A última etapa do Mundial de Endurance, no próximo final de semana no Bahrein, dará a chance a Ferrari e Porsche de lutar de igual para igual com a equipe Toyota. De acordo com os regulamentos do WEC, o BoP da classe Hypercar teria pontuais mudanças a cada duas corridas.
Sendo assim, o Balance of Performance (BoP), seria revisto após Le Mans. Nesse sentido, todos os dados de telemetria obtidos nas 24 Horas, seriam a base para ajustes válidos para as as 6 Horas de Monza (9 de julho), as 6 Horas de Fuji (10 de setembro) e as 8 Horas do Bahrein (4 de novembro).
Como chegamos até a última etapa, que acontecerá no Bahrein, vamos lá. A Ferrari, que venceu Le Mans, e mostra-se a segunda força da classe Hypercar, terá 11 quilos a mais de peso mínimo, ficando com 1075 kg, e terá menos 4 kW de potência.
Entretanto a Toyota, terá mais 2 kW e 4 MJ de energia máxima por relés adicionais. Já na Peugeot , 1 quilo é retirado do 9×8 em comparação ao seu peso em Sarthe. Assim, ele ganhará 4 kW a mais e uma velocidade utilizando o sistema híbrido reduzida para 135 km/h em pista seca.
Cadillac e Porsche recebem ajustes
Aliás, os demais fabricantes com especificação LMDh também tiveram mudanças. Inicialmente planejados para terem 1.037 kg e 1.053 kg, o Cadillac V-Series.R e o Porsche 963 estarão 7 kg mais leves.
Agora estarão com 1.030 kg (Cadillac) e 1.046 kg (Porsche). Em comparação com as 6 Horas de Fuji, isto corresponde a 9 kg a menos para o fabricante de Detroit e 8 kg a menos para o fabricante alemão. O que esperar das mudanças? Descobriremos no próximo final de semana.
Mudanças na classe GTE
Já na classe GTE-AM, o Aston Martin Vantage GTE e o Chevrolet Corvette C8.R, também receberam ajustes de BoP. Embora o fabricante britânico não tenha recebido nenhuma alteração para a rodada japonesa, o carro recebeu um aumento na capacidade de combustível de 2 litros e um aumento de 0,04 bar na pressão do turbo para o Bahrein.
O Corvette, por sua vez, terá o tamanho do restritor de ar do motor reduzido de 41,3 para 40,7 milímetros, ao mesmo tempo que receberá uma redução de 2 litros na capacidade de combustível. Por fim, nenhuma alteração foi feita nos parâmetros do Porsche 911 RSR-19 e Ferrari 488 GTE Evo.
A Ferrari aproveitou o final de semana para apresentar seus carros de competição. Além da 499P Modificata, versão especial do Hypercar que compete no Mundial de Endurance, o fabricante italiano revelou a 296 Challenge.
Inicialmente, o carro foi apresentado em Mugello, durante o Finali Mondiali, festa anual da Ferrari. Assim, o novo carro é o nono modelo da Ferrari na história de seu campeonato monomarca, que está em sua 32ª temporada.
O 296 Challenge baseia-se no irmão com especificação GT3, do que os modelos anteriores. A ideia é “acostumar” os pilotos em corridas de GT3 no futuro. Assim como o 296 GT3 e o 499P Hypercar, o 296 Challenge tem um motor V6 – uma novidade no Ferrari Challenge. Antes era um motor V8.
Os detalhes da Ferrari 296 Challenge
Carro é movido por um motor V6. (Foto: Ferrari)
A maior mudança em relação ao 296 GTB, em linha com o desenvolvimento do 296 GT3, é que o trem de força híbrido removido para reduzir o peso (e a facilidade de manutenção), enquanto a potência subiu para 700 cv, resultando em uma potência específica recorde – 234 cv/l.
Porém, a 296 Challenge adota soluções aerodinâmicas derivadas do 296 GT3, adaptadas a um ambiente sem considerações de equilíbrio de desempenho. O que gera números de downforce sem precedentes.
Contudo, isto ocorre por causa do S-Duct, que puxa o ar para o radiador central e depois o canaliza através de uma ventilação no capô, o layout da asa traseira em pescoço de cisne (outro elemento que remonta ao desenvolvimento do 296 GT3 ) e uma série de dispositivos que maximizam a estabilidade da força descendente gerada em diferentes condições de acabamento.
O sistema de freios também foi completamente redesenhado com a adoção, pela primeira vez, dos novos discos CCM-R PLUS, que utilizam tecnologia derivada das aplicações mais extremas em pista. O novo sistema melhora drasticamente o desempenho, a vida útil e a consistência dos componentes.
Existem dois novos pneus Pirelli no pacote completo, resultando em um carro que é 2 segundos mais rápido em Mugello do que o 488 Challenge Evo anterior. Ainda mais significativo, o 296 Challenge também pode oferecer esse desempenho de forma consistente durante toda a corrida.
O Ferrari Challenge
Aliás, o 296 Challenge fará sua primeira aparição na temporada de 2024 nas séries europeia e norte-americana do Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Ele fará sua estreia nas séries do Reino Unido e do Japão na temporada seguinte. Nesse Interím, como tem sido tradição sempre que um novo carro é introduzido no Ferrari Challenge, o Ferrari 488 Challenge Evo correrá em uma classe distinta em 2024.
Por fim, o 296 Challenge é o nono modelo na história da série monomarca da Ferrari. A primeira edição veio em 1993.
A Ferrari surpreendeu e revelou neste sábado, 28, uma versão especial do seu Hypercar que compete no Mundial de Endurance, a 499P Modificata. Acostumada a desenvolver e vender versões únicas dos seus carros de rua, a 499p Modificata não é igual ao protótipo que venceu as 24 Horas de Le Mans deste ano. Sendo assim, o carro é destinado a pilotos “amadores” e foi desenvolvido além dos regulamentos técnicos impostos pela FIA e ACO. Não sendo elegível para competição na classe Hypercar do WEC.
Como resultado, a potência total combinada produzida pelo motor V6 e pelo trem de força híbrido é de 640 kW (860 cavalos). O sistema híbrido recebeu um ajuste para uma maior capacidade de energia montada a partir do eixo dianteiro limitado a velocidades acima de 190 km/h (118 mph), o Modificata permiterá que o impulso híbrido seja ativado em baixa velocidade.
Além disso, um sistema Push-to-Pass, que os pilotos ativam o sistema de 120 kW (160 CV) adicionais durante um período de tempo limitado. O sistema pode ser acionado pressionando um botão na parte traseira do volante, com a potência extra disponível apenas em aceleração total e por no máximo sete segundos por ativação.
Mais detalhes da Ferrari 499P Modificata
Carro teve melhorias não permitidas pelo regulamento do WEC. (Foto: Ferrari)
Aliás, num notável contraste com o seu irmão de corrida, que utiliza pneus Michelin, o 499P Modificata assenta compostos Pirelli com medidas de 310/710-18 à frente e 340/710-18 atrás.
O composto, baseado nos regulamentos da FIA, tinha como objetivo enfatizar a dirigibilidade do carro e maximizar o feedback de dirigibilidade para pilotos não profissionais. Otimizando os tempos de aquecimento e reduzindo a degradação do desempenho durante corridas longas.
O 499P Modificata mantém o cockpit e a ergonomia do carro de corrida. Ao mesmo tempo que oferece uma recalibração completa da configuração da suspensão, controladores eletrônicos e mapeamento do motor.
Por fim, o departamento Corse Clienti da Ferrari organizará o programa Sport Prototipi Clienti a partir de 2024. Onde os proprietários do carro receberão manutenção, bem como suporte técnico e logístico para eventos de pista dedicados.
A equipe United Motorsports venceu na tarde desta sexta-feira, 20, a primeira corrida de 4 horas da rodada dupla no circuito de Portimão, em Portugal, válida pelo ELMS.
Os pilotos Oliver Jarvis, Phil Hanson e Marino Sato conquistaram uma vitória dramática na penúltima corrida da temporada 2023, com o Oreca #22. A chuva deu o ar da graça durante a prova.
Sendo assim, a segunda vitória em 2023 foi selada após um duelo no final da corrida entre Jarvis e Alex Lynn no Algarve Pro Racing #25, líder do campeonato. Lynn esteve muito perto de selar o título da classe LMP2 para ele e sua equipe na hora final e teria feito isso com uma vitória.
Mas Jarvis forçou sua passagem na curva 5 a 10 minutos do final e terminou 8 décimos à frente no final. Essa passagem garantiu que a corrida pelo título chegaria ao limite.
No entanto, Alex Lynn, James Allen e Kyffin Simpson chegam à final de domingo com uma vantagem de 20 pontos na classificação da classe LMP2 sobre o trio do #22 (que agora está em segundo) e fecharam o Troféu Geral de Pilotos do ELMS com o segundo lugar. Foi mais um desempenho extremamente impressionante dos três. Em terceiro, o #65 da Panis Racing segue para a corrida final com chances remotas de título. Assim como o #30 da Duqueine que terminou em quinto depois que Neel Jani rodou enquanto estava em segundo e lutava pela liderança no reinício final.
Assim, a equipe #30 está 26 pontos atrás e precisa da pole, uma vitória e uma infelicidade para os outros conquistarem o título. Por fim, O #47 o COOL Racing terminou em quarto lugar.
Briga na classe LMP2 Pro/Am
Cool Racing vence na classe LMP2 Pro/AM. (Foto: Oreca)
Na classe LMP2 Pro/Am o Oreca #37 da COOL Racing de Malthe Jakobsen, Alex Coigny e Nicolas Lapierre venceu. Depois que o #24 Nielsen Racing cruzou a linha primeiro, mas recebeu uma penalidade de 10 segundos por contato. A penalidade veio depois que Mathias Beche ultrapassou o #83 da AF Corse, que terminou em terceiro. Matthieu Vaxiviere e Ben Barnicoat aproveitaram uma primeira passagem forte de François Perrodo e garantiram que Vaxiviere e Perrodo (a dupla de toda a temporada) chegassem à corrida final liderando o campeonato. Porém, está extremamente próximo, com três pontos separando os três primeiros. Foi difícil no Pro/Am na quarta hora, com Vaxiviere inicialmente liderando e encarregado de segurar Jakobsen no #37.Assim, Jakobsen correu lado a lado com o #83, mas foi atingido por um Tristan Vautier no #20 da equipe APR e caiu para quarto com pouco mais de 20 minutos para o fim.
Porém, o #24 da Nielsen Racing herdou o segundo lugar, e o #21 da United Autosports ficou em terceiro, mas Jakobsen e Beche não terminaram. Jakobsen reagiu para garantir a vitória e Beche ficou em segundo após a recuperação.
Os demais competidores da classe em Portimão
Na sequência, o LMP2 do Racing Team Turkey terminou em sexto, recuperando uma série de pontos depois de enfrentar grandes problemas na primeira hora. As esperanças de Charlie Eastwood, Salih Yoluc e Louis Deletraz de ganhar o título geral de pilotos na classe LMP2 desapareceram, depois que Yoluc perdeu duas voltas na Hora 1 enquanto encalhou no cascalho durante a primeira forte chuva.
No entanto, apesar de ter caído para terceiro, a corrida pelo título LMP2 Pro/Am ainda está ao seu alcance após a recuperação. Os três safety cars na corrida e as subsequentes ultrapassagens permitiram-lhes recuperar do nono lugar na classe, depois de um forte desempenho de Deletraz no trecho final.
A classe LMP3 em Portimão
WTM by Rinaldi Racing vence na classe LMP3. (Foto: Divulgação)
Já na classe LMP3, o Duqueine #12 da WTM Rinaldi conquistou a vitória, mas a COOL Racing conquistou o título com um quarto lugar.
Marcos Siebert, Adrien Chila e Alejandro Garcia tiveram uma corrida limpa e constante até a bandeirada no Ligier JS P320 #17. Com os três pilotos rodando sem erros, apesar das condições complicadas. Tudo o que eles precisavam era terminar em sétimo lugar para ganhar o título, mas isso foi selado antes do final, quando o rival o #13, da Inter Europol, abandonou depois que o carro pegou fogo na pista com Wyatt Brichacek ao volante na hora final. Bricachek relatou um incêndio no escapamento, causado pelo contato com as zebras.
Ganhar o título em uma corrida encerra uma temporada extremamente impressionante para o trio LMP3 da COOL Racing. Que venceu três das quatro primeiras corridas e conquistou a pole na abertura da temporada.
À frente, o #35 da equipe Ultimate terminou em segundo na classe, atrás do LMP3 da equipe WTM, que foi catapultado para cima na ordem depois que a equipe optou por completar ambas as suas longas paradas no início da corrida.
Além disso, o #4 da DKR Engineering conquistou um surpreendente terceiro lugar depois que o #7 da Nielsen Racing. Ele estava a caminho do segundo lugar, mas caiu para sétimo. Um erro de Ryan Harper-Ellam custou caro. Uma rodada o fez cair na brita, deixando-o preso a poucos minutos do final da corrida.
Porsche domina a classe GTE
Porsche vence na classe GT3. (Foto: ELMS)
Na classe GTE, houve muitas disputas por conta da chuva, o que culminou com o domínio de carros da Porsche. Eles ocuparam as três posições do pódio. Com a vitória do #77 da Proton Competition, após um duelo no final da corrida entre Julien Andlauer e Alessio Picariello.
A batalha pelo título chegará ao limite, com a equipe #16 da Proton mantendo uma pequena vantagem de apenas três pontos sobre o #60 da Iron Lynx Porsche. Que terminou em terceiro depois de ficar em oitavo na penúltima hora. Além disso, a vitória do #77 também é significativa porque Christian Ried que igualou o recorde de vitórias na classe GTE do ELMS com 11 triunfos. “Foi uma grande corrida, foi muito fácil cometer erros, mas estivemos sempre com os pneus certos e todos fizeram um excelente trabalho”, disse Ried. Fora do pódio, a primeira Ferrari foi a #57 da Kessel Racing. Que terminou em quarto lugar depois de ser atrasada por uma penalidade de 10 segundos aplicada a eles durante a primeira hora da corrida por uma liberação insegura.
Continuando, o quinto lugar foi para o pole, o #72 da TF Sport, que fez uma corrida limpa. A corrida final da temporada de 2023 ocorrerá às 08h40 do domingo, 22, no canal do ELMS pelo Youtube.
O Balance of Performance (BoP), método criado para nivelar a trazer mais emoção para as equipes da classe LMP1 e agora Hypercar do Mundial de Endurance, sempre foi um ponto de polêmica.
ACO e FIA sempre deixaram claro que o BoP nivela as equipes e “aproxima” times privados dos fabricantes. Na real, isso nunca aconteceu. Tanto a Glickenhaus quanto a SMP Racing, ambas que desistiram do Mundial, foram opositores ferrenhos ao sistema.
Até a Toyota sofreu na temporada de 2018/19, quando teve a potência cortada pela metade para que os times privados tentassem superá-los. Nunca foi um sistema que trouxe unanimidade.
Porém, para tentar arrumar a casa, ACO/FIA, reuniram-se com as equipes no final do mês de setembro para propor mudanças no sistema para a temporada 2024 do WEC. Mais uma vez houve discussão.
Segundo informações do site Autosport, a maioria dos fabricantes é a favor da manutenção do atual sistema de BoP. Logo nenhuma decisão oficial ocorreu. Ainda de acordo com a publicação, os detalhes exatos não foram revelados. Os fabricantes estão proibidos pelos regulamentos esportivos da série de falar sobre o BoP. A FIA recusou-se a comentar.
O que se sabe sobre a mudança do sistema de BoP no WEC?
Vitória da Ferrari em Le Mans foi criticada pela Toyota. (Foto: ACO)
O que se sabe, segundo fontes da Autosport, são mudanças como a mitigação das vantagens dos híbridos LMH com tração nas quatro rodas, abandonando ao mesmo tempo o que é considerado entre alguns fabricantes algo impossível de acontecer, dado os tipos diferentes de protótipos que competem no WEC.
Nesse sentido, o presidente da Toyota, Akio Toyoda, disse depois que seu GR010 HYBRID LMH perdeu as 24 Horas de Le Mans deste ano para a Ferrari, disse que o fabricante japonês havia “perdido para a política”.
Na época, Akio, referiu-se sobre as mudanças no BoP fora do sistema introduzido em 2023 na preparação para a corrida. Para a atual temporada, o BoP permite mudanças mínimas ao longo do campeonato. Apenas o equilíbrio entre os protótipos LMH e LMDh. OBoP, poderia ser alterado antes de Le Mans.
Assim, mudanças pontuais em todos os carros foram possíveis após Le Mans, antes da rodada WEC de Monza, em julho.
Ferrari também reclamou
Durante a etapa de Monza deste ano, foi a vez da Ferrari questionar o BoP. (Foto: FIA)
Até a “queridinha” da FIA, a Ferrari, fez críticas veladas a essas mudanças depois de terminar em segundo lugar, atrás da Toyota, em Monza. Os italianos disseram que correram em “desvantagem” em comparação com seus rivais, por conta de uma “limitação imposta”, sem mencionar o BoP.
Segundo a Autosport, acredita-se que a Ferrari seja uma das fabricantes a favor das mudanças, assim como a Toyota. Até a Porsche se pronunciou. O chefe de automobilismo do fabricante alemão afirmou que é a favor das mudanças e descreveu como um sistema BoP mais “reativo”.
Toyota sobe o tom
Já o chefe da Toyota, Pascal Vasselon, classificou o sistema atual na rodada Fuji WEC do mês passado como: “insustentável porque remove qualquer responsabilidade de desempenho dos fabricantes”.
“A confiabilidade está cada vez melhor, a estratégia da equipe está cada vez melhor. Então vamos acabar em uma situação em que vencer ou perder uma corrida será o resultado das inevitáveis imprecisões do BoP”, disse ele ao site Motorsport.com.
“E um BoP que promete zero diferença de desempenho entre os carros não é realista. E então você está em uma história sem fim em que as pessoas reclamam das imprecisões quando perdem uma corrida”, questiona.
“Os seus leitores não querem histórias sobre o BoP e não creio que os fãs esperem que Le Mans seja decidida pelo BoP em corridas de endurance de alto nível entre fabricantes de alto nível”.
“O BoP deve garantir que todos os fabricantes estejam no mesmo patamar competitivo. Mas a responsabilidade pelo último décimo, aquele que faz com que você ganhe ou perca uma corrida, deve voltar aos fabricantes.”
Por fim, Vasselon sugeriu que “alguns outros partilham a nossa opinião” e que “há um impulso para a mudança”.
Os preparativos para a temporada 2023/24 do Asian Le Mans Series estão a todo vapor. Três equipes apresentaram nos últimos dias seus programas esportivos, bem como seus pilotos.
A primeira é a Dragon Racing que tem como base o autódromo de Dubai. A equipe comemorou no último dia 15 de outubro, 10 anos de existência. A equipe competirá com duas Ferrari 296 GT3.
Além disso, a competição inicial para os carros inclui as 12 Horas do Golfo, as 24 Horas de Dubai e o trio de corridas da Asian Le Mans Series com sede nos Emirados Árabes Unidos em fevereiro.
A equipe terá três dias de testes exclusivos no Autódromo de Dubai para se preparar para o programa de inverno. O nome dos pilotos não foram anunciados.
GetSpeed detalha programa para o Asian Le Mans Series
Equipe terá dois Mercedes-AMG GT3. (Foto: Divulgação
Competindo com dois Mercedes AMG-GT3, a equipe GetSpeed divulgou nesta terça-feira, 17, os detalhes do seu programa para o final do ano. Além de competir no Asian Le Mans Series, a equipe estará nas 24 Horas de Dubai.
Para a Asian Le Mans Series , a GetSpeed terá o #7 pilotado por Fabian Schiller, Al Faisal Al Zubair e Martin Konrad. Contudo, o carro irmão #9 será compartilhado por Aaron Walker e Anthony Barthone, com um terceiro piloto (classificado como Bronze) não foi divulgado.
Antes do início da temporada da Asian Le Mans Series, a GetSpeed participará do Mercedes-AMG Young Driver Test nos dias 9 e 10 de novembro em Valência.
O teste, organizado pela Mercedes, verá uma seleção de suas equipes de clientes prometendo pilotos entre 17 e 25 anos em provas contra-relógio e corridas longas. Assim, os dois pilotos de maior sucesso serão reconhecidos no evento “Champions United” e receberão uma vaga em uma futura corrida internacional de GT3.
Na sequência, a GetSpeed competirá nas 24 Horas de Dubai, que acontecerá no intervalo entre as corridas asiáticas do Asian LMS na Malásia (dezembro) e nos Emirados Árabes Unidos (fevereiro).
Optimum Motorsport mostra a sua força
Optimum irá de McLaren 720S. (Foto: Divulgação)
Tradicional cliente da McLaren, a Optimum Motorsport estará na série asiática, com os pilotos Sam De Haan, Tom Gamble, e pelo atual líder do British GT Championship GT3, James Cottingham.
O trio está inscrito para a temporada completa e competirá em um dos dois McLaren 720S GT3 EVO da Optimum. O seu objetivo é lutar pelo título geral de GT e ganhar um convite para as 24 Horas de Le Mans.
Aliás, De Haan e Gamble conhecem bem o campeonato. De Haan tem uma única temporada em 2022 com a TF Sport, enquanto Gamble tem quatro temporadas em seu currículo e embarcará em sua quinta temporada consecutiva na série.
Para Cottingham, embora seja sua primeira aventura na série, ele irá para a Ásia recém-saído de uma temporada de GT britânica. Assim, o trio dirigirá o chassi #69 da Optimum.
“É ótimo estar de volta à Asian Le Mans Series”, disse Shaun Goff, chefe da equipe da Optimum Motorsport. “Tivemos grande sucesso no Médio Oriente nos últimos anos, ganhando o convite para Le Mans em 2021, e novamente em 2022 ao vencer o campeonato, por isso estamos prontos para voltar a correr desta vez”, revelou em entrevista ao site Daily Sport Car.
Você sabe o que é encantamento de vendas? É uma técnica de marketing utilizada por empresa na fidelização de clientes. Assim, além de comprar mais, ele se torna um “embaixador da marca”, não procurando determinado tipo de produto na concorrência.
Não é algo fácil com tamanha concorrência. É mais ou menos assim no automobilismo. Uma categoria tenta seduzir fabricantes para que entrem em sua série. Como? Custos controlados, melhor exposição e regulamentos que permitam o desenvolvimento que possa ser transferido para os carros de produção em série.
A série que tiver um pacote melhor, leva o cliente que acaba arrastando outros com ele. Parece fácil? Não é. Um exemplo atual de encantamento de vendas são os atuais regulamentos do Mundial de Endurance (WEC), que se tornaram atrativos para fabricantes e equipes de clientes.
Desde o seu ressurgimento em 2012, o WEC, esforça-se em atrair fabricantes que possam desenvolver seus produtos na pista e vendê-los. É uma via de mão dupla. Nem sempre é fácil. Audi, Porsche e Toyota foram as únicas que embarcaram nos primeiros anos do Mundial com protótipos caros que só elas podiam bancar. O diesel gate que custou caro para o grupo VW quase matou mais uma vez algo que estava se estabilizando. Não podemos desta vez culpar a dona FIA, são outros tempos.
Brindes e a concorrência no Mundial de Endurance
“Invasão” durante a etapa das 6 Horas de Monza. Público interessado cresce. (Foto: WEC)
Quem trabalha com vendas sabe. A concorrência só está de olho. A IMSA uma parceira de longa data do Automobile Club de l’Ouest (ACO), não optou por adotar os regulamentos LMP1 e em 2014 lançou a classe DPi, protótipos com chassis da classe LMP2 (mais barato), sem sistemas híbridos (mais barato) e layouts que poderiam ser inspirados nos carros de produção em série dos fabricantes (leve o meu dinheiro!)
Cadillac, Acura, Mazda aceitaram a oferta. Como bônus, equipes com protótipos LMP2 poderiam participar. Assim, corridas nos dois lados do Atlântico era um sonho possível e remetia aos anos do outro do World SportsCar Championship (WSC), o pai do atual Mundial de Endurance.
Enciumada e com medo de perder hegemonia, o ACO proibiu a participação dos DPi no WEC. “Quer competir no Mundial? Monte um LMP1 híbrido”. Ninguém comprou a ideia. era muito mais rentável correr nos EUA, um dos principais mercados automobilísticos do mundo.
Ouvindo os clientes
A pressão de equipes e fabricantes e o medo de pularem do barco sempre frágil do endurance, ACO e IMSA resolveram deixar uma “Guerra Fria” de lado e em 2021 lançando a classe Hypercar.
Protótipos híbridos mais acessíveis e que poderiam competir tanto no IMSA quanto no WEC. Assim temos os Le Mans Daytona Hybrid (LMDh) e Le Mans Hypercar (LMH) respectivamente. No Campeonato Mundial de Endurance, os dois carros competem na categoria Hypercar.
Além disso, os construtores que optarem pelo regulamento da classe LMDh, por outro lado competem no WEC e IMSA. Podem adquirir um chassi LMP2, e montar ali o seu projeto, muito mais em conta do que desenvolver algo do zero como nos LMH.
Na classe LMH, uma montadora pode criar seu próprio veículo desde o início, ou melhor, da frente até a traseira. Tudo o que estiver associado ao sistema híbrido, se presente, deverá estar localizado à frente das rodas do veículo.
Para competir no LMDh, as equipes devem depender fortemente de peças disponíveis comercialmente. O monocoque e a suspensão do carro devem possuir “design” LMP2 de última geração dos quatro construtores licenciados. Esses construtores são Oreca, Dallara, Ligier e Multimatic.
Muitas parcerias
A convergência com a IMSA, um antigo pedido de fabricantes e equipes foi atendida. (Foto: IMSA)
Todos os veículos compartilham um sistema híbrido montado atrás do eixo traseiro. A Bosch fornece a unidade geradora de motor (MGU), a Williams Advanced Engineering fornece a bateria e a Xtrac fabrica a caixa de câmbio; todas as três empresas colaboram no design geral. O fabricante é responsável pelo desenvolvimento da aerodinâmica, fornece o componente de combustão interna do motor e é livre para projetar a eletrônica como achar melhor.
Apesar de terem designs muito variados, todos os veículos devem obedecer aos mesmos padrões de desempenho estabelecidos na regulamentação. As janelas de desempenho dentro das quais cada veículo deve se enquadrar são um conceito central tanto do LMH quanto do LMDh. A potência máxima, a força descendente aerodinâmica e os objetivos de arrasto são os mesmos.
Assim, a sonhada convergência finalmente foi alcançada. Porém, tudo tem um preço no começo, muitos fabricantes optaram em permanecer da IMSA. A Toyota foi fiel a ACO e manteve-se no WEC.
Mas, as coisas tomaram outro rumo a partir de 2022, quando a Peugeot anunciou que voltaria às competições, depois do abandono precoce em 2012. Ninguém sabia até então, mas a Toyota foi a cobaia de um mar de fabricantes que anunciariam o seu retorno. O encantamento de vendas funcionou.
Casa cheia, um “problema” para o WEC
Seguiu-se então diversos anúncios que deixaram os executivos do ACO felizes e espantados os da FIA com um dorzinha de cotovelo, como assim não olharam para a sacrossanta Fórmula 1?
Para se ter uma ideia, a temporada 2024 do WEC terá pelo menos 17 carros de equipes de fábrica na classe Hypercar:
Toyota x 2
Porsche x 2
Ferrari x 2
Lamborghini x 2
Cadillac x 2
BMW x 2
Acura x 2
Alpine x 2
Isotta Fraschini x 1
Lugar para todos
Aliás, na lista acima não estão computados os protótipos de equipes de clientes como a Proton Competition e do Team JOTA, que adicionariam quatro carros na disputa. A lista não contempla as 24 Horas de Le Mans, onde os números podem aumentar com três Porsches pela equipe de fábrica e um segundo Isotta Fraschini.
“Estamos limitados pelo número de boxes que temos em algumas pistas”, disse Pierre Fillon, durante as 6 Horas de Fuji, em entrevista ao site Motorsports.com. Portanto, estamos trabalhando para ver o que podemos fazer, mas poderíamos ter 40 carros”.
Uma das alternativas, seria o uso de um box para as equipes que estarão na classe LMGT3. Por via de regra, cada equipe ocupa dois boxes atualmente. “Estamos analisando todas as soluções – o diabo estará nos detalhes”, explicou Fillon.
Com este “problemão” nas mãos, os organizadores não são nem um pouco saudosistas dos anos de 2018/19, quando o WEC estava na iminência de perder o status de Mundial por conta da quase inexistência de fabricantes na disputa.
Assim, o ACO comandado por Pierre Fillon, fez um excelente encantamento de vendas e os fabricantes aderiram. Custos controlados, BoP para nivelar a disputa e a liberdade de competir na Europa e EUA com protótipos e GTs. Qual equipe e piloto não gostariam de vencer Le Mans, Daytona, Sebring e Indianápolis com o mesmo carro? Agora é possível. Por fim, os fãs agradecem.
A edição 2023 de Petit Le Mans, que acontecerá no dia 14 de setembro, terá um bom plantel de pilotos brasileiros na disputa. Na lista divulgada nesta quarta-feira, 04, são 54 carros confirmados, dez carros da classe GTP, nove LMP2, oito LMP3, oito GTD-Pro e 19 GTD.
Sendo assim, teremos Felipe Nasr (#7 Porsche), Augusto Furfus (#24 BMW), Pipo Derani (#31 Cadillac), Hélio Castroneves (#60 Acura), Pietro Fittipaldi (#51 Oreca 07), Felipe Fraga (Ligier) e Daniel Serra (#62 Ferrari).
Além dos brasileiros, vários pilotos de renome estarão na prova, como Jenson Button no Porsche 963 da equipe JDC-Miller, Scott Dixos no Cadillac #01 da Chip Ganassi e Josef Newgarden no #7 da equipe Penske Porsche.
Outros nomes como Marco Wittmann e Sheldon van der Linde retornam à BMW M Team RLL nos carros #24 e #25, respectivamente, enquanto Laurens Vanthoor estará no #6 da Penske Porsche e Louis Deletraz a bordo de outra concorrente ao título, o #10 da Wayne Taylor Racing.
Neel Jani fará sua primeira largada em Petit Le Mans desde que venceu a corrida em 2012 e 2013, ao volante do Porsche da Proton Competition, enquanto Jack Aitken estará em sua última corrida como terceiro piloto no Cadillac #31 da Action Express Racing antes de ser promovido como piloto em tempo integral a partir de 2024.
Outros destaques em Petit Le Mans
O piloto, Ari Balogh, está pronto para sua estreia no Oreca 07 da Tower Motorsports ao lado de Kyffin Simpson e Scott McLaughlin. John Falb, por sua vez, estará de volta no #35 da TDS Racing, enquanto a AF Corse inscreveu seu LMP2 para François Perrodo, Matthieu Vaxiviere e Emmanuel Collard.
Já na classe LMP3, em sua última participação na competição do Campeonato WeatherTech, tem várias escalações a serem determinadas. Incluindo os co-pilotos de João Barbosa no #33 da Sean Creech Motorsport A escalação ficará completa com Cameron Shields.
Além disso, Kevin Estre completará o trio do Porsche #9 da Pfaff Motorsports. Enquanto David Pittard entra em cena para se juntar a Ross Gunn e Alex Riberas no Aston Martin #23 da The Heart of Racing.
Equipes GTD
A Ferrari 296 GT3 de Simon Mann passará para GTD Pro com a adição dos pilotos de fábrica Miguel Molina e James Calado. Ao lado da equipe Risi Competizione para Alessandro Pier Guidi, Daniel Serra e Davide Rigon.,
Enquanto isso, a Iron Lynx terá Jordan Pepper, Mirko Bortolotti e Franck Perera ao volante de Lamborghini Huracan GT3 EVO2 na classe GTD-Pro.
A Iron Dames retornará a classe GTD com as pilotos Rahel Frey, Michelle Gatting e Doriane Pin. Ao lado de outras inscrições exclusivas da Endurance Cup como da Triarsi Competizione, Cetilar Racing e Magnus Racing.
A Wright Motorsports estará de volta à operação de dois carros. Com Ryan Hardwick retornando ao Porsche #16 ao lado de Zach Robichon e Jan Heylen. Nesse sentido, o vencedor da classe LMP3 em Daytona, Thomas Merrill, completará a programação da Turner Motorsports em seu BMW M4 GT3 #97, vaga anteriormente ocupad por John Edwards.
Por fim, as equipes Kellymoss e Riley concentrarão seus esforços em um único Porsche para David Brule, Alec Udell e Julien Andlauer. Após retirar seu carro #91 devido a uma lesão não relacionada à corrida de Alan Metni.
A Porsche conquistou na tarde deste domingo, 17, a etapa de Indianápolis da IMSA Weathertech Championship. Nick Tandy e Mathieu Jaminet conquistaram os primeiros lugares dando uma dobradinha para a Porsche. Assim, Tandy levou o Porsche #6 a uma vitória de 17,421 segundos sobre o #7 de Felipe Nasr.
Aliás, os carros da Porsche trocaram de posição na rodada final de pit stops com bandeira verde após uma dura batalha entre os dois carros da equipe. Nesse interím, o Porsche #6 de Jaminet assumiu a liderança logo após o pole position Matt Campbell frear no início da corrida, mas se estabeleceu em segundo no primeiro trecho.
Porsche x Cadillac
Além disso, uma aparente falta de comunicação com ambos os carros da Porsche, fez com que o Cadillac V-Series.R #31 da Action Express Racing de Pipo Derani assumisse a liderança após a primeira rodada de paradas sob bandeira amarela.
Com isso, o controle de corrida da IMSA mandou Derani assumir a liderança devido ao fato de ambos os Porsches não terem aderido aos procedimentos de aprovação em tempo hábil.
O brasileiro liderou por 25 voltas até ser ultrapassado pelo #7 de Felipe Nasr a 1 hora e 2 minutos do fim. E que fez com que o brasileiro voltasse para terceiro, atrás de Tandy.
O Action Express Cadillac terminou em quarto lugar com Alexander Sims completando a etapa final. Sims superou um travamento de freio que o forçou a sair da pista faltando 29 minutos para o final.
Com o resultado, a Porsche conquista a terceira vitória da temporada no IMSA WeatherTech SportsCar Championship e a segunda consecutiva após a vitória de Nasr e Campbell em Road America. Além disso, foi a primeira dobradinha na classe GTP.
Os demais competidores
O #25 da equipe RLL BMW M Hybrid de Connor De Phillippi e Nick Yelloly completou o pódio na classe GTP em terceiro. Com o #10 da Wayne Taylor Racing de Ricky Taylor e Filipe Albuquerque completando os cinco primeiros.
O sexto lugar foi para o Acura #60 da Meyer Shank Racing. Seguido pelo # 01 Chip Ganassi Racing, que foi superado pelo #24 de BMW de Philipp Eng na largada. Que exigiu um novo nariz e pneu traseiro direito.
Entretanto, o BMW #24 perdeu terreno com problemas elétricos, os Porsches privados da JDC-Miller Motorsports e da Proton Competition ficaram em oitavo e nono, respectivamente.
Mikkel Jensen e Steven Thomas, da TDS Racing, conquistaram a vitória na classe LMP2. Com o piloto de fábrica da Peugeot, Jensen, ultrapassando o #8 da Tower Motorsports de Louis Deletraz nos 30 minutos finais e ampliando sua vantagem de quase 20 segundos.
O Oreca #04 da CrowdStrike de Ben Hanley e George Kurtz completou o pódio da classe em terceiro.
Já na classe LMP3, o #17 da AWA de Anthony Mantella e Wayne Boyd, chegou à frente do #74 da Riley de Josh Burdon e Gar Robinson. Foi a segunda vitória da equipe canadense na temporada, após Daytona.
Mercedes domina as classes GTD
O Mercedes-AMG GT3 da equipe WeatherTech Racing venceu na classe GTD-Pro, enquanto o Mercedes #57 da Winward Racing fez o mesmo na classe GTD. Além disso, um terceiro lugar na classe para Bryan Sellers e Madison Snow foi suficiente para eles conquistarem o título da temporada uma corrida mais cedo.
Nesse mesmo tempo, a dupla da Paul Miller Racing também venceu o campeonato WeatherTech Sprint Cup ao iniciar a corrida. Dani Juncadella e Jules Gounon co-dirigiram o Mercedes #79 para uma vitória na classe de 4,394 segundos sobre o #23 da The Heart of Racing de Ross Gunn e Alex Riberas em segundo.
A dupla da Vasser Sullivan #14, formada por Jack Hawksworth e Ben Barnicoat, completou o pódio da classe GTD-Pro. Assim, Philip Ellis, por sua vez, saiu vitorioso em uma dura batalha pela vitória na classe GTD com Loris Spinelli. Ele liderou as etapas finais no #78 da Forte Racing, ficando em segundo.
Além disso, o BMW M4 GT3 #1 de Sellers e Snow ficou em terceiro, o suficiente para garantir o título da classe.
Por fim, Sellers terminou à frente de Marco Sorensen no #27 da Heart of Racing Aston, que foi classificado em quarto lugar na classe.
A organização do European Le Mans Series divulgou nesta quinta-feira, 14, a lista de inscritos para a etapa de Spa-Francorchamps, próxima etapa da série. De acordo com a lista, serão 41 carros nas três classes (LMP2, LMP2 Pro/Am, LMP3 e GT3).
Sendo assim, a prova ocorrerá no dia 24 de setembro e será transmitida pelo canal do YouTube da categoria. Há sete carros inscritos na classe LMP2, com os vencedores da primeira rodada Neel Jani, Nico Pino e René Binder mantendo uma pequena vantagem de um ponto no campeonato no #30 da Duqueine. Além disso, os vencedores da segunda rodada Alex Lynn, James Allen e Kyffin Simpson estão em segundo no #25 da Algarve Pro.
Os ex-campeões da classe, a IDEC Sport, estão apenas 8 pontos atrás dos líderes, com Laurents Hörr, Paul Lafargue e Paul Loup Chatin com 43 pontos. Três à frente dos vencedores da terceira rodada, Marino Sato, Oliver Jarvis e Phil Hanson no #22 da United Autosports. Hanson venceu quatro vezes em Spa desde 2018 pela equipe anglo-americana e também detém o recorde de volta na classe LMP2.
Briga na classe LMP2 Pro/Am
Entre as equipes da classe LMP2 Pro/Am, teremos 10 carros, com #23 da United Autosports não competindo devido à lesão de Jim McGuire. Depois da vitória em Aragón, o #83 da AF Corse lidera o campeonato, com François Perrodo e Matthieu Vaxiviere com 58 pontos. Apenas três à frente dos vencedores das duas primeiras corridas, Louis Délétraz, Salih Yoluç e Charlie Eastwood no #34 da Racing Team Turkey.
A classe LMP3 em Spa-Francorchamps
O trio do #17 da COOL Racing, formado por Adrien Chila, Alejandro Garcia e Marcos Siebert, venceu sua segunda corrida da temporada em Aragón e segue para a Bélgica com uma vantagem de 26 pontos sobre os vencedores da segunda rodada, Antoine Doquin e Jacques Wolff, no #31 da Racing Spirit of Leman.
O seu companheiro de equipe vencedor da corrida da última prova, Jean-Ludovic Foubert, está atualmente em 7º lugar na classificação, depois de ter problemas na corrida de abertura da temporada em Barcelona.
Oscar Tunjo, Torsten Kratz e Leo Weiss estão com 37 pontos, apenas três atrás do segundo colocado, no #12 da Rinaldi Racing, depois de dois segundos lugares em Le Castellet e Aragon.
Daniel Serra na classe GTE
Os vencedores das 4 Horas de Barcelona, Alessio Picariello, Ryan Hardwick e Zacharie Robichon, voltaram ao topo da classificação de pontos da classe GTE. Depois de terminarem em segundo em Aragón.
Além disso, o Porsche #16 da Proton Competition começa a segunda metade da temporada com 45 pontos. Apenas dois pontos à frente da Ferrari #57 da Kessel Racing, depois que Takeshi Kimura e Scott Huffaker venceram as 4 Horas de Aragón. Daniel Serra substituirá Davide Rigon em Spa-Francorchamps na Ferrari #57.
Os vencedores da segunda rodada, Christian Ried, Giammarco Levorato e Julien Andlauer estão com 38 pontos no Porsche #77 da Proton Competition. Estão há sete atrás de seus companheiros de equipe líderes do campeonato e dois pontos à frente do Porsche da Iron Lynx #60 de Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Matteo Cairoli.
