A direção do WEC divulgou nesta quarta-feira, 24, a lista de equipes inscritas para a terceira etapa do WEC, em Spa-Francorchamps. De acordo com o documento, serão 37 carros e algumas mudanças nas escalações de pilotos.
Assim, a maioria das mudanças em relação à entrada de Imola são resultado da disputa dupla da Fórmula E em Berlim, com Jean-Eric Vergne e Stoffel Vandoorne da Peugeot, Norman Nato da HERTZ Team JOTA e Kelvin van der Linde da AKKODIS ASP perdendo o Corrida do WEC.
Como resultado, a Peugeot optou por correr com dois pilotos em ambos os 9X8. O mesmo acontece no JOTA, já que Callum Ilott e Will Stevens compartilharão seu Porsche 963 #12 na ausência da Otan.
Sem um terceiro piloto em tempo integral, a Cadillac Racing irá, como esperado, correr apenas com Earl Bamber e Alex Lynn pela segunda vez nesta temporada. Eles serão acompanhados pela estrela da IndyCar Alex Palou em Le Mans em junho.
Além disso, na Alpine, Ferdinand Habsburg, que não esteve em Imola devido à lesão sofrida nos testes, regressa à lista de inscritos. No fim de semana passado ele foi substituído pelo piloto reserva Jules Gounon no #35 A424.
Ele ainda está em recuperação, por isso resta saber se ele estará ou não apto a tempo de correr na Bélgica; e participar da corrida ELMS em Paul Ricard no fim de semana anterior.
A classe LMGT3 do WEC em Spa
Aliás, na classe LMGT3 há duas alterações de pilotos.. O primeiro vem da equipe AKKODIS ASP. Com Kelvin van der Linde substituindo o piloto da Peugeot, Nico Muller, em Berlim. Além disso, o piloto reserva da Toyota Gazoo Racing, Ritomo Miyata, assumirá seu lugar no Lexus RC F LMGT3 #78.
A outra mudança de piloto na classe é Rahel Frey que se juntar novamente à equipe Iron Dames para a primeira das cinco corridas do WEC este ano. Ela subistituirá Doriane Pin, campeã europeia regional da Iron Dames pela Fórmula Alpine na semana passada. Essa campanha a fará perder as corridas do WEC em Spa, COTA, Interlagos, Fuji e Bahrein.
As 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2024 estão marcadas para 11 de maio.
Assim como a etapa da Le Mans Cup que teve muitos acidentes, o ELMS não fugiu à regra. A prova disputada neste domingo, 24, em Spa-Francorchamps, viu o Oreca #25 da Algarve Pro Racing, dos pilotos Kyffin Simpson, Alex Lynn e James Allen vencerem, e sobreviverem a uma prova cheia de confusões.
A prova teve cinco entradas do safety car que culminou com um final com os carros embolados. Além disso, para o #25, é a segunda vitória da temporada, conquistada por um desempenho impecável em que Simpson, Allen e depois Lynn mantiveram a liderança durante a maior parte da corrida durante os vários períodos do safety car. Eles assumiram a liderança do campeonato.
Assim, o pódio geral foi completado pelo vencedor da classe LMP2 Pro/Am #37 da COOL Racing, após um excelente trabalho de Malthe Jakobsen nos momentos finais. Em terceiro, o #83 AF Corse ORECA, após uma briga no final da corrida com o rival pelo título a Racing Team Turkey ORECA na hora final.
“Mostramos em Aragón que tínhamos um carro rápido, mas aqui estávamos super fortes e bastante confortáveis. Nosso objetivo era vencer na classe Pro/Am, por isso estamos muito felizes”, comentou Jakobsen.
No final, Matthieu Vaxiviere fez uma jogada ousada sobre Louis Deletraz nos últimos 10 minutos da corrida para marcar pontos. A jogada final serviu como um alento, após várias “divididas” nas curvas em Les Combes e Bus Stop, ampliando a diferença na classificação para dois pontos.
Mais confusão na classe LMP2
Cool Racing vence na classe LMp2 Pro/AM. (Foto: Cool Racing)
Na categoria LMP2, muita confusão atrás do #25, que assumiu a liderança na sua parada final, com uma parada rápida o suficiente para ultrapassar o Oreca da COOL Racing, quando fez sua penúltima parada antes do safety car.
“Às vezes você ganha corridas sendo rápido e ultrapassando os carros, às vezes é por causa da estratégia e do raciocínio rápido”, disse Lynn após a corrida. “Fiquei calmo no final, sabia que o carro da COOL Racing precisava de mais combustível na parada final. Estou muito orgulhoso da equipe, eles realmente nos mantiveram nesta”.
O #65 da Panis Racing terminou em segundo lugar com um oitavo lugar geral, apesar de causar um incidente com vários carros na Curva 1 na volta de abertura que trouxe o safety car pela primeira vez.
Os detalhes em Spa-Francorchamps
Manuel Maldonado travou e seguiu em frente, atingindo Marino Sato no #22 da United e girando e batendo na lateral do carro da IDEC Paul Lafargue, que atingiu o #30 da Duqueine de Rene Binder. Todos saíram danificados.
A equipe Panis foi posteriormente penalizada com um stop-go de 1 minuto, mas ao longo das quatro horas o carro escalou o pelotão e acabou voltando à disputa pelo segundo lugar.
Foi um incidente particularmente desastroso para Duqueine, que detinha a liderança do campeonato da classe LMP2 antes da corrida. Eles terminaram três voltas atrás, na 28º posição na geral e sexto na classe.
O Oreca #22 da United Autosport, que venceu em Aragón, enfrentou muitos desafios. A equipe trocou a carenagem traseira. Entretanto, a equipe foi penalizada no final da corrida por causar uma colisão e perdeu mais tempo nos boxes para um serviço de emergência e reparos na dianteira.
Como resultado, o #22 terminou em 13º na geral e em quinto na classe, atrás do carro da equipe IDEC que terminou em quarto lugar.
A classe LMP3
Cool também vence na classe LMP3. (Foto: Cool Racing)
Entre os LMP3, Adrien Chila, Marcos Siebert e Alejandro Garcia conseguiram uma dupla vitória para a COOL Racing. O trio do ligier #17 obteve a segunda vitória consecutiva. Como resultado, abriram uma vantagem significativa no campeonato antes das duas últimas corridas em Portugal e precisam de apenas quatro pontos para conquistar o título.
Para todos os três, a corrida foi limpa, e mantiveram-se próximos ao líder, muito por causa das várias interrupções da prova pelo safety car. “Tinha muita coisa acontecendo, com quebras e brigas no LMP3. Dependia muito da gestão do tráfego e da manutenção da calma. Cometi erros com as bandeiras amarelas e o Full-Course nos reinícios, mas estou feliz pela nossa liderança no campeonato. Nós estamos felizes agora, todos fizeram um trabalho incrível. Para ser honesto, não tínhamos velocidade, mas quando temos três pilotos que fazem um bom trabalho é assim”, disse Garcia.
Muitos carros de segurança
Os safety cars em questão iniciaram após o engavetamento na curva 1. Foram acionados após Martin Berry na JMW Ferrari para na curva Raidillon, à direita do piloto. Um grande golpe para Glenn Van Berlo no #10 da Eurointernational e na hora final, dois grandes incidentes na curva Stavelot.
O primeiro foi para o Oreca da Nielsen Racing de Ben Hanley, que liderou nas primeiras horas. Além do carro da Inter Europol de Jonathan Aberdein.
Atrás do carro da equipe COOL, o #13 da Inter Europol Competition, que estava em segundo. Depois de fazer sua longa parada no início da corrida e o #11 Eurointernational que liderou a classe durante a maior parte da primeira parte da corrida e completou o pódio.
Enquanto isso, o GTE esteve extremamente apertado e terminou em uma corrida até a bandeira devido aos carros de segurança se aglomerando no campo.
Porsche perde a vitória da classe GTE
Porsche da Iron Lynx perde o primeiro lugar na classe GTE. (Foto: Divulgação)
O Porsche #60 da Iron Lynx, venceu na classe GTE, seguido pela Ferrari #50 da Fórmula Racing. Porém, uma penalidade pós-corrida por não respeitar a velocidade em todo o percurso durante a bandeira amarela, fez o Porsche #16 da Proton Competition, que venceu a prova, caiu para o 3º lugar. Isso promoveu o #60 ao primeiro lugar.
Aliás, a próxima etapa do calendário é a penúltima etapa da temporada que ocorrerá em Portimão, no próximo mês, como parte de uma rodada dupla. Por fim, a primeira corrida acontecerá no dia 20 de outubro.
A etapa de Spa-Francorchamps do Michelin Le Mans Cup realizada neste sábado, 23, foi marcada por disputas e muita confusão. A vitória ficou com o Ligier #23 da United Autosport, dos pilotos John Schauerman e Wayne Boyd. O resultado garantiu a primeira vitória para a dupla na temporada.
Inicialmente, 32 voltas foram completadas em uma hora e 50 minutos de corrida. Apenas 31 minutos e meio de corrida foram em bandeira verde e 112 minutos sob o safety car. Na segunda e terceira posições chegaram o #97 da COOL Racing e o #2 CD Sport.
Contudo, foi uma reviravolta para a dupla vencedora, já que Schauerman teve largar do pit lane após um vazamento de fluido no grid antes do início da volta de formação.
“Que dia”, disse Boyd. “Estou muito feliz por John ter conseguido uma vitória porque sei que ele está chegando ao fim de sua carreira de piloto e conseguir uma vitória para nós, para ele e para a equipe é muito especial”.
United Autosport vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
Schauerman acrescentou: “Que maneira de fazer a corrida em Spa. Vencer aqui é simplesmente inacreditável. Esta é uma vitória que vai primeiro para os mecânicos por colocar o carro de volta na pista após o problema no cano de água, pouco antes da largada. Isto é para esses caras, eles fizeram um excelente trabalho. Wayne, é claro, fez seu trabalho normal. Minha passagem foi boa, não cometi nenhum erro, então foi bom. Mas acima de tudo. Que experiência!”
Confusão na classe GT3 em Spa-Francorchamps
Na classe GT3, a equipe dinamarquesa GMB Motorsport de Simon Birch e Thomas Andersen no Honda NSX GT3 #55 venceram, chegando oito décimos à frente de vários carros que os perseguiram na parte final da prova.
O Audi R8 da Steller Motorsport obteve o segundo lugar, com Sennan Fielding segurando Patrick Kujala no Lamborghini #19 da Leipert no final, sobrevivendo a um toque ocorrido na curva Bus Stop na última volta. Surpreendentemente, apesar de terminar em terceiro, Kujala e seu companheiro de equipe Gabriel Rindone não subiram ao pódio. Imediatamente após a corrida, o #19 foi colocado na parte inferior das telas de cronometragem e mostrado como desclassificado. O que significa que Nick Jones e Scott Malvern da equipe Parker Racing foram promovidos ao terceiro lugar e receberam troféus no pódio.
Durante a cerimônia, porém, o terceiro lugar do #19 foi restaurado na tela de cronometragem, sugerindo que uma falha de cronometragem impediu as celebrações na garagem de Lepiert.
No entanto, tudo isto pode mudar novamente, uma vez que muitos carros estão sob investigação, pelo menos cinco por irregularidades nos boxes sob o safety car, a fim de completar os 45 minutos de condução exigidos para os pilotos Bronze.
Muitos incidentes
Porém, esta foi uma corrida com uma série de incidentes e quatro safety cars e um período Full-Course Yellow. O primeiro safety car ocorreu na volta 1 após um incidente com vários carros em La Source, na curva 1, que teve múltiplas colisões. Isso, resultou na maior parte do pelotão desviando dos carros ao contrário.
Honda vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
A ocorrência mais notável no caos da Curva 1 foi John Melsom na Nielsen Racing derrubando o #16 da equipe Virage do líder do campeonato Julien Gerbi, que também fez o #97 COOL Racing de Luis Sanjuan girar devido a um pequeno contato com Gerbi quando ele perdeu a traseira.
Atrás, o outro carro do Team Virage, o #59, teve problemas no meio do pelotão após Oscar Bittar receber ujm toque pelas costas pelo Team Thor Ligier de Audunn Gudmundsson. Um golpe secundário arrancou a asa traseira do Ligier #59, forçando Bittar a abandonar.
Após o reinício, a corrida foi novamente neutralizada após um grande incidente na curva Les Fagnes envolvendo Melsom e Erwin Creed. A dupla, que lutava pelo terceiro lugar geral na época, acabou caindo depois que Creed bateu na traseira de Melsom durante a frenagem, mandando Melsom para o muro à direita do piloto e Creed direto sem a roda dianteira esquerda.
Confusão continua
Nesse ínterim, o segundo safety car percorreu toda a janela dos boxes. O que significou que todo o pelotão parou enquanto a corrida estava sob cautela, alterando significativamente a ordem.
Isso significou que quando a corrida recomeçou pela segunda vez, faltando menos de uma hora para o fim. Um grupo de carros GT3 se viu na frente do pelotão de protótipos. Assim, vários carros LMP3 abriram caminho entre os GTs.
Em outras palavras, a bandeira verde durou apenas alguns minutos. Já que o safety car entrou pela terceira vez quando Nicolas Schatz, da ANS Motorsport, colidiu com o #15 da Inter Europol na curva Bus Stop. O #11 da CD Sport Ligier de Franck Chappard envolveu-se na confusão. Assim, os danos a ambos os Ligiers foram substanciais e, como resultado, Schatz e Chappard ficaram presos na área de escape. Contudo, após a limpeza, o terceiro reinício levou à ultrapassagem mais importante da corrida, quando Wayne Boyd conseguiu ultrapassar Tommy Foster e assumir a liderança na reta Kemme. Garantindo efetivamente a vitória do United (Foster e a tripulação do 360 terminaram em segundo lugar na pista, mas receberam uma penalidade de tempo na bandeira por ultrapassagem durante um período de Safety Car.)
O final em Spa-Francorchamps
Nesse interím, a corrida teve de ser neutralizada pela quarta vez na fase final, quando Josh Skelton tsaiu da pista na curva Les Combes. Seu erro resultou em um forte impacto com os pneus após uma tropeção na brita. O que fez com que o #7, da Nielsen Racing voltassem para a pista.
A limpeza demorou 18 minutos até a bandeira. Além disso, a provateve mais um período de Full-Course Yellow. Chamado para permitir que os comissários na pista recuperassem a Ferrari # 83 AF Corse. Que estava presa na curva Raidillon após um furo em um dos pneus. Por fim, a próxima etapa será o final da temporada em Portimão, no dia 22 de outubro.
A BMW encerrou mais uma bateria de testes com o M Hybrid V8 como preparação para a temporada 2024 do Mundial de Endurance. Os trabalhos ocorreram durante três dias no circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica. Além disso, o BMW M Team WRT obteve informações entre quarta e sexta-feira. Simultaneamente, a BMW M Motorsport testou o BMW M4 GT3 EVO, o sucessor do M4 GT3. Esta versão atualizada do veículo competirá a partir da temporada de 2025.
No total, oito pilotos de fábrica da BMW M dividiram as tarefas de teste com ambos os veículos. Robin Frijns, Maxime Martin , René Rast , Marco Wittmann e Nick Yelloly pilotaram o M Hybrid V8.
Particularmente Yelloly, como motorista regular, e Wittmann, que participou de Daytona e Sebring, trouxeram sua experiência no desenvolvimento do protótipo LMDh no IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2023. Assim, Augusto Farfus, Jens Klingmann e Bruno Spengler dividiram funções testando o BMW M4 GT3 EVO.
Entretanto, os esforços do Team WRT com o M Hybrid V8 focaram na otimização de sistemas e desempenho. Como a maioria dos pilotos, a equipa belga ainda está na fase de se familiarizar e compreender os meandros do complexo veículo.
Os planos da BMW
Por fim, o M4 GT3 EVO inicia sua fase de testes mais cedo. O departamento de automobilismo do fabricante alemão utilizará o restante da temporada de 2023 e a totalidade do temporada de 2024 para trabalho intensivo de refino do já altamente bem sucedido do carro.
A ênfase será na expansão do veículo, funcionalidades, aumentando a confiabilidade dos componentes, melhorando o manuseio para as equipes e a dirigibilidade.
A temporada 2024 do Mundial de Endurance será especial para os torcedores do Brasil. O circuito de Interlagos voltará ao WEC. A prova ocorrerá no dia 14 de julho e terá seis horas de duração. Além do retorno do país a competição, 2024 trás boas e não tão boas surpresas.
A princípio, sai Sebring, um dos últimos circuitos que traduzem muito bem o termo enduro, pois leva os carros ao limite e os pilotos a lutarem contra a buraqueira e ao tráfego, e entra o Circuito das Américas, uma belo tapete que segue a cartilha de Hermann Tilke, belas retas, setores extremamente lentos e sem sal. Assim, seja o WEC, ou a IMSA, a emoção é garantida. Agora, quando se fala em Fórmula 1…
Além da mudança nos EUA, o circuito do Qatar abre a temporada no dia 24 de fevereiro com os testes oficiais. Para fechar a parte Tilke do certame, teremos no dia 02 de novembro o fechamento no Bahrein. Tirando Imola, que assume o lugar de Monza, Qatar, Bahrein e até COTA, podem ser facilmente substituídos. Mas por quais?
Porém, bons exemplos não faltam para deixar o campeonato mais emocionante. Partindo do pressuposto de que o WEC vive um ótimo momento, com a chegada de vários fabricantes, os circuitos que os receberão precisam estar à altura.
Quais circuitos deixariam o WEC mais emocionante?
Como estamos no campo das suposições e palpites, o Bongasat pegou como exemplo o calendário do Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA de 1991, em seus últimos suspiros com o fim do Grupo C.
Naquele ano, o WSC teve oito etapas, como ocorrerá em 2024. Com exceção de Suzuka e Autopolis no Japão e do circuito Hermanos Rodriguez, no México, as demais etapas foram disputadas na Europa:
Calendário do WSC em 1991
1
Fuji Film Cup (430 km)
Circuito de Suzuka
2
Troféu F. Caracciolo ( 430km )
Autódromo Nacional de Monza
3
Troféu Império Castrol BRDC (430 km)
Circuito de Silverstone
4
24 Horas de Le Mans
Circuito de la Sarthe
5
ADAC Sportwagen-Weltmeisterschaft ( 430km )
Nürburgring
6
Championnat du Monde de Voitures de Sport (430 km)
Circuito de Nevers Magny-Cours
7
Troféu Hermanos Rodríguez (430 km)
Autódromo Hermanos Rodríguez
8
SWC em Autopolis (430 km)
Autopolis
Voltando para a atualidade, onde os circuitos em países com nenhuma tradição no endurance pagam a conta, sonhar ainda é algo possível. Partindo desse pressuposto, segue abaixo as oito etapas de um ficcional WEC.
Ainda assim, como não estamos no rFactor, as pistas são reais, em seus atuais layouts. Assim teríamos oito etapas segundo o calendário de datas da edição de 2024. Vamos lá.
Os circuitos
01 – 1000 km de Silverstone
WEC em silverstone em 2012. (Foto: Divulgação)
O circuito inglês abriu o WEC nos últimos anos e sempre fez parte do WSC. Ele chegou a ser cotado para retornar ao Mundial, mas perdeu a vaga para Interlagos. Com suas longas retas e sequências de curvas rápidas, disputar posições e lidar com o tráfego seriam apenas alguns dos desafios. Esqueceu do clima naquele país?
Esquenta para Le Mans
02 – 12 Horas de Sebring
A “nova” fase do WEC começou em Sebring. (Foto: Divulgação)
Um dos últimos circuitos “raiz” do mundo, Sebring deu seu honroso lugar no calendário para Austin. Com seus bumps e áreas de escape de terra. O circuito marcou o retorno da Ferrari ao Mundial de Endurance. Em 2012, ano do renascimento do WEC, a prova foi feita junto com a ALMS, com os carros dos dois campeonatos correndo nas 12 Horas. Nos anos seguintes a parceria com a IMSA deu ao Super Sebring duas corridas. A prova de 12 Horas e as 1000 Milhas, já que o circuito não comporta um grid tão grande ao mesmo tempo.
03 – 6 Horas de Spa
Spa sempre foi um esquenta para Le Mans (Foto: Divulgação)
Presente no calendário do WEC desde 2012, Spa-Francorchamps foge do padrão insosso imposto pela FIA com seus circuitos atuais. O traçado belga possui longas retas, curvas de raios longos e uma largura estreita. Manter a posição e superar as corridas das classes mais lentas é um desafio permanente. O clima incerto é outro fator que deixa pilotos em pânico e torcedores em êxtase.
04 – 24 Horas de Le Mans
Le Mans: a prova! (Foto: Divulgação)
Sobretudo, o único motivo para o Mundial de Endurance existir. Le Mans completou a sua centésima edição em 2023 com a vitória da Ferrari na competição, quebrando o domínio da Toyota, após cinco anos. Com um traçado único que mescla partes de circuito com vias públicas, o circuito é utilizado pouquíssimas vezes durante o ano, o que dá a sensação de algo único. Ou seja, como se corre pouco por lá, vencer qualquer prova, principalmente as 24 Horas, é o ponto alto na carreira de qualquer piloto de carros esportivos.
Após as férias
05 – 1000 Km de Monza
Após as férias, Monza. (Foto: Divulgação)
Circuito que faz parte da atual temporada do Mundial de Endurance, Monza foi palco de uma formidável disputa entre Toyota e Ferrari. Para 2024, a Itália continuará no Mundial. Porém, Imola será a sede do evento.
A Toyot registrou 318,6 km/h de velocidade máxima durante o final de semana das 6 Horas de Monza. Um número respeitável para um carro que fica a plenos pulmões por seis horas.
06 – 6 Horas de Nurburgring
Nurburgring. (Foto: Jakob Ebrey/LAT Photographic)
Desde já, um dos maiores pedidos dos fãs é que o WEC realize uma etapa no traçado norte (Nordschleife), mas com as regras de segurança que muitas vezes inibem o espetáculo, o sonho só acontecerá nos simuladores.
Nurburgring esteve no Mundial entre 2015 e 2017, e possui como principal característica a pista estreita em seu miolo e a nos trechos de reta. Assim, negociar com os adversários e carros de outras classes é sempre uma arte.
O final
07 – 1000 Km de Suzuka
O circuirto de Suzuka poderia sedir uma etapa do WEC. (Foto: Divulgação)
Antes de tudo, o circuito de Fuji (de propriedade da Toyota) figura como a etapa nipônica do certame. Com um clima extremamente instável, a prova já foi cancelada por conta das intempéries.
Já Suzuka nunca sediou etapas do WEC, mas fez parte do calendário do WSC. De propriedade da Honda, o circuito poderia intercalar com Fuji etapas do Mundial. Ou seja, seria uma oportunidade de expansão até para o Asian Le Mans Series, que no calendário para a temporada 2023/24, não tem nenhuma etapa no Japão.
08 – Petit le Mans
Fechando o calendário Petit Le Mans. (Foto: Divulgação)
Aliás, tal como na extinta ALMS e na atual IMSA, o circuito de Road Atlanta fecharia a nossa temporada. A prova de 10 horas de duração fez parte do Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), embrião do atual WEC com corridas na América do Norte, Europa e Ásia.
O circuito sinuoso e pequeno, já brindou o espectador com cenas de trânsito pesado. Outro charme é que a prova termina à noite, um tempero a mais para um campeonato. Por fim, o que achou? Lembrando que a ausência de provas em circuitos como Bahrein que encerra a atual temporada, é algo impensável e proibitivo nos dias de hoje. Em outras palavras, se os circuitos em países sem qualquer expressividade automobilística, pagam a conta, um temperinho nunca é demais.
Kamui Kobayashi,Mike Conway e José Maria Lopez venceram neste sábado, 29, a terceira etapa do Mundial de Endurance 2023, disputada no circuito de Spa-Francorchamps. Mesmo com uma punição de cinco segundos, Kobayashi ultrapassou Brendon Hartley, fechando a prova na primeira posição e a primeira fila para a Toyota.
Assim, o Toyota #7 terminou 16,6 segundos à frente do Toyota #8, que saiu do último lugar para terminar em segundo nas mãos de Hartley, Ryo Hirakawa e Sebastien Buemi. Kobayashi fez a ultrapassagem vencedora na hora final da competição, depois que Hartley fez sua parada final.
Hartley emergiu na pista logo à frente de Kobayashi enquanto dirigiam-se para a Eau Rouge. Além disso, Kobayashi rapidamente diminuiu a diferença e ultrapassou Hartley na curva Raidillon, mas saiu da pista,não devolvendo a posição.
Ele recebeu uma penalidade de cinco segundos pelo erro, o que permitiu à tripulação Toyota #7 manter a vitória na corrida. A Ferrari #51, pilotada por Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi completou o pódio graças a uma ultrapassagem de Calado sobre Frederic Makowiecki, da Porsche.
Nesse sentido, Calado ultrapassou Makowiecki na curva Les Combes nos momentos finais da disputa de seis horas e terminou com pouco menos de três segundos de vantagem sobre o francês.
Makowiecki, Dane Cameron e Michael Christensen terminam em quarto lugar no #5 e o Cadillac #2 Cadillac de Richard Westbrook, Alex Lynn e Earl Bamber, em quinto. Além disso, a corrida em Spa foi marcada por condições difíceis e vários incidentes. Inicialmente, na volta de formação adicional atrás do safety car devido às condições de chuva, fizeram as equipes mudarem suas estratégias.
Perdas
A corrida perdeu um de seus favoritos, quando Renger van der Zande bateu forte na Eau Rouge a bordo do Cadillac #3, eliminando-o da corrida. Mais tarde, Antonio Fuoco bateu com a Ferrari #50 depois de sair dos boxes com pneus frios, enquanto Jacques Villeneuve colidiu com Francesco Castellacci da AF Corse na curva Stavelot para encerrar o dia da Floyd Vanwall Racing Team. Enquanto isso, o Porsche #6 retirou-se depois de parar na pista com Laurens Vanthoor ao volante na terceira hora.
A Porsche ainda viu dois de seus carros LMDh terminarem, no entanto, com a equipe de clientes Hertz Team JOTA conquistando o sexto lugar em sua estreia no Hypercar com um carro que a equipe recebeu na semana passada. O melhor dos Peugeot 9X8 terminou em 13º lugar geral, uma posição à frente do Glickenhaus 007 Pipo.
WRT vence na classe LMP2
(Foto: WRT vence na classe LMP2)
A equipe WRT venceu a classe LMP2, superando a equipe United Autosports nos pits durante as paradas simultâneas de combustível.
Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz, conduzindo o oreca #41 superou por 6,042 segundos o #23 de Josh Pierson, Tom Blomqvist e Oliver Jarvis. Deletraz e Blomqvist travaram uma batalha no final da corrida que foi parar nos pits, com os dois carros parando para abastecer com menos de quinze minutos restantes.
Além disso, o WRT venceu seu principal rival fora dos boxes com uma parada alguns segundos mais rápida, após a qual Deletraz manteve a diferença para o time anglo-americano para vencer. A Inter Europol Competition completou o pódio graças a uma corrida tardia de Albert Costa a bordo do #43, que ultrapassou Robin Frijns, Filipe Albuquerque e Andrea Caldarelli na hora final.
Costa dividiu o carro #34 com Fabio Scherer e Jakub Smiechowski. Caldarelli, Filip Ugran e Bent Viscaal terminaram em quarto, com o segundo United de Filipe Albuquerque, Frederick Lubin e Phil Hanson completando os cinco primeiros.
Ferrari vence entre os GTs
Richard Mille vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)
Alessio Rovera, Lilou Wadoux e Luis Perez Companc venceram na classe GTE-Am com #83 a Ferrari da AF Corse. O trio terminou 18,6 segundos à frente do Corvette #33 dos líderes do campeonato, Nico Varrone, Nicky Catsburg e Ben Keating.
Catsburg travou uma intensa batalha pelo segundo lugar no pódio nos minutos finais com o Aston Martin #25 da TF Sport de Charlie Eastwood. Ele diminuiu a liderança do holandês nos estágios finais e tentou repetidamente passar o Corvette, mas não conseguiu. Por fim, Eastwood, dividindo o carro com Ahmad Al Harthy e Michael Dinan, completou o pódio na classe.
A Le Mans Endurance Management e o circuito de Spa-Francorchamps mantiveram a parceria até as temporadas 2028 do Mundial de Endurance e European e Le Mans Series. O anúncio aconteceu nesta quinta-feira.
As 6 Horas de Spa-Francorchamps está no calendário do WEC desde 2012. Além disso, está no ELMS desde 2016.
“A estabilidade em nossos campeonatos é extremamente importante e continuar nosso relacionamento com Spa-Francorchamps é uma grande honra”, disse o CEO da LMEM, Frederic Lequien.
“O circuito tem sido uma presença regular nos calendários do WEC e ELMS por muitos anos e oferece às equipes e fãs excelentes corridas e instalações de classe mundial.
“Não há como negar que é um dos locais favoritos dos pilotos, e a pista é verdadeiramente única, sempre proporcionando ação emocionante.
“Testemunhamos algumas corridas incríveis no WEC e ELMS ao longo dos anos e, graças à equipe do Circuito de Spa Francorchamps, agora podemos esperar muitas outras a seguir.”
Além disso, a confirmação da extensão do acordo de Spa, amplia a lista de pistas para a temporada 2024 do WEC. Assim já confirmadas, as 6 Horas do Qatar, as 24 Horas de Le Mans e o final da temporada no Bahrein.
Ferrari lidera o segundo treino livre em Spa-Francorchamps pelo WEC
Antonio Giovinazzi, liderou uma segunda sessão de treinos livres para a etapa de Spa-Francorchamps do Mundial de Endurance, nesta quinta-feira, 27, na Bélgica. Pilotando a Ferrari #51, Giovinazzi marcou 2:01.871. Ele superou o companheiro de equipe Miguel Molina na máquina por 1,278 segundos.
Inicialmente, a sessão de 90 minutos foi interrompida por duas bandeiras vermelhas, incluindo uma no final da sessão por um incidente envolvendo duas Ferraris da classe.
A primeira bandeira vermelha ocorreu após 15 minutos, quando Dane Cameron parou o Porsche 963 #5 na Eau Rouge após uma quebra no eixo de transmissão. Mais tarde, Renger van der Zande parou o Cadillac #3 da Chip Ganassi Racing na curva Fagnes. O carro teria sofrido um incêndio, no entanto, a equipe apenas afirmou que um “erro auto induzido” havia sido cometido sem detalhar a causa.
Depois de uma longa bandeira vermelha, a ação na pista retornou por apenas oito minutos até que o outro Porsche da Penske, dirigido por Andre Lotterer, parou devido a um problema com o sistema híbrido LMDh. Isso desencadeou um curto período amarelo de curso completo.
Ferrari com problemas na classe GTE
Porém, em resposta aos atrasos, o controle da corrida estendeu a sessão em 10 minutos, mas acabou chegando ao fim nove minutos antes de seu novo tempo de chegada, quando os pilotos Thomas Flohr e Diego Alessi bateram. Assim, tanto o #54 quanto o #21 da AF Corse tiveram danos.
Earl Bamber, foi terceiro com o Cadillac #2. O melhor do Toyota seguiu em quarto lugar, depois que Ryo Hirakawa marcou 2:04.380 no carro #8 do fabricante japonês. Jean-Eric Vergne completou os cinco primeiros no Peugeot 9X8 #93, batendo o pole position da Glickenhaus Racing em Spa no ano passado, Olivier Pla, por três décimos de segundo.
Na classe LMP2, Robin Frijns estabeleceu o ritmo para o Team WRT com um esforço marcando 2:06.108 com o #31. Filipe Albuquerque ficou em segundo lugar para a United Autosports, dividindo os dois carros WRT enquanto Louis Deletraz ficou em terceiro para a equipe belga.
O #54 da AF Corse liderou na classe GTE-Am. Davide Rigon marcou 2:15.736s para liderar a segunda dobradinha da Ferrari, enquanto Daniel Serra colocou a Kessel Racing em segundo. Por fim, Riccardo Pera foi o terceiro para a equipe Porsche GR Racing.
Antonio Giovinazzi, liderou uma segunda sessão de treinos livres para a etapa de Spa-Francorchamps do Mundial de Endurance, nesta quinta-feira, 27, na Bélgica. Pilotando a Ferrari #51, Giovinazzi marcou 2:01.871. Ele superou o companheiro de equipe Miguel Molina na máquina por 1,278 segundos.
Inicialmente, a sessão de 90 minutos foi interrompida por duas bandeiras vermelhas, incluindo uma no final da sessão por um incidente envolvendo duas Ferraris da classe.
A primeira bandeira vermelha ocorreu após 15 minutos, quando Dane Cameron parou o Porsche 963 #5 na Eau Rouge após uma quebra no eixo de transmissão. Mais tarde, Renger van der Zande parou o Cadillac #3 da Chip Ganassi Racing na curva Fagnes. O carro teria sofrido um incêndio, no entanto, a equipe apenas afirmou que um “erro auto induzido” havia sido cometido sem detalhar a causa.
Depois de uma longa bandeira vermelha, a ação na pista retornou por apenas oito minutos até que o outro Porsche da Penske, dirigido por Andre Lotterer, parou devido a um problema com o sistema híbrido LMDh. Isso desencadeou um curto período amarelo de curso completo.
Ferrari com problemas na classe GTE
Porém, em resposta aos atrasos, o controle da corrida estendeu a sessão em 10 minutos, mas acabou chegando ao fim nove minutos antes de seu novo tempo de chegada, quando os pilotos Thomas Flohr e Diego Alessi bateram. Assim, tanto o #54 quanto o #21 da AF Corse tiveram danos.
Earl Bamber, foi terceiro com o Cadillac #2. O melhor do Toyota seguiu em quarto lugar, depois que Ryo Hirakawa marcou 2:04.380 no carro #8 do fabricante japonês. Jean-Eric Vergne completou os cinco primeiros no Peugeot 9X8 #93, batendo o pole position da Glickenhaus Racing em Spa no ano passado, Olivier Pla, por três décimos de segundo.
Na classe LMP2, Robin Frijns estabeleceu o ritmo para o Team WRT com um esforço marcando 2:06.108 com o #31. Filipe Albuquerque ficou em segundo lugar para a United Autosports, dividindo os dois carros WRT enquanto Louis Deletraz ficou em terceiro para a equipe belga.
O #54 da AF Corse liderou na classe GTE-Am. Davide Rigon marcou 2:15.736s para liderar a segunda dobradinha da Ferrari, enquanto Daniel Serra colocou a Kessel Racing em segundo. Por fim, Riccardo Pera foi o terceiro para a equipe Porsche GR Racing.
Etapa do WEC em Spa-Francorchamps com 37 inscritos. (Foto: Divulgação)
A organização do Mundial de Endurance divulgou a lista de inscritos para a etapa de Spa-Francorchamps. Assim a prova de 6 Horas acontecerá no dia 5 a 7 de maio. O circuito na Floresta das Ardenas sediou o primeiro evento europeu do WEC em maio de 2012 e é um dos dois únicos circuitos que estiveram no calendário em todas as temporadas nos últimos dez anos, sendo o outro o circuito de Le Mans.
Além disso, pela primeira vez desde 2019, as 6 Horas de Spa-Francorchamps retorna à sua posição como evento preparatório. A próxima etapa será 24 Horas de Le Mans em junho.
Em outras palavras, a lista de inscritos mostra que a classe Hypercar contará mais uma vez com quatro inscritos, com os vencedores das 1000 Milhas de Sebring e os dois Toyota Gazoo Racing GR010 com formações inalteradas desde a rodada de abertura do campeonato.
A equipe Glickenhaus Racing terá o brasileiro ‘Pipo’ Derani, no lugar do americano Ryan Briscoe. Derani se juntará a Olivier Pla e Romain Dumas para a etapa de Spa-Francorchamps. Na classe GTE-Pro, Corvette, Ferrari e Porsche frente a frente, com a Porsche buscando estender sua liderança no Campeonato Mundial de Fabricantes após o pódio duplo em Sebring.
Retorno de vencedores
Desse modo, todos os cinco carros terão os mesmos pilotos inalterados desde a corrida de abertura da temporada nos EUA.Contudo, o vencedor da corrida de 1000 milhas de Sebring, Kevin Estre, venceu em Spa-Francorchamps em 2020 com seu atual companheiro de equipe Michael Christensen. Em 2021 com Neel Jani e espera repetir suas performances vencedoras em 2022 para ampliar sua liderança no campeonato.
A classe LMP2 terá 15 carros inscritos, com três trocas de pilotos entre os 45 que correram nos EUA. Assim, o britânico Alex Lynn se juntará aos pilotos Oliver Jarvis e Joshua Pierson no Oreca #23 da United Autosports, substituindo Paul Di Resta ao volante.
O vencedor das 24 Horas de Daytona de 2014, e das 24 Horas de Le Mans, na classe GTE-Pro de 2016, Sebastien Bourdais, se juntará a Nico Muller e Ryan Cullen no #10 da equipe Vector Sport. O piloto francês estará substituindo Mike Rockenfeller na corrida na Bélgica. Alex Brundle regressa à equipe Inter Europol Competition no lugar de Fábio Scherer, juntando-se a Jakub Smiechowski e Esteban Gutiérrez no oreca #34.
Grid cheio na classe GTE-Am em Spa-Francorchamps
Finalmente, o grid da classe GTE-AM terá 13 carros, com o retorno do GR Racing no Porsche 911 RSR-19 de Mike Wainwright, Riccardo Pera e Ben Barker.O belga Jan Heylen estará no Porsche #88 da Dempsey-Proton Racing ao lado dos americanos Patrick Lindsey e Fred Poordad.
Os outros 11 carros apresentam pilotos inalterados, incluindo, Paul Dalla Lana, David Pittard e Nicki Thiim no #98 da Northwest AMR. O fim de semana das 6 Horas de Spa-Francorchamps terão início na quinta-feira, 05 de maio, com a qualificação na sexta-feira, 06 de maio. A corrida será no sábado, 07.
A equipe WRT venceu neste domingo, 19, a penúltima etapa da temporada 2021 do European Le Mans Series, disputada no circuito de Spa-Francorchamps. O Oreca 07 #41 dos pilotos Yifei Ye, Louis Delétraz e Robert Kubica não encontraram adversários durante as 4 horas de prova. Com o primeiro lugar na classe LMP2, o time belga conquistou o título da ELMS 2021. A conquista garante um segundo convite à equipe para as 24 Horas de Le Mans, após ter vencido a grande clássica no mês passado.
O segundo lugar ficou com o Oreca da equipe Duqueine, dos pilotos Tristan Gommendy, Rene Binder e Memo Rojas. O pódio foi completado pelo também Oreca da equipe Panis Racing, sendo o terceiro pódio consecutivo na temporada.
A COOL Racing, que conquistou uma dobradinha neste sábado, pela Le Mans Cup, ficou na quarta colocação , vencendo na subclasse PRO-Am. O 5º lugar ficou com o Oreca #32 da United Autosports. O time inglês largou em último na classe, após o acidente ocorrido no sábado. Nicolas Jamin compensou o atraso, tendo como companheiros Job Van Uitert e Manuel Maldonado.
Equipes favoritas à vitória acabaram ficando pelo caminho. O #22 da United Autosports após um toque logo no início da prova. Phil Hanson teve o pneu traseiro direito cortado e os três pilotos tiveram que realizar uma exaustiva corrida de recuperação, terminando na oitava colocação.
O #26 da G-Drive foi tocado pelo #34 do Racing Team Turkey na largada. O russo Roman Rusinov voltou aos boxes para trocar o difusor traseiro. Voltou a corrida mas abandonou definitivamente logo após seu reinício. Na classe LMP3, os dois candidatos ao título realizaram boas corridas. O primeiro lugar ficou com o #4 da DKR Engineering dos pilotos Laurents Hörr e Mathieu de Barbuat, seguido pelo Ligier #19 da COOL Racing de Nicolas Maulini, Matthew Bell, Niklas Kruetten O Ligier #2 da United Autosports fechou o pódio na terceira colocação com Wayne Boyd, Wheldon e Edouard Cauhaupe.
A Ferrari #88 da AF Corse venceu na classe GTE com Manu Collard, François Perrodo e Alessio Rovera, deixou o título da classe em aberto. Em segundo lugar a Ferrari #80 da Iron Lynx dos líderes do campeonato com Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e Miguel Molina. A Iron Lynx também conquistou o terceiro lugar com a Ferrari #83 depois de ultrapassar nos momentos finais da prova o Porsche #93 da Proton Competition. A AF Corse recupera a 2ª colocação no campeonato porque a Ferrari #55 do Spirit of Race, que estava em segundo lugar acabou batendo no Ora #24 da Algarve Pro Racing.
A última etapa do ELMS 2021 será realizada no circuito de Portimão em Portugal no dia 24 de outubro.
