A Inter Europol Competition conquistou sua primeira vitória geral na European Le Mans Series (ELMS) ao vencer as 4 Horas de Le Castellet, mas viu um resultado potencial de uma dobradinha, após problemas com o piloto Clement Novalak.
Sebastian Alvarez, Vlad Lomko e Tom Dillmann terminaram 14,004 segundos à frente do #47 da Cool Racing de Paul-Loup Chatin, Frederik Vesti e Alex Garcia.
Jonny Edgar, Louis Deletraz e Robert Kubica completaram o pódio geral com o Oreca da AO by TF. Além disso, a IDEC Sport caiu de segundo para o quarto lugar devido a uma penalidade de dez segundos.
O Oreca, #43 da Inter Europol, saiu vitorioso depois de uma hora final cheia de drama, que viu dois grandes candidatos caírem no final.
Primeiro, o líder da corrida Malthe Jakobsen a bordo do #37 da Cool Racing Oreca a 43 minutos do final, acabando com as esperanças de uma segunda vitória consecutiva para a tripulação suíça.
Os detalhes da corrida em Paul Ricard
Além disso, Dillmann então respondeu rapidamente no reinício após o Full Course Yellow seguinte para ultrapassar Van Uitert na curva Signes. Mas ficou atrás do companheiro de equipe Novalak na rodada final de paradas.
Novalak abandonou com um problema na caixa de câmbio faltando 20 minutos para o final, promovendo Dillmann de volta à liderança.
Aliás, o #29 da Richard Mille por TDS de Rodrigo Sales, Gregoire Saucy e Mathias Beche venceu o LMP2 Pro-Am. Na classe LMP3, a RLR MSport venceu com o Ligier #15 de Gael Julien, Michael Jensen e Nick Adcock.
Por fim, na classe LMGT3, o Spirit of Race encerrou um longo período sem vitórias com a Ferrari 296 GT3 #55 de Duncan Cameron, Matt Griffin e David Perel venceu o Lamborghini #63 Iron Lynx. A próxima etapa do ELMS acontecerá no dia 07 de julho, em Imola.
A equipe Cool Racing venceu na tarde deste sábado, 04, a segunda etapa do Le Mans Cup, em Paul Ricard. Adrien Chila e David Droux, da COOL Racing #97, lutaram para chegar à vitória em grande estilo
A dupla franco-suíça combinou-se para conquistar a primeira vitória da jovem campanha no que acabou por ser um encontro atipicamente tranquilo na Le Mans Cup, que contou com uma série de pequenos acidentes, mas nenhuma intervenção do safety car em incidentes graves.
Resultado final A COOL Ligier assumiu a liderança na segunda metade da corrida em Paul Ricard após as paradas obrigatórias, quando Droux conseguiu ultrapassar Minhea Stefan no #44 Team Virage Ligier que liderava na metade da corrida.
Os detalhes da corrida em Paul Ricard
O companheiro de equipe de Stefan, Jamie Falvey, largou e conseguiu manter o pole da equipe R-ace GP, Fabien Michal, nas primeiras voltas. Antes de assumir a liderança aos 23 minutos. O tempo da equipe Virage na liderança do campo não duraria até o segundo período. Stefan voltaria para casa em segundo, incapaz de encontrar o caminho de volta para passar por Droux antes do final da corrida.
“Saí dos boxes em P2, então tive que abrir uma brecha e ultrapassar. Queria gerir os pneus depois dos problemas em Barcelona, por isso estava preocupado, mas tive um bom ritmo e o meu companheiro de equipa fez um trabalho fantástico para me colocar tão perto da liderança”, disse Droux. Atrás, o Duqueine, do R-ace GP, foi forçado a lutar na segunda metade da corrida depois que Michal perdeu tempo em um giro na saída da curva final antes de ir para os boxes. Veio então uma penalidade de tempo de handicap de pit stop imposta à equipe devido ao nível de desempenho de Michal no Barcelona.
Erros e acertos
Ferrari vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
A combinação do erro de Michal e da penalização nas boxes deixou o seu companheiro de equipe Hadrien David com uma montanha para escalar nas fases finais. Assim, David saiu em oitavo após os pit stops, mas foi consistentemente o piloto mais rápido na pista e conseguiu voltar a um impressionante terceiro lugar. A passagem de David foi animada e atingiu um golpe a 20 minutos do fim. Quando ele fez uma jogada forte por dentro na última curva para ultrapassar Alexandre Cougnaud, da MRacing. Aliás, ele estava 17 segundos atrás de Stefan e acabaria cruzando a linha tendo reduzido a diferença para menos de um segundo. Essa diferença seria estendida para 5,7 segundos depois que ele recebeu uma penalidade de cinco segundos por forçar Cougnaud a sair do circuito. Cougnaud chegou em quarto lugar, logo à frente de Colin Noble no Team Thor’s. O High Class Racing que venceu da última vez terminou em sexto.
A classe LMP3
Na classe GT3, a Ferrari 296 #51 da AF Corse conquistou duas vitórias em duas corridas no início da temporada. Após uma corrida impecável de Matthew Kurzejewski e Alessandro Balzan.
Kurzejewski teve uma longa batalha com a pole Celia Martin no início da corrida. Antes de passar para Balzan, que saiu do pit lane na liderança.
A mudança ocorreu porque o Lamborghini da Iron Dames recebeu uma penalidade no pit stop por uma infração na largada de corrida cometida por Martin. Karen Gallard teve a difícil tarefa de recuperar a liderança em sua passagem.
No entanto, ela garantiu um bom segundo para a equipe e cruzou a linha de chegada 18 segundos à frente da Ferrari #88 AF Corse, que esteve envolvida em uma briga pelo último lugar do pódio com o Porsche High Class Racing durante quase toda a corrida.
Scott Malvern e Riccardo Agostini trocaram de lugar várias vezes no final, com Agostini finalmente garantindo à equipe italiana um segundo conjunto de troféus.
As Ferraris Kessel Racing, lideradas pelo #74, terminaram em quarto e quinto lugar. Fran Rueda e David Fumanelli conseguiram ultrapassar Malvern. Que cuidava de um carro danificado após contato tardio com Agostini.
Aliás, Malvern acabou conseguindo um decepcionante sexto lugar, à frente do Steller Audi. Que estava na disputa pelo pódio antes de ser penalizado pelo contato com o #12 antes das paradas.
Por fim, a próxima etapa do Le Mans Cup são as corridas Road To Le Mans no Circuit de la Sarthe no próximo mês. Realizadas na preparação para as 24 Horas de Le Mans.
A equipe Proton Huber Competition, compreensivelmente, abandonou o paddock e retirou-se do encontro após a tragédia que se abateu sobre ela ontem. A equipe perdeu seu técnico Gerhard Freundorfer em um acidente no paddock. Sendo assim, Não há participação nem para o #6 ANS Motorsport Ligier nem para o #48 Murphy Prototypes Duqueine.
No entanto, o dono da equipe, Greg Murphy, está no local e planeja começar a temporada em Paul Ricard depois que um acordo comercial fracassou com um possível piloto tarde demais para encontrar um substituto para este fim de semana.
No entanto, existe um LMP3 adicional agora inserido provisoriamente. O #50 Reiter Engineering vê o vice-campeão do Campeonato de 2022 retornar com seu Ligier nas cores muito familiares de Horst Felbermayr.
O piloto austríaco faz dupla com o vencedor da corrida DTM Trophy e piloto do Pro Sim, Moritz Löhner. Agora também está confirmado como uma entrada para a temporada completa.
Mais detalhes do Prólogo da Le Mans Cup em Barcelona
A equipe tcheca Bretton Racing, equipe que estreou na Asian Le Mans Series durante o inverno, chegou com dois carros, o segundo com uma pintura familiar para quem se lembra do esforço da Rebellion Racing Le Mans em 2019! Além disso, na pista, todos os 36 carros inscritos rodaram em duas sessões de pista totalizando sete horas de corrida, interrompidas por uma série de paradas com bandeira vermelha. Mas sem problemas aparentes de maior para nenhum dos carros afetados. As sessões terminaram com o #97 Cool Racing Ligier de David Droux na liderança pela manhã, com 1:35.992, o único sub 1:36 da sessão. Daniel Keilwitz foi o segundo mais rápido no #66 Rinaldi Ligier com Tommy Foster o terceiro mais rápido no #20 High Class Racing JS P320.
O mais rápido dos Duqueines foi o #85 R-Ace GP D08 – Hadrien David foi o quarto mais rápido da sessão.
Classe GT3
Entre os GT3, os três primeiros tempos vieram dos Ferrari 296 GT3, com a dupla da Kessel Racing. Fran Rueda foi o mais rápido com 1:40,689 no # 74, superando David Fumanelli por 0,152. Riccardo Agostini ficou 4 décimos atrás no #88 da AF Corse Ferrari, e Alex Aka registrou o quarto tempo mais rápido no #24 Steller Motorsport Audi.
Aliás, a sessão da tarde viu Adrien Closmenil registrar o tempo mais rápido do teste para completar uma dobradinha da Cool Racing para o Prólogo em seu #87. Tommy Foster terminaria em segundo na sessão, com a High Class Racing local sendo o terceiro mais rápido do dia.
Por fim, os quatro primeiros tempos do GT3 da manhã permaneceram os mais rápidos, embora o quinto mais rápido tenha sido conquistado pelo estreante na série espanhola Biogas Racing, Marc Carol Ybarra, com o tempo mais rápido da tarde, 1:41.494. Seis dos sete melhores tempos do GT3 no teste foram para pilotos da Ferrari.
O Império Endurance Brasil inicia neste fim de semana, no Autódromo Ayrton Senna, em Goiânia (GO), a edição 2024 de seu campeonato. A prova, com quatro horas de duração, vai apresentar aos fãs duas das novidades mais marcantes da categoria para este ano: a consolidação da liberdade para que as equipes tracem suas estratégias de pit stop e a chegada de novos protótipos ao grid. Até agora, ao menos três novos carros, todos modelos Ligier JS P320, fabricados dentro das especificações da categoria LMP3, estão confirmados para disputar a prova e participar da temporada.
Contudo, a máquina francesa foi o primeiro protótipo fabricado fora do país a conquistar o título do campeonato, no último, com o modelo da BTZ Motorsport pilotado por Gaetano di Mauro, que teve Guilherme Bottura, Gustavo Kiryla e André Moraes Jr. como companheiros ao longo do ano. Assim, no último ano, as equipes A. Mattheis e FTR também apostaram em modelos Ligier. Para 2024, as novidades são os carros operados pelas equipes Foresti Sports e KTF Sports, que retorna à categoria, além de um segundo modelo aos cuidados da BTZ.
“Neste ano, teremos três times que entraram em nossa categoria pela GT4 e estão migrando para os protótipos”, destacou Henrique Assunção, presidente da Associação de Pilotos de Endurance (APE), entidade promotora da competição.
“Entretanto, isso mostra o quanto é possível evoluir dentro da estrutura de nosso campeonato e nos traz um compromisso muito grande, pois precisamos manter a competitividade entre os carros estrangeiros e brasileiros, que são os nossos AJR e Sigma, dos quais temos grande orgulho de abrigar em nosso grid”, frisou Assunção, que neste ano pilotará pela primeira vez um modelo Sigma P1 G5.
Novidades além dos protótipos Ligier
Além disso, entre os carros de grã turismo, destaque para a disputa alemã entre pelo menos quatro modelos Mercedes AMG GT3 e o campeão Porsche 911 GT3, da Stuttgart Motorsport. Em 2023, a equipe sediada junto ao Porsche Center São Paulo da Stuttgart voltou a levantar a taça após seis anos e em dose dupla, com conquistas na GT3 e na GT4, com um modelo Porsche 718 Cayman, que vai abrir o ano disputando vitórias pela categoria ao lado da BMW M2 Clubsport da equipe Eurobike.
Aliás, a programação da abertura do campeonato do Império Endurance Brasil começa nesta quinta-feira (14), com sessão extra de treinos às 12h e às 17h. Do mesmo modo, na sexta (15), os treinos e classificação acontecem das 9h às 17h. Por fim, a corrida será no sábado (16), com largada às 11h30. A transmissão via TV neste ano fica a cargo do canal Bandsports, enquanto a exibição gratuita via internet se dará via YouTube, pelo canal oficial da categoria e canal do portal Grande Prêmio, novo parceiro oficial de mídia do Endurance para 2024.
Protótipos
AJR
JLM Racing – Vicente Orige/Sarin Carlesso
TMG Racing – Pedro Queirolo/David Muffato
Mottin Racing – Adriano Baldo/Oswaldo Scheer/Gustavo Martins
Power Imports – Alexandre Finardi/Nicolas Costa/Pedro Maldi
Sigma P1 G5
Sigma Kraucher/Tech Force – Marcelo Vianna/Sérgio Jimenez/Christian Rocha/Jindra Kraucher
Após extenso trabalho, a Lamborghini conseguiu homologar o seu Hipercard SC63 para as temporadas 2024 do WEC e IMSA. A confirmação ocorreu nesta quarta-feira, 31.
Vale lembrar que a Lamborghini terá dois programas (WEC e IMSA), em parceria com a equipe Iron Lynx. A homologação da FIA e ACO ocorreu no início do mês. Já o da IMSA ocorreu em dezembro.
O trabalho incluiu sessões em túnel de vento na Sauber (WEC) e Windshear (IMSA) para verificar as configurações aerodinâmicas do carro para cada respectivo campeonato.
“Acabamos de concluir o procedimento de homologação”, disse o chefe da Lamborghini Motorsport, Giorgio Sanna, a repórteres durante as 24 Horas de Daytona no último final de semana.
“Primeiro homologamos na IMSA e no início de janeiro fizemos o mesmo com a FIA e ACO. Assim, concluímos todo o processo. Ainda [na semana passada] concluímos o shakedown do primeiro carro de corrida. Esse será o carro para o Catar.”
A preparação da Lamborghini
Lamborghini teve de construir um novo carro após um acidente no circuito de Paul Ricard. (Foto: Lamborghini)
Sanna explicou que o teste do primeiro chassi de corrida foi realizado em Magny-Cours, adjacente à oficina do construtor de chassis Ligier Automotive, com dois testes adicionais planejados antes da abertura da temporada do WEC, em 2 de março.
Enquanto o chassi destinado ao WEC fará voltas no Circuito de Barcelona-Catalunha antes do Catar, o atual chassi de teste da Lamborghini estará disponível no Autódromo Internacional de Sebring para um teste de durabilidade no próximo mês.
“Agora temos dois carros e o terceiro está chegando”, disse Sanna. “A meta é ter [o chassi da segunda corrida] antes de Sebring, mas não é uma prioridade porque temos que cuidar das peças de reposição”, explicou o dirigente.
Confiança para Sebring
Além disso, Sanna revelou que o carro de teste poderia, teoricamente, ser usado para a estreia do SC63 nas 12 Horas de Sebring. Aliás, o diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, disse ao site Sportscar365 que o fabricante completou cerca de 10.000 km de testes até agora.
“Durante o desenvolvimento, fizemos o máximo que podíamos no lado virtual e também na bancada de testes”, disse Mohr. “Já fizemos muitas corridas longas para o motor, para todo o sistema de transmissão e todas as coisas que você pode testar com antecedência”.
“Com certeza ficou claro que o momento era muito difícil, porque tivemos o lançamento em agosto e sabemos que tínhamos como meta o início de março para a primeira corrida em Doha”.
“Se você olhar também para a experiência do último mês e anos, é muito difícil ter esse cronograma.
“Por isso tentamos antecipar o máximo que pudemos e, do nosso ponto de vista, até ultrapassamos as metas de quilometragem do carro”.
“A única coisa certa é que faremos outra corrida longa em Sebring porque em Sebring, pensamos especificamente nos requisitos de como a pista é. Este é outro marco que temos que verificar em relação à confiabilidade com certeza”, finaliza.
A temporada 2024 da IMSA WeatherTech SportsCar Championship terá uma novidade na classe LMP2, o Ligier JS P217 da equipe Sean Creech Motorsport.
Com uma classe que até 2023 era território dominado pelo Oreca 07. Com a chegada de um outro carro que utiliza o mesmo motor Gibson, fica a dúvida, existirá um BoP?
De acordo com Matt Kurdock, diretor técnico da IMSA, a classe LMP2 não terá um BoP, mesmo que o Oreca 07 já tenha demonstrado que o Oreca 07 tenha dominado todos os campeonatos LMP2 que disputou.
No entanto, a IMSA não dará ao Ligier, que participou pela última vez na competição do WeatherTech Championship em 2021, qualquer benefício adicional.
“Não há processo LMP2 BoP”, disse Kurdock ao Sportscar365. “Publicamos uma tabela BoP com os mínimos e máximos que os carros podem competir, mas não há processo corretivo”.
“Costumávamos aplicar BoP nos LMP2 quando tínhamos carros DPi e LMP2 na mesma classe, mas desde então, não tem sido uma categoria BoP”, explicou o dirigente.
A equipe Sean Creech, que realizou vários testes com o carro que competiu pela antiga equipe ARC Bratislava Ligier, teria concordado com o órgão sancionador em não receber qualquer forma de ajuda extra para acelerar o carro na classe.
“Não esperamos nenhum BoP”, disse o piloto João Barbosa ao Sportscar365. “É o que é. O carro P2 é uma classe específica. Nosso principal objetivo é acumular quilometragem nas próximas semanas e estar pronto para o Roar e chegar ao Roar em um lugar muito melhor”.
A preparação do Ligier para a IMSA
Protótipo é a novidade parea a classe LMP2 da IMSA. (Foto: Divulgação)
Barbosa explicou que a equipe testou múltiplas opções de configuração no teste sancionado pela IMSA do mês passado no circuito de Daytona. O trabalho começou do zero, visto que o Ligier não participou da série nos últimos anos.
Além disso, a chegada do Ligier na classe LMP2 também não altera a diferença de desempenho entre os protótipos da classe GTP.
“Encontramos estabilidade no ano passado com a estratificação entre GTP e LMP2 com os ajustes feitos para LMP2 no início da temporada”, disse.
“Olhando para os caminhos onde o GTP e o LMP2 funcionam juntos, a IMSA planeja continuar esses esforços de estratificação como fizeram no ano passado. Não acreditamos que a chegada do Ligier tenha qualquer influência nisso”, finalizou.
Novidade no Império Endurance Brasil. A equipe Autlog, de Flávio Abrunhoza, Leandro Ferrari e André Moraes Jr.) receberam um Ligier JS P320 TD para a temporada 2024 do Endurance Brasil.
De acordo com a equipe, o carro foi recebido na última semana. Além disso, todo o suporte de pista ficou a cargo da equipe BTZ que auxiliou nas primeiras voltas do protótipo no circuito de Interlagos.
Competindo nos principais campeonatos de endurance do mundo, o Ligier JS P320 que hoje compete no Brasil é a versão TD (track day). Logo, ele não segue homologações de outras séries como aIMSAe o ACO.
Sendo assim, esta versão possui mais potência no mesmo powertrain. Além de freios com ABS e controle de tração. O Ligier JS P320 TD possui um mapa de combustível diferente para o aceite da nossa gasolina. As alterações partem da Ligier em conjunto com o departamento de engenharia da Oreca.
(Foto: Divulgação)
Aquecimento de pneus está proibido durante as 24 Horas de Le Mans de 2024
A partir do próximo ano, as equipes não poderão mais utilizar aquecimento de pneus nas 24 Horas de Le Mans. A confirmação veio do Automobile Club de l’Ouest (ACO) nesta terça-feira, 12.
Frederic Lequien, CEO do WEC, mencionou no mês passado que a possibilidade de reintroduzir o uso exclusivo de aquecedores de pneus em Le Mans estava em análise.
No entanto, de acordo com o Artigo 6.5.5. dos regulamentos complementares da prova. Qualquer processo que tente direta ou indiretamente aleterar a temperatura de um pneu em comparação com a temperatura ambiente é proibida.
Em resposta, um porta-voz da ACO confirmou ao site Sportscar365.com que essa proibição também se estenderá aos aquecedores de pneus. Dessa forma, as regras para o pré-aquecimento dos pneus estarão alinhadas com toda a temporada do WEC.
Os fornos de aquecimento de pneus movidos a energia estavam proibidos no início da temporada de 2023 por motivos de sustentabilidade. No entanto, a nova regra recebeu críticas específicas após as 6 Horas de Spa-Francorchamps, onde pneus frios resultaram em acidentes.
Como resposta a essa situação, o ACO implementou uma isenção única que permitiu às equipes pré-aquecerem os pneus na edição deste ano da clássica prova francesa. No entanto, essa exceção não retornará em 2024.
A temporada 2023 do Império Endurance Brasil chega ao final no dia 17 de dezembro. A decisão do campeonato acontecerá no Vellocita contará com nada menos do que 19 pilotos brigando pelo título da categoria que terá quatro horas de duração e distribui mais pontos do que as outras sete do calendário. O vencedor, por exemplo, ao invés de amealhar os tradicionais 150 pontos, recebe 225.
A princípio, dos candidatos aos títulos, 11 dependem apenas do desempenho dos seus times para ficar com a taça. É o caso da dupla Xandinho Negrão e Marcos Gomes, que começou o campeonato na classe GT3 a bordo de uma Mercedes AMG GT3 e agora acelera entre os protótipos com uma Ligier. Aliás, eles lideram o campeonato seguido de perto pelo AJR de Leandro Romera, Ricardo Rodrigues e Pietro Rimbano (segundo colocado) e também pelo Sigma de Vicente Orige, Luiz Henrique Bonatti e Vitor Genz. Se um deles vencer a corrida, será o campeão de 2023 sem depender de nenhum outro resultado.
“Nosso grande objetivo nesta temporada é ser campeão da Geral. Começamos o campeonato com a Mercedes justamente para tentar alcançar este objetivo. Sabíamos que seria difícil, mas nesse ponto entra a excelência do trabalho da equipe AMatheis, que recebeu a Ligier no meio da temporada e foi capaz de nos entregar um conjunto confiável e competitivo. Tivemos duas vitórias e um pódio, segundo lugar em quatro corridas, conquistamos 485 pontos e agora vamos em busca do título”, disse Xandinho Negrão.
Disputas no Velocitta
Ligier lidera o campeonato. (Foto: Bruno Terena/MS2)
Matematicamente, Negrão e Gomes ainda conservam chances de levar o título na P1, classe exclusiva dos protótipos e que conta ainda com outros 17 postulantes. Mas, nesta disputa, Vicente Orige é favorito para o bicampeonato. O piloto que foi campeão do ano passado ao lado de Gustavo Kiryla com um AJR, agora lidera a competição ao lado de Bonatti e Genz com o Sigma. O trio da equipe Motorcar Racing, no entanto, precisa vencer a corrida para não precisar se preocupar com o AJR de Romera, Rodrigues e Rimban. Que serão campeões se cruzarem a linha de chegada na frente.
“Tivemos um início de temporada um pouco complicado, mas conseguimos nos recuperar e manter a regularidade. Mas a gente não pode baixar a guarda no final. Apenas 10 pontos separam a gente do pessoal do AJR, então não existe gordura nenhuma para administrar e temos que entrar na pista focados em vencer pela terceira vez no ano”, disse Orige.
Programação
Além disso, a programação da grande final do Imperio Endurance Brasil já está definida. Os treinos começam na quinta-feira, com um ensaio geral para todos os inscritos. Na sexta-feira acontecem três treinos livres (9h, 10h50 e 15h55) e a tomada classificatória, marcada para às 15h40. A Grande Final do Imperio Endurance Brasil será no sábado, com largada marcada para às 10h30. A prova será transmitida ao vivo e na íntegra pelo Bandsports e pelo canal oficial da categoria no Youtube.
Arquibancada solidária
Para celebrar os campeões da temporada 2023, a Associação dos Pilotos de Endurance, entidade responsável pela organização do campeonato, decidiu abrir os portões do Velocitta para os apaixonados pelo automobilismo. Os ingressos para a disputa – que também dão direito ao público visitar os boxes antes da corrida – serão trocados por um brinquedo novo ou seminovo. Por fim, As doações serão revertidas para a campanha Natal do Bem.
A piloto Belém Garcia fará uma importante mudança em sua carreira em 2024. Ela trocará o Michelin Le Mans Cup por uma vaga na classe LMP3 do ELMS com a equipe DKR Engineering, também na classe LMP3.
Depois de vários anos em monopostos, principalmente na F4 espanhola ou na antiga Série W, Belén García se voltou ao endurance no final de 2022 com a primeira participação numa etapa do Michelin Le Mans Cup, em Portimão (Portugal).
Além disso, ela então competiu na Asian Le Mans Series com a Graff Racing, depois uma temporada completa da Michelin Le Mans Cup com a 360 Racing, sempre com protótipos LMP3.
Experiência em protótipos LMP3
Belém Competiu pela equipe 360 Racing no Michelin Le Mans Cup. (Foto: MLC)
A participação na European Le Mans Series em 2024 é, portanto, uma continuação lógica para a piloto de Barcelona, que também se juntou às fileiras do Synergy Driver Performance.
“Estou muito feliz em confirmar que competirei no ELMS em 2024”, sorri. “Quero lutar contra os melhores do nosso esporte. Este é o passo certo para atingir esse objetivo. Estou feliz em fazer isso com a DKR Engineering. Fiquei muito satisfeita por fazer os testes de estreia com eles, porque têm uma reputação muito boa, com três vitórias no Road to Le Mans, mas também numerosos títulos na Michelin Le Mans Cup, Asian Le Mans Series e em LMP3 no Europeu”.
No Le Mans Series à imagem de 2021, passamos um dia maravilhoso juntos. Me senti muito acolhida, foi como entrar em uma família. Eles realmente sabem o que estão fazendo. O carro estava muito bom e consegui acelerar imediatamente”, explicou.
A equipe Sean Creech Motorsport testou nesta terça, 15, e quarta-feira, 16, o um Ligier JS P217 para competir na classe LMP2 da temporada 2024 da IMSA Watertech Championship. O time sediado na Flórida troca a classe LMP3 pela LMP2, sendo a equipe destoante já que todo o grid terá protótipos Oreca 07.
Durante a etapa de Watkins Glen, o dono da equipe, Sean Creech, revelou em entrevista ao site Sportscar365 que seria uma opção mais realista do que entrar na classe GTD.
“Estamos felizes por ter nosso programa definido para 2024”, disse Creech. “Queríamos ficar nas classes de protótipo e nosso relacionamento existente com a Ligier abriu as portas para ficar com eles”.
“É o mesmo número de corridas da classe LMP3 e a logística é muito semelhante ao programa que temos realizado nos últimos anos, por isso fazia sentido optar pelo LMP2”, explicou.
Ligier nos domínios da Oreca
(Foto: Divulgação)
Atualmente, a classe LMP2 é composta unicamente por modelos Oreca 07. Assim, as equipes do WeatherTech Championship com protótipos LMP3 adotaram abordagens diferentes para garantir que permaneçam no grid no próximo ano. Como a AWA recentemente confirmando sua mudança para GTD e Riley Motorsports optando por um LMP2.
“Temos muitos pilotos que trabalharam no carro Ligier LMP2, então a mudança não será nada difícil”, disse Creech, cuja equipe ingressou no grid do WeatherTech Championship LMP3 em 2021. Ele já competiu no IMSA Prototype Challenge.
“Nossos engenheiros estão trabalhando para obter todos os dados de que precisamos para iniciar um programa de testes. O tempo de espera para obter um motor de leasing Gibson é longo, então esperamos que possamos fazer algo antes disso.
“Vamos procurar percorrer o máximo de quilômetros possíveis durante o inverno para nos atualizarmos completamente antes de Daytona”, enfatiza.
“Esta é uma boa opção para nós, especialmente devido ao nosso relacionamento com a Ligier, que remonta a 2017. Estamos ansiosos para começar nossa preparação para 2024 agora”, finalizou. Atualmente, os pilotos João Barbosa e Lance Willsey competem pela equipe.
Sean Creech atualmente dirige um Ligier JS P320 Nissan para João Barbosa e Lance Willsey. Eles ocupam o quinto lugar na classificação dos pilotos LMP3 com três rodadas restantes.
