A Andretti Motorsports reforça seu domínio automobilístico no IMSA WeatherTech SportsCar Championship com uma emocionante mudança de carro. Na última segunda-feira, 13, a equipe anunciou uma transição significativa: deixará o Aston Martin da classe GTD para adotar um Porsche 911 GT3 R na próxima temporada. Este novo veículo estará presente nas aguardadas provas longas da IMSA, com os pilotos Jarett Andretti e Gabby Chaves assumindo o volante.
Essa mudança estratégica também traz a adição de Hargrove à organização sediada em Indianápolis para a Endurance Cup de 2024, composta por cinco etapas emocionantes. O ponto de partida será nas prestigiadas 24 Horas de Daytona, em janeiro.
Em suas palavras, Hargrove compartilha sua empolgação: “Retornar ao IMSA WeatherTech Championship com a Andretti Motorsports é verdadeiramente surreal. Tive o prazer de testar o carro LMP3 deles em 2022, e desde então, continuamos a conversa. A decisão de alinhar um Porsche 911 GT3R em 2024 é um ajuste perfeito. Significa muito para mim voltar ao volante após um hiato de três anos na série.”
Além disso, Jarett Andretti acrescenta, “Será incrível retornar a Daytona, agora na classe GTD. Nossa família tem uma rica história com a Porsche, especialmente com meu pai conquistando as 24 Horas de Daytona com um modelo 962 em 1989. Introduzimos o novo número 43, que carrega uma história imensa, e ansiamos por incorporá-lo à competição IMSA. Toda a equipe está entusiasmada com esse novo desafio, e esperamos contribuir para a rica história da Andretti/Porsche já construída.”
Por fim, essas mudanças prometem elevar ainda mais o prestígio da Andretti Motorsports no cenário automobilístico, consolidando sua posição como uma força a ser reconhecida no IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
A equipe TF Sport que possui programa no WEC com Aston Martin, divulgou nesta sexta-feira, 10, que terá um programa na temporada 2023/24 do Asian Le Mans Series com um Oreca 07 na classe LMP2.
De acordo com a TF Sport, a equipe estará nas 4 Horas de Sepang (1 a 3 de dezembro de 2023), nas 4 Horas de Dubai (2 a 4 de fevereiro de 2024) e nas 4 Horas de Abu Dhabi (9 a 11 de fevereiro de 2024).
Além disso, os pilotos que estarão na equipe foram divulgados. Eles são Salih Yoluç, Michael Dinan e Charlie Eastwood. Os três já defenderam as cores da equipe nesta temporada.
Asian Le Mans Series promete grandes emoções
(Foto: Divulgação)
Com 11 protótipos na classe LMP2, o grid tende a ganhar nomes nas próximas semanas. Por fim, todas as provas passarão no canal do Asian Le Mans Series no Youtube.
“Estou muito feliz por regressar à Asian Le Mans Series para defender o nosso título com o Charlie. E também estou muito feliz por fazê-lo com a nossa própria equipa desta vez”, disse Salih Yoluc.
Também estou feliz por ter o Michael como companheiro de equipe: ele tem sido um piloto de GT de sucesso, por isso com a nossa formação tenho a certeza que iremos lutar por vitórias e pódios. Mal posso esperar para ir”, finalizou.
Após apresentar o Valkyrie, o Hypercar que disputará a temporada 2025 do Mundial de Endurance, Aston Martin divulgou nesta quinta-feira, 12, imagens da versão “Evo” do GT3 que estará na nova classe LMGT3 do WEC e nas 24 Horas de Le Mans de 2024.
O carro deu suas primeiras voltas no circuito de Silverstone. Além disso, o Vantage GT3 está em conformidade com todos os conjuntos de regras GT3, incluindo as novas diretrizes da classe do LMGT3 para 2024.
Além do WEC, o carro estará em diversos campeonatos organizados pela SRO, além do ELMS e Asian Le Mans Series. A nova versão tem como novidade a adição de sensores de medidor de torque.
De acordo com informações do site Daily Sports Car, equipes que possuem o atual Vantage GT3, poderão converter seus carros para a nova versão 2024. O carro foi flagrado em testes no circuito de Silverstone. Darren Turner e Jonny Adam testaram o GT3.
Aston Martin e as equipes confirmadas
Modelo segue as novas especificações da classe GT32 da FIA. (Foto: Max Earey)
A equipe Comtoyou Racing saiu na frente e já adquiriu a nova versão do Vantage. Além disso, a Heart of Racing, que competirá com o Valkyrie no WEC, possui grandes possibilidades de alinhar um no WEC. O segundo será da equipe ProDrive e da Aston Martin. Por fim, a Heart of Racing não revelou a escalação de pilotos para seu programa GT3 ou para o Valkyrie.
A Fórmula 1 já foi considerada a maior competição automobilística do mundo, seja pelo nível tecnológico ou a quantidade de equipes. Por mais que seja um grande evento midiático, a disputa está longe de ser algo frequente. E não estou falando da era Max Verstappen.
Por outro lado, o Mundial de Endurance e a IMSA estão atraindo cada vez mais fabricantes por conta de regulamentos competitivos e custos controlados. Com o anúncio da Aston Martin e o seu Hypercar Valkyrie, os adversários ao invés de criticarem a estrada de mais um fabricante, deram boas-vindas.
“Estou muito entusiasmado”, disse o presidente de Desenvolvimento de Desempenho da Honda, David Salters.
“Quanto mais melhor. Novamente, é entretenimento. Estamos aqui para promover nossas marcas e desenvolver nossos engenheiros e, o mais importante, entreter os fãs que vêm e têm algo emocionante de assistir”, disse,
“Então eu acho que mais carros, ou mais fabricantes de alto nível definitivamente ajudam nisso. Estou muito emocionado em ver esse anúncio e ver a Lamborghini chegar no próximo ano”, enfatizou.
Convergência trouxe de volta a Aston Martin
Valkyrie estará competindo no WEC e na IMSA a partir de 2025. (Foto: Aston Martin)
Além disso, o dirigente da Honda destaca um fator importante que atraiu diversos fabricantes, a convergência entre o WEC e a IMSA.
“É por isso que todos nós nos sentamos em reuniões durante vários anos e tentamos fazer com que isso acontecesse”, disse ele. “Acho que está caminhando na direção certa. Então, sim, acho que é exatamente isso que estamos procurando.”
Notavelmente, embora o WEC tenha recebido carros de ambos os conjuntos de regras técnicas pela primeira vez nesta temporada, a categoria principal da IMSA até agora consistiu apenas em máquinas com especificação LMDh.
Urs Kuratle, diretor de fábrica da Porsche LMDh, destacou que “questões ainda precisam ser respondidas” em relação ao equilíbrio exato entre LMDh e LMH antes do Valkyrie chegar ao Campeonato WeatherTech.
“Como David diz, quanto mais fabricantes, melhor é porque estamos fazendo isso pelos fãs e pelo show”, disse Kuratle. “Uma coisa que precisa ser esclarecida, mas sei que as pessoas estão trabalhando nisso, é a convergência entre LMH e LMDh.
“Nesta área, há muitas questões que ainda precisam ser respondidas. Mas, como eu disse, as pessoas estão trabalhando nisso e estão confiantes em encontrar uma solução.”
Diretor da GM relembra a “época de ouro da classe GTP”
Classe GTP da IMSA nos anos 80 e 90 marcou uma época. (Foto: Divulgação)
O diretor de engenharia de competição de esportes motorizados da GM, Mark Stielow, disse que o anúncio em torno da chegada de novos fabricantes traz de volta imagens da era GTP original das décadas de 1980 e 90.
“Tive a sorte de estar na classe GTP naquela época no início da minha carreira”, disse Stielow. “Agora, a empolgação com a chegada de mais fabricantes e observar as coisas através das pessoas na imprensa, como se todos estivessem entusiasmados com isso”, explicou.
“Eles querem ver os carros novos. Eles querem nos ver, os fabricantes chegando, batendo uns nos outros, correndo todas as semanas. E as corridas são ótimas. Os carros estão provando ser duráveis e muito competitivos entre si. Portanto, são corridas muito emocionantes”.
“É um apogeu agora. É um momento divertido para estar novamente nas corridas de endurance”, comemora.
Por fim, quando questionado sobre sua opinião, o líder do projeto LMDh da BMW, Maurizio Leschiutta, proclamou que não tinha “nada a acrescentar” às observações feitas pelas outras partes, também apoiando os planos da Aston Martin.
A Aston Martin planeja vender unidades do Hypercar Valkyrie para equipes de clientes no futuro. O carro foi apresentado na última semana e estará no Mundial de Endurance e na IMSA a partir de 2025.
Sendo assim, Adam Carter, chefe de Endurance da Aston Martin, disse ao site Sportscar365 que o foco inicial da Aston Martin será o Mundial de Endurance e o IMSA WeatherTech SportsCar como equipe oficial. Mesmo assim, à venda para equipes é algo em estudo.
“Se as oportunidades e circunstâncias forem adequadas para todo mundo”, explicou Carter. Atualmente, a Porsche é o único fabricante que comercializa seus Hypercars.
O Porsche 963, que em contraste com o Valkyrie é construído de acordo com os regulamentos LMDh, já foi adquirido pelas equipes Team JOTA no WEC e JDC-Miller Motorsports no WeatherTech Championship, enquanto a Proton Competition compete em ambos.
Por outro lado, a Ferrari também divulgou que planeja a venda do 499P, porém, problemas internos do fabricante italiano surgiram desde o início do ano até agora. Uma diferença fundamental entre o 499P e o Valkyrie é a falta de um sistema híbrido no carro da Aston Martin.
Prioridade para a Heart of Racing
Carter disse que embora a Aston Martin esteja aberta à ideia de vender seus carros, o objetivo principal é prestar suporte a equipe Heart of Racing. “Hoje, absolutamente, nosso foco está na Aston Martin e no The Heart of Racing”, disse Carter.
“Você tem que respeitar a competição lá fora e a tarefa que temos pela frente até Daytona em 2025. Nossa visão é que nos concentramos nisso e temos a oportunidade de fazer carros adicionais dentro disso”, enfatiza.
“Minha opinião real é que se alguém vier até nós perguntando sobre os carros dos clientes, será um grande elogio ao trabalho que realizamos”.
“Os carros dos clientes são muito bem-vindos e são parte da discussão e de como integramos isso ao pacote. O que não queremos é diluir o foco da Aston Martin com o The Heart of Racing indo para o WEC, IMSA e Le Mans.
Aston Martin prevê a construção de seis chassis para 2025
Fabricante inglês espera comercializar o Hypercar no futuro. (Foto: Aston Martin)
Como parte do programa de vendas, a Aston Martin construirá seis chassis do Valkyrie para o WEC/IMSA para 2025. “Avançar no desenvolvimento aerodinâmico e no desenvolvimento do carro e do motor para fazer os testes de pista antes do cronograma de homologação é um marco absolutamente importante”, disse ele. “A data de homologação que está regulamentada é o início”.
“O trabalho de conversão, digamos, o trabalho de engenharia para fazer a engenharia da carroceria para a frente de troca rápida, linhas divididas, etc. As especificidades do empacotamento da eletrônica para a manutenção em corridas, isso é o design do carro de corrida.
“Considerando que, obviamente, todo carro de corrida chega à pista e então você evolui e se desenvolve, isso faz parte do processo. Colocar o carro na pista com a especificação correta da unidade de potência, com o eixo de transmissão e controlador de torque corretos, com o pacote aerodinâmico correto”, salienta.
Aliás, como parte do projeto, a versão de rua do Valkyrie será a base do Hypercar, o que poupará o tempo do fabricante inglês em adaptações ou na construção de peças para o carro.
“Quando o carro foi convertido para carro de corrida, ele se tornou um carro de dois lugares. O que significou muita reembalagem da eletrônica e coisas fora do caminho”, explicou ele.
“Todo mundo que viu um Hypercar verá todos os componentes eletrônicos ao lado do motorista. Enquanto tivemos que adaptar nos painéis e outras coisas do carro. Então, vamos reverter isso apenas para torná-lo um carro de corrida em termos de facilidade de manutenção”, finalizou.
Após anunciar o seu retorno ao Mundial de Endurance com o Hypercar Valkyrie na quarta-feira, 04, o chefe da Heart of Racing, equipe que dará o suporte técnico a Aston Martin revelou os planos nesta primeira fase do projeto.
Em entrevista ao site Sportcar365, Ian James, chefe da Heart of Racing, explicou que a equipe utilizará recursos técnicos da equipe Aston Martin da Fórmula 1, inclusive, deu a entender que os pilotos poderão ser utilizados, inclusive, Fernando Alonso.
Aliás, o espanhol venceu as 24 Horas de Le Mans em 2019 ao lado de Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima, no Toyota TS050 #8. A experiência de Alonso no desenvolvimento do Valkyrie seria primordial para a Aston Martin.
Mesmo tendo à disposição um dos melhores pilotos da F1, James, acredita que nesta fase inicial do projeto não é algo essencial. “Do ponto de vista do HoR, não é uma ambição ter um piloto de grande nome”, disse ele.
Alonso venceu as 24 Horas de Le Mans de 2019 com a Toyota. (Foto: José Mário Dias)
“Isso acrescentaria ao programa? Sim. Esses caras são pilotos de corrida incríveis? Sim. E eles provaram o quão bem-sucedidos nas corridas de carros esportivos”, explicou.
“Tenho estudado o cenário e esta geração de carros Hypercar é mais relevante para os pilotos de GT, e se você viu o sucesso da Porsche e da Ferrari, eles fizeram isso. “Assim, mas hoje, consumo de combustível e pneus e coisas assim”.
Predileção para pilotos de GT
James continua. “Acredito que os pilotos de GT podem gerenciar o tráfego, ver o panorama geral [melhor] do que alguém que vem de um cenário como a F1 e é muito insular e tenta fazer o melhor para si”, disse.
“Nenhuma porta está fechada com certeza, e se você tiver um piloto de classe mundial como Fernando Alonso, você estará pulando de alegria. Mas não é crucial para o sucesso do programa”, enfatiza.
Os planos da Aston Martin no endurance
Valkyrie estreia no Mundial de Endurance e na IMSA em 2025. (Foto: AMR)
Além disso, durante o lançamento do programa do Valkyrie, Lawrence Stroll, dono da Aston Martin, revelou que o carro competirá tanto no WEC quanto na IMSA, com um carro em cada campeonato.
Assim, a Aston Martin desenvolverá uma versão Hypercar para corrida do Valkyrie. Ele será alimentado por um motor V12 aspirado, projetado pela AMR em suas instalações nos arredores do circuito de Silverstone, na Inglaterra. Mesmo assim, a Heart of Racing será responsável pelo trabalho nas pistas.
“A Aston é responsável pelo carro e por preparar um carro pronto para corrida”, disse James. “Contudo, a Heart of Racing fará a operação nos circuitos”.
Por fim, O carro está programado para começar os testes de pista no início de 2024, antes da homologação planejada para o próximo ano. Nesse interím, a estreia planejada para o carro acontecerá nas 24 Horas de Daytona de 2025.
A organização do WEC já deixou claro que fabricantes que desejarem competir na classe LMGT3, terão que ter carros inscritos na classe Hypercar. Com o Valkyrie, a Aston Martin trabalha para deixar o seu modelo GT3 o mais atualizado possível. Esta será a primeira intervenção do carro desde o lançamento em 2019.
De acordo com a Aston Martin, o carro será “totalmente novo”. Embora o chefe de Endurance Motorsport da empresa, Adam Carter, tenha esclarecido durante o evento de lançamento do LMH que “será desenvolvido sob os regulamentos EVO”.
Porém, fontes ouvidas pelo site Sportscar365, dizem que esse kit “EVO”, servirá de inspiração para o carro de produção em série, sem especificar qual modelo seria afetado.
O carro de 2024, deverá usar o mesmo chassis e motor do seu antecessor, substituirá o Vantage da geração atual. Que correu pela primeira vez com especificação GTE no WEC 2018. Além disso, a versão GT3 estreou um ano depois.
Aston Martin Vantage e sua carreira de sucesso
Versão do Vantage GTE estreou em 2019 no WEC. (Foto: AMR)
O AMR Vantage GTE venceu diversas corridas no WEC, além de uma vitória na classe GTE-Pro nas 24 Horas de Le Mans em 2020.
O “irmão” GT3 venceu as 24 Horas de Daytona e o título da classe no IMSA WeatherTech SportsCar Championship na classe GTD com a equipe The Heart of Racing. E também subiu ao pódio nas 24 Horas de Spa com a Garage 59.
A AMR afirmou que o carro atualizado para 2024 confirmará “todos os conjuntos de regras de corrida GT existentes e novos”. Incluindo a classe LMGT3 no WEC, bem como o WeatherTech Championship e o campeonato Fanatec GT na Europa, EUA e Ásia.
No campo das hipóteses, as equipes The Heart os Racing e a D´station Racing possuem interesse em alinhar carros GT3 no WEC. Porém, sem qualquer confirmação oficial.
A Aston Martin divulgou nesta quarta-feira, 04, que alinhará o modelo Valkyrie no Mundial de Endurance a partir de 2025. O programa inclui a participação na IMSA também a partir de 2025.
Além disso, a equipe The Heart of Racing estará a frente do programa ao lado da Aston Martin. É esperado um hypercar no WEC e outro na classe GTP da IMSA. O anúncio confirma um renascimento do programa Valkyrie, que estava adormecido desde 2020, depois que a Aston Martin suspendeu seus planos em meio a uma reavaliação de suas estratégias no automobilismo.
Assim, a Aston Martin Performance Technologies, que está sediada na recém-criada sede de automobilismo do fabricante, fora do Circuito de Silverstone, começou a trabalhar para desenvolver o Valkyrie para competição dentro de um desempenho aerodinâmico e de potência predefinido, antes de uma homologação planejada para a competição do WEC e do Campeonato WeatherTech.
Porém, ele continuará a usar o motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado construído pela Cosworth. Contudo, ele será modificado para incorporar os requisitos de equilíbrio de desempenho da classe Hypercar.
Nesse sentido, a Cosworth continua sendo “parceira integral” no projeto, enquanto a Multimatic, que desenvolveu o original, também continua envolvida.
Mais detalhes do Aston Martin Valkyrie
O carro de corrida, que é baseado apenas no Valkyrie AMR Pro, funcionará em uma capacidade não híbrida. Com o sistema híbrido elétrico-bateria que aparece no Valkyrie de estrada ausente do carro de corrida.
“É um privilégio poder trazer a Aston Martin de volta ao topo das corridas de resistência com a Heart of Racing”, disse Ian James, chefe da equipe.
“Este não é um alvo fácil, mas entre os nossos parceiros e o apoio da Aston Martin Performance Technologies. Temos todas as ferramentas e capacidades para acertar no alvo.”
O esforço mais recente da Aston Martin em corridas de protótipos de primeira classe nas 24 Horas de Le Mans ocorreu em 2011 com o malfadado programa AMR-One, que participou apenas de duas corridas.
Aliás, a marca britânica detém uma vitória geral em Le Mans. Que remonta a quando Roy Salvadori e Carroll Shelby conduziram à vitória num DBR1 em 1959. “Hoje marca o início de um novo capítulo para a Aston Martin nas corridas de resistência”, disse Adam Carter, chefe de Endurance Motorsport da Aston Martin”.
“Como fabricante, a Aston Martin tem um histórico consistente de sucesso a nível de campeonato mundial. E, através dos esforços do Heart of Racing, agora também na IMSA”, explicou.
Os conflitos de interesse ocorrem quando o trabalho de uma pessoa em uma organização, afeta ele, caso trabalhe em outra empresa. O piloto Stoffel Vandorme, que é reserva da equipe Aston Martin na Fórmula 1, acredita que seu papel de piloto na equipe Peugeot no Mundial de Endurance, não influenciará o relacionamento com o time inglês.
O piloto dividiu com o brasileiro Felipe Drugovich o papel de testar e desenvolver o AMR23 em simuladores, além de guiar o carro durante testes de pneus no circuito de Spa-Francorchamps.
No entanto, na próxima temporada ele cumprirá todo o calendário do WEC juntamente com seus compromissos na Fórmula E, o que reduzirá sua disponibilidade para estar a serviço da Aston nos finais de semana de corridas. Priorizou o certo no lugar do duvidoso. Porém, não quer fechar todas as portas.
Com tantos compromissos, o piloto belga acredita que mesmo com a sua “ausência” nos boxes da Aston Martin, não afetará o relacionamento com a equipe.
“Obviamente, fica bastante movimentado e há poucos dias no ano para se locomover”, disse ele ao site Motorsport.com. “Mas acho que ainda é possível estar envolvido com a Aston. Requer um pouco de gestão com todas as partes, e todos precisam estar muito conscientes de quais são as prioridades, quais são as minhas disponibilidades.
“Desde que todos estejam de acordo com isso, então isso é possível. Acho que, acima de tudo, cabe a mim também ser muito claro sobre isso com todas as partes, em termos de onde investir o meu tempo, mas também como administrar todas as minhas viagens e meus níveis de energia, porque passo muito tempo em aviões”, explicou. “Estou garantindo que isso não afete minhas corridas.”
Stoffel Vandorme e a dificuldade em administrar o tempo durante o ano
Piloto estará competindo pela Peugeot no WEC. (Foto: Divulgação)
Além disso, um dos maiores empecilhos que Vandoorne enfrentará serão as viagens. Em alguns casos, a agenda de viagens funcionará a seu favor, por exemplo, quando o evento de Fórmula E de Tóquio for seguido imediatamente pelo fim de semana do GP do Japão, que muda para uma nova data em abril.
“Há corridas em que isso se encaixará muito bem se você estiver na região certa”, disse ele. “E alguns [estão] onde é completamente outro continente, o que não é legal”, explica. “O que quero evitar é ir de um continente para outro continente e gastar muita energia nisso à toa.”
Fórmula 1 e o seu calendário extenso
Vandorme é piloto de testes da Aston Martin. (Foto: AMR)
Nesse sentido, o piloto reconhece que o calendário da F1 é longo, exigindo que todos os pilotos estejam presentes em cada corrida. A temporada 2024 terá 24 corridas, enquanto o WEC tem sete e a Fórmula E, 17 encontros. Vandoorne reconheceu que terá um 2024 de agenda cheia.
“Com a Aston Martin estamos eu e Felipe”, disse ele. “Então somos dois, e o que você precisa fazer é dividir esse papel. Eu não gostaria de chegar a 24 corridas e não pilotar nada”.
“Como você pode estar pronto, se precisar entrar em ação? Como piloto de corrida, você ainda precisa correr e ainda precisa dirigir. E essa é a melhor preparação para estar pronto”.
“Então o bom é que a Aston Martin entende isso, e eles sabem que você tem que correr para estar em forma e pronto para entrar”, finalizou.
A ACO/FIA divulgou nesta terça-feira, 05, o BoP da classe GTE para a etapa de Fuji do Mundial de Endurance. Ao contrário do que se pensa, a classe Hypercar não sofrerá mudanças, já que o BoP foi divulgado durante as 6 Horas de Monza, enquanto o da classe GTE muda a cada corrida.
Segundo o boletim, apenas alterações nos pesos de alguns carros, não foram alterados os níveis de potência.
Aliás, a Corvette Racing já garantiu o título de equipes e pilotos. Assim, será, o carro mais pesado do grid, pesando 1.305kg. Assim, a equipe americana formada pelos pilotos Keating / Varrone / Catsburg soma um total de quatro pódios, incluindo três vitórias em cinco corridas.
Mission H24: Protótipos movidos a hidrogênio presentes nas 6 Horas de Fuji do WEC
Como forma de divulgação do hidrogênio no automobilismo, o ACO estará expondo durante as 6 Horas de Fuji, próxima etapa do Mundial de Endurance, o protótipo do programa Mission H24 LMPH2G fabricado pela Adess AG.
Além do protótipo que participou de algumas provas da ELMS e Le Mans Cup, estará exposto o Toyota GR H2 Racing Concept. Modelo do fabricante japonês que poderá participar de provas de endurance no futuro.
Além disso, os organizadores do evento realizarão atividades e jogos ao lado da exposição, concebidos para entreter os espectadores de todas as idades e, ao mesmo tempo, educá-los sobre o papel desempenhado pelo hidrogênio na mobilidade com zero carbono.
