A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 26, o BoP para as 24 Horas de Daytona. O alvo foram os carros das classes GTD. O Corvette e o BMW tiveram aumento de peso. O Corvette terá um peso mínimo de 1335 kg, um acréscimo de 15 kg em relação à sua configuração anterior O BMW terá 10 kg extras.
Ambos os carros, no entanto, receberam ajustes aerodinâmicos que devem ajudar na velocidade em linha reta, com o Corvette configurado para rodar em um ângulo mínimo de asa traseira de 8 graus (-3 graus) e o novo BMW com -2,2 graus depois de ter sido previamente definido em 0 graus. Além disso, o BMW perderá 4 litros de capacidade de combustível.
Outras mudanças na classe GTD incluem uma redução de 25 kg e aumento da capacidade de combustível para de 4 litros no Acura NSX GT3 Evo22, um aumento de 1 grau no ângulo mínimo da asa traseira para o Lamborghini Huracan GT3 Evo e aumento de 1,2 graus para o Mercedes- AMG GT3 Evo.
O McLaren 720S GT3 recebeu um aumento de 4 litros na capacidade de combustível, sem ajustes de potência feitos em nenhum carro GTD.Nenhuma mudança BoP foi feita na classe DPi, que permanece inalterada desde o início do Roar.
(Motor V8 de um dos maiores símbolos do automobilismo americano com os dias contados? (Foto: Divulgação)
Carros elétricos são cada vez mais comuns. Antes visto como um item de luxo, é cada vez maior a oferta deste tipo de modelo, frente ao modelos com combustão interna. Seja nos carros de rua, ou de competição, os carros que utilizam bateria chegaram silenciosamente, para a revolta dos puristas.
A Porsche já possui seu modelo, o Taycan. A Tesla, com seu modelo S, é um sucesso de vendas, assim como diversos modelos das mais diversas montadoras. No início desta semana, a General Motors anunciou uma série de modelos 100% elétricos, que estarão nas ruas este ano. O comunicado foi feito durante o Consumer Electronics Show. Modelos como Chevy Silverado EV , Chevy Equinox EV , Chevy Blazer e o conceito Cadillac InnerSpace AV.
O objetivo é lançar até 2025, 30 modelos movidos a energia. A pergunta que fica, e o Corvette? Ao contrário do Silverado, modelo mais vendido da Chevrolet, o Corvette é um carro de nicho, e um dos símbolos automobilísticos americanos. É impossível desassociar o motor V8 ao Corvette. Para referência, a Chevrolet vendeu 115.376 unidades do Silverado no quarto trimestre de 2021 e 8.293 unidades do Corvette durante o mesmo período.
Como é o dinheiro que manda, o caminho do V8, parece ser mesmo o museu. Corvette ofereceu uma potência impressionante (os primeiros modelos C1 são uma exceção) e um escapamento barulhento, duas características que são muito difíceis de “tirar”, levando em conta a barulheira de um V8. Mesmo sistemas elétricos apresentando mais torque e potência, faltará algo.
Então, quando devemos esperar um veículo Corvette elétrico? Considerando que o ciclo de vida do veículo da GM normalmente dura cerca de seis anos, a nona geração C9 do Corvette deve ser lançada em 2026. Essa pode ser a geração em que o carro tenha a opção de um sistema 100% elétrico.
O Corvette C8 E-Ray já é uma realidade com seu motor de V8 6.2 litros, em conjunto com um sistema híbrido. O E-Ray chegará como um substituto indireto do Grand Sport, que não fará parte da programação do C8, posicionando assim o E-Ray entre o C8 Stingray e o novo C8 Z06.
De acordo com o site gmauthority, está programado para 2024 a chegada do Corvette C8 Zora. Equipado com um motor bi-turbo V8 de 5.5 litros do C8 ZR1, e um sistema híbrido de aproximadamente 1.000 cv e pode ser considerado um super esportivo poderá acalmar ou não, os fãs temerosos a um Corvette 100% elétrico.
A principal novidade para a temporada 2022 da IMSA, é a chegada da classe GTD-Pro. Baseada em modelos com especificações FIA GT3, a principal diferença para a classe GTD-Pro, é o suporte de fábrica e a presença de pilotos profissionais.
Muitos fabricantes já confirmaram a participação, através de equipes de clientes. A novidade ficou por conta da equipe Heart of Racing com Vantage GT3 em ambas as classes de GT. Na Pro, o piloto de fábrica Ross Gunn terá a companhia de Alex Riberas para a temporada completa, ao lado de Maxime Martin, para os quatro eventos da Michelin Endurance Cup.
Na classe do GTD-Am, os pilotos para as 24 Horas de Daytona serão Roman de Angelis, Tom Gamble, Darren Turner e o chefe de equipe Ian James. Para os eventos da WeatherTech Sprint Cup, de Angelis terá a parceria de Martin.
Com a confirmação da Aston Martin, já são seis os fabricantes envolvidos na classe Pro. Corvette e BMW estarão com dois carros cada, enquanto a Porsche (Pfaff Motorsports), Lexus (Vasser-Sullivan Racing) e a Lamborghini (TR3 Racing) terão pelo menos um carro no grid por meio de suas equipes de clientes para Daytona.
A Heart of Racing fez sua estreia na IMSA em 2020, marcando dois pódios na classe GTD pro-am. A Ferrari ainda não confirmou sua participação na classe.
A equipe Corvette confirmou nesta quinta-feira,11, sua participação na temporada 2022 com um C8.R, na classe GTE-Pro. A equipe estará envolvida na competição durante todas as etapas. Para as 24 Horas de Le Mans, serão inscritos dois carros.
Tommy Milner e Nick Tandy serão os pilotos em tempo integral com o C8.R #64. A presença da Corvette Racing no WEC significa que a Chevrolet lutará pelo Campeonato Mundial de Fabricantes GT ao lado da Ferrari e da Porsche em 2022.
A temporada de Milner e Tandy começará com as 1.000 milhas de Sebring em 18 de março, no mesmo final de semana das 12 Horas de Sebring, válidas pela IMSA. Vários circuitos serão novidade para o Corvette GTE como Monza, Fuji e Bahrain, além de um retorno a Spa-Francorchamps e às 24 Horas de Le Mans.
A equipe pretende receber convites para seus dois carros para Le Mans. Alexander Sims se juntará com Milner e Tandy para a corrida de 24 horas, com o trio Garcia / Taylor / Catsburg também de olho no retorno de Le Mans. Isso marcará a 22ª participação do fabricante na prova.
Com o programa da Cadillac definido, com protótipos LMDh na IMSA e WEC, a GM também quer que a Corvette faça parte do quinhão. Competindo atualmente na classe GTLM, que será extinta da IMSA em 2022, o fabricante estuda formas de manter o C8.R na ativa.
De acordo com a gerente de motorsports da GM, Laura Wontrop, a Corvette não descarta competir tanto na IMSA quanto no Mundial de Endurance. O fabricante americano, que deu a entender que planeja uma participação mais forte do WEC e nas 24 Horas de Le Mans.
Na IMSA, dois C8.R serão convertidos para especificação GT3, para poder competir na nova classe GTD-Pro. Com quatro chassis disponíveis, Klauser disse que eles têm a flexibilidade de “selecionar e escolher” as melhores corridas e especificações. Um carro estaria reservado para o WEC.
“Não acho que você tenha que descartar nenhuma dessas opções”, disse Klauser ao site Sportscar365. “Ainda estamos tentando descobrir onde colocaremos os carros. A boa notícia é que estamos chegando ao final do ano”.
“Não há nada para confirmar ou negar neste momento. Olhando para o tique-taque do tempo, vamos chegar a uma conclusão e colocá-la para fora assim que fizer sentido”, enfatizou.
Como não existe conflito de provas de ambas as séries, a logística não seria um problema. “Esse parece ser um potencial a cada ano”,disse Klauser sobre competir no WEC. “É algo que olhamos há um tempo. Obviamente, a maioria dessas discussões foi antes da minha chegada. Eu não diria que está fora de questão. É garantir que equilibramos os recursos de forma adequada”,enfatiza.
“Temos falado muito sobre o WEC recentemente com o Cadillac porque planejamos chegar lá em 2023. Portanto, estamos fazendo muitas investigações para entender o que isso significa. É uma grande tarefa quando você agora precisa se preocupar em enviar carros através dos oceanos em vez de apenas colocá-los em um caminhão e atravessar vários estados”.
Klauser disse que há prós e contras em operar como um carro com dois ou um carro, o que a equipe tem experiência em ambos.
“Há muitos benefícios em administrar um programa de dois carros”, disse ela. “Você tem seu segundo carro para fazer diferentes estratégias no meio da corrida. Você tem a capacidade de equipar adequadamente dois carros, o que lhe dá um pouco mais de liberdade com as pessoas. Mas também há maneiras de fazer um programa de um carro com sucesso. Eu não acho que haja nada dizendo que temos que fazer isso de uma forma ou de outra. Seria apenas uma questão de metas e orçamento”, finalizou.
A Corvette venceu na tarde de sábado, 09, a etapa de Virgínia da IMSA. Tommy Milner e Nick Tandy conquistaram a terceira vitória consecutiva com o C8.R #4 no campeonato. A prova teve 2h40m de duração e contou apenas com a participação de carros das classes GTLM e GTD.
O #4 só confirmou a vitória na última hora da prova. Uma parada apenas para combustível, durante a única bandeira amarela da prova fez o Corvette #3 de António Garcia liderar a prova após um erro na parada nas boxes.
O Porsche #79 da equipe WeatherTech Racing pilotado por Kevin Estre, assumiu a liderança com menos de uma hora para o término da prova, mas teve que realizar uma parada. Na volta, o 911 pilotado por Nick Tandy acabou saindo da pista
Tandy fez sua parada final assim que Estre saiu da pista na curva Oak Tree, dando de bandeja a vitória para a Corvette. O #4 terminou 17,852 segundos à frente do #3 de Garcia, com Estre levando a bandeira quadriculada mais três segundos atrás, em terceiro.
Porsche vence na classe GTD
O toque entre Antonio Garcia e o líder da classe GT Daytona, o BMW #96 da Turner Motorsport BMW M6 GT3 de Bill Auberlen com menos de 12 minutos para o fim, acabou dando a vitória para o Porsche da Pfaff Motorsport de Laurens Vanthoor e Zach Robichon.
Auberlen, realizou uma para final para completar o combustível e trocar o pneu traseiro direito furado, por conta do toque com o Corvette, entregando a vitória da classe para o Porsche da Pfaff Motorsports. O BMW terminou na 12º na classe. Vanthoor liderou logo após o reinício da prova.
Isso aconteceu depois de Robichon atacar em 13º no grid de classe devido a uma violação durante seu pit-stop. O piloto de fábrica da Porsche retomou a liderança da classe nos dez minutos finais após os problemas da BMW.
O Lamborghini da Paul Miller Racing Lamborghini de Bryan Sellers e Madison Snow terminou em segundo após uma troca apenas no pneu traseiro em sua parada final, enquanto o #14 da equipe Vasser Sullivan terminou em terceiro após superar o Porsche #16 da Wright Motorsports Porsche de Patrick Long.
A General Motors anunciou neste final de semana que deixará de fabricar o motor LT5, propulsor mais potente da marca. O fato curioso é que o motor, um V8 de 6,2 litros com compressor e que produz 755 cv, teve apenas um ano de produção.
A notícia foi confirmada pelo porta-voz da Chevrolet Performance, Trevor Thompkins para o portal Motor Trend. Thompkins não comentou por que o LT5 foi descontinuado ou quantos motores foram vendidos. Utilizado no Corvette C7 ZR1, a Chevrolet Performance anunciou sua disponibilidade durante a edição 2018 do SEMA, maior evento de carros customizados do mundo.
Graças ao LT5, o ZR1 foi o Corvette de produção mais potente de todos os tempos. A Chevrolet lançou o modelo C8, com motor central. Acredita-se que a Chevrolet esteja planejando uma versão do ZR1 mais potente. A montadora já confirmou que um novo Z06 será lançado em outubro. O carro terá elementos do C8.R e poderá contar com um motor biturbo.
Pipo Derani e Felipe Nasr venceram na tarde deste sábado, 25, a etapa de Long Beach válida pela IMSA. A dupla largou na pole e dominou a prova perdendo o primeiro lugar nas paradas para reabastecimento e troco de pneus e pilotos e por uma ultrapassagem desastrosa de Kevin Magnussen no Cadillac da equipe Chip Ganassi.
Os brasileiros da equipe Action Express Racing conquistaram a terceira vitória no Campeonato nas últimas quatro corridas, com Derani encerrando a corrida com uma vantagem de 10.952 segundos para o Cadillac #01 de Renger van der Zande e Kevin Magnussen. Os líderes do campeonato, o Acura #10 da Wayne Taylor Racing de Ricky Taylor e Filipe Albuquerque terminaram em quarto, Derani e Nasr reduziram a diferença de 89 para 19 pontos antes da etapa final em novembro no circuito de Road Atlanta.
Magnussen desafiou Nasr pela liderança no início até perder o controle do carro, afetando a carenagem traseira. Mesmo com o protótipo danificado, o carro conseguiu manter um bom ritmo, mas não conseguiu acompanhar o Cadillac #31 dos brasileiros. Em terceiro o Cadillac #5 da equipe JDC-Miller Motorsports de Loic Duval e Tristan Vautier , com a dupla Mazda RT24-P #55 de Harry Tincknell e Oliver Jarvis completando os cinco primeiros.
Um acidente no final da corrida com o Acura #60 da equipe Meyer Shank Racing de Olivier Pla quase fez a equipe não completar a prova. Nick Tandy e Tommy Milner conquistaram sua segunda vitória consecutiva no GT Le Mans, com o Corvette #3 na segunda posição. O Porsche #79 da equipe WeatherTech Racing de Cooper MacNeil e Mathieu Jaminet terminou em terceiro na classe, sem ameaçar os dois carros do construtor americano.
Na classe GTD a vitória ficou com o Lamborghini #1 da equipe Paul Miller Racing de Madison Snow e Bryan Sellers. Snow and Sellers dominaram a classe , com o Lamborghini #1 terminando 11,080 segundos à frente do Porsche #9 da equipe Pfaff Motorsports de Laurens Vanthoor e Zach Robichon.
Com a vitória, a dupla está 32 pontos atrás dos novos líderes do campeonato Vanthoor e Robichon. O BMW #96 da Turner Motorsport de Bill Auberlen e Robby Foley, que entrou na corrida com uma vantagem de 20 pontos, terminou quatro voltas atrás depois que uma falha do sistema de ABS. O Porsche #16 da Wright Motorsports de Patrick Long e Trent Hindman fechou a corrida na terceira colocação. O #63 da Scuderia Corsa com a Ferrari 488 GT3 Evo 2020 completou o top cinco da classe. .
A ACO divulgou nesta sexta-feira, 20, um último BoP para a classe GTE, beneficiando o Corvette C8.R. O carro estará mais leve. Agora o modelo americano terá 1269 quilos, sete a menos do que antes da alteração.
Os carros da também terão uma redução de 1 litro na capacidade de combustível, com a Ferrari 488 GTE Evo perdendo mais 3 litros após a mudança de BoP feita na quinta-feira . A redução de combustível para a Ferrari também impacta nos carros da classe GTE-Am.
A Corvette conquistou na tarde deste sábado, 17, os dois primeiros lugares da etapa de Lime Rock da IMSA, disputada no circuito de Lime Rock. Os pilotos Antonio Garcia e Jordan Taylor não tiveram dificuldades para administrar a prova que foi interrompida faltando uma hora e 10 minutos para o fim devido a chuva com raios.
Como a chuva não parou, a prova foi encerrada definitivamente faltando 24 minutos para o encerramento da prova. O circuito de 2,4 km não viu nenhuma chuva forte; no entanto, vários relâmpagos na área forçaram a corrida a ser interrompida.
O Corvette #4 de Nick Tandy e Tommy Milner terminou provisoriamente em segundo na classe, apesar de Tandy ter entrado nas boxes antes do resto do pelotão. Cooper MacNeil e Mathieu Jaminet completaram o pódio da classe GT Le Mans em terceiro com o Porsche 911 RSR #79. Jaminet tinha recuperado 20 segundos para os Corvettes antes da bandeira vermelha.
Aston Vence vence na classe GTD
Ross Gunn e Roman De Angelis obtiveram sua segunda vitória na classe com o Aston Martin Vantage GT3 #23 da equipe The Heart of Racing. De Angelis manteve a liderança até passar o carro para Ross, durante seu primeiro pit stop.
A equipe quase perdeu o primeiro lugar para o Lamborghini #1 da Paul Miller Racing, quando saia dos boxes. Gunn e De Angelis assumem a liderança de pontos no campeonato GTD ao longo da temporada após um oitavo lugar para a dupla da Turner Motorsport, Bill Auberlen e Robby Foley.
O Lexus #’14 da equipe Vasser Sullivan de Jack Hawksworth e Aaron Telitz completou o pódio da classe em terceiro.
