são os tempos, porque estamos olhando para a frente para ver como isso será tratado”, disse Leupen. “Com base nessa informação, conseguimos algumas vezes. Em Aragon, eles estavam pelo menos no mesmo ritmo que nós”. 

“Todas as faixas por onde fomos, LMP2 foi. Conseguimos a informação. Não é bom ver que eles estão tão à frente, mas é algo que acho que deveria ser revisto. Vamos descobrir. Não somos nós”. 

A equipe Alpine também não está satisfeita com os tempos obtidos. Matthieu Vaxiviere da Alpine Endurance Team sugeriu que o carro LMP1 da equipe francesa está indo ao máximo, apesar de também ficar atrás dos LMP2.

O Alpine A480 Gibson teve sua potência reduzida  e mais peso em comparação com o ano passado. Ele agora produz 600 cv, o mesmo que um LMP2 da temporada passada, e pesa 930 kg, o que é 106 kg a mais do que quando começou a campanha de 2019-20, antes de uma série de restrições serem impostas. As mudanças colocam o LMP2 em 536 cv e 950 kg.

“Esperávamos uma pequena diferença, mas essa”, disse Vaxiviere. “Tudo precisa estar no lugar, então veremos. Acho que já temos uma boa configuração. Estamos trabalhando por alguns décimos, um ou dois décimos na configuração, mas estamos estagnados “.

“Cabe então à FIA e à ACO descobrir o que é melhor para eles. Claro, você quer estar na melhor posição para a corrida, pois gostaria de ganhar. Eles estão jogando? Eu não gostaria de dizer isso. Acho que vão tentar conseguir a melhor posição para fazerem a corrida este fim-de-semana”, finalizou. 

 

 

“Estou muito feliz de disputar mais uma temporada do WEC”, afirma Felipe Fraga

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(Andrew Lofthouse/ RF1)

Felipe Fraga disputará a temporada completa do World Endurance Championship (WEC) em 2021 e começa a busca pelo título neste final de semana com a equipe TF Sport na classe GTE-Am. O piloto de 25 anos correrá nas 6 Horas de Spa-Francorchamps neste domingo na Bélgica e já liderou uma das sessões de testes nesta terça-feira, com o tempo de 2min14s969 na classe GTE-Am.

“Ontem e hoje aconteceu o prólogo, que são os treinos que antecedem a primeira etapa. Tivemos um dia muito difícil ontem, meu companheiro de equipe teve um acidente muito forte e precisamos pegar um carro novo para hoje. Mas hoje conseguimos recuperar e terminamos o dia em primeiro nesta terça-feira. O carro está muito bom, estamos em uma equipe muito boa e estou bem animado para o final de semana”, explica Fraga, que correrá o WEC ao lado de Ben Keating e Dylan Pereira.

A temporada do WEC em 2021 terá seis etapas, que incluem pistas como, Spa, Portimão, Monza, Fuji e Bahrein, além das 24 Horas de Le Mans em agosto. Com vasta experiência em provas de endurance após deixar a Stock Car no final de 2019, como GT World Challenge e WEC, Fraga correrá agora a bordo de um Aston Martin Vantage AMR.

A equipe TF Sport estará em sua terceira temporada no WEC e já acumula bons resultados: terceiro lugar na classe em 2018-19 e segundo em 2019-20. Fraga acredita no histórico de boas corridas do time e valoriza a oportunidade de disputar provas do WEC mais uma vez.

“Estou muito feliz de disputar mais uma temporada do WEC, desta vez o ano completo da categoria e com uma equipe vencedora como a TF Sport, que venceu nas 24 Horas de Le Mans no ano passado na GTE-Am. Os testes e atividades de pista já começaram e estou animado para a corrida. Fico feliz de estar ao lado do Ben como companheiro de equipe mais uma vez e pela primeira vez ao lado do Dylan, vamos com tudo para acelerar forte e vencer neste sábado”, diz Fraga.

Os treinos livres do WEC serão realizados nesta sexta-feira (29), a partir das 10h30, e continuam no sábado (30). Os classificatórios também acontecem no sábado, às 13h20 e 13h40 (horários de Brasília). A largada para as 6 Horas de Spa-Francorchamps será realizada às 8h30 de domingo (02).

Toyota lidera último treino em Spa; LMP2 ficam com os melhores tempos

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Toyota foi a mais rápida no quarto treino. (Foto: Divulgação)

A última sessão de treinos dos testes oficiais para o Mundial de Endurance realizados nesta terça-feira, 27, teve pela primeira vez a liderança de um Hypercar. Sebastien Buemi foi o mais rápido com o Toyota #8. O tempo mais rápido de todas as sessões de treinos foi o Oreca LMP2 da G-Drive Racing. 

Buemi conseguiu o tempo de 2:04.669, superando Filipe Albuquerque no Oreca #22 da United Autosports por dois décimos de segundo.No entanto, outra equipe LMP2 saiu vencedora do prólogo. Nyck de Vries cravou 2:04.198 na manhã de segunda-feira a bordo do #26 da G-Drive Racing.

Tempos da terceira sessão

Tempos da quarta sessão

Tempos combinados

Matthieu Vaxiviere ficou em terceiro lugar no Alpine A480 Gibson LMP1. O tempo de Vaxiviere de 2:05.339 deixou a Alpine Endurance Team 0,670 segundos mais lento. Os três  Hypercars que irão participar das 6 Horas de Spa deste fim de semana, terminaram entre os quatro primeiros na sessão desta terça-feira. O Toyota #7 conseguiu terminar em quarto com 2:05.624.

O LMP2 da equipe PR1/Mathiasen Motorsports completou os cinco primeiros, à frente dos Orecas de Team WRT, Inter Europol Competition e Realteam Racing.

Porsche dominou classe GTE

Porsche dominou na classe GTE. (Foto: Divulgação)

A Porsche liderou na classe GTE-Pro. Richard Lietz liderou a sessão final no 911 #91 com o tempo de 2:14.244. O austríaco, que deu sequência ao bom desempenho de Kevin Estre nas primeiras três sessões, foi um pouco menos de um décimo mais rápido do que James Calado na Ferrari #51 da AF Corse. A  Ferrari #52 terminou em terceiro lugar na classificação. A quarta colocação ficou com o Porsche #92. O Corvette terminou em quinto.

“O prólogo correu muito bem para nós. Nós completamos um total de 220 voltas com nosso carro #92 e tentamos algumas novas soluções de configuração. Nesse processo, aprendemos muito. Nossas temporadas simuladas pareciam boas, então vamos para o início da temporada neste fim de semana nos sentindo positivos. Fomos extremamente produtivos durante os dois dias de teste e, para mim pessoalmente, foi uma experiência importante porque nunca dirigi o Porsche 911 RSR em Spa-Francorchamps”, disse Neel Jani. 

Depois de se recuperar de um acidente que danificou o chassi na curva Raidillon na segunda-feira, o Aston Martin da TF Sport liderou na classe GTE-Am. Dylan Pereira marcou 2:14.969 com o #33.

Ele superou Matt Campbell no Porsche #77 da Dempsey-Proton Racing. O Porsche #56 do Team Project 1 ficou em terceiro. 

United Autosports fecha primeiro dia de testes do WEC na frente

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(Foto: Divulgação)

A classe LMP2 dominou as tabelas de tempo, no primeiro dia dos testes preparatórios para o Mundial de Endurance, que estão sendo realizados no circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica. 

O melhor tempo do dia foi do piloto português Filipe Albuquerque. Pilotando o Oreca LMP2 da equipe United Autosports, Albuquerque, que liderou a primeira sessão na manhã de segunda-feira, também acompanhou a sessão mais longa da tarde a bordo do #22.

Tempos da segunda sessão

Velocidades máximas

Ele marcou 2:04.882, superando Job van Uitert na segunda sessão por 0,001 que pilotou o Oreca da Racing Team Nederland. Robin Frijns ficou em terceiro lugar com o Oreca da equipe WRT marcando 2:05.043.

O Hypercar mais rápido, o Alpine #36 conseguiu apenas o quarto melhor tempo. A diferença para o primeiro colocado foi de 0,408. O piloto da Alpine A480 Gibson, Matthieu Vaxiviere, fez o tempo de 2:05.230, liderando a nova classe.

A equipe Toyota conseguiu 2:05.413 com Kazuki Nakajima no #8 , que terminou em sétimo lugar geral atrás do LMP2 da Realteam. Os Hypercars foram mais lentos, mesmo com os protótipos LMP2 estando com menos potência e mais peso. 

Na classe GTE-Pro, Kevin Estre mais liderou pela segunda vez com o Porsche #92. Ele divide o carro com Neel Jani. Miguel Molina com a Ferrari da AF Corse conseguiu o segundo tempo com a Ferrari #52, seguido por Gianmaria Bruni no  Porsche #91. 

Matteo Cairoli foi o mais rápido da classe GTE-Am, como o Porsche do Team Project 1. O piloto italiano marcou 2:14.740, superando todos os carros GTE, exceto Estre e Molina.

Liderança de um LMP2 e acidentes marcam treino do WEC

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(Foto: Divulgação)

A primeira sessão de treinos como preparação para o Mundial de Endurance realizado nesta segunda-feira, 26, foi marcado por graves acidentes envolvendo os Aston Martin da equipe TF Sport. 

Ambos os carros da TF Sport bateram na curva Raidillon, enquanto o treino foi liderado pelo Oreca LMP2 da equipe United Autosports pilotado por Filipe Albuquerque estabeleceu a volta mais rápida em uma sessão.

Tempos da primeira sessão

Ben Keating  se perdeu com o #33 o que resultou na primeira bandeira vermelha do treino. Dez minutos depois foi a vez de Satoshi Hoshino da D’station Racing com o #777 bater no mesmo local.  

O acidente com o carro nº 777 D’station causou danos às barreiras do lado esquerdo que levaram a uma demorada manutenção. Os protótipos LMP2 foram mais rápidos que os Hypercars. A volta mais rápida de Albuquerque no Oreca #22 foi de 2:04.968 que acabou sendo meio segundo mais rápido que Giedo van der Garde do Racing Team Nederland.

Isso aconteceu depois de um acidente prematuro com o carro da United, que causou um breve período de bandeira vermelha nos estágios iniciais, depois de ficar preso em um meio-fio na curva Bus Stop.

A volta mais rápida de um Hypercar foi um 2:06.896 estabelecido por Brendon Hartley no Toyota #8. Esse tempo, ficou 1.928 segundos aquém do ritmo  em comparação com os 2:07.586 do carro da Alpine Endurance pilotado por Matthieu Vaxiviere. O terceiro mais rápido no geral foi Loic Duval no Oreca da Realteam Racing. 

Porsche lidera na GTE 

Kevin Estre foi o mais rápido no Porsche #92 da classe GTE-Pro, com a Ferrari #51 em segundo. O Corvette #63  ficou em terceiro. O melhor tempo de Estre de 2:14.198, enquanto James Calado ficou a 0,189 segundo. Antonio Garcia marcou com o Corvette 2:14.92.

Na classe GTE-Am, Antonio Fuoco marcou 2:14.509 com a Ferrari da Cetilar Racing. Em segundo ficou Matt Campbell no Porsche #77 da Dempsey-Proton Racing, à frente do piloto do Team Project 1 Porsche Matteo Cairoli.

Experiência é a arma da Porsche para o Mundial e Endurance

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(Foto: Porsche)

A equipe Porsche está pronta para mais uma temporada do Mundial de Endurance, que acontece no próximo final de semana no circuito de Spa-Francorchamps. Com dois dois 911RSR.

Para a corrida de seis horas, na Bélgica, os pilotos de fábrica Gianmaria Bruni e Richard Lietz estarão no Porsche #91. O #92 terá uma alteração de pilotos em relação à temporada passada.Kévin Estre, campeão do WEC 2018/2019, divide o carro com Neel Jani. 

Como preparação para o WEC, o  piloto suíço disputou a rodada final do 2020 IMSA WeatherTech SportsCar Championship em Sebring e participou de testes extensivos.

“Estamos entusiasmados com o fato de a gestão do Campeonato Mundial de Endurance ter conseguido montar um calendário de corridas com seis eventos – apesar das restrições contínuas causadas pela pandemia global. Nossa equipe de fábrica está pronta para assumir a caça pela coroa do WEC. Estou muito ansioso para os próximos duelos, especialmente entre Porsche e Ferrari”, disse Fritz Enzinger, vice-presidente da Porsche Motorsport.

A corrida

O Circuito de Spa-Francorchamps está localizado no extremo leste da Bélgica, perto da fronteira com a Alemanha. Inaugurada em 1921, a pista de corrida de 7.004 quilômetros é a pista mais longa do calendário do WEC. Com 21 curvas e várias retas longas, a pista ondula pelo interior da Valônia – sem surpresa, o circuito também é conhecido como a “montanha-russa das Ardenas”. Passagens rápidas como Raidillon / Eau Rouge e Blanchimont são tão notórias quanto o grampo de La Source no final da reta de largada-chegada.

“Nossa equipe se preparou meticulosamente para a temporada de 2021. Com um resultado excelente na rodada de abertura em Spa-Francorchamps, gostaríamos de enviar um sinal claro desde o início que só pode haver um objetivo para nós: vencer o campeonato mundial ”, esclarece Pascal Zurlinden, Diretor de Motorsport Porsche. 

“Nossa vitória de classe em 2020 na primeira rodada na Bélgica destacou claramente que a versão mais recente do Porsche 911 RSR se adapta muito bem às características especiais da ‘montanha-russa de Ardennes”, explica Alexander Stehlig, Chefe de Operações da FIA WEC. “Durante os test drives em Hockenheim, entre outras instalações, demos os retoques finais às nossas equipes e carros. No prólogo de dois dias em Spa, faremos o possível para encontrar a melhor configuração para as características especiais desta pista. Estamos prontos para correr.”

As equipes do cliente Porsche 

A Dempsey-Proton Racing terá dois 911 RSR. piloto Matt Campbell, une forças com o dono da equipe Christian Ried e o ex-Porsche Junior Jaxon Evans. Andrew Haryanto da Indonésia, o alemão Marco Seefried e Alessio Picariello da Bélgica foram escalados como os pilotos  carro irmão #88. 

A equipe Projetc 1 também faz campanha para dois 911 RSR em todas as seis corridas desta temporada. Os pilotos serão Dennis Olsen e Egidio Perfetti, bem como os italianos Matteo Cairoli e Riccardo Pera. A tripulação de pilotos britânicos, Michael Wainwright, Ben Barker e Tom Gamble, competem pela GR Racing no carro #86.

FIA divulga primeiro BoP para o WEC

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protótipo da Alpine será mais leve que o da Toyota. (Foto: Alpine)

A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta sexta-feira, 23, o BoP inicial para a temporada 2021 do WEC. As alterações técnicas foram divulgadas antes dos testes oficiais, que acontecem na próxima semana. 

Os pesos mínimos, a energia máxima de restrição e os níveis de potência foram definidos para o Toyota GR010 Hybrid e Alpine A480 Gibson LMP1, que serão os únicos carros da classe LMH que estarão na etapa de Spa-Francorchamps. 

Pesando 1.040 kg, o Toyota terá uma potência máxima de restrição de 964 MJ e potência de pico de 520 kW (697 cv). Já o Alipine que será 110 kg mais leve com 930 kg, mas terá energia reduzida por stint (920 MJ) e uma potência máxima de 450 kW (603 HP).

BoP das classes GTE

Um novo sistema BoP substituiu a Equivalência de Tecnologia (EoT) anterior na classe superior do campeonato na nova classe LMH. O BoP inicial da classe GTE-Pro e GTE-Am  também foi definido antes do início da ação na pista na próxima segunda-feira.

Tanto o Ferrari 488 GTE Evo quanto o Porsche 911 RSR-19 terão pesos mínimos quase idênticos de 1260 kg e 1259 kg, respectivamente, enquanto o Chevrolet Corvette C8.R tem peso mínimo de 1235 kg.

A potência para o Ferrari equipada com motor turbo e Porsche e Corvettes aspirados também foram definidas. A classe GTE-Am, que contará com o Porsche de 2019 pela primeira vez, vê um desempenho ligeiramente reduzido se comparado  a classe Pro, como aconteceu nas temporadas passadas.

O Porsche, funcionará com um restritor de ar de 30,3 mm (x2) na classe GTE-Am e de 30,8 mm na classe GTE-Pro.

Toyota pronta para a estreia do GR010 Hybrid

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GR010 Hybrid é o primeiro protótipo da Toyota. (Foto: Divulgação)

A temporada 2021 do Mundial de Endurance inicia no próximo dia 29 de abril, com as 6 Horas de Spa-Francorchamps. A nona temporada do WEC marca a estreia dos Hypercars, uma nova geração de protótipos que marca o fim dos modelos LMP1. 

A Toyota, presente no campeonato desde sua criação em 2012, foi uma das primeiras a desenvolver um novo carro que atendesse os regulamentos da FIA/ACO. Assim nasceu o GR010 Hybrid. 

O atual campeão mundial e três vezes vencedor de Le Mans, a Toyota Gazoo Racing, é o primeiro fabricante no grid com o novo modelo em 2021, ao lado da Scuderia Cameron Glickenhaus, com Audi, Ferrari, Peugeot e Porsche entre os que se juntarão ao campeonato nos próximos anos.

Após um intenso programa de testes de pré-temporada, o GR010 Hybrid está pronto para sua estreia nas corridas, com o objetivo de defender seus títulos mundiais e vencer pela quarta vez consecutiva as 24 Horas de Le Mans com um alinhamento de pilotos inalterado. Pela quarta temporada, os campeões mundiais Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López dividem o #7, enquanto os vencedores de Le Mans de 2020 Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley estão ao volante do #8.

Apesar de milhares de quilômetros de teste já completados em três circuitos diferentes desde que o novo carro nasceu em outubro do ano passado, a etapa final de preparação para Spa ainda está por vir, com um teste oficial ocorrendo no lendário Belga  entre 26 e 27 de abril. Isso representa a primeira vez que o GR010 Hybrid estará na pista com carros rivais, dando à equipe e aos pilotos uma importante oportunidade de avaliar o novo carro no tráfego e contra seus principais concorrentes Alpine, que corre com um carro LMP1.

Os números do GR010 Hybrid

O GR010 apresenta uma unidade elétrica dianteira, oferecendo 272 CV de potência híbrida e tração nas quatro rodas a velocidades acima de 120 km/h. Combinado com um motor V6 de 3,5 litros, o piloto tem 680 CV à sua disposição, sem restrições ao uso de combustível.

Em termos de comparação, o TS050 Hybrid pesava 162 kg a menos e ostentava 1000 CV, embora as rígidas restrições de combustível por volta limitassem efetivamente as velocidades máximas.

Com essas diferenças fundamentais em comparação com seu predecessor, os pilotos precisarão adaptar sua abordagem, enquanto os engenheiros ajustam o novo Hypercar para desempenho máximo, especialmente ao passar pelos carros mais lentos LMP2 e GT.

Além do desempenho na pista, toda a equipe também tem que se adaptar aos novos regulamentos que limitam o tamanho da tripulação operacional no circuito a 43 membros. Esta medida de economia de custos requer uma reorganização significativa e flexibilidade das equipes de mecânica e engenharia para manter seus altos padrões de suporte em pista, com Spa sendo a primeira vez que a equipe enxuta operará em um ambiente competitivo.

Um início de semana desafiador é, portanto, esperado, com 12 horas combinadas de testes na segunda e terça-feira para o prólogo antes da corrida começar com uma única sessão de treinos na quinta-feira. Uma sexta-feira movimentada serão duas sessões de treinos antes do grid de largada para a corrida de sábado ser decidido em um novo formato de qualificação, quando um piloto por carro fará uma única volta.

A Toyota já venceu em Spa cinco vezes vitórias desde a sua primeira corrida no WEC  em 2013 e, apesar de um forte desafio esperado dos seus concorrentes, a meta é começar a temporada com o máximo de pontos.

“Este é o início de uma nova era emocionante do Hypercar nas corridas de endurance, onde muitos competidores lutarão uns contra os outros em Le Mans. Os fãs estão todos ansiosos por isso, e nós compartilhamos seu entusiasmo. Estou orgulhoso de que a Toyota GAZOO Racing estará no grid no início desta era. Nosso TS050 HYBRID marcou o fim da primeira fase de nosso projeto WEC; lutamos muito para melhorar nossa tecnologia híbrida  e isso agora está contribuindo para fazer carros cada vez melhores para os clientes da Toyota”. 

“Agora começamos uma segunda fase e devemos lutar novamente como uma equipe para empurrar os limites de nosso híbrido, para entregar carros esportivos mais emocionantes no futuro para nossos clientes. Por meio do GR010 Hybrid, aprimoramos nosso pessoal, tecnologia e processos. Esta temporada não será fácil porque enfrentaremos competidores determinados que vão nos pressionar muito, mas sei que a equipe nunca desistirá”, disse Hisatake Murata, chefe da equipe.

Kit “Le Mans” não é mais obrigatório no ELMS

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Medida vale para o WEC. (Foto: Divulgação)

O L’Automobile Club de l’Ouest (ACO) divulgou nesta quinta-feira, 22, que as equipes que participam da classe LMP2 do European Le Mans Series, não serão obrigadas a usar o “kit Le Mans”, alterações que deixam os protótipos LMP2 mais rápidos. 

A medida vale para a temporada 2021 da ELMS. O propósito é harmonizar o desempenho nas categorias Hypercar e LMP2. A FIA e a ACO decidiram no início de abril fazer um ajuste nas regulamentações relativas aos carros LMP2.

Além da redução de 50kW de potência dos motores Gibson, o uso do kit aerodinâmico na configuração “Le Mans” foi tornado obrigatório. O ACO, após consultar as diferentes equipes, decidiu não mais impor a utilização desta configuração no ELMS. 

Este kit aerodinâmico continua obrigatório para toda a temporada FIA WEC, que terá início em 1º de maio em Spa-Francorchamps.