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Duelo entre Sigma P1 e Ligier promete emoções na Cascavel de Ouro de 2023

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A Cascavel de Ouro deste ano promete ser uma das mais emocionantes dos últimos tempos. Pela primeira vez em sua história, a prova considerada uma das mais tradicionais do automobilismo brasileiro será disputada pelos carros mais rápidos do país. O Império Endurance Brasil chega a sua sexta etapa neste sábado, 21, e a briga pela liderança do campeonato está mais quente do que nunca.

A princípio, será a estreia da categoria no Autódromo Zilmar Beux e o duelo entre Sigma e Ligier nas curvas de alta podem definir quem vai para a reta final do campeonato na ponta da tabela da classe P1.

Hoje, Guilherme Bottura e Gaetano Di Mauro aparecem na primeira colocação, com 540 pontos. Mas depois da rodada dupla de Goiânia, a dupla da BTZ viu os Sigmas da Motorcar crescerem no retrovisor da Ligier. Emílio Padron, Fernando Ohashi e Arthur Gama estão com 525 pontos e aparecem em segundo lugar. Vicente Orige, Luiz Henrique Bonatti e Vitor Genz estão em terceiro, com 505. 

“A vitória na última etapa trouxe a gente de volta para o jogo. Estamos com um carro bastante equilibrado, veloz e a prova que fizemos lá no calor de Goiânia mostrou que podemos confiar também na durabilidade do nosso equipamento para vencer corridas”, disse Vicente Orige.

Briga também na classe GT3

Porsche foi ao pódio em todas as provas. (Bruno Terena/MS2)

E durabilidade de fato será importante na disputa deste sábado. Depois de três etapas seguidas em formato de três horas, a corrida volta a ter quatro horas de duração em Cascavel. Será a segunda vez no ano que a disputa contará com quatro giros no relógio. 

Bom para a Porsche e sua incrível durabilidade na classe GT3. O trio formado por Marcel Visconde, Marçal Muller e Ricardo Maurício foi o único a subir ao pódio em todas as provas da temporada e lidera entre os carros de Gran Turismo.

“Estamos muito felizes com o momento que estamos vivendo no campeonato, vindo de vitórias [uma em Goiânia e outra em Santa Cruz do Sul] e estamos cada vez mais confiantes para brigar pelo título. Vamos buscar defender essa posição até o final e quem sabe trazer o título para casa mais uma vez”, afirmou Marcel Visconde.

Ingressos à venda para ver o duelo entre Ligier e Sigma

Aliás, quem é de Cascavel e quer acompanhar a Cascavel de Ouro das arquibancadas pode adquirir seu ingresso em qualquer loja da rede Muffatão. Os bilhetes dão direito à visitar os boxes antes da prova, uma oportunidade de conhecer os pilotos e ver os carros bem de perto.

Por fim, o público terá acesso ao pit lane às 9h30. A largada da prova válida pela sexta etapa do campeonato está marcada para as 11h. A corrida será transmitida ao vivo pelo Bandsports e pelo canal oficial do Império Endurance Brasil no Youtube.

 

Muita confusão durante a etapa do ELMS em Spa-Francorchamps

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Assim como a etapa da Le Mans Cup que teve muitos acidentes, o ELMS não fugiu à regra. A prova disputada neste domingo, 24, em Spa-Francorchamps, viu o Oreca #25 da Algarve Pro Racing, dos pilotos Kyffin Simpson, Alex Lynn e James Allen vencerem, e sobreviverem a uma prova cheia de confusões. 

A prova teve cinco entradas do safety car que culminou com um final com os carros embolados. Além disso, para o #25, é a segunda vitória da temporada, conquistada por um desempenho impecável em que Simpson, Allen e depois Lynn mantiveram a liderança durante a maior parte da corrida durante os vários períodos do safety car. Eles assumiram a liderança do campeonato.

Resultado final

Assim, o pódio geral foi completado pelo vencedor da classe LMP2 Pro/Am #37 da COOL Racing, após um excelente trabalho de Malthe Jakobsen nos momentos finais. Em terceiro, o  #83 AF Corse ORECA, após uma briga no final da corrida com o rival pelo título a Racing Team Turkey ORECA na hora final.

“Mostramos em Aragón que tínhamos um carro rápido, mas aqui estávamos super fortes e bastante confortáveis. Nosso objetivo era vencer na classe Pro/Am, por isso estamos muito felizes”, comentou Jakobsen.

No final, Matthieu Vaxiviere fez uma jogada ousada sobre Louis Deletraz nos últimos 10 minutos da corrida para marcar pontos. A jogada final serviu como um alento, após várias “divididas” nas curvas em Les Combes e Bus Stop, ampliando a diferença na classificação para dois pontos.

Mais confusão na classe LMP2

Cool Racing vence na classe LMp2 Pro/AM. (Foto: Cool Racing)

Na categoria LMP2, muita confusão atrás do #25, que assumiu a liderança na sua parada final, com uma parada rápida o suficiente para ultrapassar o Oreca da COOL Racing, quando fez sua penúltima parada antes do safety car.

“Às vezes você ganha corridas sendo rápido e ultrapassando os carros, às vezes é por causa da estratégia e do raciocínio rápido”, disse Lynn após a corrida. “Fiquei calmo no final, sabia que o carro da COOL Racing precisava de mais combustível na parada final. Estou muito orgulhoso da equipe, eles realmente nos mantiveram nesta”. 

O #65 da Panis Racing terminou em segundo lugar com um oitavo lugar geral, apesar de causar um incidente com vários carros na Curva 1 na volta de abertura que trouxe o safety car pela primeira vez.

Os detalhes em Spa-Francorchamps

Manuel Maldonado travou e seguiu em frente, atingindo Marino Sato no #22 da United e girando e batendo na lateral do carro da IDEC Paul Lafargue, que atingiu o #30 da Duqueine de Rene Binder. Todos saíram danificados. 

A equipe Panis foi posteriormente penalizada com um stop-go de 1 minuto, mas ao longo das quatro horas o carro escalou o pelotão e acabou voltando à disputa pelo segundo lugar. 

Foi um incidente particularmente desastroso para Duqueine, que detinha a liderança do campeonato da classe LMP2 antes da corrida. Eles terminaram três voltas atrás, na 28º posição na geral e sexto na classe.

O Oreca #22 da United Autosport, que venceu em Aragón, enfrentou muitos desafios. A equipe trocou a carenagem traseira. Entretanto, a equipe foi penalizada no final da corrida por causar uma colisão e perdeu mais tempo nos boxes para um serviço de emergência e reparos na dianteira.

Como resultado, o #22 terminou em 13º na geral e em quinto na classe, atrás do carro da equipe IDEC que terminou em quarto lugar. 

A classe LMP3

Cool também vence na classe LMP3. (Foto: Cool Racing)

Entre os LMP3, Adrien Chila, Marcos Siebert e Alejandro Garcia conseguiram uma dupla vitória para a COOL Racing. O trio do ligier #17 obteve a segunda vitória consecutiva. Como resultado, abriram uma vantagem significativa no campeonato antes das duas últimas corridas em Portugal e precisam de apenas quatro pontos para conquistar o título.

Para todos os três, a corrida foi limpa, e mantiveram-se próximos ao líder, muito por causa das várias interrupções da prova pelo safety car.

“Tinha muita coisa acontecendo, com quebras e brigas no LMP3. Dependia muito da gestão do tráfego e da manutenção da calma. Cometi erros com as bandeiras amarelas e o Full-Course nos reinícios, mas estou feliz pela nossa liderança no campeonato. Nós estamos felizes agora, todos fizeram um trabalho incrível. Para ser honesto, não tínhamos velocidade, mas quando temos três pilotos que fazem um bom trabalho é assim”, disse Garcia.

Muitos carros de segurança

Os safety cars em questão iniciaram após o engavetamento na curva 1. Foram acionados após Martin Berry na JMW Ferrari para na curva Raidillon, à direita do piloto. Um grande golpe para Glenn Van Berlo no #10 da Eurointernational e na hora final, dois grandes incidentes na curva Stavelot.

O primeiro foi para o Oreca da  Nielsen Racing de Ben Hanley, que liderou nas primeiras horas. Além do carro da Inter Europol de Jonathan Aberdein.

Atrás do carro da equipe COOL, o #13 da Inter Europol Competition, que estava em segundo. Depois de fazer sua longa parada no início da corrida e o #11 Eurointernational que liderou a classe durante a maior parte da primeira parte da corrida e completou o pódio.

Enquanto isso, o GTE esteve extremamente apertado e terminou em uma corrida até a bandeira devido aos carros de segurança se aglomerando no campo.

Porsche perde a vitória da classe GTE

Porsche da Iron Lynx perde o primeiro lugar na classe GTE. (Foto: Divulgação)

O Porsche #60 da Iron Lynx, venceu na classe GTE, seguido pela Ferrari #50 da Fórmula Racing. Porém, uma penalidade pós-corrida por não respeitar a velocidade em todo o percurso durante a bandeira amarela, fez o Porsche  #16 da Proton Competition, que venceu a prova, caiu para o 3º lugar. Isso promoveu o #60 ao primeiro lugar.

Aliás, a próxima etapa do calendário é a penúltima etapa da temporada que ocorrerá em Portimão, no próximo mês, como parte de uma rodada dupla. Por fim, a primeira corrida acontecerá no dia 20 de outubro. 

Protótipos Ligier são favoritos para a etapa de Goiânia do Império Endurance Brasil

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Depois de um hiato de 90 dias, o Império Endurance Brasil chega a Goiânia para a quarta e quinta etapas da temporada 2023. As provas acontecerão na sexta-feira, 22, e sábado, 23. Ambas as disputas contarão com três horas de duração.

Aliás o forte calor, que deve chegar perto dos 40 graus no horário das corridas, será um desafio extra para os pilotos e os equipamentos também. E é por isso que a Ligier – modelo que venceu todas as corridas que disputou até agora, já aparece como a grande favorita do final de semana.

“A durabilidade é o segredo deste carro. Você dificilmente vai ver a gente largando na pole, porque os AJR e os Sigma têm mais potência e atingem velocidades maiores. Mas em uma prova longa, onde conservar equipamento e manter o mesmo ritmo é crucial… esse é o ponto forte deste protótipo”, afirma Sérgio Troy, chefe de equipe da BTZ Motorsport.

No entanto, esta será a primeira vez que o time dos pilotos Guilherme Bottura e Gaetano Di Mauro, líderes do campeonato na categoria P1 e Geral, irá enfrentar outros modelos franceses em Goiânia. 

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Um deles é o recém-chegado carro da dupla Xandinho Negrão e Marcos Gomes, que se despediu da Mercedes bicampeã da GT3 em uma linda homenagem a Xandy Negrão,e estreou uma Ligier no Velopark. O outro está nas mãos do trio formado por Fernando Poeta, Cacau Ricci e Andersom Toso.

“Ainda estamos começando a pegar a mão deste carro. Precisamos conseguir alcançar uma velocidade de reta um pouco maior. O que estamos sobrando nas curvas não tem sido suficiente para competirmos de frente com os AJR. No entanto, esse carro exige muito menos dos pneus e essa é a nossa aposta para Goiânia”, afirmou Toso. 

A classe GT3 da Império Endurance Brasil em Goiânia

E se na P1 podemos falar em favoritos, o mesmo não se pode dizer da GT3. Na última passagem pelo autódromo Ayrton Senna, A Mclaren 720s de Marcelo Hahn e Allam Khodair travou uma batalha duríssima com a BMW de Léo Sanchez e Átila Abreu. 

O “segundo round” entre as duas supermáquinas ainda terá pela frente a Porsche de Marcel Visconde, Marçal Muller e Ricardo Maurício. Que chegam para a disputa na liderança do campeonato e embalados por uma vitória no Velopark.

A primeira corrida do final de semana está marcada para as 9h de sexta-feira e será válida pela quarta etapa do campeonato. No sábado, os carros mais rápidos do Brasil realinham no grid para encarar mais três horas de prova. A largada acontece às 14h e as duas disputas serão transmitidas ao vivo pelo Bandsports e pelo canal oficial do Império Endurance Brasil, no Youtube.

Ligier JS PX, uma opção viável para a classe Hypercar do WEC

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A Lamborghini em parceria com a Ligier apresentou no dia 13 de agosto o protótipo LMDh SC63. Alimentado por um motor V8, o protótipo competirá tanto na IMSA, quanto no Mundial de Endurance. 

Dominando o mercado de protótipos LMP3, primeiro com o JS P3 e depois com o JS P320, incluindo uma versão para track day, a fabricante tem no terreno francês de casa, um vizinho competente, a Oreca LMP2, classe que o JS P217 foi pulverizado pelo modelo 07 do concorrente. Como dizem, cada uma no seu quadrado. Mas isso não quer dizer que a Onroak (verdadeiro nome por trás da marca Ligier), deixou de pensar em protótipos LMP2 ou nos Hypercars. 

Aliás, a Sean Creech Motorsport anunciou que competirá na IMSA em 2024, com um Ligier JS P217 na classe LMP2. A mudança dela, e de outras equipes que competiram com modelos P2 (leia-se Oreca), cruzarão o Atlântico e se refastelarão na competitividade e diversidade dos americanos. 

Ligier no primeiro escalão do endurance

Enquanto a Oreca possui programas de desenvolvimento com a Alpine (WEC) e Acura (IMSA), a rival poderia pôr em campo o JS PX, protótipo desenvolvido para track day. Vamos conhece-lo?

Inicialmente, o Ligier JS PX foi projetado para ser o “protótipo definitivo”, de acordo com o diretor administrativo do fabricante francês, Pierre Nicolet. Ele não foi homologado para competir nos campeonatos organizados pelo ACO ou IMSA. Assim, é o primeiro de uma série de modelos de edição especial que a Ligier planeja lançar para os clientes para atividades e track days e eventos privados. O Ligier JS PX está sendo demonstrado em Portimão esta semana durante uma sessão de teste organizada pela Black Falcon, um dos clientes LMP3 da empresa.

O carro pesa 910 kg e tem uma caixa de câmbio Hewland sequencial de seis velocidades. Um motor V6 biturbo de 3,8 litros (Ligier) substitui o Gibson V8 comum usado por todos os carros da classe LMP2, incluindo o Ligier JS P217.

Os detalhes do Ligier JS PX

De acordo com a Ligier, o JS PX poderia teoricamente percorrer o circuito das 24 Horas de Le Mans em 3 minutos e 19 segundos com uma velocidade máxima de 346 km / h (215 mph).

Em outras palavras, Nicolet explicou que o Ligier JS PX comemora os sucessos da empresa na América do Norte durante a temporada 2016 da IMSA em três das quatro principais corridas de resistência. Incluindo vitórias em Daytona e Sebring para o Nissan DPi baseado em Ligier com a ESM.

“Com este carro, queríamos comemorar as três vitórias gerais no campeonato americano IMSA WeatherTech SportsCar nas 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring. Além de Petit Le Mans em 2016 com o Ligier JS P2”, disse ele.

“Fomos o primeiro construtor desde a Ferrari em 1998 a concluir este hat-trick no mesmo ano. Tínhamos que fazer algo especial!  Nesse sentido, o Ligier JS PX é uma síntese da nossa excelência francesa. É o protótipo de esportes definitivo”. 

“Mostra os elementos das categorias LMP e DPi, que serão substituídos pelos Hypercars, mas sem limitações. Nós nos libertamos de todos os regulamentos existentes. Também utilizamos as habilidades desenvolvidas ao longo de vários anos ao lado de construtores líderes para projetar e construir seus carros-conceito”, finalizou. 

As partes

Ligier JS PX, Magny-Cours, France 27 novembre 2021 – Photo: Joris Clerc / DPPI

Aliás, o Ligier JS PX tem estrutura de carbono que inclui ABS, controle de tração. Além de sistemas exclusivos de desempenho do motor para ser adequado para motoristas amadores. Olivier Pla pilotou para a equipe Acura DPi Meyer Shank Racing na IMSA este ano. Mas tem grande experiência em máquinas Ligier, e foi responsável pelo desenvolvimento do JS PX.

“Com 825 cavalos de potência, ele acelera muito forte, com muita carga”, disse ele. “Assim, o objetivo da Ligier com este modelo era projetar um carro excepcional e, honestamente, além de um carro de Fórmula 1, que não é comparável. Não acho que haja nenhum carro no mundo que seja tão rápido em um circuito”.

“Com todos os componentes eletrônicos a bordo, é fácil de pilotar. Porém, é adequado para pilotos experientes e cavalheiros que desejam experimentar algo semelhante às 24 Horas de Le Mans em um carro LMP1”, explicou. 

“Contudo, este modelo único está no mesmo espírito que alguns dos principais construtores chamam de one-offs, mas reservado para uso recreativo”, disse Nicolet.

“Por fim, queremos promover nossa expertise no projeto e fabricação de veículos de alto desempenho e na personalização que podemos oferecer aos nossos clientes para criar sua própria experiência e atender a todas as suas expectativas”, finalizou.

Flávio Abrunhosa adquire um Ligier JS P320 TD LMP3 para competir no Império Endurance Brasil

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O piloto e empresário Flávio Abrunhosa adquiriu um Ligier LMP3 TD que alinhará no Império Endurance Brasil. A informação foi confirmada por Sidnei Hinkel, da Oreca Dealers Brasil. Flávio competiu em 2019 com um Mercedes AMG GT4 no Endurance Brasil. Em 2020 foi o único piloto da América do Sul a competir com um McLaren 570 GT4, fundando a Autlog Racing Team. 

Competindo nos principais campeonatos de endurance do mundo, o Ligier JS P320 que hoje compete no  Brasil é a versão TD (track day). Logo, ele não segue homologações de outras séries como a IMSA e o ACO. 

Sendo assim, esta versão possui mais potência no mesmo powertrain. Além de freios com ABS e controle de tração. O Ligier JS P320 TD possui um mapa de combustível diferente para o aceite da nossa gasolina.  As alterações partem da Ligier em conjunto com o departamento de engenharia da Oreca.

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Além disso, Hinkel explicou como funciona o processo de importação desses modelos. “A importação é por conta de cada comprador, nós da Oreca Dealer Brazil fazemos todo o processo de contato entre as partes, viajamos e conferimos o carro, nos ocupamos com tudo aquilo que o cliente quiser  que a nossa expertise e contatos sejam válidos para ele”, enfatiza. 

Após a escolha do modelo, é feita toda a checagem do modelo fora do país. “E se ele (cliente) também quiser, organizamos todo o carregamento, recebimento no Brasil”.

“Inclusive temos pilotos na Europa, Estados Unidos e Ásia para fazer o test drive no carro e passar todas as considerações sobre o veículo. Assim,  o cliente que não pode ir ver o carro, sentar e andar, pode ficar muito tranquilo com relação ao background do carro. Mas isso ocorre com o cliente no momento da negociação”, finaliza. 

A Ligier no endurance brasileiro

Atualmente, na Império competem três Ligiesr LMP3 para os pilotos Guilherme Bottura, Gaetano de Mauro e Fernando Poeta e Cacau Ricci também acelera o modelo francês, para Xandinho Negrão e Marcos Gomes. O quinto modelo será um doador de peças para a equipe de Xandinho.

Acidentes marcam etapa de Paul Ricard do Michelin Le Mans Cup

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O Team Virage, pilotado por Julien Gerbi e Gillian Henrion, cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, ampliando sua liderança no campeonato do Michelin Le Mans Cup, no sábado, 15, no circuito de Paul Ricard. 

O Ligier #87 da COOL Racing garantiu a segunda posição, chegando 4,9 segundos atrás dos líderes. Além disso, na categoria GT3, o Lamborghini #19 da Leipert Motorsport conquistou a vitória após o Racing Spirit de Leman, enfrentar problemas e cair para o segundo lugar a 15 minutos do final da corrida.

Resultado Final

Punição para o #26 da 360 Racing

Patrick Kujala levou o Lamborghini à vitória, terminando 3,2 segundos à frente de Valentin Hasse Clot, que cruzou a linha de chegada sem mais incidentes.

A corrida

Inicialmente, a corrida começou, com dois incidentes separados na curva 1, envolvendo o #68 da M Racing e o Inter Europol #15. A Ferrar #83 da AF Corse e o Porsche da Team Parker Racing, também colidiram devido a essas ocorrências. 

Assim, um período de Safety Car foi necessário para limpar os destroços e permitir que a corrida continuasse. Após apenas 5 minutos, a pista foi liberada e a corrida recomeçou. Mais tarde, o carro #83 da Ferrari e o Ligier #68 da Ligier receberam penalidades de drive-through por causarem as colisões.

No início da prova, o Ligier #87 da COOL Racing, pilotado por Adrien Chila, liderava a corrida, seguido pelo MV2S Racing em segundo lugar, e pelo CD Sport #11, em terceiro lugar. No entanto, Arnold Robin, do Racing Spirit de Leman assumiu a liderança, enquanto Gabriel Rindone, da Leipert Motorsport com o  Lamborghini #19, e Hiroshi Hamaguchi, da Iron Lynx #63, lutavam pelo segundo e terceiro lugares, respectivamente, à frente do líder do campeonato, Tim Creswick, com o Porsche #86 da HCR.

Calmaria em Paul Ricard

Além disso, após as primeiras movimentações, a corrida se acalmou, com batalhas acontecendo no meio do pelotão, mas as posições na frente permaneceram as mesmas. Durante um período de Full Course Yellow, causado por uma falha de pneu no Inter Europol, a corrida foi temporariamente interrompida para a remoção de detritos na pista.

Após o reinício, o Team Virage #16, pilotado por Julien Gerbi, conseguiu ultrapassar os Ligiers números #11 e #29, subindo para a segunda posição. O #29 saiu da pista brevemente, mas conseguiu retornar, porém, perdendo posições no processo.

Porém, perto da janela de pit stops, o Team Virage Ligier, enfrentou um furo e os destroços do carro causaram mais uma interrupção na corrida. Os competidores aproveitaram a oportunidade para realizar suas trocas de pilotos nos boxes.

Lamborghini da Leipert Motorsport vence na classe GT3. (Foto: LMC)

A corrida foi reiniciada novamente após apenas 8 minutos, com o COOL Racing ainda na liderança, com Cedric Oltramare ao volante. No entanto, o Team Virage Ligier por Gillian Henrion, estava se aproximando rapidamente.

Gillian Henrion assumiu a liderança e começou a abrir vantagem em relação aos perseguidores. Enquanto isso, Colin Noble, do Team Thor Ligier, avançava rapidamente pelo pelotão, ganhando várias posições atrás do quinto colocado, Kirill Smal, do CD Sport. No entanto, Smal reagiu e colidiu com o carro de Noble, fazendo com que ambos saíssem da pista. Noble conseguiu voltar rapidamente, mas perdeu algumas posições. Smal foi penalizado com um drive-through por causar a colisão.

O Aston Martin #10, agora pilotado por Valentin Hasse Clot, liderava com uma vantagem de mais de cinco segundos sobre o Lamborghini da Iron Lynx pilotado por Vincent Abril, e o Lamborghini da Leipert Motorsport pilotado por Patrick Kujala.

Disputa em todas as posições

Já o Lamborghini #63 recebeu uma penalidade de 1 segundo por não cumprir o tempo mínimo de parada nos boxes, o que permitiu que Kujala assumisse a segunda posição, com Ander Fjordbach, do HCR, em terceiro.

A corrida viu uma intensa disputa entre o DKR Engineering #3, pilotado por James Winslow, e o Nielsen Racing, #7, pilotado por Josh Skelton. No entanto, Skelton teve que fazer uma parada devido a um problema, encerrando a batalha entre os dois. Colin Noble, em uma recuperação impressionante, ultrapassou o Duqueine #3 e conquistou o quarto lugar.

Faltando 15 minutos para o final, ocorreu mais um período de Full Course Yellow devido ao carro número #27 da 24-7 Motorsport, de Louis Hamilton-Smith, ter parado na curva 5. Enquanto os carros diminuíam a velocidade, o Aston Martin #10 também teve problemas de potência. O carro de Hasse Clot parou, ele reiniciou o veículo e voltou à pista, mas o Lamborghini #19 assumiu a liderança da categoria GT3.

Faltando 10 minutos para o fim, a corrida recomeçou. Colin Noble perdeu uma posição para James Winslow no reinício, mas rapidamente recuperou o quarto lugar. O HCR recebeu uma penalidade de drive-through por exceder os limites da pista, enquanto o Lamborghini da Iron Lynx #63 de Vincent Abril, já havia conquistado a posição de Anders Fjordbach.

Performance Tech e JDC vencem as etapas de Mosport da IMSA VP Racing

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Mosport – As equipes Performance Tech e JDC Motorsport venceram no último final de semana a rodada dupla do IMSA VP Racing SportsCar Challenge que aconteceu no circuito de Mosport. 

Corrida 1

Inicialmente, Jonathan Woolridge e Michael Cooper conquistaram vitórias em suas respectivas classes. Cada piloto largou em segundo na classe – Woolridge na LMP3 e Cooper na GSX – mas ambos conseguiram chegar à liderança da classe ao cair da bandeira verde e permaneceram lá durante os 45 minutos de corrida que terminaram com uma advertência de percurso completo.


Woolridge conquistou a vitória geral no Ligier #38 do Performance Tech Motorsports, na série que estreou este ano. Contudo, morador de Ontário, esta foi sua primeira corrida com a Performance Tech depois de competir com a Remstar Racing na corrida de duplas de março no circuito de Sebring.

Resultado corrida 1

Inicialmente, Woolridge passou à frente do pole position geral Bijoy Garg ( #3 da Jr III Racing Ligier). Assim, Garg pressionou Woolridge durante os primeiros 30 minutos até que eles encontraram tráfego que permitiu a Woolridge construir uma lacuna de mais de três segundos.

A segunda advertência da corrida veio a pouco menos de oito minutos do fim, quando Mark Siegel saiu da pista na curva 8 no Porsche #93 da equipe CarBahn. Ao terminar em segundo, Garg ficou a 20 pontos do quarto colocado Dan Goldburg ( #73 JDC MotorSports Duqueine D08) para a liderança do campeonato LMP3 antes da corrida de domingo.

Além disso, na classe GSX, a vitória ficou com o Porsche 718 GT4 RS Clubsport  #48 da  Accelerating Performance, do piloto Michael Cooper. Ele saltou à frente do pole position da classe Francis Selldorff ( #95 Turner Motorsport BMW M4 GT4).

Selldorff permaneceu colado ao para-choque traseiro de Cooper pelo resto da prova, com Cooper se defendendo de várias tentativas de ultrapassagem. Assim, considerando que a equipe tomou posse do carro há duas semanas e ele testou pela primeira vez na semana passada, Cooper ficou satisfeito com o resultado e sabe que ainda há mais por vir.

Corrida 2 da IMSA VP Racing

Aliás, Dan Goldburg aprendeu a lição na primeira corrida, quando foi bloqueado na largada. E saltou sobre o rival do campeonato Bijoy Garg e obteve a terceira vitória na categoria LMP3.

Enquanto isso, na classe GSX, Gregory Liefooghe se afastou do pelotão para uma vitória confortável. Inicialmente, Goldburg saltou para a liderança no Duqueine #73 da JDC MotorSports. Além disso, Garg perdeu tempo ao largar com o #3 da Jr III Racing Ligier, caindo para a quarta posição.

Enquanto Goldburg permaneceu na frente. Garg voltou ao segundo lugar logo após a metade da corrida de 45 minutos e voltou sua atenção para o líder. Assim, Goldburg se perdeu na curva 5, com 15 minutos restantes. 

Resultado corrida 2

Isso permitiu que Garg se aproximasse logo atrás. O californiano fez várias tentativas de ultrapassagem – nenhuma bem-sucedida – e Goldburg venceu por 1,347 segundos. Com a vitória, Goldburg deixa Mosport com 50 pontos de vantagem sobre Garg na metade da temporada de seis eventos e 12 corridas.

Priga pela lidaderança 

Liefooghe foi o pole na classe GSX em ambas as corridas, mas Stephen Cameron Racing no BMW M4 GT4 #43 venceu a corrida 2. Ele teve um desempenho excelente e venceu com uma vantagem de 33,060 segundos à frente de Moisey Uretsky no #44 da Accelerating Performance com um Aston Martin Vantage GT4.

Porém, o esforço de Liefooghe foi auxiliado pelo infortúnio sofrido por outros líderes. Michael Cooper, o vencedor do GSX no sábado, perdeu algumas voltas quando teve que ir aos boxes com um problema mecânico no Porsche #48

Francis Selldorff, que largou em segundo na corrida de domingo depois de ficar em segundo no dia anterior no BMW #95 da Turner Motorsport, teve que fazer um drive-through no pit-lane. Depois de ser penalizado por uma largada imprópria. Selldorff se recuperou para terminar em quarto.

Assimn, tudo isso tornou o caminho de Liefooghe para a vitória. Com o vice-campeonato no domingo, Uretsky fechou a 20 pontos de Sebastian Carazo (#27 da Kellymoss) para a liderança do campeonato na classe GSX. Por fim, Selldorff é o terceiro, 80 pontos atrás de Carazo, que terminou em sexto na classe no domingo.

Oreca Dealer Brasil confirma a importação de três Ligier JS P320 TD para o Brasil

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O Império Endurance Brasil contará com mais três Ligier LMP3. A informação foi confirmada pela Oreca Dealers Brasil, representante da Onroak Automotive (dona da marca Ligier) no Brasil. 

Atualmente, na Império competem dois Ligier LMP3 para os pilotos Guilherme Bottura, Gaetano de Mauro e Fernando Poeta e Cacau Ricci. Porém, de acordo com a importadora, três protótipos estão em negociações. Um para a família Negrão e outros dois ainda se mantêm em sigilo. 

De acordo com Sidnei Hinkel, da Oreca Dealers Brasil, ainda não há previsão de chegada dos protótipos no país. “Não existe uma previsão exata, pois se cliente optar por um novo (4 meses de produção) ou se usado, normalmente precisa ser feita a revisão, test day, atualizações que sejam necessárias etc e tal, e isso levará de  dois a três meses”, explicou.

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Além disso, Hinkel explicou como funciona o processo de importação desses modelos. “A importação é por conta de cada comprador, nós da Oreca Dealer Brazil fazemos todo o processo de contato entre as partes, viajamos e conferimos o carro, nos ocupamos com tudo aquilo que o cliente quiser  que a nossa expertise e contatos sejam válidos para ele”, enfatiza. 

Após a escolha do modelo, é feita toda a checagem do modelo fora do país. “E se ele (cliente) também quiser, organizamos todo o carregamento, recebimento no Brasil”.

“Inclusive temos pilotos na Europa, Estados Unidos e Ásia para fazer o test drive no carro e passar todas as considerações sobre o veículo. Assim,  o cliente que não pode ir ver o carro, sentar e andar, pode ficar muito tranquilo com relação ao background do carro. Mas isso ocorre com o cliente no momento da negociação”, enfatiza.

O Diferenças entre o Ligier LMP3 na Europa e no Brasil

Competindo nos principais campeonatos de endurance do mundo, o Ligier JS P320 que hoje compete no  Brasil é a versão TD (track day). Logo, ele não segue homologações de outras séries como a IMSA e o ACO. 

Sendo assim, esta versão possui mais potência no mesmo powertrain. Além de freios com ABS e controle de tração. O Ligier JS P320 TD possui um mapa de combustível diferente para o aceite da nossa gasolina.  As alterações partem da Ligier em conjunto com o departamento de engenharia da Oreca.

 

Team Virage vence na abertura do Michelin Le Mans Cup em Barcelona

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O Team Virage venceu a rodada de abertura do Michelin Le Mans Cup neste sábado, 22, no circuito de Barcelona, na Espanha. A prova teve cinco períodos de safety. Inicialmente, a corrida começou com o #39 da Graff Racing, do pole position James Sweetnam sendo desafiado pela liderança na primeira curva pelo #7 da Nielsen Racing  do campeão de 2021 Tony Wells.

Assim, Wells assumiu brevemente a liderança, mas Sweetnam recuperou a liderança pouco tempo depois. Atrás deles, um LMP3 rodou na curva 1 e forçando outros a sair da pista para evitar possíveis contatos. Quatro carros LMP3 foram danificados e tiveram que ser reparados no primeiro período do Safety Car, enquanto outros foram para os boxes para reparos.

Resultado final

Após 16 minutos, a corrida voltou, mas apenas por três minutos, depois que algo quebrou no #7 da Nielsen Racing durante a frenagem, lançando Tony Wells ao cascalho. Isso trouxe o Safety Car pela segunda vez, desta vez por mais 10 minutos.

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No retorno, o Ligier #39 da Graff Racing sofria pressão do #16 Team Virage de Julien Gerbi. O piloto perdeu algumas posições na largada depois de partir da primeira linha. Ele ficou lado a lado com James Sweetnam nas curvas T10/T11, assumindo a liderança da prova.

Briga na classe GT3 do Michelin Le Mans Cup 

Porém, o líder da classe  GT3 foi o #86 HCR com Porsche de Tim Creswick, o piloto britânico resistiu ao desafio do #64 Team Parker Racing de Alex Martin. Além disso, o #10 da  Racing Spirit de Leman Vantage caiu da pole para 6º lugar no começou quando Arnold Robin evitou os problemas na primeira curva. O piloto francês estava recuperando posições, voltando para o terceiro lugar na volta 16.

O terceiro período do Safety Car aconteceu quando o #14 da Inter Europol Competition Ligier nº 14 saiu da pista. Isso foi resolvido rapidamente apenas para outro Safety Car ser acionado quatro minutos depois, quando o Cool Racing  #97 rodou na curva 10.

Equipes com dificuldades

Além disso, esse período mais longo permitiu que muitas das equipes realizassem seus pit stops. A bandeira verde foi hasteada a 50 minutos do final da prova, com Team Virage Ligier, agora com Gillian Henrion ao volante, na liderança do #87 da Cool Racing de Cedric Oltramare e do #68 M Racing Ligier de Guilherme Oliveira.

Entre os GT3, o Aston Martin #10, de Valentin Hasse-Clot, liderava na frente #18 do Team Parker Racing  de Scott Malvern e do #51 AF Corse de Kei Cozzolino. Porém, o quinto e último Safety Car foi acionado faltando 43 minutos para o fim, depois que o CD Sport de Franck Chappard perdeu para o carro da Leipart Motorsport após uma rodada na curva T1. Chappard recebeu uma penalidade de drive through por causar a colisão. Contudo, após 10 minutos a corrida ficou verde, que durou até a bandeira quadriculada.

A luta pela liderança da prova foi entre Henrion no #16 e o #68 M Racing de Oliveira, depois de o piloto português ter ultrapassado Oltramare no #87 da Cool Racing pelo segundo lugar. Apenas 1,4 segundos dividiram os dois primeiros carros LMP3 enquanto eles negociavam com  o tráfego.

O Honda NSX #88 da GMB Motorsport de Jan Magnussen estava escalando o pelotão para terminar na quinta posição. O Honda #55 de Simon Birch, terminou em sexto. 

Além disso, a liderança do GT3 ainda era mantida pelo Aston Martin #10. Com o Porsche #18 mantendo o ritmo, apenas 5 segundos atrás e um pouco à frente do AF Corse #51. Por fim, na bandeira quadriculada, a vitória foi para o Team Virage, com Gillian Henrion conquistando a vitória em sua estreia no MLMC. A próxima rodada será o Road To Le Mans nos dias 8 e 09 de junho.

Algarve Pro Racing lidera testes em Barcelona pelo ELMS

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O piloto James Allen liderou o primeiro dia de testes de pré-temporada do European Le Mans Series, nesta quarta-feira, 19, em Barcelona. Pilotando o Oreca #25 da Algarve Pro Racing, marcou 1:29.6914.

Nesse sentido, o tempo de Allen foi o mais rápido do dia, que viu a ação na pista dividida em duas sessões de quatro horas pela manhã e à tarde, antes de concluir com uma sessão noturna de duas horas. Porém, a sessão noturna teve ação limitada, já que apenas onze dos 42 carros entraram no circuito.

Job van Uitert, da Panis Racing, ficou em segundo, 0,499 segundos atrás de Allen, com Malthe Jakobsen, da Cool Racing, em terceiro. Assim, o dinamarquês, pilotando o #37, estabeleceu o melhor tempo na classe MP2 Pro-Am no carro que divide com Nicolas Lapierre e Alexandre Coigny.

Todos os corredores entre os cinco primeiros do dia marcaram seus tempos durante a sessão da manhã. O #28 da IDEC Sport de Paul-Loup Chatin ficou o quarto lugar com o tempo de 1:30.633, permaneceu à frente do piloto da Racing Team Turkey Louis Deletraz, por 0,003 segundos.

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Além disso, o sexto colocado Ben Barnicoat, pilotando o #83 da  AF Corse, fez o tempo mais rápido de 1:30,799 na sessão da tarde e ficou em sexto. Ele ultrapassou a segunda entrada da Cool Racing de Reshad de Gerus, bem como Juan Pablo Montoya da Dragonspeed e a entrada Pro-Am da Algarve Pro Racing nas mãos de Tristan Vautier.

Nelson Piquet Jr. chegou em décimo a bordo do  #21 da United Autosports, tornando-se o único piloto entre os dez primeiros a estabelecer seu tempo mais rápido durante a sessão noturna.

As demais classes em Barcelona

A categoria LMP3 foi liderada pelo #17 da Cool Racing de Marcos Siebert. O piloto argentino marcou 1:36.406 para ser o mais rápido, 0,021 segundos à frente do #7 da Nielsen Racing de Ryan Harper-Ellam. Glenn van Berlo registrou o terceiro tempo mais rápido do dia durante a sessão noturna, ficando entre os três primeiros ao registrar 1:36.522 no #10 da Eurointernational.

Miguel Espírito Santo foi terceiro para o Team Virage, à frente de Racing Spirit of Leman e DKR Engineering.

As equipes da Porsche ocuparam as duas primeiras posições na classe GTE, liderada pelo #60 Iron Lynx de Matteo Cairoli. Assim, o tempo do italiano foi de 1:40.611, suficiente para ultrapassar o #77 da Proton Competition de Julien Andlauer por 0,053 segundos.

Jon Lancaster ficou em terceiro a bordo do #66 da JMW Motorsport. Com Conrad Laursen e Richard Lietz da Fórmula Racing a bordo do Porsche #93 Proton.