A equipe TF Sport realizou no circuito de Austin, no Texas, testes como o Corvette Z06 GT3.R. Os trabalhos visam a temporada 2024 do Mundial de Endurance. Segundo informações do site Dailysportscar, o proprietário da TF Sport, Tom Ferrier, e um grupo de seis membros da equipe estão atualmente nos Estados Unidos para dois dias de testes em pista organizados pela Ganassi, para ter uma ideia de como operar o Z06 GT3.R.
Além disso, o teste também está sendo usado para dar à TF Sport a oportunidade de avaliar potenciais talentos de direção para a próxima temporada. “Os carros estão bastante atrasados para nós”, disse o proprietário da equipe, Tom Ferrier, antes de partir para os Estados Unidos. “Estamos prevendo a entrega no início de janeiro”.
“O teste em CoTA será bom para a tripulação e para potenciais clientes que queiram dirigir um Corvette no WEC. Não é barato fazer isso, então eles vão querer experimentar o carro primeiro”, explicou.
“Se precisarmos de mais testes, partiremos novamente com um de seus carros. Mas depende de quem assina a aparência do nosso programa de testes. Poderíamos receber a entrega na América e testar em algum lugar quente”.
Embora a TF Sport se beneficie do apoio de engenharia e dos pilotos de fábrica emprestados do Corvette no FIA WEC na próxima temporada, Ferrier deixou claro que sua equipe é responsável por todas as tomadas de decisão em torno das escalações de pilotos, suas operações na pista e as finanças por trás do esforço.
Parceria com a Corvette
Ferrier continua: “Somos a equipe exclusiva da Corvette WEC por dois anos, mas isso não significa que não possamos participar do Asian Le Mans Series, por exemplo”, explicou Ferrier quando questionado se poderia usar seus carros do WEC em quaisquer eventos adicionais no próximo ano. “O problema é o frete, você não tem muitas opções para fazer muitas outras coisas”, explicou.
“Mas estamos olhando para um terceiro carro no próximo verão, então talvez tentemos fazer algo com isso, como as 24 Horas de Spa”.
“Eles (Corvette) também querem rodar carros? Gostaria de pensar que estamos em uma boa posição para apoiar isso e ajudar a aumentar o lado do cliente”, explicou.
Por fim, a TF Sport manterá a sua parceria com a Aston Martin, inclusive, podendo competir com o Vantage GT3 em outras séries da ACO. Um programa em campeonatos organizados pela SRO estão no radar.
“Parte do problema com o Corvette é que eles estão construindo um pequeno número de carros para começar”, disse Ferrier. “Eles não podiam nos dar quatro carros para começar, então isso fazia parte de um acordo exclusivo do WEC. Portanto, se surgir a oportunidade e alguém quiser fazer algo com um Aston no ELMS ou no World Challenge, estamos livres para fazê-lo”, enfatizou.
“Não sei o que o futuro reserva, mas se tivermos o kit e não competirmos diretamente com o Corvette, não há razão para não podermos fazê-lo”, finaliza.
O espanhol Fernando Alonso voltou a criticar o espetáculo, ou a falta dele, que vive atualmente a Fórmula 1. Para isso, teceu elogios para o Mundial de Endurance, Fórmula Indy e o Rally Dakar.
Aliás, Alonso já competiu nas três categorias. Quando voltou ao “circo” em 2021, percebeu que pouca coisa mudou.
“A Fórmula 1 esporte motorizado é muito diferente de qualquer outra categoria, muito mais egoísta, com muito mais glamour de certa forma, mas também mais falsa. Penso que o esporte motorizado é mais puro em Le Mans, na Indy ou no Dakar, mas sim, de certeza que a Fórmula 1 tem este apelo, as pessoas querem assistir às corridas, querem ver na televisão”, declarou o piloto em matéria publicada na edição portuguesa do site da Autosport.com
Além disso, Fernando criticou todo o protocolo que o piloto precisa cumprir durante o final de semana de uma etapa da Fórmula 1.
“Quando via as corridas de Fórmula 1 na televisão, apreciava um pouco mais todas as coisas de que, como piloto, não gostava, como o hino nacional, a volta de apresentação, ter um pouco mais de acesso aos meios de comunicação social e à câmara. Quando se é piloto, detesta-se esses momentos, mas quando estava na minha sala de estar, sentia falta desses momentos”, criticou Fernando Alonso.
A IMSA divulgou nesta sexta-feira, 18, um BoP adicional para as classes GTD que competirão na etapa de Virgínia do Weathertech Sportscar Championship.
De acordo com o boletim técnico, o alvo desta vez é o Mercedes-AMG GT3 Evo quanto o Porsche 911 GT3 R. Assim, receberão ajustes de peso, potência e capacidade de combustível.
O Mercedes será 15 kg mais pesado, mas com um restritor de ar 0,5 mm maior, equivalente a um aumento de 7 cavalos de potência. Além disso, o Porsche, por sua vez, recebeu 10 kg de lastro adicional e um restritor de ar 2 mm maior (+5,3 cv).
Ambas as máquinas com especificações GT3 receberão 1 litro a mais na capacidade de combustível.
As mudanças do Aston Martin – uma redução de 12 cavalos de potência e redução da capacidade de combustível de 4 litros – permanecem inalteradas no boletim. Originalmente, era o único carro que passou por uma mudança.
Jenson Button competirá com o Porsche 963 da JDC-Miller Motorsports em Petit Le Mans
O piloto Jenson Button competirá na edição 2024 da prova de Petit Le Mans com o porsche 963 da equipe JDC-Miller Motorsports. A informação foi divulgada nesta sexta-feira, 18, pela equipe em suas redes sociais.
Inicialmente, Button se juntará à dupla de pilotos Mike Rockenfeller e Tijmen van der Helm para a prova de dez horas em Road Atlanta.
Além disso, isso marcará o retorno de Button ao cockpit de um protótipo pela primeira vez desde seu envolvimento no programa da SMP Racing LMP1, onde dirigiu o BR Engineering BR1 AER no Mundial de Endurance.
“Estou muito animado em anunciar que vou correr em Petit Le Mans este ano com os vencedores de Sebring de 2021, JDC-Miller MotorSports”, disse Button.
“Embora eu esteja me divertindo muito iniciando na série NASCAR Cup este ano, um protótipo com alta pressão aerodinâmica está definitivamente mais na minha zona de conforto”.
A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 16, o BoP para a etapa de Virgínia do Weathertech Sportcar. A prova que contará apenas com as classes GTD-Pro e GTD, verá o Aston Martin Vantage GT3 com uma redução de potência.
Assim, o carro terá 12 cavalos de potência a menos em comparação com a configuração que esteve em Road America. Além disso, o carro terá uma redução de 4 litros na capacidade de combustível para compensar a perda de potência.
Nenhuma outra mudança de BoP foi feita em outros carros. A equipe Heart of Racing conquistou vitórias nas classes GTD-Pro e na GTD, em Lime Rock Park.
Etapa de Virginia da IMSA com 20 inscritos
A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 16, a lista de inscritos para a etapa de Virginia do WeatherTech SportsCar Championship. Contando apenas com carros das classes GTD-Pro e GTD, a corrida terá 20 carros confirmados.
Não há mudanças na lista de inscritos desde a última rodada do WeatherTech Championship em Road America, além do retorno esperado do Aston Martin Vantage GT3 da Andretti Autosport, que perdeu o evento de Wisconsin.
Além disso, Jarett Andretti e Gabby Chaves participaram pela última vez em Lime Rock Park, quando o carro abandonou devido a um acidente envolvendo o Porsche da Kellymoss de Alan Metni.
Por fim, um total de três rodadas do WeatherTech Championship permanecem exclusivas para as classes GTD, incluindo a corrida de 27 de agosto.
A equipe TF Sport que compete com modelos Aston Martin na classe GTE do Mundial de Endurance, competirá com o Corvette GT3 em 2024. A equipe britânica anunciou nesta quarta-feira, 28, que mudará de fabricante para a transição do WEC para os regulamentos baseados no GT3.
Inicialmente, a TF Sport ingressou no campeonato em 2018-19 e teve uma passagem bem-sucedida com o Aston Martin Vantage GTE, vencendo a classe GTE-Am nas 24 Horas de Le Mans em 2020 e no ano passado.
Também conquistou o título de 2022 com Ben Keating e Marco Sorensen, que fez dupla com Henrique Chaves durante a maior parte da campanha. Assim, os pilotos para o próximo ano não foram anunciados.
Além disso, em entrevista ao site Sportscar365, Tom Ferrier, chefe da equipe, explicou que continuará com os carros da Aston Martin em outras séries.
“Estou emocionado por ter a oportunidade de representar uma marca tão icônica no cenário mundial”, disse o chefe da equipe, Tom Ferrier. A Corvette Racing tem uma história imensa em Le Mans e procuraremos continuar essa sequência de sucesso.
“Gostaria de agradecer a todos na Aston Martin Racing pelo apoio e sucesso que tivemos nos últimos seis anos e sete Le Mans, mas agora sinto que é o momento certo para um novo desafio no WEC.
“Ainda temos um trabalho a fazer no WEC deste ano, agora em segundo lugar no campeonato, e daremos tudo para terminar em alta.”
TF Sport é a segunda equipe a ser confirmada como executando o novo Corvette Z06 GT3.R no próximo ano.
Por fim, o fabricante anunciou no fim de semana passado a formação da equipe Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports , que contará com dois carros na classe IMSA WeatherTech SportsCar Championship GTD Pro.
A Aston Martin competirá em 2024 na classe GT3 do Mundial de Endurance. O fabricante inglês porém, teme pela quantidade de vagas por marca, já que o ACO priorizará os fabricantes que estão na classe Hypercar.
A marca britânica está no WEC desde 2012, porém compete somente com equipe de clientes. Além disso, o CEO do WEC, Frederic Lequien, disse a repórteres em Portimão no mês passado que o campeonato está considerando priorizar as inscrições do LMGT3 para os fabricantes que estão na classe principal.
Sendo assim, cada fabricante terá dois carros na classe GT3, desde que alinhe protótipos. Lequien também afirmou que o WEC “deve levar em consideração” casos como o da Aston Martin, mas que o espaço no grid será escasso, já que o Hypercar continua a se expandir.
A Aston Martin tinha planos de desenvolver um protótipo LMH não híbrido baseado no Valkyrie, mas o programa encerrou-se em 2020. Além disso, o fabricante teve equipe própria até a temporada 2019;20 na classe GTE-Pro. Após, seus carros estavam na classe GTE-Am.
“Acho que é uma abordagem compreensível que o ACO está adotando”, disse Huw Tasker, chefe de corridas parceiras da Aston Martin Racing, ao site Sportscar365. “Na verdade, acho que limitar as entradas a dois carros por fabricante para permitir mais fabricantes no grid é bom para o campeonato.
“Estamos no WEC desde o início e gostamos muito de correr aqui, estar aqui no Pro e com carros de clientes. Esperamos, como indicou o ACO, que a lealdade ao campeonato também seja um fator importante, mesmo que as inscrições do Hypercar sejam a primeira prioridade. Acho difícil para eles darem respostas concretas no momento”, dizem.
E continua. “Eles precisam saber o número de hipercarros que possuem, e há um limite para o número de carros que podem colocar no grid. Mas acho que eles estão abertos a essa linha de pensamento.”
Aston Martin e a expansão da classe Hypercar
Segundo informações do site Sportscar365, a estimativa atual é de que a classe hypercar tenha cerca de 20 inscrições para 2024. Além disso, a suposta exclusão da classe LMP2 do WEC deixa oito ou nove vagas disponíveis para equipes GT3. Assim, o WEC terá 36 carros.
Os boatos sugerem a entrada de carros da Aston Martin, Audi, Ford, Mercedes-AMG e McLaren. Eles dependem de quantos dos seis fabricantes da classe Hypercar se comprometerão com a nova classe.
Tasker sugeriu que a Aston teria mais demanda do que as duas vagas no grid que poderia receber, mas seria muito cedo para dizer se uma única equipe seria preferida a duas equipes diferentes. Atualmente, existem três Aston Martins no grid da GTE-Am: dois para o atual campeão da classe, a TF Sport e um para o The Heart of Racing sob a bandeira daNorthWest AMR.
“É um desafio teórico no momento, até conseguirmos as inscrições”, disse Tasker. “Queremos construir o programa mais forte que temos dos parceiros que temos”, explicou.
“Nenhuma decisão foi tomada sobre como isso funcionaria e quem receberia as inscrições. “O campeonato também está ficando mais longo, o que invariavelmente aumenta o custo dele.
“Você precisa encontrar equipes e clientes que queiram competir nesse nível. Com certeza poderíamos preencher mais de dois slots de grid.”
O piloto, Ricky Taylor, liderou na tarde desta sexta-feira, 14, a primeira sessão de treinos para a etapa de Long Beach, da IMSA. Pilotando o #10 da Wayne Taylor Racing, Ricky marcou 1:11,942.
Ele foi 0,858 segundos mais rápido do que o Acura #60 da Meyer Shank Racing Acura de Tom Blomqvist. Além disso, Mathieu Jaminet e Matt Campbell foram terceiro e quarto com os Porsches da equipe Penske Motorsport. Foram seguidos pelo BMW #24 do brasileiro Augusto Farfus.
Contudo, o líder do campeonato da classe GTP, Pipo Derani, foi o sexto, seguido por Sebastien Bourdais, também de Cadillac. Bourdais perdeu a primeira metade da sessão depois de passar por verificações de sistema. O BMW #25 de Connor De Phillippi fechou a retaguarda do grid de oito carros da classe GTP.
Além disso, na classe Gtd- Pro, o Aston Martin #23 da The Heart of Racing Aston, liderou com Alex Riberas. O tempo foi de 1:19,303. Porém, 0,071 segundos mais rápido que do Lexus #14 da Vasser Sullivan de Jack Hawksworth.
Além da Acura, Aston Martin domina na classe GTD-Pro
Alec Udell, melhorou no final da sessão para ser o mais rápido da classe GTD com o Porsche #92 da Kellymoss. Entretanto, Udell ficou entre Hawksworth e o quarto lugar mais rápido, Antônio Garcia no Chevrolet Corvette C8.R GTD #3.
Loris Spinelli foi o segundo mais rápido nas classe GTD no #78 da Forte Racing. Ele foi seguido por Bryan Sellers no BMW da Paul Miller Racing.
Por fim, a sessão, que decorreu sem bandeiras vermelhas, começou dez minutos atrasada devido a um problema de comunicação na pista que atrasou o início dos treinos da Porsche Deluxe Carrera Cup North America no início do dia. Como resultado, foi reduzido em cinco minutos em relação à sessão de 60 minutos originalmente programada.
O piloto da Cool Racing, Malthe Jakobsen, fez a volta mais rápida durante as duas sessões de treinos livres nesta sexta-feira, 17, no circuito de Yas Marina, pelo Asian Le Mans Series.
A princípio, o dinamarquês registrou o tempo de 1: 41,957 no Oreca #37 e terminou meio segundo à frente do segundo colocado Phil Hanson, da United Autosports. Jakobsen, que também estabeleceu o ritmo de sexta-feira no Autódromo de Dubai no fim de semana passado, disputará as duas últimas corridas da temporada em dupla com Alexandre Coigny, depois que o chefe da equipe Cool Racing, Nico Lapierre, decidiu não pilotar em Yas Marina.
Nesse sentido, Hanson foi o mais rápido no geral na primeira das duas sessões de treinos de 90 minutos, marcando o tempo de 1: 42,821 a bordo do #22 da United. A 99 Racing terminou em terceiro lugar no dia, graças ao esforço de Neel Jani que marcou 1:42,937 no FP1. Enquanto Oliver Jarvis marcou o quarto lugar.
Além disso, a Cool Racing conquistou o primeiro lugar em ambas as categorias de protótipos, com Marco Siebert produzindo 1: 47,986 na classe LMP3. Siebert superou Nico Varrone, da WTM by Rinaldi Racing, por um quarto de segundo, com Fabien Lavergne em terceiro para o líder de pontos MV2S Racing.
Briga na classe GT3
As diferenças nos tempos mais curtos ficaram na classe GT3. Assim, Jonny Adam estabeleceu o ritmo de sexta-feira para a equipe TF Sport com o tempo de 1: 52,992.
Adam ficou à frente do piloto da Haupt Racing, Luca Stolz, por 0,068 segundos. Enquanto Fabian Schiller, da GetSpeed, também ficou a um décimo do tempo da liderança.
Tanto Stolz quanto Schiller marcaram as respectivas voltas mais rápidas de seus carros durante uma sessão de teste particular de duas horas. Que ocorreu pela manhã antes do início dos treinos livres.
O Acura #60 da Meyer Shank Racing conquistou na tarde deste domingo (29), a vitória na edição 2023 das 24 Horas de Daytona. O protótipo GTP completou 783 voltas, e alcançou a terceira vitória consecutiva da marca na prova.
Tom Blomqvist fechou a prova tendo que segurar o Acura #10 da Wayne Taylor Racing #10, pilotado por Filipe Albuquerque. A diferença de ambos após 24 horas de corrida foi de 4,1 segundos. Ambos os Acuras tiveram problemas na prova, com percalços na parte elétrica e contaminação de óleo no motor a combustão.
Wayne Taylor ficou com a segunda posição. (Foto: Divulgação)
Blomqvist dividiu o carro com Colin Braun, Helio Castroneves e Simon Pagenaud, marcando a segunda vitória consecutiva para o time de Ohio com três de seus quatro pilotos. Além disso, o Acura #10 de Albuquerque superou desvantagem de três voltas após uma parada nos boxes uma para consertar e colocar óleo na 13ª hora, e subsequente penalidade por trabalhar em um box fechado.
Assim, Albuquerque, optou por uma estratégia ousada contra o Cadillac #02 da Chip Ganassi Racing, pilotado por Earl Bamber para garantir o segundo lugar no reinício, faltando 1 hora e 24 minutos antes da rodada final de pit stops, cerca de 30 minutos depois. O piloto do Acura #10 terminou 4,190 segundos atrás de Blomqvist no carro que dividia com Ricky Taylor, Louis Deletraz e Brendon Hartley.
Demais participantes da classe GTP
Contudo, o piloto da Cadillac #01 da Ganassi, Renger van der Zande, terminou em terceiro, após uma batalha com o outro carro da equipe. O #01 superou um incidente na quinta hora depois de ser atingido na traseira por um carro LMP3 quando Scott Dixon estava ao volante. Eles também tiveram problemas elétricos que foram solucionados com a troca do volante.
Bamber e os pilotos Alex Lynn e Richard Westbrook chegaram em quarto lugar, também na primeira volta. Além disso, uma colisão entre Pipo Derani e um carro da classe GTD não identificado com nove horas para o final, forçou o Cadillac #31 da Action Express Racing a uma parada nos boxes para consertar a suspensão traseira esquerda, custando ao carro 25 minutos. Derani e os Alexander Sims e Jack Aitken terminaram a prova em quinto.
Problemas com estreantes ajudaram a Acura
Assim como a Porsche, a BMW enfrentou problemas. (Foto: Divulgação BMW)
BMW e Porsche pagaram pela estreia. O BMW #24 da equipe RLL de Philipp Eng, Augusto Farfus, Marco Wittmann e Colton Herta terminou na sexta posição depois de lutar contra problemas elétricos no início antes de uma troca de freio no final da corrida. Surpreendentemente, oito dos nove participantes do GTP terminaram a corrida, com apenas dois tendo problemas significativos relacionados a sistemas híbridos. Uma falha no MGU forçou o BMW #25 de Nick Yelloly a parar na nova área de segurança de veículos híbridos da IMSA no final da primeira hora, O carro voltou à corrida após três horas depois de trocar com o motor elétrico. O Porsche 963 #7 da Penske, por sua vez, teve problemas na sexta hora, inicialmente resultando em um atraso de 35 minutos, antes de uma parada adicional ficando no 14º lugar geral.
Todavia, o Porsche #6 perdeu três voltas na hora 16, quando Nick Tandy girou para evitar um carro LMP3, levando a um lento pit stop para substituir o divisor dianteiro e o difusor traseiro do carro. Ajudado por uma advertência e um aceno, Tandy ultrapassou Pagenaud para dar uma volta e colocar o Porsche apenas uma volta atrás, até que o inglês foi forçado a parar na pista por duas voltas consecutivas para reciclagem de energia. Seguiu-se uma falha na caixa de câmbio na volta seguinte, que viu Tandy voltar para os boxes com potência máxima de EV e o abandono.
Aston Martin e Mercedes conquistam vitórias nas classes GTD
Aston Martin supera todos os carros da classe GTD-Pro. (Foto: AMR)
A equipe The Heart of Racing, conquistou a vitória na classe GTD e no Rolex 24 em Daytona e venceu o vencedor da classe GTD-Pro, a Mercedes da WeatherTech Racing. Assim, o #27 pilotado por Marco Sorensen, Roman De Angelis, Darren Turner e Ian James foi superior a todos os carros da classe GTD-Pro. Sorensen cruzou a linha 2,3 segundos à frente de Maro Engel, que dividiu a Mercedes com Jules Gounon, Daniel Juncadella e Cooper MacNeil. Nesse ínterim, uma sucessão de bandeiras amarelas agrupou os carros. Sorensen primeiro ultrapassou o líder do GTD-Pro antes de se manter firme em cada um dos reinícios, mantendo o Mercedes-AMG de Engel entre seu Aston Martin #27 e o #44 Vantage GT3 de Nicki Thiim.
Thiim recuperou várias posições no reinício final para ficar em segundo lugar na GTD. Ao lado dos pilotos da Magnus Racing Andy Lally, Spencer Pumpelly e John Potter. Então, o pódio da classe GTD-Pro foi completado por Antonio Garcia, Jordan Taylor e Tommy Milner, da Corvette Racing. E os piloto a do terceiro colocado Vasser Sullivan Lexus, composta por Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Mike Conway. O Chevrolet Corvette C8.R GTD #3 se recuperou de um problema na 11ª hora, quando Taylor saiu da liderança com danos no pneu traseiro direito. Isso levou o #23 Heart of Racing ao primeiro lugar. No entanto, suas chances de vitória foram encerradas por uma falha no cubo da roda.
Corvette na recuperação
Faltando seis horas, a Corvette Racing estava de volta à disputa e enfrentando o Mercedes da WeatherTech. Pouco antes do início da hora final, Gounon freou Milner na Chicane Le Mans Chicane para definir a posição na classe GTD-Pro.
O McLaren 720S #70 da Inception Racing de Marvin Kirchhoefer, Ollie Millroy, Frederik Schandorff e Brendan Iribe, que completou o pódio do GTD. Ele terminou atrás do Corvette e do Lexus na ordem de corrida. Kirchhoefer segurou o piloto do Acura da Gradient Racing, Mario Farnbacher, e Aaron Telitz, da Vasser Sullivan, para garantir o terceiro lugar para a equipe Inception, administrada pela Optimum Motorsport.
Os carros mais antigos com especificações do GT3 se destacaram em ambas as classes. Superando os carros novos da Ferrari e da Porsche, além do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 atualizado. Por fim, o melhor novo carro foi o Lamborghini #63 Iron Lynx, que terminou em quarto lugar no GTD-Pro e em nono na ordem geral do GT.
Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa conquistaram a quinta vitória consecutiva da Toyota nas 24 Horas de Le Mans, na manhã deste domingo, 12, na França.
Hartley finalizou a prova com o Toyota #8 com dois minutos de diferença para José Maria Lopez, que compartilhou o Toyota #7 com Kamui Kobayashi e Mike Conway. Ryan Briscoe, Franck Mailleux e Richard Westbrook conquistaram o terceiro lugar com o Hypercar da Glickenhaus #709.
Uma série de problemas no início da corrida impediu a Alpine de realizar uma boa corrida. Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere ficaram 18 voltas atrás do Toyota vencedor na 23ª posição.
Os Toyotas correram juntos durante grande parte da primeira metade e não demorou muito para eles se separarem de seus adversários. Conway passou à frente Buemi na primeira rodada de pit stops, estabelecendo uma liderança para o carro #7 que continuaria até três horas e meia, quando Lopez saiu da pista.
Cinco horas depois, Kobayashi superou Hirakawa pela liderança quando o piloto do #8 foi pego atrás de um carro GTE ao sair dos boxes, apesar de ter conseguido manter o atual campeão mundial afastado durante o stint anterior.
Conway superou Buemi na Chicane Daytona depois de oito horas. A vantagem do carro #7 não durou muito, no entanto, já que o #8 saiu da próxima rodada de paradas na frente antes que sua pequena liderança se transformasse em uma diferença de meio minuto, graças ao tempo de um período de zona lenta de nona hora.
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 12, 2022
Isso permitiu que o Toyota #8 liderasse na metade do caminho, mas os períodos de bandeiras amarelas permitiram que o #7 voltasse à liderança depois do amanhecer.
Algumas horas depois, um problema com o motor-gerador dianteiro atingiu o número #7 acabou com as chances de Kobayashi, Conway e Lopez de repetir a vitória do ano passado. Lopez estacionou na curva Arnage e tentou redefinir a eletrônica de seu carro, antes de voltar aos boxes.
Esse atraso transformou uma vantagem de meio minuto para o Toyota #7 em um déficit de mais de três minutos. Nenhum desses problemas afetou o Toyota #8 nas oito horas restantes, abrindo caminho para Buemi, Hartley e Hirakawa conquistarem uma vitória.
Buemi se tornou quatro vezes vencedor de Le Mans, enquanto Hartley garantiu sua terceira vitória no evento. Hirakawa, por sua vez, conquistou sua primeira vitória em Le Mans e se tornou o quinto piloto japonês a chegar ao degrau mais alto do pódio.
Adversários da Toyota com problemas
Além de um problema de sensor em menos de duas horas, o #709 da Glickenhaus correu consistentemente bem e emergiu da noite com esperanças de um pódio.
Briscoe, Westbrook e Mailleux continuaram fora de problemas durante o domingo, quando os incidentes afetaram vários carros de outras categorias. O Glickenhaus #708 também correu bem na segunda metade da corrida, mas os reparos na garagem após um acidente de Olivier Pla na oitava hora foram caros.
Ele voltou à pista cinco voltas depois, deixando a equipe #708 com a tarefa de abrir caminho. Os problemas do Alpine A480 Gibson no primeiro quarto da corrida foram suficientes para superar os LMP2s. Seu primeiro revés foi uma penalidade de drive-through por acelerar em uma zona lenta antes que um problema de embreagem o tirasse da primeira volta na quarta hora.
Outro longo pit stop devido a problemas com o coletor de escape agravou a tarefa de recuperação, enquanto um acidente para Vaxiviere nas curvas da Porsche na hora 18 jogou sal nas feridas de Alpine.
Equipe JOTA vence na classe LMP2
Equipe JOTA com seus dois carros no pódio da classe LMP2. (Foto: Divulgação)
O JOTA conquistou a vitória da classe LMP2, desde 2017, com um desempenho controlado depois de assumir a liderança nas trocas iniciais.
O #38 de Roberto Gonzalez, Antonio Felix da Costa e Will Stevens conquistou a vitória da classe por uma margem de 1 minuto e 48 segundos para o #9 da equipe Prema de Robert Kubica, Louis Deletraz e Lorenzo Colombo.
O #38 conquistou a liderança da classe durante a primeira hora, depois que Da Costa ultrapassou Kubica na primeira meia hora de corrida, emergindo na frente durante a primeira rodada de pit stops programados. Kubica assumiu a liderança na primeira volta da corrida após uma largada caótica que viu o carro #22 da United Autosports de Will Owen acabar no cascalho após contato com o piloto da equipe WRT Rene Rast.
Depois de assumir a liderança, a equipe britânica realizou um desempenho para conquistar a vitória da classe, apenas vendo sua liderança ser brevemente reduzida quando da Costa parou após um curto período de três voltas devido a um pneu delaminado na tarde de domingo.
Com a vitória, a equipe britânica garantiu sua primeira vitória na classe LMP2 desde que venceu e terminou no pódio geral sob a bandeira da Jackie Chan DC Racing.
Sua contagem de vitórias na classe LMP2 agora é de três, tendo conquistado sua primeira vitória em 2014. O carro irmão #28, pilotado por Oliver Rasmussen, Jonathan Aberdein e Ed Jones completou o pódio em terceiro lugar.
O trio permaneceu a uma distância tocante do segundo colocado Prema durante todo o domingo, mas acabou condenado ao terceiro lugar depois que Aberdein também encontrou uma delaminação de pneus nas horas finais.
A TDS Racing completou uma notável corrida em quarto lugar. Com o piloto reserva da Toyota Nyck de Vries. O #13 pilotado por Mathias Beche e Tijmen van der Helm terminou uma volta atrás do carro vencedor depois de se recuperar de uma penalidade de drive-through sofrida por Beche no Domingo de manhã devido a repetidas violações dos limites da pista. A equipe francesa terminou à frente do #5 da equipe Penske de Dane Cameron, Emmanuel Collard e Felipe Nasr, que completaram os cinco primeiros da classe.
Porsche vence última corrida da classe GTE-Pro
Porsche vence na classe GTE-Pro. (Foto: Divulgação)
A Porsche GT Team conquistou a vitória na última corrida da classe GTE-Pro nas 24 Horas de Le Mans, com o Porsche 911 RSR-19 #91 de Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Fred Makowiecki.
O fabricante alemão se beneficiou de problemas com a AF Corse e da Corvette Racing para conquistar a vitória na classe desde 2018. Makowiecki duelou com a Ferrari #51 da AF Corse de Alessandro Pier Guidi com menos de cinco horas para o fim da prova até que o piloto italiano foi forçado a fazer uma parada não programada por um pneu traseiro direito furado.
Ele herdou uma vantagem de mais de 30 segundos e conseguiu aumentar a vantagem nas horas finais, terminando 42,684 segundos à frente de James Calado.
Foi a primeira vitória do Porsche do #91 desde a abertura da temporada 2019-20 em Silverstone. Tanto Lietz quanto Bruni conquistaram seu quarto título em Le Mans, enquanto o francês Makowiecki conquistou sua tão esperada primeira vitória em Le Mans após 11 participações anteriores.
A Ferrari #52 de Miguel Molina, Antonio Fuoco e Davide Rigon completou o pódio em terceiro. O Porsche #92, que assumiu a liderança na oitava hora, sofreu um furo no pneu dianteiro direito nas mãos de Michael Christensen que destruiu a dianteira do carro na hora 16.
💔Heartbreak for the #64 Corvette
It was all getting abit tight down the Mulsanne – with the prototype pushing the LMGTE Pro leaders into the barriers.
Gut wrenching!
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 12, 2022
Christensen, que teve dois travamentos após uma rápida troca de freio, levou o carro de volta aos boxes e perdeu três voltas em reparos a caminho de um quarto lugar na classe com os co-pilotos Kevin Estre e Laurens Vanthoor. A Riley Motorsports de Sam Bird, Felipe Fraga e Shane van Gisbergen completou os cinco primeiros depois de uma corrida relativamente livre de problemas que não teve o ritmo para brigar pela liderança.
Ambos os Chevrolet Corvette C8.Rs, que varreram a primeira fila na classificação, se aposentaram devido a vários problemas, marcando a primeira vez desde 2010 que nenhum dos carros chegou ao final. O #63 de Jordan Taylor, Antônio Garcia e Nicky Catsburg liderou até sofrer uma ruptura na suspensão traseira esquerda antes de uma segunda parada na garagem para trocar seu difusor.
O carro acabou sendo retirado com seis horas de atraso com “danos mecânicos significativos”. Já Nick Tandy,Tommy Milner e Alexander Sims se terminaram momentos depois, quando Sims foi atingido pelo Oreca #38 da AF Corse de François Perrodo ao tentar uma manobra na reta Mulsanne.
TF Sport vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)
Ben Keating, Henrique Chaves e Marco Sorensen saíram na frente na classe GTE-Am, dando à TF Sport e à Aston Martin a segunda vitória da classe nos últimos três anos.O britânico Aston Martin Vantage GTE conquistou uma vitória de 44,446 segundos sobre o Porsche #79 da WeatherTech Racing de Julien Andlauer, Cooper MacNeil e Thomas Merrill.
O Aston #33 emergiu do único período de safety car da corrida com quase uma volta de vantagem e permaneceu na frente pelo restante da corrida. Ele marcou as primeiras vitórias na classe de Le Mans para todos os três pilotos, incluindo o texano Keating com classificação Bronze, que foi destituído de sua vitória em um Ford GT em 2019 devido a uma infração técnica.
O WeatherTech Porsche, administrada pela Proton Competition, liderou nas mãos de Andlauer e Merrill, que impressionou, embora tenha sofrido com algumas saídas de pista. Nicki Thiim, David Pittard e Paul Dalla Lana, da NorthWest AMR, completaram o pódio da classe em terceiro, à frente dos Porsches da GR Racing e do #88 da Dempsey-Proton, que completou os cinco primeiros da classe.
