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Equipe AWA competirá com Corvette na temporada 2024 do IMSA WeatherTech

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A equipe AWA divulgou nesta quinta-feira, 03, que competirá com dois Corvettes Z06 GT3 na classe GTD do IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2024 e 2025. A equipe canadense, disputa a série na classe LMP3, formará a única equipe com o Z06 em 2024. 

Inicialmente, eles estarão ao lado da equipe Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports na competição. Serão quatro carros. “Estamos felizes em receber o AWA na família Corvette Racing”, disse Christie Bagne, gerente do programa Corvette Z06 GT3.R.

“Foi importante para nós selecionar uma equipe altamente competitiva e colaborativa para ser nosso primeiro representante na classe GTD do WeatherTech Championship.

“AWA é uma escolha fantástica. A equipe tem uma capacidade comprovada de vencer corridas em várias categorias e séries de carros esportivos. Nosso objetivo é ajudar a AWA a competir por campeonatos e vitórias em corridas com o Z06 GT3.R em 2024 e além.”

“Estou honrado por ter a oportunidade de a AWA representar o Corvette no IMSA WeatherTech Championship”, disse o proprietário da equipe e diretor técnico Andrew Wojteczko. “Assim, tenho o maior respeito pelas pessoas envolvidas e estou ansioso para fazer nossa parte para ajudar a garantir resultados para o Z06 GT3.R”, finalizou. A equipe não divulgou o nome dos pilotos. 

BMW confirma Robin Frijns como o primeiro piloto do programa para o WEC

A BMW confirmou nesta quarta-feira, 02, o nome do piloto holandês Robin Frijns para o retorno do fabricante ao Mundial de Endurance. Assim, Frijns volta a competir pela marca após 13 anos. 

Este novo contrato para o ex-piloto de fábrica da Audi o levará a competir no Campeonato Mundial de Endurance da FIA com o BMW M Team WRT em um de seus M Hybrid V8s na categoria Hypercar. Além disso, ele também estará fortemente envolvido no programa de testes em andamento com o chassi do M Hybrid V8 no circuito de Aragon.

“É fantástico voltar à BMW M Motorsport depois de tantos anos – onde tudo começou para mim na Fórmula BMW Europa. Estou ansioso pelos novos desafios, que incluirão fazer parte do programa de testes para a entrada no WEC em 2024 com o BMW M Hybrid V8”, disse Frijns. “A perspectiva de pilotar este carro e, ao fazê-lo, fazer parte de uma nova era de ouro do automobilismo é uma grande motivação.”

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Aliás, Frijns volta à BMW depois de ser um membro de seu grupo de pilotos no início de sua carreira. Contudo, em 2010, ele ganhou o título da Fórmula BMW Europa, tornando-se o último campeão da categoria júnior.

Robin Frijns e a BMW

(Foto: Divulgação)

Além disso, ele também tem laços de longa data com a equipe WRT. Com a equipe belga, Frijns foi coroado campeão FIA WEC na classe LMP2 em 2021. Também comemorou uma vitória na classe nas 24 Horas de Le Mans naquele ano. Ele também venceu as 12 Horas de Bathurst em 2018, bem como o título Blancpain GT Sprint em 2017 e o título Blancpain GT Series Driver em 2015.

“Com sua versatilidade e vasta experiência em corridas de protótipos, Robin Frijns é uma adição fantástica ao nosso time de pilotos oficiais”, disse Andreas Roos, chefe da BMW M Motorsport.

“Porém, ele inicialmente estará envolvido no programa de testes com o BMW M Hybrid V8 para o WEC. Ele conhece muito bem a equipe e a série de corridas e certamente pode dar uma contribuição valiosa para uma preparação bem-sucedida para a temporada de 2024. Uma olhada em seus sucessos anteriores mostra que Frijns também é um piloto de GT extremamente bom.

“No entanto, tomaremos uma decisão sobre quaisquer possíveis saídas de corrida em uma data posterior. Em primeiro lugar, estamos muito satisfeitos por tê-lo conosco na família BMW M Motorsport”.

 

TF Sport troca Aston Martin por Corvette para 2024

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A equipe TF Sport que compete com modelos Aston Martin na classe GTE do Mundial de Endurance, competirá com o Corvette GT3 em 2024.  A equipe britânica anunciou nesta quarta-feira, 28, que mudará de fabricante para a transição do WEC para os regulamentos baseados no GT3.

Inicialmente, a TF Sport ingressou no campeonato em 2018-19 e teve uma passagem bem-sucedida com o Aston Martin Vantage GTE, vencendo a classe GTE-Am nas 24 Horas de Le Mans em 2020 e no ano passado.

Também conquistou o título de 2022 com Ben Keating e Marco Sorensen, que fez dupla com Henrique Chaves durante a maior parte da campanha. Assim, os pilotos para o próximo ano não foram anunciados.

Além disso, em entrevista ao site Sportscar365,  Tom Ferrier, chefe da equipe, explicou que continuará com os carros da Aston Martin em outras séries. 

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“Estou emocionado por ter a oportunidade de representar uma marca tão icônica no cenário mundial”, disse o chefe da equipe, Tom Ferrier. A Corvette Racing tem uma história imensa em Le Mans e procuraremos continuar essa sequência de sucesso.

“Gostaria de agradecer a todos na Aston Martin Racing pelo apoio e sucesso que tivemos nos últimos seis anos e sete Le Mans, mas agora sinto que é o momento certo para um novo desafio no WEC.

“Ainda temos um trabalho a fazer no WEC deste ano, agora em segundo lugar no campeonato, e daremos tudo para terminar em alta.”

TF Sport é a segunda equipe a ser confirmada como executando o novo Corvette Z06 GT3.R no próximo ano.

Por fim, o fabricante anunciou no fim de semana passado a formação da equipe Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports , que contará com dois carros na classe IMSA WeatherTech SportsCar Championship GTD Pro.

Corvette não terá programa de fábrica em 2024

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Em entrevista ao site Sportcar365, Mark Stielow, diretor de competição da General Motors, afirmou que a Corvette não terá um programa de fábrica em 2024. O foco para o próximo ano é o suporte para as equipes de clientes. 

“Não teremos um programa de corrida Corvette totalmente financiado pela fábrica”, disse Stielow. “Mas teremos um grupo de pilotos do Corvette [que competirão com equipes de clientes]. Vamos apoiar equipes diferentes até certo ponto, mas não será como a Cadillac, que é um esforço de fábrica totalmente financiado.”

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A decisão de não continuar com uma equipe oficial da Corvette Racing marca o fim de um programa de 25 anos que inclui oito vitórias nas 24 horas de Le Mans, 30 vitórias na IMSA e 82 vitórias na American Le Mans Series.

Equipe oficial da Corvette não desaparecerá totalmente

Porém, a equipe Corvette não desaparecerá. Os modelos amarelos estarão em alguns eventos selecionados. Além disso, a GM planeja continuar sua presença na classe GTD-Pro da IMSA com uma equipe de dois carros se beneficiando de algum suporte de fábrica.

Esta equipe pode ser comandada pela Pratt Miller Motorsport, operadora de longa data da Corvette Racing.

“Estamos mudando para a plataforma GT3, então teremos um verdadeiro programa de clientes”, disse Stielow. “Estamos passando pelo processo agora.”

Steilow acrescentou que espera que haja quatro Corvette Z06 GT3s nAS 24 Horas de Daytona do próximo ano, dois na categoria GTD-Pro e dois na classe GTD.

“Vamos levar os carros para nossos principais parceiros, nossas principais equipes no prazo de novembro. Temos dois carros de teste construídos, então vamos colocar algumas equipes com as quais trabalharemos nesses carros, colocá-los em alta velocidade”, finalizou. 

BoP deixa Toyota mais pesada para as 24 Horas de Le Mans

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A FIA divulgou nesta quarta-feira, 31, o BoP para a edição 2023 das 24 Horas de Le Mans. Inicialmente, o Toyota GR010 Hybrid será 37 kg mais pesado do que nas vitórias na segunda e terceira rodadas da temporada do WEC em Portimão e Spa-Francorchamps, e 18 kg mais pesado do que na abertura de Sebring, que teve seu próprio set de valores BoP.

Além disso, a mudança dá ao Toyota um novo peso mínimo de 1.080 kg, tornando-o 50 kg mais pesado que o mais leve dos LMHs da Glickenhaus e ByKolles. Assim, Ferrari, Porsche e Cadillac também ficarão pesados.

A Ferrari 499P teve um aumento de peso de 24 kg desde Spa, enquanto o Cadillac V-Series.R com especificação LMDh e o Porsche 963 terão 11 kg e 3 kg, respectivamente.

Os BoPs

BoP protótipos

BoP GTs

Essas mudanças são compensadas por um aumento da quantidade de energia por stint. Que é medida em megajoules e monitorada por sensores de torque em tempo real fixados em cada carro.

O Toyota tem 4 MJ adicionais para usar, enquanto a Ferrari e o Cadillac têm 2 MJ e 1 MJ extras, respectivamente. Não houve ajuste de energia por stint no Porsche.

A atualização BoP não é considerada uma mudança BoP de ‘plataforma’ porque os carros construídos para a mesma plataforma, como o LMH-spec Toyota e Ferrari, serão ajustadas em valores diferentes. Contudo, a Porsche pediu uma revisão baseada na plataforma  após as 6 Horas de Spa-Francorchamps, onde o atual vencedor de Le Mans, Toyota Gazoo Racing, conquistou sua terceira vitória da temporada.

O Peugeot 9X8, Glickenhaus e o Vanwall Vandervell seguem sem alterações de peso e potência. Segundo os organizadores do WEC, a intenção não era mudar o BoP por carro até depois de Le Mans , embora se entenda que uma mudança de plataforma poderia ter ocorrido antes.

O BoP é projetado para equilibrar carros construídos de acordo com os diferentes regulamentos LMH e LMDh e depende fortemente de dados simulados para determinar o nível de desempenho potencial de cada veículo.

Mudanças na classe GTE-Am para as 24 Horas de Le Mans

O BoP também atingiu a classe GTE-Am. O lastro de sucesso do WEC não vale para Le Mans. O que significa que os carros têm peso igual aos seus adversários. 

Nesse sentido, o Porsche 911 RSR-19 é o carro mais pesado com 1300 kg. Seguido pelo Chevrolet Corvette C8.R com 1289 kg, Ferrari 488 GTE Evo com 1264 kg e Aston Martin Vantage GTE com 1262 kg.

Em comparação com o  BoP de Le Mans de 2022, a Ferrari é 15 kg mais leve e o Porsche é 5 kg mais pesado. Enquanto não houve alteração de peso para o Aston Martin.

O Corvette está pronto para sua primeira apresentação em Le Mans na classe GTE-Am, depois de correr anteriormente no Pro. Em outra parte da tabela, os volumes máximos de combustível: 102 litros para o Porsche, 97 litros para o Aston. Além de 96 litros para o Corvette e 88 litros para a Ferrari.

Por fim, o Corvette e o Porsche naturalmente aspirados terão diâmetros máximos do restritor de ar de 41,3 mm e 30,7 mm, respectivamente. Enquanto as taxas de turbo seguem para o Aston Martin e a Ferrari.

 

Wayne Taylor vence em Road America pela IMSA

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(Foto: Divulgação)

Uma ultrapassagem no final da corrida feita por Filipe Albuquerque deu à Wayne Taylor Racing a vitória em Road America na tarde deste domingo, 07, pela IMSA. Assim a equipe do Acura #10 voltou a liderar a classe DPi.

Albuquerque e Ricky Taylor conquistaram sua quarta vitória no ano, após um duelo com o Acura DPi de Oliver Jarvis. O piloto que pulou de quarto para a liderança na última rodada de pit stops durante o terceiro período de bandeira amarela, perdeu o primeiro lugar para o #10, faltando 24 minutos para o fim. 

Nesse sentido, Albuquerque superou o Cadillac #02 da Chip Ganassi dos pilotos Earl Bamber e Alex Lynn. Pois Jarvis bateu faltando oito minutos para o fim.  Ele trouxe a quarta bandeira amarela durante a prova. 

Resultado final da prova

Assim, Jarvis e Tom Blomqvist ficaram com o quarto lugar. Depois que o inglês optou por permanecer circulando na pista, apesar de ter sofrido grandes danos na frente do carro

.A prova teve momentos de pista seca e molhada. O Cadillac #5 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook,  usou pneus Michelin de chuva durante a primeira rodada de pit stops, teve uma vantagem de mais de um minuto na classe até uma bandeira amarela por conta de detritos na pista.  

Tristan Vautier terminou a prova em quinto, com o #01 de Renger van der Zande e Sebastien Bourdais completando o pódio da classe DPi.

Contudo, na classe LMP2, a vitória ficou com o Oreca #18 da Era Motorsport, graças a uma ultrapassagem de Ryan Dalziel no #8 Tower Motorsport de Louis Deletraz.

Deletraz chegou ao segundo lugar da geral durante as etapas iniciais da corrida depois de ser um dos únicos protótipos a usar pneus de chuva, antes de se estabelecer na liderança da classe até a mudança de Dalziel na curva Canadá a menos de 15 minutos do final.

O #20 High Class Racing de Dennis Anderson e Fábio Scherer completou o pódio da classe em terceiro lugar.

Vitória brasileira na classe LMP3 em Road America

Felipe Fraga e Gar Robinson, da Riley Motorsports, venceram na classe LMP3 em seu Ligier JS P320 Nissan para conquistar sua terceira vitória da temporada.

O No. 13 AWA Duqueine de Matt Bell e Orey Fidani terminou em segundo, dando à equipe canadense seu primeiro pódio da série, com os líderes de pontos da classe Jon Bennett e Colin Braun terminando em terceiro no Ligier #54 da CORE.

Lexus conquista vitória na classe GTD-Pro

Jack Hawksworth e Ben Barnicoat deram a Vasser Sullivan e a Lexus sua primeira vitória na classe GTD-Pro em Road America. Em parte graças a uma corrida estratégica de economia de combustível.

Barnicoat trouxe o Lexus RC F GT3 #14,  à frente do Porsche #9 da Pfaff Motorsports de Mathieu Jaminet, que fez seu último pit stop programado antes da terceira bandeira amarela.

Os dois carros tiveram uma grande batalha. Contudo, a estratégia fez do Lexus o carro vencedor. O Lexus, bem como o terceiro colocado, o Chevrolet Corvette C8.R GTD de Jordan Taylor e Antonio Garcia, que terminou em terceiro lugar. Eles aumentaram seu rendimento de combustível para mais de 1 hora e 17 minutos, durante períodos de bandeira amarela.

Por fim, na classe GTD, a vitória ficou com o Mercedes #57 da Winward Racing de Philip Ellis e Russell Ward. Isso marcou a primeira vitória da equipe no Campeonato WeatherTech desde as 24 Horas de Daytona de 2021. O Lamborghini #39 da CarBahn de Jeff Westphal e Robert Magennis chegou em segundo lugar. À frente do Lexus #12 Vasser Sullivan  de Aaron Telitz e Frankie Montecalvo.

Corvette busca alternativas para continuar competindo em 2023 no WEC

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(Foto: Corvette)

A Corvette Racing está correndo atrás de um lugar para correr em 2023. As opções não são tantas como explica a gerente do programa de corridas de carros esportivos da General Motors, Laura Wontrop Klauser.

A equipe de fábrica da Chevrolet está interessada em permanecer no grid no Mundial de Endurance em 2023. Os dirigentes buscam uma extensão da classe GTE-Pro ou mudar para a GTE-Am. 

No entanto, o presidente da ACO, Pierre Fillon, disse em março que o WEC manteria o GTE-Pro disponível se conseguisse quatro inscrições e um mínimo de dois fabricantes.

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“Não sei. Estaríamos interessados ​​em uma classe Pro se esse fosse o caso, mas também estamos analisando o que poderia ser se fosse Pro-Am. Não comunicamos oficialmente, mas estamos explorando todos os caminhos diferentes. Gostaríamos muito de estar em Le Mans novamente: isso faz parte do DNA do nosso Corvette neste momento”.“Acho que devemos obter oficialmente qual será a estrutura de classes em Le Mans”, disse Klauser ao Sportscar365. “Foi mencionado que se eles pudessem reunir quatro fabricantes,  seria realmente interessante ver se isso se concretiza.

“Só precisamos entender as mudanças que estão surgindo, o que isso significa e como teríamos que reagir”. 

Klauser disse que transformar a Corvette Racing em uma equipe GTE-Am representaria uma mudança notável na filosofia da organização americana. A Corvette está competindo na classe GTE-Pro no WEC este ano com um único C8.R para Tommy Milner e Nick Tandy. 

“Ainda estamos tentando descobrir [GTE-Am] porque estamos fazendo uma coisa há muito tempo”, disse Klauser. “Estamos analisando, primeiro entendendo quais são os requisitos. Então os pilotos são uma grande parte disso. Então, que tipos de pilotos? Quem faria sentido estar em um Corvette nessa capacidade?”

“E como é a equipe? Não prevejo que trabalhemos com outra equipe. Temos a Pratt & Miller nos apoiando. Eles conhecem os carros melhor.”

“Na verdade, estamos focados em nosso programa GT3, então não faz sentido gastar tempo e recursos para atualizar algo por um ano quando estamos nos preparando para o GT3. Muito disso é apenas equilibrar o que temos agora até que o carro seja lançado em 2024.”

Klauser descartou efetivamente qualquer entrada extra da Corvette Racing na classe GTE-Pro este ano, além de Le Mans, onde a equipe IMSA se juntará para formar dois carros.

 

Confira o BoP da IMSA para Long Beach

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(Foto: IMSA)

O Chevrolet Corvette C8.R GTD e o BMW M4 GT3 estão entre os carros que sofrerão ajustes de BoP, para a próxima etapa de Long Beach da IMSA. Assim, o Corvette vencedor da classe GT-Pro nas 12 Horas de Sebring recebeu 10 kg de peso adicional, um restritor de ar 0,4 mm menor – o que equivale a uma diminuição de 8,3 cavalos de potência.

Portanto, ele terá quatro litros de combustível a menos. O Corvette agora está rodando com um total de 50 kg de lastro em comparação com sua especificação anterior na classe GT Le Mans.

BoP parada IMSA

Contudo, o BMW, terá uma redução de 17 cavalos de potência. O que será compensado com um peso mínimo reduzido de 20 kg e uma redução de capacidade de combustível de oito litros para coincidir com o corte de energia.

Sobretudo, outras mudanças nas classes GTD-Pro e GTD incluem um restritor de ar 2 mm maior para o Porsche 911 GT3 R, que é um aumento de aproximadamente cinco cavalos de potência, enquanto o Acura NSX GT3 Evo22 receberá um turbo boost na faixa de 8,3 cavalos de potência.

Além disso, o McLaren 720S GT3 recebeu uma redução de 15 kg no peso mínimo. Ajustes de capacidade de combustível também foram feitos para o Acura, Porsche e McLarens.

Por fim, a classe DPi também vê uma mudança de BoP com o Acura ARX-05 obtendo uma redução de peso mínimo de 10 kg, reduzindo-o para 920 kg, em comparação com o Cadillac DPi-VR, que permanece em 945 kg.

Isso marca a primeira mudança na primeira classe desde o ano passado.

Chip Ganassi vence as 12 Horas de Sebring

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Ganassi venceu na classe DPi. (Foto: Divulgação)

A  equipe Chip Ganassi Racing conquistou na noite desta sábado, 19, a vitória da edição 2022 das 12 Horas de Sebring. O Cadillac #02 dos pilotos Earl Bamber, Neel Jani e Alex Lynn, enfrentou problemas durante a prova, contudo, conseguiu se recuperar e vencer a prova.  

Contudo, Bamber cruzou a linha 6,471 segundos à frente do #5 da JDC-Miller Motorsports Cadillac de Tristan Vautier, que herdou a liderança com o Richard Westbrook duas vezes na última 1 hora e 15 minutos.

Resultado final da prova

Da mesma forma, Bamber, que tinha uma vantagem de quase 30 segundos com o carro da Chip Ganassi, foi punido com drive-through por ser responsável por um incidente com o Duqueine #13 da equipe AWA de Kuno Wittmer. Nesse ínterim, Westbrook ultrapassou Bamber com 58 minutos para o término da prova. Mas acabou tocando na Ferrari #21 da AF Corse de Simon Mann. Bamber recuperou a liderança. 

O brasileiro Pipo Derani terminou em terceiro com o Cadillac #31 da Action Express. Posteriormente ele bateu no Acura #60 da Meyer Shank Racing Acura ARX-05 de Stoffel Vandoorne com 2 horas e 34 minutos para ir.

Tom Blomqvist levou o Acura da MSR para o quinto lugar, sendo superado pelo Acura #10 da equipe Wayne Taylor Racing. Enquanto isso, Will Stevens, perdeu mais de 30 segundos devido a uma penalidade de drive-through por perder o leitor RFID no pit-out com menos de quatro horas para o final para o #10. 

Problemas para a Chip Ganassi

O Cadillac #48 da Action Express de José Maria Lopez, Kamui Kobayashi e Mike Rockenfeller saiu da disputa, após o carro sofreu uma falha no freio dianteiro esquerdo com duas horas restantes. Ele terminou em sexto na geral, cinco voltas atrás do #02.

Por fim, o Cadillac #01 da Chip Ganassi, sofreu problemas de caixa de câmbio desde o início, com Sebastien Bourdais relatando problemas de redução de marchas que levaram a uma longa troca de caixa de câmbio que a deixou mais de 30 voltas atrás.

Vitória da PR1/Mathiasen na classe LMP2

A PR1/Mathiasen Motorsports obteve uma vitória dominante na classe LMP2, com Mikkel Jensen, Ben Keating e Scott Huffaker. Jensen levou o Oreca #52 obteve uma volta de vantagem para o Oreca #29 da Racing Team Nederland de Giedo van der Garde.

Ryan Dalziel, Dwight Merriman e Kyle Tilley completaram o pódio da classe, o #18 Era Motorsport Oreca. O oreca #81 da DragonSpeed não completou a prova, depois de um acidente envolvendo o piloto Juan Pablo Montoya, durante a terceira hora de prova.

Na classe LMP3, a vitória ficou com os pilotos da equipe Sean Creech Motorsport de Malthe Jakobsen, João Barbosa e Lance Willsey, que lutou contra problemas de embreagem com seu Ligier JS P320. Eventualmente, Jakobsen assumiu a liderança no terço final da corrida depois que o #74 da Riley Motorsports Ligier de Kay van Berlo colidiu com o Porsche #9 da Pfaff Motorsports, pilotado por Mathieu Jaminet, faltando pouco mais de três horas para o fim. 

Foi a primeira vitória de Sean Creech na IMSA. Ari Balogh da Jr III Racing, Garett Grist e Dakota Dickerson voltam para casa em segundo , com o # da38 Performance Tech Motorsports. 

Corvette vence na classe GTD-Pro

Corvette vence na classre GTD-Pro. (Foto: Corvette)

A Corvette Racing ganhou na classe GTD-Pro, com os pilotos Antonio Garcia, Nicky Catsburg e Jordan Taylor. Garcia fechou a corrida, com uma diferença de 4,4 segundos à frente de Mirko Bortolotti, com o Lamborghini da equipe TR3 Racing. 

O #3 foi um forte adversário, durante toda a corrida. Catsburg ultrapassou o piloto da Pfaff Motorsports Porsche Matt Campbell, assumindo a liderança faltando quatro horas e meia restantes. Bortolotti dividiu o segundo lugar com os pilotos Maro Mapelli e Andrea Caldarelli, enquanto Jules Gounon cruzou a linha em terceiro #97 da WeatherTech Racing, que também teve como pilotos Maro Engel e Cooper MacNeil.

Na classe GTD, a Cetilar Racing conquistou sua primeira vitória na IMSA, quando Antonio Fuoco se recuperou de um acidente na hora oito. Fuoco recebeu uma penalidade de drive-through quando tocou o líder da corrida, Bill Auberlen, na curva 3, custando várias posições para a Ferrari #47.

Disputas em todas as posições

Os companheiros de Fuoco, Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte, ultrapassaram o BMW da Turner Motorsport de Bill Auberlen faltando uma hora e 20 minutos restantes. A duas horas do final, Fuoco  estava em terceiro lugar, atrás do Turner BMW e do Mercedes da  Alegra Motorsports Mercedes-AMG GT3 Evo pilotado por Maximilian Goetz.

A equipe de Cetilar, superou o Mercedes da Alegra nos boxes durante a décima hora e Sernagiotto manteve-se à frente até as penúltimas paradas. Por fim, a Alegra caiu fora da disputa quando seu Mercedes-AMG com um problema de direção hidráulica, enquanto Fuoco passou por Auberlen antes de partir para uma liderança significativa.

Logo depois, o BMW da Turner, que tinha sido um dos favoritos, perdeu seu provável pódio, quando Auberlen teve de parar, evitando uma punição porde tempo de condução. Essa parada não programada aos boxes com meia hora para o final permitiu que a equipe Gilbert Korthoff Motorsports ficasse em segundo com Daniel Juncadella, Mike Skeen e Stevan McAleer.

Toni Vilander, Simon Mann e Luis Perez Companc, da AF Corse, ficaram em terceiro, colocando duas Ferraris no pódio. Robby Foley ficou em quarto no BMW da Turner, que também foi pilotado por Michael Dinan, enquanto Jordan Pepper levou a McLaren da Inception Racing McLaren 720S GT3 para um quinto lugar.

Corvette competirá com um carro na IMSA

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A Corvette Racing estará competindo na temporada 2022 da IMSA, com apenas um carro. Desse modo, será a primeira vez em 20 anos que a equipe americana terá um modelo na pista. 

Inicialmente, durante as 24 Horas de Daytona, a Corvette correu com dois C8.R, na classe GTD-Pro. O outro carro estará participando do Mundial de Endurance. Tommy Milner e Nick Tandy estão inscritos na classe GTE-Pro do WEC. Nicky Catsburg se juntará aos atuais campeões da classe GTLM Antonio Garcia e Jordan Taylor no carro #3 nas 12 Horas de Sebring.

No entanto, Sebring marcará a primeira vez desde a temporada 2000 da American Le Mans Series – o segundo ano do programa – que a equipe correu apenas um carro em uma corrida nos Estados Unidos. “Não acho que a abordagem mude muito para Sebring”, admitiu Catsburg. “Infelizmente teremos metade das informações que normalmente temos. Nos treinos com dois carros, você pode usar um carro em um nível de downforce, diferentes pressões de pneus e outros para aprender rapidamente”. 

“Será um novo desafio para a equipe, mas não teremos que mudar a abordagem, mas será diferente”, enfatizou. 

Otimismo

Catsburg, Garcia e Taylor conseguiram um sexto lugar, na corrida de Daytona, dessa forma, competir em duas classes com o mesmo carro tem seus benefícios. “Sebring nos dá a chance de nos reagruparmos depois de uma corrida difícil em Daytona”, disse Taylor. “Aprendemos muito lá que foi transferido para alguns testes há algumas semanas”. 

“Ainda há muito que estamos trabalhando para entender, mas a maior coisa continua sendo os pneus Michelin. Esta será uma área crítica em todas as corridas no IMSA”.

“A Corvette Racing está sempre no topo quando se trata de engenharia e execução, então não há um grupo com o qual eu preferiria trabalhar nesses desafios. Estou confiante de que ficaremos bem em Sebring”. 

Portanto, o Corvette GTD deste ano é 60 kg (132 libras) mais pesado do que era no acabamento GTLM em Sebring no ano passado. Além disso, o fluxo de ar foi reduzido em 15%.

Garcia, por sua vez, acredita que o conhecimento da equipe e o sucesso anterior no circuito renderão dividendos, apesar da configuração diferente do carro. “Tivemos muitas corridas muito boas e divertidas lá ao longo dos anos”, disse ele.

“Muito disso se deve à frequência com que a Corvette Racing testa e se prepara em Sebring a cada ano. Conhecemos quase todos os solavancos e curvas ao redor da pista”.

“Esse conhecimento ajuda quando há tantas novidades em nosso Corvette que ainda estamos aprendendo. Fizemos um bom progresso durante nosso recente teste lá, então vamos ver onde podemos chegar para a primeira sessão”, finalizou. 

Chevrolet deixa de produzir o motor LS7

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A Chevrolet anunciou nesta semana que não estará mais comercializando o motor LS7. Ao contrário do Brasil, Nos EUA, você pode comprar diversas opções de motores direto do fabricante. Ele vem completo, basta tirar da caixa e instalar no seu carro. 

A notícia pegou muitos fãs e entusiastas de surpresa. Primeiro, a Chevrolet Performance descontinuou o motor LT5 V8 com de 6,2 litros em setembro do ano passado. Agora, está dando ao poderoso LS7 o mesmo destino. Infelizmente, isso não é uma surpresa, mas ainda é decepcionante. O que é mais chocante é que a versão de cárter úmido, o LS427/570, também está sendo descontinuada. Alguns pensaram que a alternativa menos cara ao LS7 seria oferecida aos consumidores por pelo menos mais alguns anos, mas essa expectativa foi pelo ralo. 

O motor LS7 foi apresentado pela primeira vez no Corvette Z06 e refinado com o Camaro Z/28 de 5ª geração. O motor vendido “separado” tornou-se popular entre os construtores, pois fornece muita potência instantânea em toda a faixa de rotação. Claro, existem motores menores com indução forçada que igualam ou excedem os 505 cavalos de potência e 470 lb.-ft. de torque feito pelo LS7, mas os números de potência não são tudo.

O LS427/570 prometia ainda mais potência com 570 hp e 540 lb.-ft. de torque, graças a um ajuste mais agressivo. Também era mais fácil instalar. A GM não revelou o motivo do encerramento da produção do propulsor.

A Chevy não anunciou nenhum motor substituto. É possível que não haja substituição, pois as ofertas de motores V8 diminuíram nos últimos anos. Oferecendo uma grande variedade de opções, o futuro deste tipo de venda parece incerto. Será que as próximas gerações do motor LS serão elétricos?