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Hypercars poderão competir na IMSA

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(Foto: Divulgação)

FIA, ACO e IMSA confirmaram nesta sexta-feira, 09, a unificação das classes de Hypercars e LMDh. Agora os dois tipos de protótipos poderão competir tanto no Mundial de Endurance, quanto na IMSA. 

O documento divulgado pelas entidades, determinou alguns pontos que serão necessários para que fabricantes possam competir nas duas séries. As principais áreas entre as duas plataformas são a montagem dos pneus, o perfil de aceleração, a capacidade de frenagem e a aerodinâmica, com os carros LMDh adotando amplamente o perfil técnico de tração traseira delineado nos regulamentos atuais do LMH

Os carros LMDh usarão o mesmo tipo de pneus dos Hypercars, com 34 polegadas na parte traseira e pneus de 29 polegadas na frente. Isso se compara aos pneus de 31 polegadas (dianteiro / traseiro) usados ​​atualmente em carros LMH equipados híbridos de eixo dianteiro, como o Toyota GR010 Hybrid e permanecerão inalterados em 2023.

Regras de unificação

O perfil de aceleração para carros AWD, no entanto, agora será controlado por meio do Balanço de Desempenho em vez de ser escrito nos regulamentos técnicos, com duas velocidades de ativação de BoP (seco / molhado) a serem utilizadas em cada circuito, provavelmente entre 120-160 km / h.

Este método, que será ajustado pelas características de cada circuito, já foi testado na última corrida do WEC em Portimão, quando a Toyota teve um perfil de aceleração ajustado.

Os carros LMDh terão software de controle para limitar o seu motor elétrico montado no eixo traseiro para recursos de controle de tração. Ambos os tipos de trem de força terão capacidades de desaceleração idênticas, com carros AWD levando em consideração os níveis de torque do eixo dianteiro e traseiro.

Além disso, o diferencial dianteiro dos carros com tração integral terá agora um mecanismo de trava zero ativado durante a desaceleração. Na parte aerodinâmica, os carros LMH continuarão a ser homologados no túnel de vento Sauber na Suíça, enquanto os carros LMDh passarão por homologação em Windshear na Carolina do Norte.

No entanto, os carros LMH que participam do Campeonato WeatherTech e LMDh do WEC devem passar por testes de “caracterização em túnel de vento” nas instalações uns dos outros.

“Este grande anúncio surge da nossa ambição de forjar um futuro comum para as corridas de endurance”, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon.

“Todos nós trabalhamos juntos para alcançar este acordo histórico e gostaria de agradecer sinceramente a todas as partes interessadas. É uma notícia maravilhosa para times e fãs e traz um futuro brilhante para o endurance”.

“Os fabricantes sonhavam em poder participar das maiores corridas de endurance do mundo com o mesmo modelo de carro: isso agora será realidade.”

O presidente da IMSA, John Doonan,também considerou o acordo benéfico para o esporte. “O palco está armado para uma categoria superior altamente competitiva que incluirá muitos dos maiores fabricantes automotivos do mundo, apresentando tecnologia relevante nas corridas de enduro de maior prestígio do mundo”, disse ele.

“Coletivamente, temos a oportunidade de nos envolver com a próxima geração de fãs de corrida de carros esportivos de resistência e elevar nosso esporte aos níveis mais altos”.

“Não posso estar mais orgulhoso do espírito de colaboração entre nossa equipe IMSA, nossos colegas na ACO e FIA, e todos os nossos parceiros automotivos”, explicou.

O presidente da Comissão de Resistência da FIA, Richard Mille, acrescentou: “Os princípios foram acordados por todas as partes. O sonho de equipes e fabricantes serem capazes de competir em todas as corridas de endurance com o mesmo carro pela primeira é real”.

“Isso representa um momento significativo na história do automobilismo”, finalizou. 

 

Confira o BoP para as próximas etapas do WEC e IMSA

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(Foto: WEC)

ACO e IMSA divulgaram nesta quinta-feira, 08, o BoP para as etapas de Monza do Mundial de Endurance e Lime Rock, nos EUA. No WEC, a classe de Hypercar não sofrerá alterações. Os carros da Toyota, Alpine e Glickenhaus Racing correrão com os mesmos pesos mínimos e potências máximas que foram aplicados durante a etapa de Portimão.

Os dois Toyotas GR010  terão 1.066 kg, enquanto o Glickenhaus SCG 007 foi mantido em 1.030 kg, que é o peso base da fórmula do Hypercar. O Alpine A480 Gibson continuará com 952 kg.

O Alpine terá permissão para gerar um máximo de 450 kW e usar não mais do que 918 megajoules de energia em um stint. Os limites da Toyota são 515 kW e 962 MJ, respectivamente, enquanto Glickenhaus estará rodando com 520 kW e 965 MJ.

Na classe GTE-Pro, tanto  Ferrari quanto a Porsche receberam ajustes de peso na primeira rodada de mudanças no Balanço de Desempenho GTE-Pro nesta temporada. Os dois AF Corse tiveram uma redução de peso de 5 kg no processo automático, que só entrou em vigor após as duas primeiras corridas.

Por sua vez, o Porsche 911 RSR-19 de fábrica pesará 5 kg a mais do que em Spa e Portimão. As mudanças deixam as Ferraris com 1255 kg e os Porsches com 1264 kg.

Os pesos mínimos na classe GTE-Am estão sujeitos ao sistema de lastro de sucesso. A Cetilar Racing que compete com modelo Ferrari pesará a ter 1.305 kg, sendo o lastro de 15 kg pela vitória em Portimão, 15 kg pela liderança do campeonato e 5 kg pela terceira colocação em Spa.

O próximo peso total mais pesado, 1.285 kg, será dado a cinco Ferraris, incluindo as equipes Inception Racing, Rinaldi Racing e AF Corse #61.

Os outros carros da AF Corse  constituem o resto deste grupo. Todas as entradas únicas recebem um lastro automático de 15 kg devido ao seu status de não participar no campeonato de forma integral. Os carros GTE-Am mais leves em Monza serão os Aston Martin Vantage GTEs da D’station Racing e Aston Martin Racing com 1247 kg.

Porsche mais leve na IMSA

Pelos lados da IMSA, o Porsche 911 RSR recebeu ajustes em seu peso mínimo. O WeatherTech Racing que compete na classe GTLM terá  um peso mínimo de 1275 kg, uma redução adicional de 20 kg em comparação a etapa de Watkins Glen.

BoP para a IMSA

O Porsche tinha recebido uma redução de 10 kg antes das Seis Horas de Watkins Glen, duas semanas atrás. O Corvette C8.R, entretanto, teve um aumento de peso de 10 kg, elevando o peso mínimo  para 1290 kg. Nenhuma outra mudança BoP foi feita na classe GTD.

Hypercars e protótipos LMDh na mesma categoria em 2023

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(Foto: Alpine)

A FIA confirmou nesta quinta-feira, 08, a unificação das classes LMH e LMDh. Com a unificação, que passa a entrar em vigor a partir de 2023, os dois tipos de protótipos poderão competir com o mesmo nível de desempenho.

O anúncio foi feito em conjunto com a ACO e IMSA, durante o World Motor Sport Council, em Mônaco. Anunciado inicialmente em Daytona em janeiro deste ano, o trabalho está em andamento para reunir as duas plataformas em uma única categoria, que será regulamentada por meio de um processo de Equilíbrio de Desempenho.

Protótipos LMDh poderão competir tanto no WEC quanto na IMSA. Os Hypercars serão elegíveis apenas no WEC, por enquanto. As entidades não divulgaram quaisquer detalhes sobre a “alteração dos regulamentos” que chegaram, nem detalhes se os carros LMH serão autorizados a competir no Campeonato WeatherTech.

A unificação vem  em um momento em que diversos fabricantes estão desenvolvendo projetos em ambas as plataformas.  A Ferrari, Toyota, Peugeot e Glickenhaus com modelos LMH e a recente confirmação da BMW para se juntar à classe LMDh ao lado de Acura, Audi e Porsche. A Cadillac deve anunciar seu programa nas próximas semanas. 

“Saudamos muito a convergência entre LMDh e LMH. Obrigado às equipes do WEC e da IMSA da FIA”, disse, Fritz Enzinger, chefe da Porsche Motorsport. “Isso vai criar um grande show para os fãs de todo o mundo. Estamos ansiosos para entrar na corrida de protótipos novamente”. 

Além da unificação das classes de LMDh e Hypercar, a FIA confirmou que a próxima geração de protótipos será elegível a partir de 2024. Eles serão baseados em chassis LMDh. Uma declaração no WMSC confirmou que “os regulamentos técnicos LMP2 existentes serão mantidos até o final de 2023.”

 

Etapa de Fuji do Mundial de Endurance é cancelada

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O agravamento dos casos de Covid-19 no Japão, obrigou a direção do Mundial de Endurance a cancelar a etapa de Fuji do WEC. O evento será substituído para uma segunda etapa que será realizada no Bahrein. 

A nova corrida de seis horas no Bahrein fará parte de uma rodada dupla para as duas últimas rodadas da temporada do WEC, com o primeiro evento sendo disputado em 30 de outubro e a segunda corrida de oito horas – o final da temporada do WEC – agendada para no fim de semana seguinte em 6 de novembro.

A rodada japonesa do WEC foi cancelada devido à pandemia COVID-19 em curso e como resultado direto das restrições de viagens ao Japão, o que tornará muito difícil para as equipes e funcionários chegarem lá.

Em vez de Fuji, o Circuito Internacional do Bahrein agora sediará as duas últimas rodadas do Campeonato Mundial, marcando a primeira partida dupla do WEC. Devido às contínuas dificuldades relacionadas ao COVID-19, foi decidido que dois finais de semana consecutivos de corrida no Bahrein seriam a solução mais viável para todos os envolvidos.

Mais detalhes sobre o duplo cabeçalho do Bahrain serão revelados nas próximas semanas.

“A instabilidade atual exige adaptabilidade. Depois de uma ampla consulta, dada a situação de saúde, não iremos para Fuji. Uma rodada de substituição será realizada no Bahrein. Meus sinceros agradecimentos à equipe de organização japonesa que fez de tudo para sediar o evento. Já estamos ansiosos para o jogo do próximo ano”, explicou Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest.

Peugeot apresenta o 9X8 para competir no WEC

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(Modelo não possuí asa traseira. (Foto: Divulgação)

Em um comunicado de imprensa divulgado nesta terça-feira, 06, a Peugeot apresentou o 9X8, Hypercar que o fabricante francês irá disputar o Mundial de Endurance a partir de 2022.  

O Peugeot 9X8 usa a nomenclatura ‘900’ usada para as antigas máquinas de corrida de endurance Peugeot, enquanto a parte ‘X’ representa a tecnologia de tração nas quatro rodas e o trem de força híbrido do carro LMH. O elemento ‘8’ deriva dos atuais produtos de carros de estrada da Peugeot.

A característica mais marcante do 9X8 é a ausência de uma asa traseira. Segundo a Peugeot, a “maior flexibilidade” permitida pelos regulamentos técnicos do LMH em termos de aerodinâmica permitiu à empresa “permitir um pensamento radicalmente novo” no design do automóvel.

Os trabalhos estão a cargo do diretor técnico do WEC da Peugeot, Olivier Jansonnie, que  trabalhou com uma equipe liderada pelo Diretor de Design Esportivo da Peugeot, Matthias Hossann.

“Os novos regulamentos de Hypercars foram elaborados para nivelar a importância dos sistemas convencionais de aumento de desempenho”, explicou Jansonnie.

“Projetar o 9X8 foi uma experiência apaixonante porque tivemos a liberdade de inventar, inovar e explorar maneiras incríveis de otimizar o desempenho do carro e, mais especialmente, sua aerodinâmica”, disse. 

“Os regulamentos estipulam que apenas um dispositivo aerodinâmico ajustável é permitido, sem especificar a asa traseira. Nosso trabalho de cálculo e simulações revelou que o alto desempenho era efetivamente possível sem ele”. 

Modelo possui motorização híbrida. (Foto: Divulgação)

De acordo com a Peugeot, remover a asa traseira “proporcionou a liberdade de projetar o tipo de silhueta elegante que não era vista há décadas”. A parte traseira do carro inclui um grande difusor, acima do qual o termo ‘não precisamos de uma asa traseira’ foi gravado.

Outros elementos de design 9X8 incluem recursos aerodinâmicos triangulares que abrigam os espelhos retrovisores laterais, uma dianteira agressiva e luzes que refletem a marca de três traços da Peugeot.

“Como o 9X8 é um Peugeot, o esboço original que orientou nosso trabalho retrata um grande gato pronto para atacar, uma postura que sugerimos pela cabine ligeiramente inclinada para a frente”, disse Hossann. “As linhas gerais do Peugeot 9X8 expressam as sugestões de estilo da marca, enquanto suas formas elegantes, vigorosas e elegantes inspiram emoção e dinamismo”.

Os pilotos da Peugeot

O fabricante também anunciou os pilotos Kevin Magnussen, Loic Duval, Gustavo Menezes, Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne e Paul di Resta. James Rossiter será o piloto reserva. O teste Dyno do motor de combustão interna V6 biturbo 2.6 litros de 500 kW do veículo começou em abril. O motor elétrico de 200 kW está em fase de montagem.

“Nosso objetivo com relação aos nossos requisitos de energia é confiabilidade sem falhas e controle perfeito”, disse Jean-Marc Finot, chefe da Stellantis Motorsport.

“Le Mans se tornou uma corrida de velocidade de 24 horas que pode ser ganha ou perdida com o número de vezes que você vai nos boxes. A excepcional eficiência energética dos novos Hypercars prefigura o que veremos em breve no mundo dos carros de rua”.

“Esta consideração teve uma influência fundamental no nosso trabalho no pacote Peugeot 9X8, cada aspecto do qual deve contribuir para alcançar a eficiência, desde a motorização à aerodinâmica.”

A CEO da Peugeot, Linda Jackson, comentou: “Eu conheço as equipes da Peugeot Design e da Peugeot Sport e elas sempre produzem um trabalho inovador e de qualidade, mas tenho que admitir que estou impressionado com o 9X8”.

“É simplesmente magnífico. A forma como suas linhas inovadoras e fluidas exalam uma identidade de marca tão poderosa é magistral”, finalizou. 

Glickenhaus pensa em hidrogênio

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Protótipo teria autonomia superior aos atuais Hypercars. (Foto: Divulgação)

A ideia de veículos movidos a hidrogênio não é nova, a BMW já apresentou o Hydrogen 7 em 2005 e até a ACO já possui um protótipo movido por este combustível limpo. Agora é James Glickenhaus que aceitou o desafio. 

Em uma postagem em seu Instagram, Glickenhaus, divulgou como seria o Hypercar SCG007 com um tanque de hidrogênio acoplado. Indo além da foto nas redes sociais, James, anunciou a criação da Glickenhaus Zero, empresa focada no desenvolvimento e construção de veículos com emissão zero. 

A motivação partiu da picape desenvolvida pelo construtor americano, para rivalizar, e vencer, a Tesla Cybertruck, picape futurista 100% elétrica de Elon Musk. A “picape” de Glickenhaus utiliza células de combustível e está em franco desenvolvimento. 

 


Como o fabricante está envolvido no mundo do endurance, Le Mans é o foco principal. Um protótipo baseado no SCG 007 utilizará hidrogênio criogênico líquido. De acordo com Glickenhaus, o carro utilizará uma espécie de combustão para converter o hidrogênio líquido em água e eletricidade.

Os planos são ambiciosos. A expectativa é de que o protótipo seja capaz de ser reabastecido em cerca de 30 segundos, com uma autonomia similar aos atuais Hypercars e outros carros movidos a hidrogênio, como o Toyota Corolla, projeto feito pelo fabricante japonês, demonstrando que o conceito pode ser usado de forma satisfatória no automobilismo.  

O ACO planeja lançar a classe de protótipos movidos a hidrogênio em 2024, o carro de Glickenhaus estaria pronto um ano antes. Nos resta esperar.

Grupo Discovery estende transmissão do WEC

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Brasil como sempre, fica de fora. (Foto: Divulgação)

O Grupo Discovery anunciou, que estará ampliando a transmissão do Mundial de Endurance ao redor do Mundo. A parceria com o WEC inclui a transmissão das 24 Horas de Le Mans, em agosto. 

As provas estarão disponíveis em mais de 100 países através do Eurosport, MotorTrend App, MotorTrend TV e Discovery +. A duração da parceria entre o grupo Discovery e o WEC tem prazo de cinco anos. 

A parceria abrange a cobertura de todas as rodadas do FIA WEC, incluindo qualificação, disponível ao vivo e sob demanda para espectadores em mais de 100 mercados na Europa, América do Norte e Ásia. 

A Eurosport fornecerá cobertura exclusiva de 24 Horas de Le Mans em seus canais e plataformas digitais em mais de 50 mercados na Europa. O aplicativo MotorTrend e a TV MotorTrend da Discovery mostrarão cobertura exclusiva para os telespectadores dos EUA com a ação disponível na TV Velocity e streaming no aplicativo MotorTrend no Canadá. O recém-lançado Discovery + serviço de streaming global também exibirá a corrida via Eurosport e MotorTrend TV nos mercados disponíveis.

Trojan Paillot, vice-presidente de aquisições e distribuição de direitos da Eurosport disse: “As 24 Horas de Le Mans estão repletas de história como um dos eventos esportivos de maior prestígio do mundo e é uma corrida que constitui uma parte fundamental de nossa oferta de automobilismo ao vivo para os fãs”. 

“Combinando nossa profunda experiência em esportes e capacidade de contar histórias com a escala global do Discovery, estamos satisfeitos que nosso contrato renovado nos verá continuar a exibir os melhores eventos de automobilismo para milhões, expandindo ainda mais o alcance de Le Mans e do FIA WEC ao mais amplo público possível”, comemorou. 

Frédéric Lequien, CEO da FIA WEC, acrescentou: “É fantástico que o WEC seja exibido em mais de 100 mercados e territórios como parte deste novo acordo de transmissão com o Discovery. Como estamos prontos para dar as boas-vindas a uma série de fabricantes globais nos próximos anos em nossa nova categoria Hypercar, é importante ter maior visibilidade e estamos confiantes de que podemos conseguir isso graças ao portfólio diversificado de marcas e canais de automobilismo do Discovery”, finalizou. 

Ryan Briscoe não competirá pela Glickenhaus em Monza

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(Foto: Divulgação)

O piloto Ryan Briscoe não competirá pela equipe Glickenhaus, na próxima etapa do Mundial de Endurance em Monza. Em seu lugar, foi convocado Franck Mailleux. Ele estará ao lado de Romain Dumas e Richard Westbrook no #709. O 708 terá Pipo Derani, Olivier Pla e Gustavo Menezes. 

De acordo com o dono da equipe, Jim Glickenhaus, a mudança se deu depois dos acontecimentos que a equipe enfrentou durante as 8 Horas de Portimão no último final de semana. Jim também destacou que irá testar todos os pilotos antes de competir nas 24 Horas de Le Mans. 

Glickenhaus enfatizou que a ausência do Briscoe na rodada italiana não está relacionada aos problemas que ocorreram em Portugal, quando o Hypercar ficou mais de uma hora nos boxes sendo reparado para uma troca de embreagem. 

“Isso não tem nada a ver com o que aconteceu em Portimão”, disse Glickenhaus ao site Motorsport.com. “Ryan foi rápido, ele cometeu um erro, e daí? O plano sempre foi mexer com tudo, para que depois de Monza tivéssemos todos os dados sobre os pilotos e pudéssemos tomar uma decisão sobre Le Mans”, explicou.

Glickenhaus considerou a etapa de Portugal como satisfatória. “Mostramos um bom ritmo, terminamos a corrida e conquistamos um ponto e também aprendemos muito”, disse ele.

“Estamos nos sentindo bem em relação a Monza: fomos o mais baixo possível com este carro, o que significa que estaremos em melhor forma em Monza e Le Mans do que em Portimão”, disse.

Glickenhaus explicou que a falha de embreagem fez com que Briscoe não conseguisse se movimentar depois que o carro rodou. Ele saiu da pista após contato com o Aston Martin da equipe TF Sport. A troca de embreagem durou uma hora, o que deixou o Glickenhaus na 30ª e última posição, 54 voltas atrás do Toyota vencedor.

“Sem o problema da embreagem, teríamos feito as oito horas inteiras”, disse Glickenhaus. “Se tivéssemos feito isso, acho que teríamos ficado entre os seis primeiros, o que não teria sido uma primeira corrida ruim”, finalizou. 

A próxima etapa do WEC acontecerá no dia 18 de julho. 

Toyota vence etapa de Portugal do WEC

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(Foto: Toyota)

A equipe Toyota venceu na tarde deste domingo, 13, a etapa de Portugal do Mundial de Endurance, disputada no circuito de Portimão, no Algarve. Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley, chegaram ao primeiro lugar com o Toyota #8, depois de uma troca de posições com o #7. 

Buemi, que encerrou a prova no Toyota #8, ultrapassou o #7 de José Maria Lopez por ordens da equipe faltando cerca de 10 minutos para o final da prova. O jogo de equipe foi feito sete minutos depois de Buemi ter permitido a passagem de Lopez no mesmo ponto do Circuito.

Buemi assumiu a liderança da corrida faltando cerca de meia hora para o final, quando Lopez fez um pit stop para reabastecimento suficiente para chegar ao final. A estratégia do #8 significava que ela não precisava de um serviço adicional.

Resultado final

Lopez aproveitou um período de Full Course Yellow para completar o combustível enquanto Buemi pilotava de forma lenta. Quando a prova recomeçou, a diferença dos dois Toyotas ficou em quatro segundos. 

Lopez rapidamente diminuiu a diferença antes que Buemi fosse obrigado a ceder a posição, mas a mudança durou apenas alguns minutos e Buemi logo se viu de volta à frente. Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere, da Alpine Endurance Team, terminaram na terceira colocação, mesmo largando na pole.  

A equipe chegou a liderar a parte inicial da prova, mas foi superada pelo rendimento superior da equipe Toyota. O desafio da equipe era se manter competitiva com um tanque de combustível menor. A Alpine acabou fazendo uma parada adicional no meio da corrida, antes de um safety car no início da sexta hora, dando oportunidade da Toyota assumir a ponta da corrida. 

Na classe LMP2, os dois primeiros lugares ficaram com a equipe Jota. Antonio Felix da Costa fez uma ultrapassagem faltando poucos minutos para terminar a prova em cima de Tom Blomqvist, para conquistar a vitória ao lado de Roberto Gonzalez e Anthony Davidson.

A disputa entre os dois carros da equipe JOTA começou cedo. Félix da Costa tocou em Blomqvist, deixando o Oreca 07 #28 em último lugar. Uma recuperação excepcional do #28 de Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne combinada com a consistência de seus companheiros de equipe rendeu um resultado ideal para o JOTA.

Paul di Resta terminou em terceiro, com o Oreca 07 da equipe United Autosports Oreca que dividiu com Wayne Boyd e Phil Hanson.

Ferrari vence nas classes GTE

Na classe GTE-Pro, James Calado e Alessandro Pier Guidi conquistaram a primeira vitória para a Ferrari #51, desde a etapa de Xangai em 2019. A liderança da #51 começou depois que Calado superou o Porsche #92 pilotado por Neel Jani durante a segunda hora de prova. Miguel Molina e Daniel Serra completaram a dobradinha da Ferrari e AF Corse, à frente de Jani, Kevin Estre e Michael Christensen.

A Cetilar Racing, conquistou sua primeira vitória no WEC em sua segunda participação na classe GTE-Am. Antonio Fuoco,  Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte, terminaram 5,8 segundos à frente de Riccardo Pera no Porsche #56 do Team Project 1 que também contou com Egídio Perfetti e Matteo Cairoli.

Francesco Castellacci cruzou a linha em terceiro na Ferrari #54 da AF Corse Ferrari, apesar de sofrer um drive-through tardio por uma infração durante o procedimento FCY.

A próxima etapa do Mundial de Endurance, as 6 Horas de Monza, serão realizadas no dia 16 de julho. 

 

AF Corse fornecerá suporte técnico ao programa LMH da Ferrari

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(Foto: Divulgação)

A Ferrari divulgou nesta segunda-feira, 07, que a equipe AF Corse será a responsável por dar apoio técnico ao protótipo LMDh do fabricante italiano em seu retorno às corridas de endurance. 

A AF Corse já representa a Ferrari no WEC desde seu ressurgimento em 2012, além de prestar assistência técnica a diversas equipes de clientes que utilizam modelos italianos A parceria vem desde 2006 em diversos campeonatos. No WEC a AF Corse conquistou o campeonato mundial de 2017 e três vitórias na classe  GTE-Pro nas 24 Horas de Le Mans.

A furtura equipe será denominada como “Ferrari-AF Corse”. A escalação de pilotos e o número de carros inscritos ainda não foram confirmados.

“O anúncio de hoje é um passo importante para a estreia de nosso LMH no Campeonato Mundial de Resistência”, disse Antonello Coletta, chefe dos projetos de carros esportivos da Ferrari.

“Estamos felizes por ter um parceiro confiável como a AF Corse conosco neste projeto. A Ferrari e a AF Corse mantêm um relacionamento sólido há muito tempo, como você pode ver no FIA WEC, onde dirigimos nossos 488 GTEs oficiais junto com a equipe baseada em Piacenza”.

“Esperamos continuar juntos em uma jornada tão gratificante quanto os anos de cooperação em corridas até agora.”, finalizou. 

O proprietário da equipe AF Corse, Amato Ferrari, acrescentou: “Estamos orgulhosos deste anúncio. É a coroação de um sonho e o reconhecimento do grande esforço realizado ao longo dos anos”.

“Nossa parceria com a Ferrari é vitoriosa, que começou em 2006, e estou muito feliz em continuar no projeto LMH”. 

“Começamos imediatamente com grande entusiasmo com o objetivo de elevar ainda mais a competição e estamos prontos para este novo desafio”, finalizou.