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Combustível à base de resíduos de vinho será utilizado no WEC

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(Foto: Divulgação)

A petrolífera francesa Total através da TotalEnergies fornecerá um combustível à base de bioetanol para as equipes que participarão do Mundial de Endurance e European Le Mans Series em 2022. 

O anúncio foi feito nesta sexta-feira, 20, durante a coletiva de imprensa realizada por dirigentes do ACO, em Le Mans. A matéria prima do combustível virá de resíduos de vinho. 

Ele será produzido na refinaria Feyzin da empresa, perto de Lyon, e permitirá uma redução imediata de pelo menos 65% das emissões de CO2 dos carros. O combustível será conhecido como “Excellium Racing 100” e atende aos requisitos para fabricantes e aos critérios da FIA para combustíveis sustentáveis.

Atualmente, os concorrentes WEC e ELMS utilizam combustível com uma mistura de 10 por cento de bioetanol.

“Nossa ambição é ser um player importante na transição energética e chegar a emissões líquidas de carbono zero até 2050, junto com a sociedade”, disse o presidente e CEO da TotalEnergies, Patrick Pouyanne.

“A TotalEnergies está apoiando seus clientes e parceiros em suas evoluções, aplicando assim sua estratégia ao automobilismo: combustíveis líquidos sustentáveis, eletricidade, baterias, hibridização, hidrogênio”. 

“Os biocombustíveis avançados têm um papel inegável em ajudar o setor de transporte a reduzir suas emissões de CO2 imediatamente”.

“Este combustível 100% renovável, que estará disponível nas corridas de automóveis já em 2022, é uma ilustração perfeita. À medida que estamos nos tornando uma ampla empresa de energia, a pista de corrida é mais do que nunca um laboratório ao ar livre para a TotalEnergies”, explicou. 

A TotalEnergies é a fornecedora oficial de combustível para campeonatos com ACO desde 2018.

“As 24 Horas de Le Mans têm sido um playground experimental para a inovação desde a primeira corrida em 1923 e este empolgante novo desenvolvimento está em perfeita continuidade com nossos princípios fundadores”, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon.

“Nosso parceiro de longa data, a TotalEnergies, canaliza sua experiência para o desenvolvimento de soluções sustentáveis”, finalizou.

Equipes de fábrica não participarão da nova classe GT3 do WEC

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(Foto: Porsche)

A organização do Mundial de Endurance quer impedir que equipes de fábrica possam participar da nova classe GT3, que entrará em vigor a partir de 2024. O objetivo segundo a entidade é controlar os custos e disparidades com equipes de clientes. 

Quem revelou os pormenores foi o presidente da Comissão de Endurance da FIA, Richard Mille. “Nesta fase é um pouco prematuro. É o mesmo objetivo que tínhamos para o Hypercar, ou seja, deve ser sobre economia de custos ”, disse Mille.

“Um dos maiores parâmetros é que estaremos diante de uma categoria onde os fabricantes não podem entrar oficialmente”. 

“Porque você tem o Hypercar, e queremos ter boas corridas entre equipes, então um dos principais temas é evitar que os fabricantes, os carros da fábrica, entrem na categoria”. No espírito do que tem sido Le Mans com GT”. 

Mille disse que “poderá haver pilotos profissionais” na futura classe GT, mas parece que um mandato de categorização de motoristas será aplicado para garantir um ambiente Pro-Am.

“Novamente, temos que manter o espírito do que dissemos. Estamos em um estágio inicial”. 

O presidente do ACO, Pierre Fillon, acrescentou que é “muito cedo” para dizer se a categoria consistirá em uma ou duas classes de corrida, como é o caso atualmente com GTE-Pro e GTE-Am.

“Temos uma ideia clara de onde virá a plataforma”, disse ele. “Este é o principal problema. Mas, novamente, temos que trabalhar em nossos objetivos. Os objetivos são parâmetros de custo”. 

“Hoje o GTE é muito caro e é algo que não queremos”. 

“O que você tem que ter em mente hoje é que o GTE terminará depois de 2023, e em 2024 trabalharemos com base no GT3. Teremos a decisão final no final deste ano”, finalizou. 

Carros GT3 no Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A FIA e ACO confirmaram nesta sexta-feira, 20, que carros com especificação FIA GT3 irão substituir a classe GTE nas 24 Horas de Le Mans e Mundial de Endurance a partir de 2024. 

O presidente da Comissão de Resistência da FIA, Richard Mille, descreveu a mudança durante a coletiva de imprensa anual do ACO tradicionalmente realizada antes das 24 Horas de Le Mans.

Os regulamentos GTE atuais continuarão até o final de 2023 antes de serem substituídos por uma versão da fórmula GT3 global da FIA, que é usada pela maioria das grandes séries de corridas de carros esportivos em todo o mundo.

Não está claro se a classe de corrida GT3 aprovada pela ACO, ou classes, consistirá em carros GT3 padrão ou veículos com modificações técnicas.

A mudança também será aplicada no European Le Mans Series e Asian Le Mans Series. A IMSA já tinha anunciado a criação da classe GTD-Pro para 2023, no lugar da GTLM. 

A classe GTE-Pro do WEC, que agora inclui apenas Porsche e Ferrari como participantes de toda a temporada após a saída do Aston Martin após a temporada passada, continuará até o final de 2023.

Foi inicialmente antecipado que o GTE-Pro seria eliminado após o próximo ano, deixando o GTE-Am para conduzir a fórmula até a temporada final, no entanto, ambas as categorias permanecerão durante toda a duração dos regulamentos.

“GT sempre foi um parâmetro importante para o ACO e FIA”, disse Mille. “É importante para nós que muitos pilotos amadores possam competir. A situação atual é que até 2023 vamos manter a categoria atual: GTE”.

“Mas a partir de 2024 teremos uma nova categoria GT que será baseada na plataforma GT3 atual. Nossa meta é trabalhar esse tema ao longo do segundo semestre”. 

“Queremos que tudo isso seja finalizado no FIA World Motor Sport Council até o final do ano”, explicou.

Calendário 2022 do WEC com seis etapas

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O ACO anunciou nesta sexta-feira, 20, o calendário da temporada 2022 do Mundial de Endurance. A etapa de Sebring volta a abrir a temporada, bem como Fuji retorna depois de três anos. 

Tudo começa com as 1000 milhas de Sebring no dia 18 de março, que fará parte do “Super Sebring” que também engloba as 12 Horas de Sebring, válidas pela IMSA. Os testes oficiais do WEC também ocorrerão no circuito americano.

Spa-Francorchamps sediará a 2ª Rodada em maio, antes das 24 Horas de Le Mans, voltando para sua data tradicional de meados de junho e um retorno a Monza pela segunda temporada consecutiva.

Fuji está programado para retornar em 11 de setembro, antes que a temporada termine no Bahrein, em meados de novembro. “Nosso objetivo era criar um pacote global e econômico no que tem sido difícil nos últimos 18 meses para nossos fabricantes e equipes,” disse o CEO da WEC, Frederic Lequien.

“Com o calendário de 2022, alcançamos a mistura perfeita de pistas de corrida clássicas de corridas de resistência. Estamos confiantes de que a programação da 10ª temporada será popular tanto com os competidores quanto com os fãs,” explicou.

O presidente da ACO, Pierre Fillon, disse que o calendário de 2022 foi projetado para “maximizar a exposição da equipe e, ao mesmo tempo, manter os custos baixos”.

“Os calendários das corridas de automóveis nunca foram sujeitos a tantos transtornos como durante a pandemia e esse cronograma obviamente é responsável pela situação atual”, disse Fillon.

“Estou ansioso para vê-lo nos Estados Unidos em março para uma emocionante décima temporada”, finalizou. 

Calendário 2022 FIA World Endurance Championship 

12-13 de março – Testes oficiais;

18 de março – 1000 milhas de Sebring;

7 de maio – 6 horas de Spa-Francorchamps;

11-12 de junho – 24 horas de Le Mans;

10 de julho – 6 horas de Monza;

11 de setembro – 6 horas de Fuji;

12 de novembro – 8 horas de Bahrein.

Geely e Tata Motors interesadas na classe LMDh

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Volvo é uma das subsidiárias da chinesa Geely. (Foto: Divulgação)

A chinesa Geely e a indiana Tata Motors estariam interessadas na classe LMDh e Hypercar do Mundial de Endurance. Com o crescente número de fabricantes com programas confirmados, montadores sem tradição no automobilismo também querem participar da festa. As informações são do site Sportscar365.com.

Agora os fabricantes podem desenvolver projetos de protótipos LMDh (chassi LMP2) e Hypercars, para competir tanto no WEC, quanto na IMSA. A Geely vende carros das marcas Lotus, Lynk & Co, Proton e Volvo, enquanto a Jaguar Land Rover são marcas do portfólio da Tata desde 2008.

Pelo menos dez fabricantes devem estar no endurance até 2023 com os programas já anunciados da Audi, Acura, BMW, Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche e Toyota. Cadillac e Lamborghini ainda não confirmaram seus programas, o que deve acontecer em breve. A Alpine deve anunciar seu programa e a ByKolles está desenvolvendo seu Hypercar para 2023.

Alpine F1 exibirá carro em Le Mans

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(Foto: Divulgação)

A equipe Alpine F1 irá demonstrar seu carro de Fórmula 1, antes da edição deste ano das 24 horas de Le Mans que será realizada agora em agosto. 

Mesmo sendo confirmada por alguns jornalistas, a expectativa é que a Alpine DEVE anunciar seu programa LMDh ou Hypercar. Após a vitória de Esteban Ocon no GP da Hungria, a Alpuine está aproveitando ao máximo a mídia criada em cima do primeiro lugar. Como o grupo possui uma equipe competindo no Mundial de Endurance, sendo gerida pela Signatech, o momento de “vender o peixe” é apropriado.

O Alpine A480 é o único protótipo LMP1 presente no WEC, rivalizando com Toyota e Glickenhaus, dois Hypercars. Como sendo o último ano que modelos LMP1 serão elegíveis no campeonato, Le Mans seria o momento ideal para anunciar o futuro na organização no endurance. 

Se confirmado, a Alpine estará ao lado de diversos fabricantes que já confirmaram suas participações no WEC para os próximos anos: Toyota e Glickenhaus marcados para se juntarem em 2022 à Peugeot, e Ferrari, Porsche e Audi já confirmados para 2023. Anúncios adicionais do programa WEC são também esperados pela Cadillac (2023) e Lamborghini (2024).

As informações foram divulgadas pelos jornalistas  Graham Goodwin e Chris Medland do site Racer.com. 

 

Alpine mais lenta durante testes para Le Mans

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(Foto: Alpine)

A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 04, o BoP para os testes preparatórios para as 24 Horas de Le Mans. O Alpine A480 Gibson recebeu uma redução na quantidade de energia que pode usar ao longo de um stint. O LMP1 terá uma permissão de energia máxima de 844 megajoules para o teste oficial pré-Le Mans em 15 de agosto, marcando uma redução de 74 MJ,cerca de 8% desde a última rodada do WEC em Monza.

Esta é a única mudança na classe Hypercar. O Alpine é pilotado por Matthieu Vaxiviere, André Negrão e Nicolas Lapierre, permanecerá com o peso mínimo de 952 kg que foi dado pela primeira vez para a segunda rodada em Portimão, em junho.

Sua potência máxima de 450 kW (603 HP) também permanecerá a mesma. O menor valor de energia por stint vem depois que o ex-Rebellion R13 LMP1 da Alpine não conseguiu se igualar à máquina LMH em termos de stint nas três primeiras rodadas do WEC.

Os Toyota GR010 e o Glickenhaus SCG 007 LMHs vão participar no dia de testes de acordo com os atributos que tiveram para as duas últimas corridas do WEC em Portimão e Monza.

A dupla de Toyota terá 1.066 kg de peso mínimo e com uma potência máxima de 515 kW em comparação com 1.030 kg e 520 kW para os dois protótipos não híbridos da Glickenhaus, que estão no limite do BoP para Hipercarros de Le Mans no WEC .

Outras mudanças no BoP podem ser feitas entre o dia de teste e as 24 Horas de Le Mans de 21 a 22 de agosto. Na classe GTE, a Ferrari terá uma redução de peso de 10 kg. Os dois carros da AF Corse estarão com um peso mínimo de 1269 kg. A capacidade de combustível da Ferrari também foi aumentada em cinco litros, junto com um aumento nos níveis de turbo boost.

A Porsche teve uma redução de peso de 1 kg e um aumento de capacidade de combustível de um litro, rodando agora com 1.285 kg e 99 litros, respectivamente. Também terá 0,7 mm adicionado ao diâmetro do restritor de ar após a edição de Le Mans do ano passado. O Corvette C8.R fará sua estreia em Le Mans com um peso mínimo de 1276 kg, capacidade de combustível de 99 litros e um restritor de ar de 42,7 mm.

O BoP da classe GTE-Pro é calculado individualmente para Le Mans e não tem qualquer relação com o BoP do Mundial de Endurance.O lastro de sucesso não será utilizado em Sarthe. Os pesos mínimos dos carros da classe GTE-Am serão compartilhados por todas as equipes de cada fabricante, com as Ferraris e Porsches com 10 kg mais pesados do que seus pares da classe GTE-Pro.Os carros da Aston Martin Vantage iniciam mais leves com 1257 kg de peso mínimo. 

Confira detalhes da rodada dupla do WEC no Bahrein

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A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta segunda-feira, detalhes sobre a rodada dupla que fecha a temporada 2021 do WEC no circuito do Bahrein. A quinta rodada do WEC – as 6 Horas do Bahrein – acontecerá no sábado, 30 de outubro e acontecerá durante o dia. A etapa final terá oito horas de duração, acontecendo no final de semana seguinte, 6 de novembro. A prova começará durante o dia, terminando a noite. 

Após consulta com as equipes do WEC e levando em consideração todo o feedback coletivo, foi decidido que ambos os eventos usarão o tradicional circuito de Grand Prix de 5,4 km. Como a pista é conhecida por sua superfície particularmente abrasiva, a gestão do pneu das equipes e pilotos pode desempenhar um fator crucial na decisão de quem ganha as duas corridas.

Estarão em jogo 63 pontos em ambos os os finais de semana (25 pontos para a 5ª rodada e 38 pontos para o final da temporada). Os campeões mundiais de 2021 serão coroados seguindo a bandeira quadriculada no sábado, 6 de novembro.

No domingo, 7 de novembro, haverá um teste oficial para os pilotos estreantes para todas as equipes que gostariam de testar os pilotos em suas máquinas Hypercar, LMP ou GTE. 

No mês passado, foi tomada a decisão de criar uma rodada dupla no Bahrein devido a implicações logísticas e de viagens relacionadas à pandemia COVID-19 em andamento, o que significa que as 6 Horas de Fuji planejadas originalmente não eram mais uma opção viável.

“Será interessante ver as diferentes estratégias que as equipes adotam para a etapa dupla. Certamente proporcionará dois tipos diferentes de corridas, tendo uma corrida completamente à luz do dia e o final da temporada terminando muito mais tarde à noite. Estamos muito ansiosos para voltar ao Reino com Sheikh Salman e sua equipe e para coroar nossos novos Campeões Mundiais no final de nosso primeiro double-header”, frisou o CEO do WEC,  Frédéric Lequien.

Ferrari terá protótipo com tração 4×4 e motor híbrido

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Protótipo terá cara de protótipo. (Foto: Ferrari Races)

Desde que lançou seu programa de retorno ao Mundial de Endurance, a Ferrari vem divulgando a conta-gotas informações sobre seu futuro projeto. A princípio, o construtor italiano desenvolveria um Hypercar. Com a convergência de regulamentos da IMSA e WEC, possibilitará que protótipos LMDh e Hypercars possam competir tanto nos EUA quanto no Mundial de Endurance. 

Nesta segunda-feira, 19, o diretor de competição da Ferrari, Antonello Coletta, revelou novos detalhes do programa de endurance da marca. Em entrevista ao site Sportscar365, Coletta, revelou que o Hypercar terá tração nas quatro rodas e motorização híbrida. 

“O estilo é a base de um protótipo”, explicou Coletta. “Agora trabalhamos muito no estilo porque começamos com um novo estilo, mas o túnel de vento vai determinar o estilo final. Mas a base será um protótipo”. 

“Temos uma ideia muito clara, mas é muito cedo para explicar todas as características do carro. Todo o mundo da classe LMH está mudando para protótipos. É uma decisão lógica. Todas as chances que existem são de começar com os carros de rua, mas é impossível ter um carro que seja competitivo nas pistas”. 

“Será com tração nas quatro rodas. Todos os carros do protótipo tem tração nas quatro rodas, exceto o Glickenhaus. Mas Ferrari, Peugeot e Toyota terão tração nas quatro rodas”. 

A conexão com seus modelos de rua será mantida, afirma o dirigente. Quando questionado sobre como a Ferrari pretende conectar seu carro LMH aos carros de rua, Coletta disse: “No futuro, veremos. Mas guardamos algumas aplicações do carro de corrida para o carro de estrada. Esta é uma tradição da Ferrari”.

“Trabalhamos em estreita colaboração com os departamentos de road cars da Ferrari, em conjunto com o departamento da Competizione GT”.

“Somos uma grande família e trabalhamos juntos para um resultado máximo e o máximo de “O regulamento é aberto e temos algumas chances de imaginar uma nova ideia”, disse Coletta.

A liberdade dos regulamentos possibilitará à Ferrari, explorar opções inovadoras, assim como a Peugeot que lançou seu protótipo sem a asa traseira. 

“Trabalhamos muito para ter a melhor ideia que podemos ter. Mas agora, é estúpido colocar sobre a mesa nossas possíveis ideias que para nós são melhores do que os outros. Prefiro fazer os anúncios de vez em quando.” explicou. 

Os pilotos de fábrica James Calado, Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina e Daniel Serra, já testaram o carro no simulador, mas não foi revelado quem estará no projeto. 

“A simulação e o estudo do carro estão crescendo a cada dia”, disse Coletta. “Trabalhamos muito duro todos os dias; fazemos muitas reuniões sobre o LMH. É importante trabalhar muito, mas é normal que a cada dia andemos para a frente e não para trás”. 

“Começamos com nossa linha GTE-Pro. No momento, estamos muito felizes com nossa formação e começamos com eles. Temos uma Academia de Pilotos que funciona muito bem. Veremos como escolher a programação final do protótipo. No momento, não tomamos nenhuma decisão”. 

“Simplesmente, começamos com nossos pilotos. Agora, nossa programação do WEC funciona no simulador. Temos os quatro pilotos que estão aqui e Davide Rigon: todos os nossos pilotos oficiais”, finalizou. 

A AF Corse foi escolhida como equipe que dará suporte na pista ao fabricante italiano. 

 

Pipo Derani estreia pela Glickenhaus em Monza

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(Foto: Divulgação)

Pipo Derani está de volta ao FIA WEC e fará sua primeira corrida com a equipe Glickenhaus, uma das grandes novidades da temporada 2021, que marca a estreia da categoria de hipercarros no campeonato mundial de turismo da FIA.

Derani disputará as 6 Horas de Monza, na Itália, terceira etapa de 2021, neste domingo (18). O piloto de 27 anos dividirá o hipercarro Glickenhaus 007 LMH de número #708 com o norte-americano Gustavo Menezes e o francês Olivier Pla.

No mês que vem, o brasileiro – terceiro colocado na temporada 2021 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship – também volta a integrar a equipe para sua sexta participação nas 24 Horas de Le Mans.

A Glickenhaus fez sua estreia no campeonato no mês passado, na disputa das 8 Horas de Portimão, e foi o único hipercarro no grid, além dos dois modelos de fábrica da Toyota.

Já Derani não participa de uma prova do FIA WEC desde 2019. Naquele ano, disputou as 24 Horas de Le Mans pela equipe Risi Competizione e, estreando pela LMP1 com a equipe Rebellion Racing, foi ao pódio em terceiro lugar nas 4 Horas de Silverstone, na Inglaterra.

“Estou muito feliz por voltar ao FIA WEC, especialmente em Monza, um lugar que eu gostava muito de correr na época da Fórmula 3 e onde já fiz alguns testes no passado”, lembrou Derani.

“Estou animado para continuar a ajudar no desenvolvimento e melhorias do nosso Glickenhaus Hypercar, com o principal objetivo de termos uma boa corrida e estarmos prontos para Le Mans”, continuou o brasileiro.

“Temos uma equipe muito forte, com experiência e muita vontade para mostrar um ritmo forte nesta temporada”, destacou. “Já testei com a equipe no começo da temporada e acredito que podemos conseguir resultados muito positivos juntos”, finalizou Derani.

Derani é um dos poucos pilotos a conquistar pódios na história do WEC nas categorias LMP1, LMP2 e LMGTE Pro. O brasileiro também chega a Monza embalado por sua primeira vitória na temporada do IMSA, duas semanas atrás, em Watkins Glen (EUA).

Nas corridas de longa duração, Derani coleciona várias conquistas. É tricampeão das 12 Horas de Sebring (2016, 18 e 19), campeão das 24 Horas de Daytona (2016) e vice-campeão das 24 Horas de Le Mans em 2017, quando correu pela Ford Chip Ganassi na LMGTE Pro.

Os treinos no circuito de 5,793 km e 11 curvas de Monza terão início nesta sexta-feira (16), com uma sessão livre. No sábado (17), os pilotos terão mais dois treinos livres e o classificatório, a partir das 13 horas de Brasília.

No domingo, a corrida terá sua largada às 7 horas de Brasília, com o Fox Sports transmitindo a primeira hora da disputa ao vivo e retornando às 9h30 até a bandeirada.