A equipe WRT venceu neste domingo, 19, a penúltima etapa da temporada 2021 do European Le Mans Series, disputada no circuito de Spa-Francorchamps. O Oreca 07 #41 dos pilotos Yifei Ye, Louis Delétraz e Robert Kubica não encontraram adversários durante as 4 horas de prova. Com o primeiro lugar na classe LMP2, o time belga conquistou o título da ELMS 2021. A conquista garante um segundo convite à equipe para as 24 Horas de Le Mans, após ter vencido a grande clássica no mês passado.
O segundo lugar ficou com o Oreca da equipe Duqueine, dos pilotos Tristan Gommendy, Rene Binder e Memo Rojas. O pódio foi completado pelo também Oreca da equipe Panis Racing, sendo o terceiro pódio consecutivo na temporada.
A COOL Racing, que conquistou uma dobradinha neste sábado, pela Le Mans Cup, ficou na quarta colocação , vencendo na subclasse PRO-Am. O 5º lugar ficou com o Oreca #32 da United Autosports. O time inglês largou em último na classe, após o acidente ocorrido no sábado. Nicolas Jamin compensou o atraso, tendo como companheiros Job Van Uitert e Manuel Maldonado.
Equipes favoritas à vitória acabaram ficando pelo caminho. O #22 da United Autosports após um toque logo no início da prova. Phil Hanson teve o pneu traseiro direito cortado e os três pilotos tiveram que realizar uma exaustiva corrida de recuperação, terminando na oitava colocação.
O #26 da G-Drive foi tocado pelo #34 do Racing Team Turkey na largada. O russo Roman Rusinov voltou aos boxes para trocar o difusor traseiro. Voltou a corrida mas abandonou definitivamente logo após seu reinício. Na classe LMP3, os dois candidatos ao título realizaram boas corridas. O primeiro lugar ficou com o #4 da DKR Engineering dos pilotos Laurents Hörr e Mathieu de Barbuat, seguido pelo Ligier #19 da COOL Racing de Nicolas Maulini, Matthew Bell, Niklas Kruetten O Ligier #2 da United Autosports fechou o pódio na terceira colocação com Wayne Boyd, Wheldon e Edouard Cauhaupe.
A Ferrari #88 da AF Corse venceu na classe GTE com Manu Collard, François Perrodo e Alessio Rovera, deixou o título da classe em aberto. Em segundo lugar a Ferrari #80 da Iron Lynx dos líderes do campeonato com Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e Miguel Molina. A Iron Lynx também conquistou o terceiro lugar com a Ferrari #83 depois de ultrapassar nos momentos finais da prova o Porsche #93 da Proton Competition. A AF Corse recupera a 2ª colocação no campeonato porque a Ferrari #55 do Spirit of Race, que estava em segundo lugar acabou batendo no Ora #24 da Algarve Pro Racing.
A última etapa do ELMS 2021 será realizada no circuito de Portimão em Portugal no dia 24 de outubro.
A organização do European Le Mans Series divulgou nesta sexta-feira, 17, o calendário da competição para 2022. As novidades são a inclusão dos circuitos de Imola e Hungarorig.
Imola receberá uma etapa do ELMS 2016, enquanto o campeonato segue para a Hungria para sua primeira corrida em nove anos. A adição de duas pistas tira do calendário as pistas de Monza e Red Bull Ring. O campeonato inicia com a etapa de Paul Ricard no dia 17 de abril. A etapa de Imola será realizada no dia 15 de maio.
As 4 Horas de Hungaroring estão marcadas para o início de julho. O circuito de Barcelona-Catalunya será o local da quarta rodada no final de agosto, após servir como a abertura da temporada este ano.
Os eventos em Spa-Francorchamps no final de setembro e em Portimão em meados de outubro completam o campeonato com seis etapas. “O ELMS, a principal série continental, terá uma temporada fantástica de 2022”, comentou o presidente da ACO, Pierre Fillon.
“As seis pistas escolhidas estão entre as mais prestigiadas do mundo e cada uma oferece às equipas e aos pilotos um desafio único, bem como as melhores instalações que os circuitos europeus têm para oferecer”. O retorno a Imola e Hungaroring tornará a temporada de 2022 ainda mais interessante para os pilotos, os fãs e o mundo do Endurance”.
Mathias Beche, Ryo Hirakawa e Pierre Thiriet venceram a última corrida do ELMS em Ímola em 2016 a bordo do Oreca 05 da TDS Racing. A edição de 2013 das 3 Horas de Hungaroring foi vencida pelo Alpine A450 dos pilotos Nelson Panciatici e Pierre Ragues.
“Estamos muito entusiasmados e orgulhosos de apresentar este calendário do ELMS de 2022, que inclui mais uma vez Imola e a pista de Hungaroring”, disse o CEO da Le Mans Endurance Management, Frederic Lequien.
“Com seis locais, os competidores poderão mostrar seus talentos que fazem do ELMS uma grande série. O popular formato de corrida de seis etapas e 4 horas foi mantido, o que permitirá que os custos sejam controlados de forma restrita e garantirá aos competidores a melhor competição possível”.
“Estamos ansiosos por outra grande temporada da European Le Mans Series em 2022”, finalizou.
O Le Mans Cup também divulgou seu calendário tendo a etapa de Road to Le Mans no lugar da corrida de Barcelona.
A organização do European Le Mans Series divulgou nesta quinta-feira, 16, que o protótipo do projeto Mission H24, movido a hidrogênio, estará participando dos treinos oficiais do ELMS em Spa-Francorchamps.
Norman Nato, Stephane Richelmi e Stoffel Vandoorne pilotarão o protótipo ADESS LMP3 convertido a hidrogênio. O Mission H24 é um projeto de pesquisa entre o ACO e o GreenGT, que estará competindo nas 24 Horas de Le Mans em 2025.
GreenGT é o fornecedor oficial do powertrain para a futura categoria, enquanto Red Bull Advanced Technologies e ORECA estão colaborando no desenvolvimento do chassi. A atual geração do H24 fez sua estreia pública em Le Mans no mês passado, dando algumas voltas de demonstração. Esta será a primeira vez que o protótipo estará em uma sessão oficial cronometrada com os demais carros. O presidente da ACO, Pierre Fillon, disse em Le Mans que o carro também deve aparecer durante o evento Portimão ELMS / Le Mans Cup, antes da estreia prevista para 2022.
Sua aparência no Spa segue a incubadora de hidrogênio de primeira geração do Mission H24, a LMPH2G, participando das sessões de treinos da Le Mans Cup na pista belga e em Portimão em 2019 com Norman Nato e Olivier Lombard compartilhando o volante.
Neste fim de semana, o carro será reabastecido em uma estação móvel de hidrogênio TotalEnergies instalada no pit lane do Spa, durante as duas sessões de 60 minutos de sexta-feira.
A organização do ELMS divulgou nesta quinta-feira, 07, a lista de inscritos para as 4 Horas de Spa, que será disputada no dia 19 de setembro, na Bélgica. Esta quinta etapa do campeonato organizado pelo ACO, é a primeira após a 89ª edição das 24 Horas de Le Mans que viu a Team WRT vencer, na classe LMP2.
Com as 4 Horas de Spa, as equipes nacionais são o destaque entre os 39 inscritos. Serão 117 pilotos presentes. A categoria LMP2 terá 14 carros, incluindo cinco Pro/Am. Com três pódios em quatro corridas, o Team WRT lidera o campeonato com 11 pontos à frente da G-Drive Racing.
Os pilotos que venceram as 24 Horas de Le Mans, Ferdinand Habsburg e Charles Milesi, correrão por diferentes equipes. Habsburg irá conduzir o #24 da Algarve Pro Racing e Milesi no # 37 da Cool Racing.
Na classe LMP3 16 carros farão parte do grid. Quarto na última rodada em Monza, o líder do campeonato Cool Racing viu sua vantagem reduzida para 13 pontos. A equipe DKR Engineering tentará mais uma vez diminuir a distância entre eles e a equipe suíça.
A classe GTE terá nove carros: seis Ferrari 488 GTE Evo, dois Porsche 911 RSR-19 e um Aston Martin Vantage AMR. A AF Corse conquistou sua primeira vitória na classe GTE-Am nas 24 Horas de Le Mans. A equipe italiana pretende continuar o bom momento para se aproximar dos adversários da Iron Lynx e Spirit Of Race, respectivamente primeiro e segundo no campeonato.
A corrida de quatro horas será transmitida pelo canal do Youtube da categoria.
Os pilotos Will Stevens, Julien Canal e James Allen venceram neste domingo, 11, a etapa de Monza do European Le Mans Series. Foi a primeira vitória da equipe Panis Racing.
O Oreca #65 chegou cinco segundos à frente do Oreca #22 da United Motorsports de Tom Gamble, Jonathan e Phil Hanson. Foi a primeira vitória da Panis Racing no ELMS desde sua estreia na classe LMP2 em 2016, e foi melhor do que os resultados do segundo lugar em Portimão em 2018 e no Circuito de Barcelona-Catalunya no início deste ano.
Canal largou da oitava posição no grid, mas subiu para a segunda depois de uma série de paradas durante um período de safety car na hora de abertura. A interrupção foi causada pelo Porsche da equipe WeatherTech-Proton que girou na segunda curva de Lesmo.
Várias equipes acabaram antecedendo suas paradas. Hanson liderou após a saída do safety car depois de ultrapassar o #26 da equipe G-Drive pilotado por Roman Rusinov.
Rusinov entrou nos boxes após a saída do SC enquanto o resto do pelotão já tinha feito o reabastecimento. No final terminou na oitava posição. Hanson liderou até um período Full Course Yellow ocorrendo no meio da segunda hora. A liderança mudou durante a rodada de paradas realizadas durante o FCY, com Allen emergindo menos de um segundo à frente de Aberdein.
A Panis Racing então controlou as duas horas e meia restantes da corrida. Allen aumentou a vantagem sobre Aberdein para cerca de 13 segundos , mas a margem voltou a cair quando Gamble perseguiu Stevens na última hora. Gamble precisou desviar de um protótipo um LMP3 na primeira curva de Lesmo, prejudicando a perseguição e dando a Panis Racing a segurança necessária para a vitória.
A equipe JOTA completou o pódio com o #82. O ex-piloto do WEC Jazeman Jaafar juntou-se a Sean Gelael no JOTA para sua participação no ELMS da equipe britânica e terminou em terceiro lugar no conjunto final de paradas.
A corrida teve um terceiro FCY que ocorreu na hora final para tirar um carro LMP3 que estava envolvido no incidente que jogou Gamble no cascalho. Um serviço final mais rápido de JOTA trouxe Jaafar à frente de Louis Deletraz no #41 do Team WRT.
Deletraz tentou passar por Jaafar quando o FCY foi retirado, quase acertando o fim da curva, mas não conseguiu ultrapassá-lo. Essa foi a melhor chance de Deletraz de recuperar o terceiro lugar, com o piloto suíço se manteve atrás de Jaafar pelo restante da corrida. Deletraz, Robert Kubica e Yfei Ye, no entanto, mantiveram a liderança de pontos com um quarto top-cinco.
A equipe# 25 da G-Drive saiu com a vitória da subcategoria Pro-Am. Charlie Eastwood levou o Oreca do Team Turkey para o segundo lugar na classe. Na classe LMP3 a vitória ficou com a equipe DKR Engineering com o protótipo #4 dos pilotos Laurents Hoerr e Mathieu de Barbuat.
De Barbuat venceu por uma margem de 21 segundos sobre Wayne Boyd, que se juntou a Rob Wheldon e Edouard Cauhaupe no Ligier #2 Ligier da United Autosports. O DKR Duqueine sobreviveu a um confronto com um dos protótipos da Nielsen Racing na primeira curva de Lesmo, que deu início ao período FCY final da corrida.
Martin Hippe, Ugo de Wilde e Mattia Pasini completaram o pódio da LMP3 para a equipe Inter Europol Competition, depois de de Wilde ultrapassar Niklas Kruetten da Cool Racing na última volta.
Ferrari domina classe GTE
Alessandro Pier Guidi, David Perel e Duncan Cameron venceram a classe GTE com a Ferrari #55 da equipe Spirit of Race. Pier Guidi ultrapassou o piloto na Ferrari #80 da Lynx Ferrari, Matteo Cressoni, no final da Curva 1 perto do final da penúltima hora, pouco antes de parar e entregar o carro para Perel.
Perel começou sua perseguição a Giorgio Sernagiotto na Ferrari #60 também da Iron Lynx. Perel superou seu oponente, no mesmo ponto de Pier Guidi, enquanto o co-piloto de Cressoni, Miguel Molina, o perseguia.
Molina ultrapassou Sernagiotto e pressionou Perel, mas não conseguiu encontrar uma maneira de ultrapassar o sul-africano. Perel conquistou a vitória com uma margem de 2,8 segundos, com Molina, Cressoni e Rino Mastronardi em segundo lugar, mantendo a vantagem de pontos sobre o #55 no campeonato.
A Ferrari #60 da Iron Lynx caiu para o quinto lugar no final, atrás de outras Ferraris da equipe AF Corse e da JMW Motorsport. As seis Ferraris da GTE terminaram em primeiro a sexto.
United Autosports vence na Le Mans Cup
Prova da MLC foi tensa! (Foto: Divulgação)
O Ligier #22 da equipe United Autosports venceu no sábado, 10, a etapa de Monza do Michelin Le Mans Cup. Os pilotos Gerald Kraut e Scott Andrews, conquistaram a primeira vitória na série em uma prova marcada por acidentes.
Os problemas começaram na volta três. O Safety Car entrou na pista após o Ligier da Idec Sport de Patrice Lafargue rodar na curva Ascari, atingindo a barreira do lado de fora da pista e parando no meio do circuito. Os carros seguintes tiveram que tentar evitar o carro parado, mas o #16 do Team Virage Ligier de Matthias Luthen girou e bateu nas barreiras com força, atravessando a pista e acertando o #20 da Grainmarket Racing de Mark Crader. Todos os motoristas estavam bem, mas o período de SC durou 16 minutos para limpar os carros e os destroços.
O #30 da Frikadelli Racing Team de Klaus Abbelen rodou na curva T7, mas estava indo lentamente em direção aos boxes. O Ligier parou na entrada do box e foi declarado o segundo período do Safety Car, que durou 10 minutos.
Os carros #5 e #11 pararam em 1º e 2º lugares, deixando o #37 da Cool Racing na liderança. A corrida não durou muito tempo. O #15 da RLR M Sport de Mike Benham parou na entrada da curva Parabólica e acabou encalhado no cascalho. Isso trouxe um Full Course Yellow para recuperar o carro, que durou 4 minutos.
Outro período de Safety Car seguiu, quando o #18 Muehlner Motorsport parou do lado de fora da curva T2. Seguiu-se outro período de 10 minutos SC, que viu muitos dos competidores indo para os boxes.
O #22 do United Autosports terminou 7,6 segundos à frente de Colin Noble no Duqueine #66 da Rinaldi Racing de Nicolas Varrone conquistando o último lugar do pódio. No entanto, o #7 da Nielsen Racing recebeu uma penalidade de drive through por reabastecer fora dos pitstops obrigatórios, que foi convertida em uma penalidade de 30 segundos após a corrida. O #66 da Rinaldi Racing recebeu uma penalidade pós-corrida de 10 segundos depois que o carro foi ligado com assistência externa durante um dos pitstops. Isso significa que o #66 foi classificado em segundo e o #7 Ligier em terceiro.
Na classe GT3 a equipe Iron Lynx venceu com o #7 e o #8 na segunda posição. O Porsche #2 da Pzoberer Zürichsee by TFT fechou o pódio em terceiro.
Muito parecidos e muito diferentes. (Foto: United Autosports)
A escalada para quem busca uma carreira no automobilismo, começa pelo kart. Se tiver um bom desempenho , segue para categorias de fórmula até chegar à sacrossanta Fórmula 1. Não é segredo que a F1 se tornou extremamente cara, e para chegar lá, se faz necessário um grande aporte financeiro. Mas automobilismo não é só F1. Existem inúmeras categorias que podem alavancar a carreira de qualquer piloto.
Nos últimos anos com o crescimento do endurance, muitos pilotos optaram por ir para categorias GT ou de protótipos. O Automobile Club de l’ouest lançou em 2013 a classe LMP3. A iniciativa era justamente incentivar jovens pilotos a ingressarem no endurance e “subir” de categoria. Passando para a LMP2 e a LMP1, hoje os Hypercars ou LMDh.
Ao contrário da Fórmula Le Mans, categoria que utilizava modelos Oreca FLM09, a classe LMP3 acabou sendo um sucesso. O primeiro protótipo LMP3 a ser anunciado foi o Ginetta G58 equipado com o motor Nissan.
Mesmo sendo pioneiro, o G58 não estava em conformidade com os regulamentos técnicos e foi substituído pelas equipes pelo Ligier JS P3. O sucesso foi tão grande que diversas séries foram criadas na Europa, Ásia e EUA. Com a similaridade dos modelos LMP3 e LMP2, fica a dúvida, quais as diferenças?
Irmãos em números
Oreca 07 é o protótipo dominante da classe LMP2. (Foto: Oreca)
Devido à semelhança de aparência e tamanho de ambos, muitos fãs podem muitas vezes confundir os casos na pista. Eles são semelhantes em peso. Um LMP2 tem peso mínimo de 938 quilos, enquanto um LMP3 pesa 948 quilos.
As medidas também são semelhantes. (Um LMP2 tem no máximo 4, 794 metros de comprimento e até 1,905 metros de largura. Um LMP3 possui 4,648 de comprimento e no máximo também 1,905 metros de largura).
As principais diferenças estão nos motores, aerodinâmica, tecnologia de chassis e freios. Todos os LMP2s usam um motor V8 de 4,2 litros fabricado pela Gibson, que produz mais de 560 cavalos de potência. O LMP3s utiliza um motor Nissan V8 de 5,6 litros de base de produção, naturalmente aspirado, que gera cerca de 460 cavalos de potência, ou 18% menos que o LMP2.
O protótipo LMP2 também gera downforce mais eficiente do que o LMP3. O LMP2 usa um monocoque totalmente de fibra de carbono, enquanto o LMP3 usa uma combinação de fibra de carbono e uma estrutura de aço tubular. Por último, o LMP2 é equipado com freios de carbono, que reduzem a velocidade do carro mais rápido que um LMP3.
LMP2 é a opção para pilotos profissionais
Com essas vantagens, o LMP2 é significativamente mais rápido – por design, já que o LMP3 é a porta de entrada para o mundo de endurance. Tendo como base as 24 Horas de Daytona deste ano, o LMP2 foi cerca de 6,5 segundos mais rápido que um LMP3. Isso equivale a quase 16 km/h.
“Eles são obviamente diferentes no tempo de volta, mas atrás do volante, sentindo como ele se comporta, eles são na verdade muito semelhantes”, disse Colin Braun, ao avaliar os dois protótipos. Competindo na IMSA desde os 16 anos. Braun acumulou 18 vitórias em corridas e conquistou os títulos da temporada dos campeonatos WeatherTech de 2014 e 15 na classe LMPC.
Braun foi um membro da equipe LMP2 Core AutoSports que venceu em Daytona em 2020. Este ano Braun competiu com um Ligier JS P320 LMP3. Junto com os pilotos Jon Bennett e George Kurtz, Braun ganhou a classe LMP3 as 12 Horas de Sebring.
“Tudo é meio que reduzido, eu diria, no carro LMP3”, Braun continuou. “Um pouco menos de potência, um pouco menos aerodinâmico, pneu muito semelhante. Tudo tem um pouco menos de desempenho. Mas a sensação é surpreendentemente semelhante”.
Tanto na IMSA, quanto no ELMS, para facilitar a identificação dos protótipos, as séries adotam cores para diferenciar as classes. Outro piloto que competiu com os dois carros foi Cameron Cassels. Ele terminou em segundo lugar no campeonato LMP2 em 2019, no mesmo ano em que venceu a classe em Sebring. De 2018 a 2020, ele pilotou no IMSA Prototype Challenge, vencendo o campeonato da classe Masters em 2018 e terminando em sexto lugar geral em 2019. Cassels comandou o #38 da Performance Tech Motorsport.
“O (LMP2) realmente obtém sua potência com uma rotação relativamente alta”, disse Cassels. “A potência do motor Gibson de 4,2 litros realmente atinge o pico a 8.500 RPM, então você realmente quer usá-la até pouco antes de o limitador de rotação travar”.
“O carro LMP3, entretanto, por mais impressionante que seja, produz sua potência em um RPM muito mais baixo. O motor NISMO de 5,6 litros definitivamente soa mais como um motor V8 americano com baixo ruído. Os sons dos dois motores são fáceis de detectar com os LMP2s gritando e os LMP3s passando rugindo, se é que você pode imaginar”.
“Aerodinamicamente, há uma diferença notável no que os carros podem fazer”, continuou Cassels. “Pode ser um pouco confuso confiar na maior aderência oferecida pelo LMP2 com o downforce. Ambos os carros contam com downforce para se mover rapidamente; o LMP2 tem mais disso. Mecanicamente, o carro LMP2 parece muito mais preciso para pilotar. Tudo acontece um pouco mais rápido, com feedback mais rápido, no carro LMP2. A resposta do acelerador, as entradas da direção e a frenagem parecem um pouco mais diretas e precisas”, enfatiza.
Um degrau para o topo do automobilismo
Ligier JS P320 é o mais popular entre os modelos LMP3. (Foto: Ligier)
Com cada vez mais adeptos, a classe LMP3 na opinião de Colim Braun, não deve nada para outras categorias de acesso. “O LMP3 dá às pessoas a oportunidade de dar um salto para a IMSA ou WEC”, disse Braun. “Você olha os tempos de volta dos carros LMP2 e eles não estão tão distantes dos carros DPi. Para algumas pessoas que estão subindo e entrando nas corridas de endurance, certamente eu acho a classe LMP3 é mais acessível ou um pouco menos intimidante para começar a correr. Por outro lado, acho que é uma aula muito boa para desempenho também do ponto de vista financeiro. É apenas uma aula boa, boa e equilibrada”, finalizou.
Os pilotos da equipe G-Drive Racing,Nyck de Vries, Roman Rusinov e Franco Colapinto venceram na manhã deste domingo, 06, a etapa de Pau Ricard do European Le Mans Series. Esta foi a primeira vitória da equipe Russa na temporada.
O Aurus 01 #26 foi seguido pelos dois Oreca 07 da equipe United Autosports. Os líderes da classe LMP2, a WRT Racing, terminou em quinto lugar e manteve a liderança do campeonato após vencer as duas primeiras etapas.
De Vries cruzou a linha seis segundos à frente de Tom Gamble no Oreca #22, que também contou com Phil Hanson e Jonathan Aberdein. Depois de conquistar a pole no sábado, de Vries observou Rusinov iniciar a prova, mas o robusto G-Drive não conseguiu segurar a posição sendo superado pelo piloto Yifei Ye da WRT na curva 1.
O piloto chinês liderou seguido por Rusinov e Hanson durante as primeiras voltas, que terminou sob condições de Full Course Yellow por conta de um protótipo LMP3 parado.
Ye mantinha a liderança, mas a vantagem de seu Oreca havia sido diminuída no final da primeira hora devido a um safety car que colocou Colapinto, que substituiu Rusinov, no encalço do carro da WRT.
Robert Kubica recuperou parte da diferença após substituir Ye, mas o G-Drive conseguiu superar o WRT na penúltima rodada de paradas com de Vries retornando à pista na frente de Deletraz faltando 90 minutos
Tanto de Vries quanto Louis Deletraz do WRT estavam atrás do #32 da United Autosports de Job van Uitert, saindo dessa última sequência de boxes. De Vries foi ao encalço de van Uitert nas voltas seguintes até encontrar espaço suficiente para fazer uma ultrapassagem na curva 5 na hora final.
Nos 15 minutos seguintes, Gamble ultrapassou Deletraz e van Uitert para colocar o #22 da United em segundo, enquanto a aposta do WRT por um hat-trick de vitórias evaporou quando um Full Course Yellow ocorreu após Deletraz ter entrado para o seu pit stop final.
O piloto suíço também precisou passar por uma penalidade de cinco segundos por uma infração no início da corrida. A punição fez o Oreca da WRT ficar na quinta posição, atrás do Oreca da equipe Duqueine de Tristan Gommendy, Rene Binder e Memo Rojas.
De Vries manteve-se à frente após a última para nos boxes e conseguiu manter Gamble afastado para garantir a primeira vitória do G-Drive desde as 4 Horas de Portimão em novembro de 2020.
O #22 da United Autosports Oreca, estava usando uma estratégia alternativa para os outros líderes do LMP2 depois que Hanson encontrou um furo em um dos pneus nos estágios iniciais. Gamble terminou com 18 segundos de vantagem sobre van Uitert, que se juntou a Manuel Maldonado e Nico Jamin, com o Duqueine em quarto.
Briga também na classe LMP2-Am/Pro
Harry Tincknell, Charlie Eastwood e Salih Yoluc venceram com o Oreca #34 Racing do Team Turkey na classe LMP2 Pro-Am. O #24 da Algarve Pro Racing terminou em sétimo, com o IDEC Sport em oitavo e o G-Drive #25 em nono, depois de largar no final do grid.
Na classe LMP3 a vitória ficou com Laurents Hoerr e Jean-Philippe Dayraut no #4 da DKR Engineering que compete com um Duqueine D08 Nissan. A DKR deu o pontapé inicial na sua campanha após terminar no pódio nas rodadas um e dois, com Hoerr trazendo o carro para a bandeira quadriculada 24 segundos à frente do líder do campeonato, o Ligier da Cool Racing de Nicolas Maulini, Matt Bell e Niklas Kruetten.
A Cool Racing quase conquistou a terceira vitória consecutiva, mas ainda assim deu um passo significativo rumo à medalha de prata no final da temporada, já que seus rivais mais próximos na competição, a Inter Europol, não completaram a prova. Rob Wheldon, Wayne Boyd e Edouard Cauhaupe completaram o pódio com o Ligier #2 da United Autosports.
Na classe GTE, a Ferrari da equipe Iron Lynx realizou uma prova dominante. Rino Mastronardi, Matteo Cressoni e o piloto de fábrica Miguel Molina aumentaram sua pontuação no campeonato. Os vencedores do 4 Horas de Barcelona terminaram em terceiro no Red Bull Ring, mas se recuperaram na França.
Matt Griffin, Duncan Cameron e David Perel ficaram em segundo com a Ferrari da Spirit of Race. Emmanuel Collard, Alessio Rovera e François Perrodo terminaram em terceiro com a Ferrari da AF Corse.
A quarta etapa do ELMS acontecerá no dia 11 de julho, em Monza.
A direção do European Le Mans Seriesdivulgou nesta terça-feira, 01, a lista de inscritos para a etapa de Paul Ricard neste final de semana. Serão 41 carros para a abertura da série no circuito francês.
O Circuito Paul Ricard tem sido uma parte constante da série desde que o campeonato foi relançado em 2013 e 2021 vai marcar a 10 º corrida realizada em Le Castellet.
A pista francesa também é a única na história do ELMS a ter duas corridas na mesma temporada, quando em 2020 o circuito sediou a Rodada 1, às 4 Horas de Le Castellet, e a Rodada 3, Le Castellet 240, a segunda corrida substituindo o evento que seria realizado em Barcelona, mas foi cancelado devido à pandemia de Covid-19.
Alguns fatos sobre a prova:
A primeira corrida em 2013 foi a final da temporada. Esta foi uma corrida de 3 horas e foi vencida pela Murphy Prototypes com um Oreca 03 pilotado por Jonathan Hirschi e Brendon Hartley. Hartley começou a pilotar para a Porsche em 2014 e ganhou dois títulos do Campeonato Mundial de Endurance (2015/2017) e as 24 Horas de Le Mans 2017.
Apenas uma equipe obteve duas vitórias gerais. A United Autosports conquistou a primeira vitória da temporada de 2020 com o Oreca #32 e depois venceu a segunda corrida em Le Castellet, com o Oreca #º22. A Oreca venceu seis das nove corridas, Morgan (2014), Gibson 015S (2015) e Dallara P217 (2017) vencendo uma cada.
Gary Hirsch também venceu as 4 Horas de Le Castellet duas vezes, ambas na classe LMP2.Em 2014 ele venceu com o #43da Morand Racing Morgan-Judd e em 2015 no #41 da Greaves Motorsport.
Em 2013, Matt Griffin e Johnny Mowlem ganharam as 3 Horas de Le Castellet no #52 da RAM Racing com Ferrari.
Matt Griffin venceu a classe LMGTE em Le Castellet quatro vezes (2013/2014/2017/2020 Rd3). Três das vitórias foram com Duncan Cameron.
Dois pilotos venceram em Le Castellet em duas classes diferentes. Job Van Uitert ganhou as 4 Horas de Le Castellet com um LMP3 (2018) com RLR MSport e um LMP2 (2020) com United Autosports. Paul Petit também venceu com um LMP3 em 2016 com a equipe Graff ao lado de Eric Trouillet e em 2018 com a Racing Engineering.
A classe LMP3 foi lançada em 2015 e os primeiros vencedores do 4 Horas de Le Castellet foram Chris Hoy e Charlie Robertson na Equipe LNT Ginetta.
A Ligier venceu cinco das sete corridas da classe LMP3 em Le Castellet, com Ginetta obtendo uma vitória em 2015 e a Norma em 2019 com a equipe francesa Ultimate vencendo com Jean-Baptiste Lahaye, François Heriau e Matthieu Lahaye.
A United Autosports é a única equipe LMP3 a ter vencido duas corridas em Le Castellet, com John Falb e Sean Rayhall em 2017 e Tom Gamble, Rob Wheldon e Wayne Boyd vencendo na primeira rodada da temporada passada.
A Ferrari venceu 8 das 9 corridas em Le Castellet. Spirit of Race e JMW Motorsport ganharam duas cada, com Luzich Racing, Formula Racing, AF Corse e RAM Racing ganhando uma vitória cada. A exceção foi na Rodada 1 da temporada de 2020, que foi vencida pelo Porsche de Proton Competition #77.
Os atuais recordes oficiais de volta foram todos alcançados na rodada de abertura da temporada de 2020. Nyck de Vries estabeleceu uma volta de 1m40,139 durante a corrida no #26 da equipe G-Drive Racing. Tom Gamble é o atual detentor do recorde de volta da classe LMP3 com uma volta de 1m49.683 no #2 da United Autosports. Andrea Piccini detém o recorde de volta na classe GTE com 1m52,098 na Ferrari #60 da Iron Lynx.
A volta geral mais rápida é detida por Filipe Albuquerque, marcando 1m38,268 na qualificação LMP2 em 18 de julho de 2020.
Louis Deletraz, Yifei Ye e Robert Kubica venceram neste domingo, 16, a etapa do European Le Mans Series, no circuito de Red Bull Ring. O trio chegou em primeiro com o Oreca #41 do Team WRT. Foi a segunda vitória consecutiva da equipe na competição. A chuva marcou a prova que viu um belo pega com o Aurus 01 #26 da equipe G-Drive de Franco Colapinto, Nyck de Vries e Roman Rusinov.
Deletraz ultrapassou Colapinto na saída da curva Remus com 17 minutos restantes da corrida de quatro horas para selar a segunda vitória da WRT. Enquanto a primeira metade da corrida ocorreu em condições secas, a segunda paete foi assolada por fortes chuvas.
O Aurus da G-Drive, manteve a vantagem de meio minuto sobre o WRT quando a equipe do #41 optou por trazer Kubica e utilizar pneus de chuva no meio da terceira hora. A G-Drive então escalou de Vries para correr com compostos intermediários, momentos antes de um período de safety car por conta da saída de pista de vários LMP2 na curva 7.
A decisão do WRT foi contra as das outras equipes que foram para os boxes na busca de pneus intermediários. A chuva só aumentou, obrigando o retorno do carro de segurança. O Oreca #26 da G-Drive também perdeu tempo em uma segunda troca de pneus.
A estratégia acertada deixou Kubica na liderança da prova, enquanto a G-Drive teve que trocar os pneus para compostos intermediários. Essa mudança na hora final foi correta para as condições, visto que o céu começava a abrir. Isso significava que Colapinto, que substituiu de Vries na primeira troca de pneus intermediária da G-Drive, precisaria de outra parada de combustível para chegar ao fim.
Kubica fez a última parada programada de WRT – uma troca para compostos para intermediários – com cerca de 44 minutos para o fim, colocando Colapinto na liderança, mas com um pit call extra a fazer. No entanto, G-Drive optou por colocar Colapinto no box no início de sua redução de combustível, dando ao jovem de 17 anos uma passagem mais curta na box, o que o liberou de forma crucial, marginalmente à frente de Deletraz.
Os dois pilotos começaram uma disputa que culminou com Colapinto se perdendo na curva Remus, o que comprometeu sua direção e permitiu que Deletraz passasse. Colapinto tentou recuperar a posição, mas escorregou na Curva 1, entregando a vitória ao WRT, que acabou conquistando uma margem de 21 segundos.
Os dois carros G-Drive terminaram no pódio, com o #25 conquistando o terceiro lugar e a vitória da classe Pro-Am com Robert Merhi, Rui Andrade e John Falb.
Falb assumiu a liderança na primeira curva e liderou por cerca de 20 minutos antes de ser ultrapassado pelos carros da United Autosports. O americano recebeu então um drive-through por ultrapassar os limites da pista, voltando na 13º posição.
Merhi fez um bom recomeço na hora final ao passar Patrick Pilet do IDEC Sport, Matthieu Lahaye do Team Ultimate e Tom Gamble do United Autosports terminando em terceiro.
O quarto lugar foi para o Racing Team Turkey Oreca, de Logan Sargeant, Charlie Eastwood e Salih Yoluc, que terminou à frente do Oreca do Ultimate dividido pelos franceses Matthieu Lahaye, Jean-Baptiste Lahaye e François Heriau. Patrick Pilet, Paul-Loup Chatin e Paul Lafargue terminaram em sexto lugar com o Oreca da IDEC Sport.
Gamble, que se juntou a Hanson e Jonathan Aberdein, voltou a ocupar o sétimo lugar, à frente de Ferdinand Habsburg, do Algarve Pro Racing, Richard Bradley e Diego Menchaca. Duqueine Team e Cool Racing completaram os dez primeiros na classe Oreca.
Cool Racing vence LMP3
A vitória na classe LMP3 ficou como o Ligier #19 da Cool Racing. Apesar de lutar contra a pista molhada, Matt Bell fechou a corrida 0.117 segundos à frente de Joey Alders com o #11 da Eurointernational. Bell dividiu o protótipo com Niklas Kruetten e Nicolas Maulini.
Bell estava a caminho de terminar em segundo depois de ser ultrapassado por David Droux de equipe Graff a oito minutos do fim, mas a equipe do #8 recebeu um drive-through por não respeitar o tempo obrigatório de pit stop, terminando em terceiro.
Alders dividiu o segundo lugar com Andrea Dromedari e Cem Bolukbasi, enquanto a dupla de Ligiers da Competition Inter Europol terminou em quarto e quinto.
Alessio Rovera, Emmanuel Collard e François Perrodo, venceram na classe GTE, com a Ferrari #88 da AF Corse. As equipes da Ferrari encheram o pódio com Matt Griffin, Duncan Cameron e David Perel com o #55 da Spirit of Race. Ficaram à frente de Miguel Molina, Matteo Cressoni e Rino Mastronardi da equipe Iron Lynx.
Pietro Fittipaldi não competirá pela G-Drive Racing nas próximas rodadas do European Le Mans Series e das 24 Horas de Le Mans. A notícia foi confirmada nesta quarta-feira, 12, pela Algarve Pro Racing que fornece suporte técnico a G-Drive.
O motivo seria o conflito de datas com outros campeonatos que o brasileiro participa. Roberto Merhi substituirá Fittipaldi no Aurus #25 ao lado dos pilotos de temporada completa John Falb e Rui Andrade.Fittipaldi é o piloto reserva da equipe de Fórmula 1 da Haas e também tem uma corrida em circuito oval da NTT IndyCar Series em parceria com a Dale Coyne Racing e da Rick Ware Racing.
A rodada da IndyCar em St. Louis será no mesmo fim de semana de 21 a 22 de agosto das 24 Horas de Le Mans. Embora não haja mais confrontos diretos entre o ELMS e a Fórmula Indy, Pietro explicou que as viagens durante a pandemia de Coronavírus tornaram necessário reavaliar seu conjunto de programas.
“Infelizmente, não posso continuar a correr com a G-Drive Racing operada pela Algarve Pro Racing devido a datas conflituosas”, disse Pietro Fittipaldi.
“As 24 Horas de Le Mans entraram em conflito com meus compromissos com a IndyCar, e as frequentes mudanças de data, juntamente com as restrições de viagem causadas pela pandemia COVID-19, tornaram difícil continuar com o ELMS e Le Mans”.
“Foi muito bom trabalhar com John Falb e Rui Andrade, mas vamos ver o que acontece no futuro porque adoraria ter outra oportunidade de trabalhar com eles e com o Algarve Pro Racing”, explicou.
Merhi entrará em cena para dividir o Aurus #25 com Andrade e Falb nas próximas cinco rodadas do ELMS, começando neste fim de semana no Red Bull Ring.
O ex-piloto de Fórmula 1 também representou G-Drive na recente participação da equipe no Campeonato Mundial de Resistência da FIA em Spa, no lugar de Fittipaldi, que fez duas corridas no Texas Motor Speedway.
O chefe da equipa Algarve Pro Racing, Stewart Cox, disse que a sua equipa apoia os rumos de Pietro Fittipaldi.
“Estamos naturalmente muito desapontados com a partida de Pietro, porque é um prazer trabalhar com ele, ele já trouxe muito para a equipe e não tenho dúvidas de que ele teria dado uma contribuição significativa para a nossa temporada de 2021 na Europa em Le Mans”, comentou.
“Entendemos e respeitamos totalmente a necessidade de agilizar seu programa devido às recentes mudanças no calendário do automobilismo”.
“No momento, estamos vivendo em uma época muito incomum e desafiadora, em que você precisa ser adaptável e as viagens internacionais são difíceis, e não há solução viável neste caso”.
“Desejamos a Pietro tudo de bom com seus compromissos com a Haas F1 e IndyCar e esperamos ter a chance de trabalhar com ele novamente no futuro”, finalizou.
