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Acura supera Cadillac e vence as 12 Horas de Sebring

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As 12 Horas de Sebring nunca decepcionam. A ultrapassagem de Louis Deletraz que estava no Acura #40 Wayne Taylor Racing sobre Sebastien Bourdais no Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing nos momentos finais, garantiu a vitória na edição 72 da prova válida pela IMSA.

Assim, o piloto suíço no Acura ARX-06 #40 superou o Cadillac V-Series.R #01 Chip Ganassi Racing com uma manobra por dentro de Bourdais na Curva 7 faltando seis minutos para o final na noite deste sábado, 16. 

Contudo, Deletraz cruzou a linha 0,891 segundos à frente de Bourdais, após uma emocionante corrida de 23 minutos até a bandeira quadriculada.

Resultado final 

Aliás, foi a primeira vitória em Sebring desde 2017, em um carro que Deletraz compartilhou com Jordan Taylor e Colton Herta. Jordan Taylor, por sua vez, conquistou sua segunda vitória geral em Sebring, enquanto foram as primeiras vitórias de Deletraz e Herta em Sebring.

Entretanto, Felipe Nasr levou o Penske Porsche 963 #7 para casa em terceiro, depois de uma batalha com o também piloto de fábrica da Porsche, Julien Andlauer, na relargada final. Que viu o francês fazer uma excursão fora do percurso.


Nasr e os co-pilotos Dane Cameron e Matt Campbell, que queriam vencer após as 24 Horas de Daytona, tiveram vários atrasos nas primeiras horas. Incluindo a necessidade de realizar um ciclo completo de energia sob a primeira bandeira amarela devido a um problema com seu registrador de dados.

Andlauer, por sua vez, parecia pronto para levar o Porsche #5 da Proton Competition para casa em quarto lugar. Mas saiu da pista, entregando a posição ao #25 da equipe RLL com o BMW M Hybrid V8 de Connor De Phillippi.

De Phillippi fez uma investida tardia no reinício final para inicialmente contornar dois carros da classe GTP, incluindo o irmão BMW #24 de Philipp Eng, que terminou em sexto depois de se recuperar de um furo na primeira hora.

Os demais carros da classe GTP em Sebring

O #10 do WTRAndretti  se recuperou de um vazamento de fluido para completar os cinco primeiros, com Filipe Albuquerque sendo o único carro GTP a parar sob o amarelo final para por pneus novos.

O carro voltou após uma volta para resolver o vazamento que estava causando a saída de fumaça pela margem direita do escapamento. Ricky Taylor liderava no momento anterior à parada.

A Iron Lynx conquistou o sétimo lugar com seu Lamborghini SC63, estreante no Campeonato WeatherTech, que permaneceu na primeira volta depois de uma corrida praticamente sem problemas para Romain Grosjean, Matteo Cairoli e Andrea Caldarelli.

O #6 da Penske Porsche terminou em nono após vários incidentes. Incluindo um confronto com um carro GT na sexta hora com Nick Tandy ao volante, antes de Fred Makowiecki sair da liderança com um furo traseiro esquerdo, que levou a danos na carroceria.

O Cadillac da Action Express Racing #31 de Pipo Derani abandonou na sétima hora depois que o brasileiro e o #21 da AF Corse de Miguel Molina fizeram contato na Curva 10, enviando a o Cadillac do brasileiro contra as barreiras antes de parar de cabeça para baixo. Além disso, Derani escapou de ferimentos no acidente em alta velocidade.

O Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports, que teve falha no eixo de transmissão do lado esquerdo, foi o único outro abandono da classe GTP na corrida.

Era Motorsports vence na classe LMP2

Era Mpotorsports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

A equipe Era Motorsport saiu vitoriosa nas 12 Horas de Sebring, em uma corrida muito disputada. Connor Zilisch, Ryan Dalziel e Dwight Merriman reforçaram sua vitória na classe em Daytona com o Oreca #18. 

Além disso, Zilisch, de dezessete anos, sobreviveu ao reinício tardio da corrida para receber honras do primeiro lugar. 

O Oreca da TDS Racing ficou em segundo, com Mikkel Jensen terminando apenas 1,127 segundos atrás de Zilisch na linha de chegada. Contudo, Paul di Resta, por sua vez, levou o #22 da United Autosports ao terceiro lugar. 

Sean Creech Motorsport, pilotando o único Ligier JS P217 Gibson em campo, subiu na ordem para terminar em quarto lugar na classe depois de um giro no início da corrida, uma breve paralisação no meio da corrida e uma penalidade de drive-through. 

Zilisch saltou para a liderança da classe partindo do sétimo lugar durante a rodada final de pitstops no 12º e último período de bandeira amarela. A equipe recuperou terreno de forma constante após algumas voltas ao longo da corrida.

Nesse ínterim, Zilisch sobreviveu à pressão tardia de Fraga no último reinício, quando o piloto brasileiro encontrou um problema na penúltima volta.

Mais desafios em Sebring

A batalha pela liderança da classe foi acirrada durante quase toda a TDS Racing, United Autosports, CrowdStrike Racing da APR, Inter Europol da PR1/Mathiasen Motorsports e Riley se revezando.

O #04 da CrowdStrike, Colin Braun, girou nos minutos finais, eliminando as chances de vitória, apesar de uma recuperação impressionante que os colocou na disputa nos estágios finais.

A operação da Algarve Pro Racing recuperou de duas voltas atrás, após um furo com George Kurtz nos primeiros minutos da corrida. Kurtz perdeu mais tempo ao cumprir uma penalidade de drive-through por muitos tripulantes pularem o muro durante uma parada.

Toby Sowrey então colocou o carro #04 de volta na primeira volta na quinta hora. Além disso, uma advertência na hora final por causa de detritos fez com que Malthe Jakobsen, da DragonSpeed, herdasse brevemente a vantagem de uma volta completa sobre o então líder Jensen.

No entanto, Jakobsen recebeu uma penalidade de três minutos e 44 segundos por conclusão inadequada do procedimento de passagem e desistiu da ordem.

O #8 da Tower Motorsports e o #88 Richard Mille AF Corse  foram as únicas duas desistências no campo de 13 carros.

Lexus vence na classe GTD-Pro

Lexus vence na classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)

Na classe GTD-Pro, Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Kyle Kirkwood conquistaram a vitória  para Vasser Sullivan. Após uma batalha final de corrida com muitos contatos com Risi Competizione.

Hawksworth, pilotando o Lexus RC F GT3 #14, completou uma ultrapassagem ousada na Ferrari 296 GT3 #62 de Daniel Serra no reinício final da corrida para selar a vitória.

Após a 12ª bandeira amarela, Hawksworth foi inicialmente rebaixado para o terceiro lugar pelo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #3 de Daniel Juncadella. Contudo, depois de ultrapassar Juncadella, Hawksworth lutou para passar por Serra antes de conquistar a vitória na classe.

O resultado marca uma melhoria em relação ao ano passado, quando a equipa da Lexus terminou em segundo, atrás dos vencedores da classe Pfaff Motorsports.

Serra, James Calado e Davide Rigon terminaram em segundo, à frente do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 da Iron Lynx, após uma penalidade tardia para o Porsche 911 GT3 R #77 da AO Racing.

Mercedes vence na classe GTD

Winwar Racing vence na classe GTD. (Foto: Divulgação)

Porém, na classe GTD, Philip Ellis resistiu à pressão final de Antonio Fuoco, da Cetilar Racing. Para conquistar a segunda vitória consecutiva na classe para a Winward Racing. A equipe de Houston largou do final do grid depois de perder a pole da classe devido a uma infração técnica, mas rapidamente subiu. 

O Mercedes-AMG GT3 Evo #57, que Ellis dividiu com Russell Ward e Indy Dontje, passou para os três primeiros após 90 minutos.

Em seguida, alcançou a liderança da classe durante uma rodada de paradas sob a segunda amarela na terceira hora. E permaneceu lá em grande parte pelo restante da corrida.

Ellis então segurou a Ferrari #47 de Fuoco através de várias reinicializações na parte noturna para vencer. Isso, somando-se à vitória na classe Daytona em janeiro.

Por fim, Fuoco, Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte terminaram em segundo. Com Elliott Skeer, Adam Adelson e Jan Heylen completando o pódio para a Wright Motorsports.

 

Porsche lidera segunda sessão de treinos em Sebring

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O piloto Phil Hanson colocou a JDC-Miller Motorsports liderou a segunda sessão de treinos para as 12 Horas de Sebring. O piloto britânico marcou 1:48.149 para colocar o Porsche 963 #85, 0,236 segundos à frente do Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing de Sebastien Bourdais.

Aliás, o esforço de Bourdais ocorreu de forma semelhante no final da sessão e derrubou o tempo do Cadillac #31 da Action Express Racing de Pipo Derani para o terceiro lugar geral.

Tempos da sessão 2

O #40 da Wayne Taylor Racing de Louis Deletraz ficou em quarto lugar, com Mathieu Jaminet completando os cinco primeiros lugares da Porsche Penske Motorsport. Nick Yelloly ficou em sexto lugar a bordo do BMW M Hybrid V8 #25, à frente do Porsche #7 de Felipe Nasr e do segundo BMW dirigido por Philipp Eng.

Matteo Cairoli ficou em nono lugar a bordo do Lamborghini SC63 #63, completando os dez primeiros junto com Ricky Taylor, da WTRAndretti.

O Lamborghini da Iron Lynx completou 30 voltas durante a sessão de 90 minutos na tarde de quinta-feira, com seu funcionamento ligeiramente impactado por sair da pista pelas mãos de Romain Grosjean a 40 minutos do final.

O francês fez um ligeiro contacto com a parede de pneus na Torre, mas o carro regressou à sessão pouco depois.

As demais classes em Sebring

Josh Burdon liderou a classe LMP2 ao pilotar o #74 da Riley Motorsports marcando o tempo de 1:52.078, ultrapassando a CrowdStrike Racing  e a Inter Europol do piloto da PR1 / Mathiasen Motorsports, Tom Dillmann.

Parker Thompson registrou 2:00.337 a bordo do Lexus RC F GT3 #12 para estabelecer o tempo mais rápido em ambas as classes GT. Sendo assim, o canadense liderou o domínio da Vasser Sullivan em ambas as categorias. Com o carro irmão #14 de Jack Hawksworth 0,067 segundos atrás para liderar o GTD Pro.

Davide Rigon ficou em segundo lugar no GTD Pro a bordo do #62 da Risi Competizione. Oliver Jarvis foi o terceiro pela Pfaff Motorsports.

Toyota poderá ter terceiro carro no WEC

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A Toyota Gazoo Racing considera um terceiro carro em tempo integral para o WEC em 2025. A medida é uma resposta ao avanço da Porsche e da Ferrari. Além disso, o diretor da equipe, Rob Leupen, acredita que o fabricante japonês terá que reagir ao fato de que seus dois maiores rivais na classe aumentaram o número de carros para a nova temporada com entradas adicionais fora de suas equipes de fábrica.

Sendo assim, ele segue o que fez a Ferrari com os  três 499Ps. Além da Porsche adicionando um quinto carro à sua lista graças à equipe de clientes Hertz Team JOTA que terá um segundo 963.

Embora Leupen sinta que as mudanças na formação de pilotos e na estrutura técnica da Toyota fizeram de 2024 o momento errado para introduzir um terceiro carro, ele diz que a empresa continuará a avaliar suas opções para adicionar um terceiro GR010 Hybrid 

“Você sempre tem isso em mente”, disse Leupen ao site Sportscar365 quando questionado sobre a possibilidade de a Toyota adicionar um terceiro carro em resposta à Ferrari e à Porsche. “Mas temos que nos perguntar em que queremos nos concentrar.”

“Ter um terceiro carro com as mudanças que fizemos [teria sido difícil]. Com todas as novas equipes chegando este ano, queremos nos concentrar em nossos dois carros [este ano]. Nyck de Vries terá um grande lugar para ocupar com a saída de José Maria Lopez.”

“Talvez no próximo ano, talvez no ano seguinte… vamos ver.”

Quando pressionado sobre a possibilidade de um terceiro carro se tornar realidade já em 2025, Leupen acrescentou: “Temos que manter os olhos abertos. Não acho que você deva negar a possibilidade. É algo que revisamos e discutimos a cada temporada”.

Toyota para equipes de clientes 

Entretanto, Leupen acrescentou que, no caso de a Toyota lançar um terceiro carro, é mais provável que o faça com uma operação satélite estilo Ferrari administrada internamente do que vendendo um carro apenas com base no cliente.

“Você vê a Porsche operando vários carros em equipes diferentes”, disse ele. “A Ferrari faz isso dessa maneira [com uma única equipe]. Talvez preferirmos o lado da Ferrari.”

A Toyota tem um histórico de rodar um terceiro carro nas 24 Horas de Le Mans, principalmente em 2017, mas desde então sempre manteve suas duas inscrições para a temporada completa.

Embora fabricantes como Porsche e Cadillac tenham trazido carros do IMSA WeatherTech SportsCar Championship para a prova do WEC, Leupen indicou que a Toyota foi informada de que uma inscrição única para Le Mans não seria aceita.

“Entendemos que a partir deste ano será necessário fazer a temporada inteira com três carros, não apenas Le Mans e Spa”, disse Leupen”.

“Isso é algo que precisamos considerar. Para nós, essa informação chegou tarde demais [para 2024] e precisamos nos concentrar nos dois carros que temos”.

O carro #83 da Ferrari, compartilhado pelos pilotos de fábrica Yifei Ye e Robert Shwartzman, bem como Robert Kubica, foi o melhor dos carros LMH na abertura da temporada de 1.812 km do Qatar deste mês, terminando em quinto, à frente da Toyota.

“Alinhamento muito forte e uma equipe profissional muito boa”, disse Leupen sobre a Ferrari #83. “Acho que eles [Ferrari] querem aumentar suas chances”.

“Nem todos os pilotos têm experiência em Hypercar, mas estarão lá. Vimos Ye no ano passado fazendo coisas incríveis. Todos os três carros serão muito fortes”, finalizou. 

Corrida de carros históricos em Sebring contará com 120 carros

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O Historic Sportscar Racing (HSR) retorna ao Sebring International Raceway neste fim de semana para uma edição recorde do HSR Spring Fling de abertura da temporada. Uma programação completa de corridas históricas e históricas de resistência e sprint do HSR atraiu um número recorde de inscrições que se aproxima de 120 carros, a maior participação desde que o Spring Fling foi introduzido como a abertura anual do HSR em 2019.

Assim, o HSR terá três dias que começam sexta-feira é a maior corrida histórica e antiga a acontecer em Sebring até o momento. O evento é o prelúdio da edição 72 das 12 Horas de Sebring que acontecerá no dia 16 de março.

Lista de inscritos 

Entretanto. dedicado às competições históricas e vintage do automobilismo, o HSR oferece uma variedade de classes e grupos de corrida para carros esportivos e outras máquinas de corrida  dos últimos 65 anos. A agenda lotada de eventos do fim de semana inclui quatro corridas especiais e uma programação completa de corridas do WeatherTech Sprint para todos os grupos de corrida em um formato duplo de sábado/domingo.

Como será o evento em Sebring?

Lola T70 participará do evento. (Foto: Divulgação)

Além dosso, a ação de corrida do Spring Fling começa na tarde de sexta-feira, 08, com a corrida Sasco Sports International/American Challenge. O Sasco Sports sprint apresenta carros mais antigos de produção em um mix competitivo, incluindo modelos americanos como Camaros, Corvettes e Mustangs.

Eles lutarão pela vitória contra modelos europeus. Incluindo Porsches e BMWs, uma Ferrari 308 GTB, Jaguars, um MGB, Lotus Elan, Elva Courier, Morgan 4/4 e dois de Ginetta G4s. O sprint Sasco Sports tem competidores correndo pela vitória geral, além dos três primeiros lugares nas classes Internacional, Americana e Porsche.

Além disso, teremos  a primeira corrida do ano do BRM Endurance Challenge, encerrando a programação de sexta-feira.. A corrida de uma hora, que inclui um pit stop obrigatório, é a primeira de duas corridas BRM Endurance no fim de semana . A corrida de sexta-feira apresenta as classes Histórica, Protótipo e GT Moderno (GTM), que estão abertas a máquinas de corrida mais modernas, além dos anos de competição contemporâneos.

Teremos desde um Chevron B36 1976 a um Audi R8 LMP 2005 até um Honda ARX-03b LMP 2012. Além de vários carros Daytona Prototype e ORECA FLM-09 LMPC e uma linha tipicamente forte de Porsche Caymans e 996 e 997 Cup.

A segunda corrida BRM Endurance do fim de semana começa na manhã de domingo,09. E apresenta carros mais antigos nas categorias Vintage e GT Classic (GTC). Os carros clássicos que competem nesta corrida BRM incluem um Lotus 23b do início dos anos 1960, um Morgan 4/4 da mesma época e um contingente completo de Porsche RSR, IROC e 914 dos anos 1970. Que lutarão com um Camaro 1969 e mais contemporâneos. BMWs que ainda têm mais de duas décadas.

Mais eventos 

Aliás, o outro evento do quarteto de corridas HSR do fim de semana é o HSR Global GT sprint, que apresenta máquinas de corrida GT modernas. A corrida Global GT é o lar de tudo. Desde um carro Oldsmobile Cutlass GT, Ferrari 360s e um Callaway Corvette que enfrentará a forte entrada habitual dos Porsche 996, 997 e Caymans. Bem como dos modelos mais recentes 991 e 991.2.

Por fim, para obter informações detalhadas sobre o HSR Spring Fling, incluindo o calendário da competição e listas de inscrições, visite www.HSRRace.com.

 

Porsche faz a lição de casa e domina etapa do Catar do WEC

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A abertura do Mundial de Endurance, no Catar, provou que as decisões da FIA e WEC da criação da classe Hypercar e a abertura da convergência com a IMSA floresceu ainda mais uma árvore que já estava frutífera. 

A prova de 10 horas no circuito de Losail transcorreu sem problemas e viu a Porsche dominar uma prova que teve uma triste surpresa no final. O 963 LMDH #6 de Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer dominou a prova; mais do que isso, mostrou que a Porsche foi a equipe que mais evoluiu desde o ano passado.

Os sinais já eram visíveis tanto no Prólogo quanto nas sessões de treinos livres. Seja pelos carros de fábrica ou pela equipe cliente, a Jota Sport ficou com o segundo lugar. O segundo Porsche de fábrica completou o pódio. 

Resultado final

Com tantos carros novos, um velho conhecido causou a maior “decepção” da prova. O Peugeot 9X8 #93 parou faltando uma volta para o término da prova. Aliás, a Porsche não vence no WEC desde 2017, antes do escândalo do Diesel Gate explodir. 

O domínio da Porsche e o infortúnio da Peugeot

O Porsche #6 de Estre liderava a corrida confortavelmente, uma volta à frente do Peugeot #93, quando o piloto francês se envolveu num incidente com o Lexus #87 da Akkodis ASP  de Takeshi Kimura na penúltima hora na curva três.

Isso deixou o carro com danos na carroceria do lado esquerdo e sem a placa com o seu número. O que acabou levando Estre a ser chamado aos boxes na volta 328 de 335. Para que um adesivo com o número 6 fosse colado à esquerda.


No entanto, Estre saiu dos boxes com 40 segundos de vantagem sobre o Peugeot #93 de Jean-Eric Vergne, que parecia no caminho certo para entregar o melhor resultado do fabricante francês com o 9X8 antes do problema que o deixou cair para sétimo no final. 

A Peugeot liderou a hora de abertura da corrida graças a um forte trecho inicial de Nico Mueller, e o piloto suíço conseguiu reduzir o déficit de 30 segundos para nove segundos nas seis horas, com a marca francesa optando por colocar pneus médios no carro. Mas o tiro saiu pela culatra e Vergne defendeu-se do Porsche da JOTA de Callum Ilott nos momentos finais.

Os demais competidores da classe Hypercar

Depois que Vergne desacelerou repentinamente, Ilott terminou com o carro #12 que ele divide com Will Stevens e Norman Nato para o segundo lugar, 33,297 segundos atrás do carro #6 vencedor e apenas um segundo à frente do #5 Penske Porsche em terceiro.

Porém, o carro compartilhado por Michael Christensen, Frederic Makowiecki e Matt Campbell perdeu terreno no início da corrida com dois problemas distintos de vibração dos pneus. Ambos ocorridos enquanto Christensen estava ao volante.

Além disso, o Cadillac V-Series.R #2 de Alex Lynn, Earl Bamber e Sebastien Bourdais se recuperou de um incidente na primeira volta com o Peugeot #94 para ficar em quarto lugar. Em virtude da eliminação de um pit stop ao longo da corrida.

Do mesmo modo, o melhor dos carros LMH foi o #83, a Ferrari amarela da AF Corse de Yifei Ye, Robert Shwartzman e Robert Kubica em quinto. À frente do Toyota GR010 Hybrid no final, a máquina #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries.

Vergne, Mueller e Mikkel Jensen foram classificados em sétimo lugar no Peugeot #93, à frente da Ferrari #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco e Miguel Molina. Ela sofreu uma penalidade de drive-through e outro problema durante a corrida.

A Alpine marcou pontos em sua estreia no WEC com o novo A424. Já que o carro #35 compartilhado por Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin chegou em nono lugar. À frente do segundo dos Toyotas, o #8 de Sebastien Buemi , Ryo Hirakawa e Brendon Hartley.

O melhor colocação da BMW foi com o carro #20 de Sheldon van der Linde, Robin Frijns e Rene Rast. Nesse interím, o Lamborghini Iron Lynx terminou em 15º para sua estreia, enquanto o Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione abandonou com um problema de suspensão.

Porsche também vence na classe LMGT3

Porsche vence na classe LMGT3. (Foto: Porsche)

Na classe LMGT3, o Porsche da Manthey PureRxcing conquistou a vitória com o #92, compartilhado por Aliaksandr Malykhin, Joel Sturm e Klaus Bachler. Esta é a primeira vitória de uma equipe de bandeira lituana em um campeonato mundial da FIA.

A batalha pela primeira vitória na classe na nova categoria foi travada entre o Manthey PureRxcing e o Aston Martin #27 da Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3 Evo de Alex Riberas, Daniel Mancinelli e Ian James, que terminou apenas 4,8 segundos no final.

O piloto com classificação Bronze, Malykhin, colocou o#92 na liderança da corrida no início da corrida com uma forte passagem inicial. Com o Porsche desfrutando de uma vantagem de até 20 segundos faltando pouco mais de duas horas para o fim. Antes de Riberas diminuir a diferença para Bachler.

A D’station Racing colocou duas equipes Aston Martin no pódio. Com Marco Sorensen, Erwan Bastard e Clement Mateu derrotando o BMW #46 da WRT de Maxime Martin, Valentino Rossi e Ahmad Al Harthy pelo último lugar no pódio.

Os cinco primeiros foram completados pela Ferrari da AF Corse#54 de Davide Rigon, Thomas Flohr e Francesco Castellacci.

Depois de marcar a primeira pole da era LMGT3, o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #81 da TF Sport não completou a prova. O carro teve um problema de mudança de marcha. Além disso, o Corvette enfrentou problemas elétricos.  

Além disso, o outro carro que não terminou foi o Lexux #78. Por fim, apesar de ter um limite de tempo de dez horas. Por fim, os 1.812 km do Qatar percorreram a distância total programada de 335 voltas.

Porsche conquista a pole para a etapa do Catar do WEC

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A Porsche conquistou nesta sexta-feira, 1º, a pole para a etapa do Catar do WEC. O feito é do piloto Matt Campbell no 963 LMDh #5. O tempo de Campbell superou o Toyota de Nyck de Vries.

O piloto australiano conduziu o Porsche 963 para uma melhor volta de 1m39s347, batendo o Toyota GR010 Hybrid #7 de De Vries por 0,164 segundos. Os dois pilotos trocaram os melhores tempos no final de uma tensa sessão de Hyperpole, que faz parte de um formato de qualificação revisto introduzido para esta temporada.

Sob o novo sistema, que viu a corrida dividida em duas sessões, os dez melhores carros na qualificação inicial avançaram para o Hyperpole, enquanto os restantes corredores tiveram as suas posições no grid decididas após a sua eliminação.

Tempos da classificação

A Toyota ficou um carro atrás na Hyperpole depois de uma volta rápida de Alex Lynn no segundo Cadillac V-Series.R tirou o carro #8 de Brendon Hartley dos dez primeiros.

Ambos os Alpines, os dois BMW M Hybrid V8, o #63 Lamborghini SC63 e o #99 da Proton foram alguns dos outros carros que não conseguiram chegar a Hyperpole.

À medida que a sessão decisiva se desenrolava, De Vries esteve perto de bater a Porsche e parecia estar a caminho da pole provisória ao registar um tempo de volta de 1:39.511.

Campbell então respondeu com uma melhoria de última hora que deu à Porsche sua primeira pole position geral da era Hypercar do WEC. Também marca a primeira vez que um carro LMDh lidera a qualificação no WEC desde que a plataforma se juntou ao campeonato no ano passado.

Os demais competidores da classe Hypercar

Além disso, Callum Ilott completou os três primeiros lugares a bordo do #12 Hertz Team JOTA. À frente do #50 a Ferrari 499P de Antonio Fuoco. Kevin Estre ficou em quinto lugar a bordo do carro #6, liderando o mais rápido dos Peugeot 9X8, com Jean-Eric Vergne em sexto na geral.

Lynn qualificou-se em sétimo ao volante do Cadillac V-Series.R #2, com Antonio Giovinazzi em oitavo na Ferrari #51. Jenson Button e Stoffel Vandoorne completaram os dez primeiros para JOTA e Peugeot, respectivamente.

A classe LMGT3

Na classe LMGT3, Tom van Rompuy conquistou a primeira pole position da era LMGT3 ao liderar a qualificação a bordo do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #81 da TF Sport.

O belga fez uma volta de 1:54,372 para vencer o Porsche 911 GT3 R #92 da Manthey PureRxcing de Alex Malykhin por 0,807 segundos.

Thomas Flohr ficou em terceiro, apenas 0,003 segundos mais lento no #54 da Vista AF Corse. Os pilotos da Aston Martin completaram o restante dos cinco primeiros. Com Clement Mateu em quarto lugar pela D’station Racing, à frente do piloto do The Heart of Racing, Ian James.

Iron Dames ficou em sexto lugar com Sarah Bovy no Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #85. Liderando a dupla United Autosports de James Cottingham e Josh Caygill. Ahmed Al Harthy e François Heriau completaram os dez primeiros para Team WRT e AF Corse.

O BMW M4 GT3 #46 mal conseguiu chegar ao Hyperpole depois de apenas registrar uma volta rápida na última oportunidade disponível na sessão de qualificação inicial. Isso eliminou o segundo TF Sport Corvette de Hiroshi Koizumi, enquanto Yasser Shahin e o BMW #31 de Darren Leung também não conseguiram passar.

Por fim, outras eliminações ​​​​incluíram os dois Akkodis ASP Team Lexus RC F GT3. Enquanto os dois Fords da Proton Competition também não conseguiram passar para Hyperpole.

Porsche lidera a segunda sessão de treinos no Catar pelo WEC

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Kevin Estre manteve a Porsche Penske Motorsport no topo da tabela de tempos durante a segunda sessão de treinos livres, no Catar. O francês fez uma volta de 1:39.990 a bordo do Porsche 963 #6 para vencer o piloto da Peugeot, Jean-Eric Vergne, por 0,782 segundos.

O tempo de Estre foi o mais rápido em todas as sessões realizadas no Circuito Internacional de Lusail até agora, incluindo o Prólogo, e também fez dele o primeiro piloto a fazer uma volta abaixo de 1:40.

Tempos da segunda sessão de treinos

Aliás, deu continuidade ao domínio da Porsche no primeiro lugar no Qatar. Com nenhum outro fabricante liderando uma sessão desde que a corrida em pista começou com o Prólogo na segunda-feira.

O Peugeot 9X8 #93 de Vergne, em segundo lugar, ultrapassou por pouco o Porsche #38 da equipe Hertz JOTA de Jenson Button, com os dois separados por apenas 0,010 segundos.

Alex Lynn colocou o Cadillac V-Series.R #2 na quarta posição pela segunda sessão consecutiva, enquanto o segundo Penske Porsche completou os cinco primeiros com Matt Campbell ao volante.

Callum Ilott ficou em sexto lugar a bordo do Porsche #12 da JOTA, à frente da Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi e do Toyota GR010 Hybrid #7 de Nyck de Vries.

O top dez geral foi completado pelo Peugeot #94 nas mãos de Stoffel Vandoorne e pela Ferrari #83 da AF Corse pilotada por Yifei Ye.

A classe LMGT3

Aliás, na classe LMGT3, os dois carros da AF Corse lideraram a classe. Simon Mann foi o mais rápido a bordo do carro #55 com 1:55.190.

Isso permitiu-lhe manter-se à frente do companheiro de equipa Francesco Castellacci por 0,255 segundos. Com o #31 da equipe WRT BMW M4 GT3 a ocupar o restante dos três primeiros.

Erwan Bastard ficou em quarto lugar no Aston Martin Vantage GT3 Evo #777 da D’station Racing. Logo à frente do McLaren 720S GT3 Evo #95 da United Autosports, que liderou a primeira sessão nas mãos de Nico Pino.

Desta vez, porém, foi o co-piloto japonês de Pino, Marino Sato, quem estabeleceu o tempo mais rápido do carro, que ficou 0,373 segundos atrás do tempo mais rápido da classe.

Porsche lidera primeira sessão de treinos no Catar pelo WEC

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O piloto Matt Campbell liderou a primeira sessão de treinos livres para a abertura do Mundial de Endurance neste sábado, 02, no Catar. O piloto australiano conduziu o Porsche 963 #5 para uma volta de 1:42.486, ultrapassando a Ferrari 499P #51 de James Calado em 0,075 segundos.

Calado evitou que a Porsche Penske Motorsport terminasse a sessão com um 1-2 com uma série de voltas rápidas, primeiro saltando para terceiro antes de melhorar novamente ao registrar 1:42.651 faltando pouco mais de cinco minutos para o fim.

Tempos FP1

No processo, ele deixou o Porsche #6, dirigido por Kevin Estre, para o terceiro lugar, enquanto Alex Lynn ficou em quarto lugar com o Cadillac V-Series.R #2, à frente de Harry Tincknell, da Proton Competition.

Antes das últimas melhorias de Calado e Lynn, os cinco 963 inscritos para a abertura da temporada de dez horas deste fim-de-semana ocupavam as primeiras cinco posições nas tabelas de tempos.

A Hertz Team JOTA terminou a sessão em sexto e sétimo com Jenson Button e Callum Ilott. Enquanto Kamui Kobayashi melhorou tardiamente para o oitavo lugar no melhor dos Toyota GR010 Hybrid, o carro #7

Completando os dez primeiros estavam a Ferrari #50 de Antonio Fuoco e o Peugeot 9X8 #94 de Loic Duval.

A classe LMGT3

Na classe  LMGT3, o piloto da United Autosports, Nico Pino, evitou uma dobradinha da Ferrari, pilotando o McLaren 720S GT3 Evo #95 para uma volta de 1:55.824.

Assim, ele venceu o piloto da Vista AF Corse, Alessio Rovera, e a Ferrari 296 GT3 #55 por 0,159 segundos. Com Davide Rigon em terceiro lugar, mais 0,086 segundos atrás.

Por fim, Daniel Mancinelli ficou em quarto lugar a bordo do Aston Martin Vantage GT3 Evo #27 da The Heart of Racing. Com Erwan Bastard completando os cinco primeiros ao volante da máquina #777 D’station Racing.

 

Porsche terá novo virabrequim no 963 LMDh após Le Mans

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Após o término do Prólogo do WEC, no Catar, a Porsche só apresentará um novo virabrequim para o 963 LMDh após as 24 Horas de Le Mans. A informação foi confirmada pelo diretor de fábrica da Porsche, Urs Kuratle. 

O dirigente citou que a peça seria trocada em algum momento da temporada 2024, mas não especificou uma data. Sendo assim, a Porsche está desenvolvendo um novo virabrequim que reduzirá as vibrações do motor, o que teve um efeito indireto na confiabilidade do sistema híbrido LMDh nas primeiras temporadas do carro no WEC e na IMSA.  

Kuratle, no entanto, revelou durante entrevistas a jornalistas no Catar, que uma atualização de hardware para a unidade MGU fornecida pela Bosch para este ano parece ter ajudado a confiabilidade do 963, como comprovado por sua vitória nas 24 horas de Daytona em janeiro. Naquela corrida, todos os carros terminaram entre os seis primeiros.

Além disso,a alteração é uma exigência da FIA e da ACO que seja feita até a rodada de Imola, para que a organização do Mundial tenha subsídios para efetivar o BoP antes de Le Mans

“Não usamos [o novo virabrequim] em Le Mans”, disse Kuratle a repórteres no Catar. “Em outras palavras, uma decisão é tomada… pelos órgãos de governança, ambos, IMSA e ACO, eles definem metas claras de como devemos implementá-las, o virabrequim, e isso não nos permitirá fazê-lo antes de Le Mans”, disse. 

“Contudo, temos que decidir que concentraremos todas as nossas corridas de resistência, antes de Le Mans, com o virabrequim antigo. Não conseguiríamos quilometragem suficiente com o novo”. 

As regras para a Porsche ter um novo virabrequim ou qualquer peça

(Foto: Porsche)

Contudo, se a Porsche tivesse introduzido a atualização do motor em Imola, teria que fazê-lo, de acordo com as regras da classe LMDh, simultaneamente no Campeonato WeatherTech, que corre em Long Beach no mesmo fim de semana.

Aliás, isso teria resultado em todos os nove carros ativos de fábrica ou de clientes precisando de um novo virabrequim ao mesmo tempo.

“Teríamos que implementá-lo em Ímola, e não estou dizendo que seja uma má decisão”, disse Kuratle.

“Houve uma comunicação clara por parte do WEC/IMSA desde o início e dissemos: ‘OK, vamos tentar fazê-lo. É um desafio. Agora temos que dizer que o risco é muito grande”. 

Além disso, Kuratle disse que os resultados em Daytona ajudaram a influenciar a decisão de adiar o lançamento para o final do ano.

“Até onde eu sei, todos os GTPs da IMSA funcionaram sem problemas no sistema híbrido [em Daytona]”, disse ele. “Isso fez com que, tendo todos os quatro 963 entre os seis primeiros em Daytona, esse fato também nos ajudasse na decisão de adiar a atualização do motor.

“Vimos que podemos fazer uma corrida de 24 horas, pelas boas estatísticas, com todos os quatro carros terminando, é isso”.

Por fim, ele acrescentou: “Ainda queremos apresentá-lo e ainda tentaremos fazê-lo este ano”.

“Atualmentea bola está do nosso lado agora. Contudo, temos que definir uma nova data para a sua introdução e temos os limites dos regulamentos e temos que tentar cumpri-los”.

“Quando tivermos todo o conceito temos que voltar novamente aos órgãos e anunciaremos uma nova data”. 

Carro terá um novo som

Kuratle, que disse que a mudança “provavelmente” resultará no uso de uma atualização coringfa. O dirigente revelou que o virabrequim de 90 graus, que substitui a atual  de 180 graus no motor V8 biturbo de 4,6 litros, resultou em um som do motor visivelmente diferente.

“Eventualmente, o bloco é o mesmo”, explicou. “Você troca o virabrequim e instala de novo e pronto. Assim, há algum software envolvido. É um som bonito, pelo que ouvimos no dinamômetro”.

“Talvez agora tenhamos um som mais típico da Porsche, como é agora, o som vai mudar, para o bem ou para o mal”.