O segundo Porsche 963 da Proton Competition está programado para ser entregue na segunda semana de agosto. A informação foi confirmada nesta segunda-feira, 31, pelo site DailySportCar. Além diso, a equipe está pronta para rodar com o carro já na etapa de Fuji no mês seguinte. Além disso, o primeiro Porsche da equipe que compete na classe Hypercar estreou em Monza, entretanto, completará o Campeonato IMSA deste ano.
Ambos os carros de 2023 apresentarão a pintura WeatherTech atualizada por Andy Blackmore. O plano atual é que a Proton solicite duas inscrições no FIA WEC 2024 e no IMSA WeatherTech Sportscar Championship. Essas entradas serão aceitas quando o terceiro e o quarto 963 da equipe forem entregues.
IMSA lança o Mustang Challenge
(Ford Performance)
A Ford Performance apresentou na quinta-feira, 27, o Mustang Dark Horse R, um carro pronto para as pistas que estará na recém-confirmada série Mustang Challenge
Inicialmente, o fabricante de Detroit lançará uma série monomarca sancionada pela IMSA, que apresentará um calendário de 10 a 12 corridas. Aliás, todos os carros competirão com pneus de corrida desenvolvidos especificamente para o Mustang Challenge pela Michelin.
“Os proprietários do Mustang Dark Horse R terão a oportunidade de correr e testar suas habilidades de direção com outros entusiastas do veículo em algumas das pistas mais incríveis do mundo”, disse o diretor global de automobilismo da Ford Performance, Mark Rushbrook.
Assim, cada rodada da série sancionada pela IMSA, que será gerenciada pela Ford Performance Racing School. Além disso, ela consiste em duas sessões de treinos, uma sessão de qualificação e duas corridas de velocidade.
Detalhes do Mustang Dark Horse R
“Aliás, o Mustang Dark Horse R é movido por um motor Coyote V8 de 5.0 litros de quarta geração e representa o terceiro derivado de corrida baseado no Dark Horse. Juntando-se ao seu lugar ao lado do GT3 e GT4. “O Mustang Dark Horse R preenche a lacuna entre Dark Horse e os GT3 e GT4”, disse Rushbrook. Os carros se baseiam modelos de produção”, enfatiza.
“A Dark Horse R oferece aos nossos clientes apaixonados não apenas um carro de corrida construído de fábrica. Mas também uma série de corridas para competir com outros entusiastas do Mustang.”
Assim, o carro foi projetado apenas para uso em pistas, mas compartilha também vários componentes com a versão de estrada. Contudo, isso inclui uma carroceria fornecida pela Flat Rock Assembly Plant, motor V8 de 5,0 litros com mais de 500 cavalos de potência, transmissão manual Tremec 3160, diferencial de deslizamento limitado Torsen com relação de transmissão final de 3,73, pinças / rotores de freio traseiro aero e Brembo.
Por fim, o preço do Mustang Dark Horse R começa em US$ 145.000. As entregas começarão em preparação para o início da temporada do Mustang Challenge em 2024.
A equipe Manthey Racing divulgou nesta quinta-feira, 27, que alinhará dois Porsches 911 GT3 R na classe GT3 do Mundial de Endurance do próximo ano. A equipe, dirigida pelos irmãos Nicki e Martin Raeder e de propriedade majoritária da Porsche, fará campanha com dois carros no campeonato mundial com escalações de pilotos ainda a serem anunciadas.
Inicialmente, de acordo com informações da porsche, a Manthey foi selecionada por conta de outros programas das equipes GR Racing e Team Project 1, conhecidas por terem buscado vagas na categoria para 2024.
Além de seu sucesso nas corridas de GT em todo o mundo sob sua própria bandeira, Manthey foi a equipe operacional por trás do esforço do programa da porsche na classe GTE-Pro no WEC entre 2013 a 202.
“Tivemos grande interesse de equipes operacionais fortes e em potencial. A decisão não foi fácil”, disse o vice-presidente da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach. “No entanto, como as vagas no grid são limitadas, tivemos que tomar essa decisão”, explicou.
“Nossa escolha recaiu sobre Manthey por várias razões. Além do fato de ser uma subsidiária, vários outros fatores falam a favor da Manthey: A equipe conhece muito bem o Porsche 911 GT3 R das corridas de DTM e grandes clássicos de endurance, entre outros”. Além disso, Manthey conhece de perto as características especiais do FIA WEC graças a muitos anos de corridas de fábrica com o Porsche 911 RSR”.
“Por último, mas não menos importante, a história de sucesso da Porsche com a equipe é um fator importante. Juntamente com Manthey, vencemos o campeonato mundial e conquistamos três vitórias na classe em Le Mans”. Estamos confiantes de que estaremos fortemente representados na nova classe LMGT3 no próximo ano.”
Outros programas da Manthey
Além de seu esforço LMGT3 recém-comprometido, o envolvimento de Manthey no DTM continuará no próximo ano com seu parceiro EMA. Juntamente com os esforços nas 12 horas de Bathurst e nas 24 Horas de Nürburgring.
“Estou orgulhoso de podermos retornar ao FIA WEC como uma equipe operacional e, assim, expandir nosso programa GT3 no próximo ano”, disse Nicki Raeder, que atua como diretor administrativo da equipe. “Já conquistamos vitórias no WEC com a Porsche e temos muita experiência e know-how nas pistas e procedimentos. A temporada de 2024 será emocionante e estou particularmente satisfeito por estarmos de volta a Le Mans”.
Aliás, a Manthey é a terceira equipe a ser selecionada por um fabricante de GT3 para a classe no próximo ano, juntando-se à Proton Competition (Ford) e à TF Sport (Corvette), embora o WEC ainda não tenha confirmado oficialmente as inscrições para a classe.
Os fabricantes da classe Hypercar, bem como os fabricantes com participação anterior do WEC e/ou Le Mans, têm prioridade. A temporada de 2024 marcará a temporada GT menos representada da Porsche no WEC até o momento. Devido ao limite da série de dois carros por fabricante.
“Infelizmente, o pequeno número de posições de grid alocadas no novo campo LMGT3 do WEC não faz justiça à ampla abordagem da Porsche Motorsport para corridas de clientes”, disse Michael Dreiser, diretor de vendas da Porsche Motorsport.
“Este ano, temos de cinco a oito Porsches de clientes apenas na categoria GT. Além disso, há dois pilotos do 963 na classe Hypercar. Esperamos que a categoria LMGT3 evolua bem a partir de 2024 e que possamos competir com mais equipes de clientes no futuro.”
A Lamborghini em parceria com a Ligier apresentou no dia 13 de agosto o protótipo LMDh SC63. Alimentado por um motor V8, o protótipo competirá tanto na IMSA, quanto no Mundial de Endurance.
Dominando o mercado de protótipos LMP3, primeiro com o JS P3 e depois com o JS P320, incluindo uma versão para track day, a fabricante tem no terreno francês de casa, um vizinho competente, a Oreca LMP2, classe que o JS P217 foi pulverizado pelo modelo 07 do concorrente. Como dizem, cada uma no seu quadrado. Mas isso não quer dizer que a Onroak (verdadeiro nome por trás da marca Ligier), deixou de pensar em protótipos LMP2 ou nos Hypercars.
Enquanto a Oreca possui programas de desenvolvimento com a Alpine (WEC) e Acura (IMSA), a rival poderia pôr em campo o JS PX, protótipo desenvolvido para track day. Vamos conhece-lo?
Inicialmente, o Ligier JS PX foi projetado para ser o “protótipo definitivo”, de acordo com o diretor administrativo do fabricante francês, Pierre Nicolet. Ele não foi homologado para competir nos campeonatos organizados pelo ACO ou IMSA. Assim, é o primeiro de uma série de modelos de edição especial que a Ligier planeja lançar para os clientes para atividades e track days e eventos privados. O Ligier JS PX está sendo demonstrado em Portimão esta semana durante uma sessão de teste organizada pela Black Falcon, um dos clientes LMP3 da empresa.
O carro pesa 910 kg e tem uma caixa de câmbio Hewland sequencial de seis velocidades. Um motor V6 biturbo de 3,8 litros (Ligier) substitui o Gibson V8 comum usado por todos os carros da classe LMP2, incluindo o Ligier JS P217.
Os detalhes do Ligier JS PX
De acordo com a Ligier, o JS PX poderia teoricamente percorrer o circuito das 24 Horas de Le Mans em 3 minutos e 19 segundos com uma velocidade máxima de 346 km / h (215 mph).
Em outras palavras, Nicolet explicou que o Ligier JS PX comemora os sucessos da empresa na América do Norte durante a temporada 2016 da IMSA em três das quatro principais corridas de resistência. Incluindo vitórias em Daytona e Sebring para o Nissan DPi baseado em Ligier com a ESM.
“Com este carro, queríamos comemorar as três vitórias gerais no campeonato americano IMSA WeatherTech SportsCar nas 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring. Além de Petit Le Mans em 2016 com o Ligier JS P2”, disse ele.
“Fomos o primeiro construtor desde a Ferrari em 1998 a concluir este hat-trick no mesmo ano. Tínhamos que fazer algo especial! Nesse sentido, o Ligier JS PX é uma síntese da nossa excelência francesa. É o protótipo de esportes definitivo”.
“Mostra os elementos das categorias LMP e DPi, que serão substituídos pelos Hypercars, mas sem limitações. Nós nos libertamos de todos os regulamentos existentes. Também utilizamos as habilidades desenvolvidas ao longo de vários anos ao lado de construtores líderes para projetar e construir seus carros-conceito”, finalizou.
As partes
Ligier JS PX, Magny-Cours, France 27 novembre 2021 – Photo: Joris Clerc / DPPI
Aliás, o Ligier JS PX tem estrutura de carbono que inclui ABS, controle de tração. Além de sistemas exclusivos de desempenho do motor para ser adequado para motoristas amadores. Olivier Pla pilotou para a equipe Acura DPi Meyer Shank Racing na IMSA este ano. Mas tem grande experiência em máquinas Ligier, e foi responsável pelo desenvolvimento do JS PX.
“Com 825 cavalos de potência, ele acelera muito forte, com muita carga”, disse ele. “Assim, o objetivo da Ligier com este modelo era projetar um carro excepcional e, honestamente, além de um carro de Fórmula 1, que não é comparável. Não acho que haja nenhum carro no mundo que seja tão rápido em um circuito”.
“Com todos os componentes eletrônicos a bordo, é fácil de pilotar. Porém, é adequado para pilotos experientes e cavalheiros que desejam experimentar algo semelhante às 24 Horas de Le Mans em um carro LMP1”,explicou.
“Contudo, este modelo único está no mesmo espírito que alguns dos principais construtores chamam de one-offs, mas reservado para uso recreativo”, disse Nicolet.
“Por fim, queremos promover nossa expertise no projeto e fabricação de veículos de alto desempenho e na personalização que podemos oferecer aos nossos clientes para criar sua própria experiência e atender a todas as suas expectativas”, finalizou.
A equipe Inter Europol Competition planeja uma mudança para o IMSAWeatherTech SportsCar Championship no próximo ano, juntamente com seu envolvimento contínuo na European Le Mans Series.
De acordo com o chefe da equipe, Sasha Fassbender, há planos para a Inter Europol permanecer na ELMS, onde compete em LMP2 e LMP3, e retornar às corridas da IMSA pela primeira vez em quase quatro anos.
Além disso, seu programa LMP2 continuará girando em torno do piloto Silver Jakub ‘Kuba’ Smiechowski, filho do proprietário da equipe Wojciech Smiechowski, embora um piloto Bronze precise ser contratado para cumprir os regulamentos do WeatherTech Championship.
A Inter Europol correu pela última vez nos EUA em 2020, quando alcançou um pódio em Petit Le Mans e terminou em quarto lugar das 12 Horas de Sebring.
“Faremos o ELMS e pelo menos as quatro corridas de longa distância no IMSA, talvez um programa IMSA completo”, disse Fassbender. “Estou conversando no momento com os pilotos bronze que são a base.
“Estou conversando com diferentes pilotos. Comecei após de Le Mans – agora estou começando a me preparar para o próximo ano. Mas do lado da equipe, a direção é a IMSA. Faremos Daytona com Kuba porque falta para ele agora depois de vencer Le Mans”.
“Kuba também fará ELMS se permanecer um piloto prata. Estamos construindo um programa em torno dele. “A configuração será ELMS com dois LMP2s. Eu adoraria ter dois LMP3s, mas não acredito que vou recuperar o segundo LMP3 que perdi este ano.”
Além da IMSA, o Asian LMS
A Inter Europol também compete na classe LMP3 do ELMS. (Foto: Inter Europol)
Além disso, a equipe planeja uma participação também no Asian Le Mans Series. A série iniciará em Sepang, nos dias 2 a 3 de dezembro, antes de ir para Dubai e Abu Dhabi, para um trio de corridas em fevereiro.
Fassbender avalia que será possível administrar de forma independente a nova rodada Sepang Asian LMS e as 24 Horas Daytona, final de janeiro.
“Depende de todo o programa, do que estamos fazendo”, explicou. “Nossa estrutura está pronta para estar lá e ali. Fazemos isso no WEC também: temos os contêineres já carregados e nada de Monza vai para Fuji”. A estrutura está lá. Posso enviar uma equipe para os EUA e outra para Sepang.”
A Inter Europol é uma das várias equipes europeias LMP2 que buscam o WeatherTech Championship, que tem recebido considerável interesse do exterior nos últimos anos. A atual classe LMP2 inclui Algarve Pro Racing, TDS Racing e High Class Racing, enquanto a AF Corse participou em algumas das rondas da Michelin Endurance Cup desta temporada.
Por fim, a United Autosports anunciou recentemente que mudará seu programa WEC LMP2 para o WeatherTech Championship no próximo ano, além da ELMS.
Após mostrar o Tipo 6 LMH Competizione durante as 6 Horas de Monza, a Isotta Fraschini espera completar mais de 15 mil quilômetros em testes, antes da homologação para participar do Mundial de Endurance em 2024.
Inicialmente, desenvolvido em parceria com a Michelotto, o protótipo rodou até agora cerca de 4 mil quilômetros, segundo o diretor de automobilismo da Isotta, Claudio Berro. Para este mês, estão agendados testes em diversos circuitos italianos, além de um teste noturno no Motorland Aragón, na Espanha.
Aliás, ele seguirá para a região do Golfo no final do ano, potencialmente participando do teste de estreante de final de temporada do WEC no Circuito Internacional do Bahrein. “Testamos em Aragón por três dias, completando 1.500 km com alguns trechos longos”, disse Berro ao site Sportscar365.
“Agora vamos no final deste mês para Vallelunga por dois dias. Então, de volta a Monza por dois dias. Fazemos um teste de performance muito forte, só para confirmar os tempos por volta. E então, depois de Monza, voltamos para Mugello.
“Em 15 dias, temos seis dias de testes em três circuitos diferentes. Depois, paramos por 15 dias para férias e reiniciamos em setembro”, explicou. “Neste momento já fizemos 4.000 km. Nossa meta, no mínimo, em três testes é mais quatro ou cinco mil”.
“Acho que não vamos chegar aos 10.000 km antes do período de verão, mas depois temos de percorrer mais seis ou sete mil antes da homologação. 15.000 km no total.”
Isotta e a homologação
A Isotta aguarda a confirmação de quando poderá homologar o carro com a FIA e ACO, mas espera que o processo seja concluído antes de seguir para o Bahrein. O chassi Tipo 6 LMH Competizione que esteve na pista será usado para a homologação, enquanto o carro Tipo 6 LMH Pista será convertido para a especificação LMH para os testes.
Além disso, e de acordo com Berro, os próximos testes na Itália serão usados para verificar o desempenho do carro dentro da janela operacional do LMH, antes que o foco mude para aprimorar a confiabilidade em distâncias maiores.
“Para confiabilidade, é bom para trechos curtos”, disse ele. “Agora temos que dar dois passos: um é o desempenho e vamos verificar em Monza em agosto. O segundo objetivo é a confiabilidade, mas para longa distância. Provavelmente para isso, teremos que ir novamente para a Espanha, onde é possível correr 24 horas.
“No momento, corremos apenas para ajustar os controles de luz, mas o próximo teste em Aragón será à noite. Antes do teste de 24 horas, gostaríamos de definir o desempenho para sermos competitivos no nível certo. Então temos que ir para a confiabilidade.”
Os pilotos Jean-Karl Vernay, Andrea Montermini e Marco Bonanomi estiveram envolvidos nos testes de pista até agora, bem como a equipe Vector Sport.
Outros modelos
Berro também indicou que aos pilotos que competem com o protótipo LMP2 da Vector Sport de Gabriel Aubry, Matthias Kaiser e Ryan Cullen logo estará ao volante do Tipo 6 LMH Competizione.
“Para mim, é melhor usar pilotos com muita experiência”, disse ele. “Em Monza, usamos os pilotos que temos com a Vector. Decidimos com a equipe quais pilotos eles gostariam de usar”.
A Isotta Fraschini, com sede em Milão, está planejando um programa WEC para destacar seus planos de produção de carros de passeio, de acordo com o presidente da empresa, Alessandro Fassina.
O Tipo 6 também incluirá uma versão ‘Stradale’ para as ruas, mas também há considerações para desenvolver um novo carro esportivo Isotta Fraschini, potencialmente para 2026. Os detalhes desse carro, incluindo se ele terá um trem de força eletrificado, ainda não foram determinados, mas a ideia é que tenha alcance internacional. “O WEC é o segundo em importância no automobilismo depois da Fórmula 1”, disse ele ao Sportscar365.
“Para nós, achamos que era acessível e para o marketing é uma grande chance porque é a maior oportunidade que podemos ter de ver a marca.”
Apesar do objetivo de vender carros de estrada na América do Norte, Fassina esclareceu que a Isotta pretende apenas correr com seu carro LMH no Campeonato Mundial de Endurance da FIA.
A temporada 2024 do Mundial de Endurance será especial para os torcedores do Brasil. O circuito de Interlagos voltará ao WEC. A prova ocorrerá no dia 14 de julho e terá seis horas de duração. Além do retorno do país a competição, 2024 trás boas e não tão boas surpresas.
A princípio, sai Sebring, um dos últimos circuitos que traduzem muito bem o termo enduro, pois leva os carros ao limite e os pilotos a lutarem contra a buraqueira e ao tráfego, e entra o Circuito das Américas, uma belo tapete que segue a cartilha de Hermann Tilke, belas retas, setores extremamente lentos e sem sal. Assim, seja o WEC, ou a IMSA, a emoção é garantida. Agora, quando se fala em Fórmula 1…
Além da mudança nos EUA, o circuito do Qatar abre a temporada no dia 24 de fevereiro com os testes oficiais. Para fechar a parte Tilke do certame, teremos no dia 02 de novembro o fechamento no Bahrein. Tirando Imola, que assume o lugar de Monza, Qatar, Bahrein e até COTA, podem ser facilmente substituídos. Mas por quais?
Porém, bons exemplos não faltam para deixar o campeonato mais emocionante. Partindo do pressuposto de que o WEC vive um ótimo momento, com a chegada de vários fabricantes, os circuitos que os receberão precisam estar à altura.
Quais circuitos deixariam o WEC mais emocionante?
Como estamos no campo das suposições e palpites, o Bongasat pegou como exemplo o calendário do Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA de 1991, em seus últimos suspiros com o fim do Grupo C.
Naquele ano, o WSC teve oito etapas, como ocorrerá em 2024. Com exceção de Suzuka e Autopolis no Japão e do circuito Hermanos Rodriguez, no México, as demais etapas foram disputadas na Europa:
Calendário do WSC em 1991
1
Fuji Film Cup (430 km)
Circuito de Suzuka
2
Troféu F. Caracciolo ( 430km )
Autódromo Nacional de Monza
3
Troféu Império Castrol BRDC (430 km)
Circuito de Silverstone
4
24 Horas de Le Mans
Circuito de la Sarthe
5
ADAC Sportwagen-Weltmeisterschaft ( 430km )
Nürburgring
6
Championnat du Monde de Voitures de Sport (430 km)
Circuito de Nevers Magny-Cours
7
Troféu Hermanos Rodríguez (430 km)
Autódromo Hermanos Rodríguez
8
SWC em Autopolis (430 km)
Autopolis
Voltando para a atualidade, onde os circuitos em países com nenhuma tradição no endurance pagam a conta, sonhar ainda é algo possível. Partindo desse pressuposto, segue abaixo as oito etapas de um ficcional WEC.
Ainda assim, como não estamos no rFactor, as pistas são reais, em seus atuais layouts. Assim teríamos oito etapas segundo o calendário de datas da edição de 2024. Vamos lá.
Os circuitos
01 – 1000 km de Silverstone
WEC em silverstone em 2012. (Foto: Divulgação)
O circuito inglês abriu o WEC nos últimos anos e sempre fez parte do WSC. Ele chegou a ser cotado para retornar ao Mundial, mas perdeu a vaga para Interlagos. Com suas longas retas e sequências de curvas rápidas, disputar posições e lidar com o tráfego seriam apenas alguns dos desafios. Esqueceu do clima naquele país?
Esquenta para Le Mans
02 – 12 Horas de Sebring
A “nova” fase do WEC começou em Sebring. (Foto: Divulgação)
Um dos últimos circuitos “raiz” do mundo, Sebring deu seu honroso lugar no calendário para Austin. Com seus bumps e áreas de escape de terra. O circuito marcou o retorno da Ferrari ao Mundial de Endurance. Em 2012, ano do renascimento do WEC, a prova foi feita junto com a ALMS, com os carros dos dois campeonatos correndo nas 12 Horas. Nos anos seguintes a parceria com a IMSA deu ao Super Sebring duas corridas. A prova de 12 Horas e as 1000 Milhas, já que o circuito não comporta um grid tão grande ao mesmo tempo.
03 – 6 Horas de Spa
Spa sempre foi um esquenta para Le Mans (Foto: Divulgação)
Presente no calendário do WEC desde 2012, Spa-Francorchamps foge do padrão insosso imposto pela FIA com seus circuitos atuais. O traçado belga possui longas retas, curvas de raios longos e uma largura estreita. Manter a posição e superar as corridas das classes mais lentas é um desafio permanente. O clima incerto é outro fator que deixa pilotos em pânico e torcedores em êxtase.
04 – 24 Horas de Le Mans
Le Mans: a prova! (Foto: Divulgação)
Sobretudo, o único motivo para o Mundial de Endurance existir. Le Mans completou a sua centésima edição em 2023 com a vitória da Ferrari na competição, quebrando o domínio da Toyota, após cinco anos. Com um traçado único que mescla partes de circuito com vias públicas, o circuito é utilizado pouquíssimas vezes durante o ano, o que dá a sensação de algo único. Ou seja, como se corre pouco por lá, vencer qualquer prova, principalmente as 24 Horas, é o ponto alto na carreira de qualquer piloto de carros esportivos.
Após as férias
05 – 1000 Km de Monza
Após as férias, Monza. (Foto: Divulgação)
Circuito que faz parte da atual temporada do Mundial de Endurance, Monza foi palco de uma formidável disputa entre Toyota e Ferrari. Para 2024, a Itália continuará no Mundial. Porém, Imola será a sede do evento.
A Toyot registrou 318,6 km/h de velocidade máxima durante o final de semana das 6 Horas de Monza. Um número respeitável para um carro que fica a plenos pulmões por seis horas.
06 – 6 Horas de Nurburgring
Nurburgring. (Foto: Jakob Ebrey/LAT Photographic)
Desde já, um dos maiores pedidos dos fãs é que o WEC realize uma etapa no traçado norte (Nordschleife), mas com as regras de segurança que muitas vezes inibem o espetáculo, o sonho só acontecerá nos simuladores.
Nurburgring esteve no Mundial entre 2015 e 2017, e possui como principal característica a pista estreita em seu miolo e a nos trechos de reta. Assim, negociar com os adversários e carros de outras classes é sempre uma arte.
O final
07 – 1000 Km de Suzuka
O circuirto de Suzuka poderia sedir uma etapa do WEC. (Foto: Divulgação)
Antes de tudo, o circuito de Fuji (de propriedade da Toyota) figura como a etapa nipônica do certame. Com um clima extremamente instável, a prova já foi cancelada por conta das intempéries.
Já Suzuka nunca sediou etapas do WEC, mas fez parte do calendário do WSC. De propriedade da Honda, o circuito poderia intercalar com Fuji etapas do Mundial. Ou seja, seria uma oportunidade de expansão até para o Asian Le Mans Series, que no calendário para a temporada 2023/24, não tem nenhuma etapa no Japão.
08 – Petit le Mans
Fechando o calendário Petit Le Mans. (Foto: Divulgação)
Aliás, tal como na extinta ALMS e na atual IMSA, o circuito de Road Atlanta fecharia a nossa temporada. A prova de 10 horas de duração fez parte do Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), embrião do atual WEC com corridas na América do Norte, Europa e Ásia.
O circuito sinuoso e pequeno, já brindou o espectador com cenas de trânsito pesado. Outro charme é que a prova termina à noite, um tempero a mais para um campeonato. Por fim, o que achou? Lembrando que a ausência de provas em circuitos como Bahrein que encerra a atual temporada, é algo impensável e proibitivo nos dias de hoje. Em outras palavras, se os circuitos em países sem qualquer expressividade automobilística, pagam a conta, um temperinho nunca é demais.
A Lamborghini divulgou nesta quinta-feira, 13, o seu protótipo LMDh SC63. A apresentação ocorreu durante o Festival de Velocidade, em Goodwood.
Inicialmente, a Lamborghini fez parceria com a Iron Lynx do WEC para conduzir o carro em competições internacionais que incluem o FIAWEC e o IMSA. Assim, ele possui novo motor biturbo V8 de 3,8 litros que foi desenvolvido pelos engenheiros do fabricante. O chassi será da Ligier.
Além disso, os engenheiros da Lamborghini conseguiram exercer sua influência sobre todos os aspectos do carro. Contudo, a caixa de câmbio seja padrão em todos os carros LMDh, ainda há liberdade para personalizá-la de acordo com os requisitos de uma marca, incluindo a seleção das relações de transmissão e o deslizamento do diferencial mecânico.
Aliás, a partir de 2024, um carro competirá em toda a temporada do FIAWEC. O segundo carro vai correr no IMSA. A equipe Iron Lynx, apresentada como parceira nas Grandes Finais da Lamborghini de 2022, comandará os carros em ambas as séries, e a formação de pilotos incluirá Daniil Kvyat, Romain Grosjean, Mirko Bortolotti e Andrea Caldarelli.
Os protótipos têm uma pintura familiar, similar às encontradas no Huracán GT3 Vhallenger. Assim, os SC63s serão executados em Verde Mantis, com uma faixa preta Nero Noctis sobre a cabine, capô dianteiro, difusor de carbono, barbatana traseira e asa.
Contudo, os carros também apresentarão as cores tricolores italianas verde, branco e vermelho, e levarão a marca do parceiro de longa data da Lamborghini, o fabricante suíço de relógios Roger Dubuis.
“Parabéns à Lamborghini e à Iron Lynx por trabalharem tanto para construir o novo SC63. Além disso, uma máquina verdadeiramente bonita que, tenho certeza, também será a favorita dos nossos fãs. Estamos extremamente honrados em ter uma marca tão prestigiada como a Lamborghini se juntando ao WEC. Este ano. Por fim, temos sete fabricantes diferentes competindo no Hypercar e com a adição da Lamborghini, BMW e Alpine no ano que vem, o cenário está pronto para uma temporada inesquecível”, comemorou o CEO do WEC, Frédéric Lequien.
A Ferrari não sabe se comercializa o 499P para equipes de clientes. Sendo assim, durante a etapa do Mundial de Endurance, em Monza, Alessandra Todeschini, chefe do programa Competizione GT, explicou para jornalistas, que o fabricante italiano avalia essa possibilidade.
Durante o lançamento do carro em outubro de 2022, a equipe Risi Competizione, expressou interesse na aquisição do protótipo. Giuseppe Risi, dono da equipe, também esteve em Monza. “Neste estágio, posso dizer, acabamos de perceber que é tão complexo no momento que não existe essa solução”, explicou Alessandra.
“É muito complexo para lidar com a coisa toda. Então preferimos esperar para ver. Certamente não será em um futuro próximo. É uma consideração levar em conta tantos elementos que não queremos sacrificar ou perder o esforço em muitos outros campos e outras equipes.”
Embora admitisse a extensão dos desafios, Todeschini teve o cuidado de não descartar explicitamente a perspectiva de um programa de clientes em algum momento. “Eu não estou dizendo não”, disse ela. “Eu estou dizendo isso como eu estava dizendo em outubro, que deveríamos ter visto como teria sido o comportamento, tudo, a operação, o desempenho, tudo”.
“Poderíamos ter tomado uma decisão no sentido de vender o carro. Essa decisão no momento não é tomada porque é muito complexa. Não resolvemos a complexidade. Não é tão simples ou simplificado a ponto de podermos fazer e pensar, vamos fazer outros chassis, vamos vender para outras equipes.”
Além disso, a dirigente explicou que a produção do chassi e do motor V6 bi-turbo são os desafios. “Eu diria os dois”, disse Todeschini. “Ainda estamos no processo. É por isso que, com o devido respeito e humildade, não pensamos que já estejamos à altura de um padrão completo”.
“ E ainda não, isso pode virar um não no final das contas, mas não é um não. Mas nesta fase ainda não é”, finalizou.
A equipe Glickenhaus pode fechar as portas e abandonar oMundial de Endurance no final deste ano. O motivo, a falta de dinheiro. O proprietário da equipe, Jim Glickenhaus, disse em entrevista ao site Sportscar365 que sua equipe precisaria de “orçamento substancial” para desenvolver, atualizar e testar seu carro LMH para o próximo ano.
Além disso, acrescentou que não tem “nenhum desejo de ser bucha de canhão” na crescente classe de hipercarros do WEC. A princípio, o Glickenhaus 007 Pipo, que estreou nas 8 Horas de Portimão em 2021, é um dos carros mais antigos da categoria.
Foi introduzido no mesmo ano que o Toyota GR010 Hybrid, mas ao contrário do Glickenhaus, o carro japonês atualizações para as temporadas de 2022 e 2023. Com poucas atualizações e falta de testes, principalmente na temporada atual, Glickenhaus tem lutado contra medalhões como Ferrari, Porsche e Cadillac.
“Muito disso vai depender exatamente de como seria nosso programa com um patrocinador”, disse ele. “Este carro tem três anos. Para ser competitivo, precisaria de um upgrade sério. Precisaria de muitos testes. Seria necessário um orçamento substancial”, explicou.
“Sentimos que, se tivéssemos isso, poderíamos ser muito competitivos. É incrível que nosso carro de três anos, contra os melhores e mais brilhantes carros mais novos, ainda esteja relativamente bom. A ideia de que em Le Mans vencemos a Porsche é incrível. Vencer a Peugeot também é incrível e certamente não fomos uma piada.”
Embora desejasse continuar no campeonato mundial no próximo ano, Glickenhaus admitiu que poderia encerrar o programa por completo se não fosse encontrado patrocínio adicional.
“É realmente se conseguirmos patrocinadores que nos permitam desenvolver o carro e continuar, isso seria emocionante e valioso”, disse ele. “E se não o fizermos, não há problema. Não temos nenhum desejo de subir e ser bucha de canhão. É o seguinte: as corridas vendem carros, mas a economia do WEC versus o tamanho de nossa empresa e o número de carros que seríamos capazes de produzir não faz sentido”.
“Faz sentido para os grandes fabricantes que vendem milhões de carros por ano. No caso da Ferrari, 13.000 a 20.000 carros por ano”, enfatiza. “Ou Lamborghini, mas não acho que, para uma pequena equipe privada, faça algum sentido econômico.”
Glickenhaus é dúvida para o restante da temporada do WEC
Além disso, Glickenhaus assumiu uma posição semelhante às corridas no exterior em Fuji e Bahrein, que encerrarão a campanha do WEC deste ano. Sua participação deverá ser confirmada nos próximos dias porque os contêineres marítimos do WEC, nos quais as equipes colocam seus carros e equipamentos, devem partir logo após Monza.
Aliás, um porta-voz do WEC disse ao Sportscar365 que o frete para a viagem ao exterior será carregado de 17 a 18 de julho, com o barco partindo para o Japão um dia depois.
“Temos esperança de que seremos capazes de decidir isso de forma positiva”, disse. Glickenhaus. “Devemos saber, eu diria, dentro de duas semanas e veremos aonde vai.
“O WEC é muito diferente de quando assumimos. Quando assumimos, disseram-nos que se construíssemos um carro dentro das regras, poderíamos fazer um 3:30 em Le Mans, se fosse o que precisávamos”.
“Houve muitas mudanças de regras e muitas coisas que foram trocadas para tentar fazer algum tipo de convergência. Além disso, acho que o espírito mudou um pouco. Quando contratamos, acreditávamos que uma equipe privada com um orçamento estimado muito mais razoável do que uma equipe LMP1 poderia ter uma chance”.
“Mas agora enfrentamos corporações gigantescas com gastos ilimitados. É uma situação muito diferente”, finalizou.
Monza – O Toyota #8 perdeu o quarto lugar conquistado neste domingo, 08, na etapa de Monza do Mundial de Endurance. Assim, o Hypercar pilotado por Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa, tem 50 segundos adicionados ao seu tempo final. Por ultrapassar sua potência máxima de 507 kW na 190ª volta da corrida de domingo.
De acordo com o relatório dos comissários, uma penalidade de cinco segundos mais 45 segundos adicionais foi adicionada ao tempo final de corrida do Toyota depois que ele cometeu duas irregularidades. Os 45 segundos extras se baseiam em uma regra do WEC de que todas as sanções stop-and-go não aplicadas antes do final da corrida receberão tempo adicionado.
Assim, a penalidade baixou provisoriamente o Toyota #8 para a sexta posição e promoveu o Porsche 963 #5 de Frederic Makowiecki, Michael Christensen e Dane Cameron para o quarto lugar. Além disso, colocou a Ferrari 499P #51, pilotada por Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, entre os cinco primeiros.
Isso anula provisoriamente o ganho de pontos dos pilotos do #8 em cima da Ferrari entre os dois carros de 23 pontos. Hartley, Buemi e Hirakawa teriam deixado o Monza com 29 pontos de vantagem sem o pênalti, que não cabe recurso.
Além disso, os pilotos do #51 teriam ficado atrás do carro vencedor da Toyota de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Brendon Hartley. Essas duas equipes agora estão empatadas em pontos.
