A Porsche segue dominando os treinos do Prólogo do WEC, no Catar. Desta vez, o 963 LMDh foi o protótipo de fábrica. Assim, Frederic Makowiecki colocou a Porsche Penske Motorsport no topo da terceira sessão desta terça-feira, 27.
Makowiecki saiu no final da sessão de três horas para estabelecer o tempo de referência de 1:41.223 a bordo do Porsche 963 #5, superando o piloto da Peugeot, Stoffel Vandoorne, do topo dos tempos por uma estreita margem de 0,037 segundos.
No entanto, isso ficou cerca de sete décimos de segundo abaixo do ritmo estabelecido por Callum Ilott no Porsche #12 do Hertz Team JOTA durante a segunda sessão de segunda-feira à noite.
Vandoorne no Peugeot 9X8 #94 e Jean-Eric Vergne no carro #93 estabeleceram uma dobradinha para o fabricante francês logo no início, Vandoorne estabelecendo 1:41.260 e Vergne ficando em segundo com 1:41.622.
Porém, só depois da segunda de duas bandeiras vermelhas – ambas por limpeza de pista – é que os Peugeots se dividiram, com Kevin Estre a marcar 1:41:420 a 30 minutos do fim, antes de Makowiecki atingir o topo dos tempos por volta dos oito minutos depois.
O tempo de Estre permaneceu bom o suficiente para o terceiro lugar, enquanto a referência anterior de Vergne manteve o segundo dos Peugeots em quarto.
Cadillac surpreeende
O melhor dos restantes, atrás da Porsche e da Peugeot, foi o Cadillac V-Series.R #2, no qual Sebastien Bourdais estabeleceu o melhor tempo de 1:41.652.
Em seguida veio o melhor dos Toyota GR010 Hybrids, o #7 na qual Nyck de Vries registrou 1:41,789, enquanto o Porsche #12 JOTA foi o sétimo nesta ocasião com Ilott ao volante.
Além disso, a melhor Ferrari foi a #51 em oitavo lugar, por conta do tempo de James Calado, enquanto Yifei Ye colocou a Ferrari da AF Corse #83 em nono lugar.
Os demais competidores
Por fim, a BMW completou o top 10 com o melhor de seus M Hybrid V8s. O #20 carro cuja melhor volta foi feita por Sheldon van der Linde. O carro #35 da Alpine sofreu uma falha de motor um pouco depois da metade da sessão. Pouco antes da segunda bandeira vermelha, enquanto Charles Milesi estava a bordo do A424.
Tanto o Lamborghini SC63 Iron Lynx #63 quanto o Porsche Proton Competition #99 atrasaram o início da sessão após reconstruções noturnas. Mas nenhum dos carros encontrou problemas durante a sessão em si.
O melhor tempo ficou com o Aston Martin Vantage GT3 Evo #777 D’station Racing de Marco Sorensen, que estabeleceu o melhor tempo de 1:54.791.
Isso foi o suficiente para vencer Davide Rigon no #54 AF Corse por 0,153 segundos. Enquanto Daniel Juncadella foi o terceiro mais rápido no #82 da TF Sport. O McLaren 720S GT3 Evo #95 e o #27 Heart of Racing Aston completaram os cinco primeiros.
A Porsche manteve a liderança na segunda sessão de treinos no Prólogo nesta segunda-feira, 26. Callum Ilott marcou 1:40.541 para ser o mais rápido nas cinco horas de corrida, que ocorreram em grande parte da noite.
O tempo do piloto britânico comparou-se fortemente aos 1:41.822 que o co-piloto Norman Nato registou durante as primeiras três horas de corrida na segunda-feira, embora essa sessão tenha tido ação limitada, já que a maioria das equipas optou por manter os seus carros na garagem e, em vez disso, tomar participar da segunda sessão facultativa marcada para terça-feira.
Isto significou que a grande maioria das equipes teve a sua primeira experiência no circuito de Lusail na noite de segunda-feira, já que desta vez participaram cada um dos 37 carros inscritos para os 1812 km do Qatar deste fim-de-semana.
A dupla de Toyota GR010 Hybrids completou a maior quilometragem com o carro #8 marcando 1:44.611. No entanto, nenhum dos carros japoneses ficou entre os dez primeiros, liderados por carros da Porsche e Ferrari.
Atrás de Ilott, a Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco ficou em segundo, à frente do outro carro da JOTA Jenson Button em terceiro lugar. Além disso, Antonio Giovinazzi ficou em quarto lugar na Ferrari #51, com Earl Bamber completando os cinco primeiros lugares no Cadillac V-Series.R #2.
A Ferrari #83 da AF Corse ficou em sexto, pouco mais de um décimo à frente do Peugeot 9X8 #93 de Mikkel Jensen, enquanto Michael Christensen terminou em oitavo no melhor dos Porsche Penske Motorsport 963.
Marco Wittmann deu à BMW M Team WRT um lugar entre os dez primeiros em sua primeira sessão na classe Hypercar, marcando 1:41.971 para ser o nono mais rápido e ultrapassar por pouco o Porsche #6 dirigido por Laurens Vanthoor.
A classe LMGT3
Na classe LMGT3, Gregoire Saucy marcou 1:54.480 para colocar o McLaren 720S GT3 Evo #59 da United Autosports. Foi 0,062 segundos mais rápido que o #54 da AF Corse de Davide Rigon.
Aliás, Cinco marcas diferentes foram representadas entre os cinco primeiros. Com o #87 da Akkodis ASP Team em terceiro lugar, à frente do #27 do The Heart of Racing.
Daniel Juncadella completou os cinco primeiros ao volante do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #82 TF Sport.
O Porsche da Team JOTA liderou a primeira sessão de testes do Prólogo para o WEC no circuito do Catar. De todos os carros que estiveram na pista, somente nove tiveram tempos cronometrados.
Três protótipos de Hypercar estiveram em pista e os dois Porsche 963/Team Jota lideraram a tabela de tempos. Com um melhor tempo de 1:41.822, o #12 de Will Stevens, Callum Ilott e Norman Nato estava quase 1,5 segundos à frente do carro irmão partilhado por Phil Hanson, Jenson Button e Oliver Rasmussen.
Aliás, o terceiro tempo ficou com o Isotta Fraschini Tipo 6 de Vernay, Bennett e Serravalle. O protótipo italiano perdeu 4 segundos para o Porsche líder.
Tempos da classe LMGT3 do WEC no Catar
Na categoria LMGT3, o melhor tempo é do #59, McLaren 720S GT3 EVO da United Autosports #59 de James Cottingham, Nicolas Costa e Grégoire Saucy com 1:56.583. O Corvette Z06 GT3.R/TF Sport #81 de Eastwood, Van Rompuy e Andrade conquistou o 2º tempo com 0,1s.
Além disso, o Lamborghini Huracan GT3 EVO2/Iron Dames segue na classificação, à frente do segundo Corvette/TF, do Lamborghini/Iron Lynx e do segundo McLaren/United Autosports.
Por fim, o piloto que mais trabalhou na sessão foi o Corvette Z06 GT3.R #82, com um total de 79 voltas. Cinco minutos de FCY pontuaram a sessão.
A Porsche em seu retorno ao WEC e IMSA, firmou parceria com a americana Penske Motorsports para alinhar seus protótipos LMDh no Mundial. Para isso, a operação ocorre em dois locais.
O primeiro está em Mooresville, no estado americano da Carolina do Norte, o trabalho no projeto WEC ocorre na nova sede da equipe em Mannheim, Alemanha. A propriedade perto da Autobahn 656, no distrito de Friedrichsfeld, em Mannheim, pertence à Penske desde 2008. O parceiro americano da Porsche Motorsport administrou o Porsche Center no local de quase um hectare até 2014.
A instalação então esperou por um novo propósito. Isto começou em dezembro de 2020. Depois que o conselho da Porsche AG aprovou o desenvolvimento do 963 e renovou sua colaboração com a equipe Penske em maio de 2021. Assim, os trabalhos começaram no complexo de edifícios na Lembacher Straße em Mannheim. A instalação oferece cerca de 4.500 metros quadrados de área útil.
“Nossas instalações de última geração devem fornecer tudo o que precisamos para operar em dois continentes – entre Mannheim, Weissach e Mooresville – e globalmente como uma equipe de corrida”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Nesse sentido, o edifício, originalmente projetado e construído pela Porsche e depois adquirido pela Penske como concessionária Porsche, foi totalmente remodelado e modernizado para atender às necessidades de corrida e manutenção de nossos carros de corrida 963 com motor híbrido em todo o mundo”.
Carros clássicos da Porsche estão no espaço
Clássicos estão no local. (Foto: Porsche)
Aliás, a herança torna-se óbvia na entrada, com várias exposições do Museu Porsche no foyer – incluindo o lendário RS Spyder, com o qual a Porsche e a Team Penske conquistaram o título LMP2 na American Le Mans Series entre 2006 e 2008.
Nesse interím, após três anos de construção e um investimento de vários milhões de euros, a localização de Mannheim oferece agora condições de trabalho ideais para a equipa do WEC, com escritórios espaçosos, salas de conferências de última geração, networking digital e workshops impecáveis.
Réplica dos pit lane de Le Mans
No local existe uma réplica do pit de Le Mans. (Foto: Porsche)
Além disso, o espaço possui quatro áreas de trabalho para a construção e manutenção, bem como a suspensão e ajuste de peso do Porsche 963. Existem também departamentos de pré-montagem, equipamentos de corrida, processamento de compósitos de carbono, sistemas de alta tensão, peças de reposição, bem como armazenamento e logística. Porém, o destaque: a Porsche Penske Motorsport construiu uma réplica do pit lane de Le Mans. Todos os dias, os mecânicos praticam a troca de pneus e o reabastecimento em um veículo especial de teste e treinamento.
A instalação também oferece uma academia no local onde integrantes da equipe podem trabalhar para melhorar sua força, coordenação e condicionamento físico.
“As instalações nos dão todo o equipamento técnico que precisamos para trabalhar com sucesso em carros de corrida e testes. As montagens e peças de reposição são preparadas em áreas especificamente projetadas e próximas de nossos engenheiros e técnicos”, comenta Jan Lange, o novo gerente geral da Porsche Penske Motorsport.
“As instalações dos funcionários, como academia, refeitório e salas de tripulação, garantem que nossos colaboradores se sintam valorizados e conectados como uma equipe inteira. Ter o carro e o equipamento de pit stop interno permanente é inestimável para nos mantermos afiados ao longo do ano.”
Por fim, o trabalho na unidade de Mannheim ainda não está concluído. A construção da chamada “Sala de Batalha” está atualmente em fase de conclusão. A partir daí, os engenheiros fornecem suporte estratégico e operacional para a equipe no circuito durante eventos de corrida ou test drives.
A equipe Proton Competition apresentou nesta sexta-feira, 16, o esquema de pintura do seu Porsche 963 LMDh para a temporada 2024 do WEC.
Para os saudosistas, a pintura do Porsche vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1994 , utilizando as mesmas cores e design. Naquele ano, a equipe Joest Racing venceu com um trio formado pelo francês Yannick Dalmas, o americano Hurley Haywood e o italiano Mauro Baldi.
Além disso, até o patrocinador histórico da Porsche na década de 1990, a FAT International, estará presente na pintura de 2023 da Proton Competition.
Aliás, no WEC, o Porsche 963, #99 da Proton Competition, será pilotado pelo suíço Neel Jani, pelo britânico Harry Tincknell e pelo francês Julien Andlauer. A temporada começará no dia 2 de março com os 1.812 km do Catar.
Na IMSA , a Proton Competition terá a pintura preta e dourada patrocinada pela Mustang Sampling.
Pintura é inspirada no vencedor de Le Mans de 1994. (Foto: Divulgação)
Iron Lynx apresenta programa com protótipo LMP2 no ELMS
(Foto: Divulgação)
A equipe Iron Lynx, que é parceira da Lamborghini na sua estreia no WEC, divulgou nesta quinta-feira, 15, o seu programa no ELMS com um Oreca 07.
De acordo com o comunicado da equipe, os pilotos serão Jonas Ried, Matteo Cairoli e Macéo Capietto. Vale destacar que para alinhar o Oreca, a Iron Lynx conta com o apoio da Proton Competition. A equipe alinhará também um Lamborghini Hurácan GT3 Evo 2 na classe LMGT3 da competição.
Por outro lado, a Proton Competition competirá na classe Hypercar do WEC, com um Porsche 963 de propriedade privada.
Para Ried, esta será sua segunda temporada competindo em um ORECA administrado pela Proton no ELMS. Enquanto isso, Cairoli, piloto de fábrica da Lamborghini no programa Hypercar, é novo no na classe LMP2. Porém, possui cinco anos de experiência no ELMS em corridas na classe GTE.
Capietto, por outro lado, é completamente novo nas corridas de carros esportivos. O promissor francês correu na Fórmula 4 e na Fórmula Regional em sua curta carreira até o momento. Em sua primeira temporada nos carros em 2021, ele disputou o título francês de F4. Nas últimas duas temporadas, ele correu no altamente competitivo Campeonato Europeu Regional de Fórmula da Alpine.
A equipe 99 Racing conquistou sua segunda vitória da temporada na Asian Le Mans Series nas 4 Horas de Dubai, ampliando sua liderança no campeonato. A prova ocorreu na manhã deste domingo, 04.
Compartilhando o Oreca 07 #99, Gibson, Louis Deletraz, Nikita Mazepin e Ahmad Al Harthy conquistaram ficaram à frente do carro #22 da Proton Competition de Julien Andlauer, Rene Binder e Giorgio Roda.
A base para a vitória de 99 foram as excelentes duas primeiras passagens de Al Harthy, classificado como Bronze, que se recuperou de uma rodada inicial de Roda para assumir a liderança antes de passar para o ex-piloto de Fórmula 1 Mazepin na segunda rodada de paradas.
Além disso, Mazepin manteve uma pequena vantagem em seu duplo stint, com Deletraz assumindo o controle pouco antes de um período de safety car faltando uma hora e 15 minutos para o final, tanto como o #30 da Duqueine Oreca quanto o #77 D’station O Racing parados na pista em incidentes separados.
A corrida ficou verde faltando pouco mais de uma hora para o final, com Deletraz liderando o carro #3 da DKR Engineering de Tom Dillmann, que foi ultrapassado em rápida sucessão pelo carro #4 da CrowdStrike Racing by APR de Malthe Jakobsen e Andlauer.
Emoção final em Dubai
Na rodada final de paradas, o rápido trabalho nas boxes da Proton colocou Andlauer de volta à pista, à frente de Jakobsen. Assim, o piloto francês começou a diminuir a diferença para Deletraz, chegando a um segundo com cerca de 20 minutos no cronômetro.
Mas Deletraz conseguiu aguentar e começou a se afastar de Andlauer nos momentos finais, finalmente conquistando a vitória por 3,499 segundos.
Jakobsen trouxe o carro #4 que dividia com George Kurtz e Colin Braun para o último lugar do pódio, 6,520 segundos atrás, enquanto o carro DKR de Dillmann, Laurents Hoerr e Alexander Matschull ficou em quarto.
O carro #90 da TF desfrutou de um longo período na liderança no início da corrida, mas foi atrasado por Salih Yoluc, que recebeu uma penalidade de drive-through por abuso dos limites da pista pouco antes do final de sua passagem e um giro posterior para Michael Dinan.
Charlie Eastwood ultrapassou Toby Sowery no #25 da Algarve Pro Racing nos momentos finais para salvar o quinto lugar.
O #55 da Proton Competition Oreca, que conquistou a pole nas mãos de PJ Hyett, não conseguiu passar do sétimo lugar, com Hyett caindo imediatamente do primeiro para o quarto lugar na largada, antes de perder tempo mais tarde com uma folga.
Cool Racing e Pure Rxcing vencem em suas classes
Porsche da Pure Rxcing vence na classe GT. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP3, a Cool Racing obteve uma vitória confortável com Alexander Bukhantsov e James Winslow compartilhando o Ligier #17. Aliás, a vitória da equipe ocorreu após uma acidente na classe LMP2 na primeira curva com outro carro LMP3, o #65 Viper Niza Racing.
Em segundo lugar, 16 segundos atrás do carro Cool Racing, foi para o carro CD Sport #2 após uma investida tardia de Fabien Lavergne. À frente do 20º colocado da High Class Racing.
A equipe da Porsche Pure Rxcing levou a melhor na classe GT depois de sair vitoriosa em uma batalha acirrada que durou toda a corrida com a AlManar Racing da GetSpeed.
Porém, foi o Mercedes-AMG GT3 Evo #7 da GetSpeed de Anthony Liu que controlou a primeira metade da corrida. Com Alex Malykhin colocando o Porsche 911 GT3 R #91 Pure Rxcing em segundo. A disputa continuou quando a dupla entregou aos seus respectivos co-pilotos Al Faisal Al Zubair e Joel Sturm.
Sturm fez o que provou ser a ultrapassagem vencedora pouco antes do primeiro e único safety car da corrida. Após entregou o carro para Klaus Bachler, enquanto Fabian Schiller assumiu o volante do Mercedes GetSpeed para a corrida até a bandeira.
Por fim, Bachler se manteve a menos de um segundo no final. Enquanto o piloto de fábrica da Ferrari, Davide Rigon, conseguiu lutar para subir na ordem e conquistar o lugar final no pódio no #21 da AF Corse. Ele compartilhou com Simon Mann. e François Heriau. A próxima etapa ocorrerá no dia 10 de fevereiro, em Abu Dhabi.
Por definição, o DNA é um tipo de ácido nucleico que possui destaque por armazenar a informação genética da grande maioria dos seres vivos. Essa molécula é formada por nucleotídeos e apresenta, geralmente, a forma de uma dupla-hélice.
Em resumo, é o local que guarda nossas características. podemos utilizar este conceito com a Porsche e o mundo do Endurance. Sendo uma marca de carros esportivos, nada melhor do que mostrar nas pistas o que seus carros podem fazer.
E qual modalidade melhor destaca isso? Fórmula 1? Não! Mesmo que a Porsche já estivesse na categoria e a mídia viúva planta de tempos em tempos que ela é obrigada a viver na categoria que mais parece uma fila indiana, é no Endurance que o fabricante alemão se sente em casa e vence.
De tempos em tempos a Porsche alinha uma equipe de fábrica na competição. Atualmente, além dos programas de clientes com o 911 GT3 R tanto no WEC quanto na IMSA, existe o protótipo 963 LMDh, que está nas duas séries. Mesmo com carros de fábrica, ele pode ser adquirido por equipes de clientes.
Sua última era de domínio em Le Mans foi de 2015 a 2017 com o 919 Hybrid LMP1, que só não teve uma longevidade maior por conta do Diesel Gate. Aliás. Quando a Porsche inicia seu período de dominância, as coisas acabam mudando, ou melhor, as regras.
O início dos anos 2000
O LMP2000 era o sucessor do 911 GT1. (Foto: Porsche)
Naqueles tempos, a última vitória da marca em Le Mans foi em 1998 com o 911 GT1 com os pilotos Laurent Aïello, Allan McNish e Stéphane Ortelli. Além da vitória geral, o 911 GT1 também obteve o segundo lugar.
Para 1999, com a mudança de regras, e a introdução da classe LMP (Le Mans Prototype) e LMGTP (Le Mans Gran Turismo Prototype), a Porsche resolveu se recolher e esperar para ver como se comportariam seus adversários com as novas regras. Além de esperar, resolveu desenvolver um protótipo aberto, em segredo, digamos assim.
A Mercedes-Benz não manteve a CLK-LM (variante da CLK-GTR que correu no FIA GT, em 1997), mas lançou um novo protótipo LMGTP denominado Mercedes CLR. A Nissan e Panoz anunciaram apenas protótipos para a classe LMP. A equipe BMW continuou disputando corridas com carros LMP, tendo modificado os seus protótipos V12 LM e renomeando-os para V12 LMR.
Recém chegada, a equipe Audi anunciou o lançamento de dois protótipos: na classe LMGTP, foram denominados de Audi R8C e para classe LMP, Audi R8R. A vitória ficou com a BMW que dividiu o pódio com Toyota e Audi.
Mais mudanças
Para o ano de 2000, as coisas pareciam promissoras para o Automobile Club de l’Ouest (ACO), entidade que organiza as 24 Horas de Le Mans. Mas como sempre, a F1 estraga os planos do endurance.
A maioria dos fabricantes nas categorias principais foram em direções diferentes. BMW e Toyota entraram na Fórmula 1. A Mercedes-Benz deixou a categoria após o acidente das CLR, retornando para o DTM. Além disso, a Nissan também saiu devido a dificuldades financeiras.
Sobrou Audi e Panoz enquanto a recém-chegada Cadillac juntou-se à categoria. Com tantas idas e vindas, o terreno estava propício para o retorno da Porsche a nova classe LMP.
O Porsche LMP2000
(Foto: Porsche)
Como a Audi, empresa irmã, optou pelo R8 aberto, a Porsche seguiu o mesmo caminho. Com o nome interno de Porsche 9R3, ele recebeu o nome não-oficial de Porsche LMP2000 e seu desenvolvimento iniciou em 1998.
Ele tinha um motor V10 de 3,5 litros, que a montadora usaria na Fórmula 1 em 1992 no lugar do V12 que estava no carro da Arrows. Contudo, à medida que o trabalho se desenvolvia no novo carro, sentia-se cada vez mais que o Flat Six estava acima do peso, com 230 kg, e com pouca potência. Esta mudança de um Flat-6 turboalimentado para um novo motor V10 naturalmente aspirado atrasou o projeto para garantir que não estaria pronto até o ano 2000.
Os engenheiros da Porsche então se voltaram para outro projeto secreto, um motor V10 de Fórmula 1 parado. O dez cilindros foi projetado para substituir um V12 destinado à equipe Moneytron Onyx F1, mas descobriu-se que estava na traseira do Arrows FA12 (e foi prontamente substituído por um motor mais leve e confiável não fabricado pela Porsche).
Motor de F1
(Foto: Porsche)
Assim que o projeto do motor V10 foi reiniciado, a unidade foi retrabalhada para aumentar sua capacidade para 5,5 litros e remover alguns dos componentes mais avançados que teria usado em um ambiente de F1, mas não adequado para uma aplicação de corrida de longa duração. Mesmo com o carro pronto, problemas envolvendo o motor, que era demasiadamente pesado deram trabalho. Sem contar o superaquecimento.
O chassi permaneceu inalterado, exceto a geometria da suspensão dos pneus mais novos e os suportes do motor para acomodar o novo motor. Em maio de 1999, o projeto foi interrompido, mas o chassi foi concluído e passou por um teste privado de dois dias, conduzido por Allan McNish e Bob Wollek , que supostamente deram feedback positivo.
Mesmo que a coisa toda não tenha ido para frente, o motor do carro foi parar no carro-conceito Porsche Carrera GT. Além disso, vários profissionais envolvidos no projeto foram alocados no projeto do Porsche Cayenne.
Por que o cancelamento do Porsche LMP2000?
Não é do feitio da Porsche cancelar projetos, ainda mais quando eles enfrentam problemas. A engenharia alemã é conhecida pela precisão e excelência. Mas, desta vez, as coisas não foram como todos gostariam.
Não existe uma resposta oficial, o que nos leva para o maravilhoso campo das teorias. Porém, naqueles anos o grupo VW tinha como CEO Ferdinand Piëch. Ele não queria qualquer briga dentro de casa entre Porsche e Audi, que estava iniciando no endurance. Entende-se também que a Porsche teve que realocar a experiência da equipe de automobilismo em Weissach para ajudar no novo projeto do SUV Cayenne. Uma decisão que ajudaria a financiar a produção do Carrera GT. Lembre-se: uma montadora investe no automobilismo quando existe dinheiro sobrando. É sabido que o Cayenne dobrou e muito as vendas da marca. Wendelin Wiedeking, presidente da Porsche entre os anos de 1993 a 2009, não estava interessado em projetos de motorsports. Assim, o LMP2000 ou 9R3 deu apenas duas voltas e foi direto para o museu da Porsche.
O que veio depois?
O RS SPyder o “sucessor” do LMP2000. (Foto: Porsche)
Aliás, mesmo com seus programas de clientes com o 911, a Porsche só teria um novo protótipo em 2005 com o RS Spyder (9R6). O carro foi desenvolvido em parceria com a equipe Penske para a classe LMP2 do American Le Mans Series (ALMS). O carro travou batalhas épicas com o Audi R10, que estava na classe LMP1, vencendo as 12 Horas de Sebring de 2008, além de corridas menores. Por fim, o RS Spyder venceu também na classe LMP2 das 24 Horas de Le Mans do mesmo ano com os pilotos Jos Verstappen, Jeroen Bleekemolen e Peter van Merksteijn
A Porsche Penske Motorsport conquistou neste domingo, 28, na edição 62 das 24 Horas de Daytona. vitória histórica no 62º Rolex 24 em Daytona. Foram 21 anos de espera para que o fabricante alemão pudesse vencer no geral.
Felipe Nasr saiu à frente de Tom Blomqvist durante a última rodada de pit stops após uma advertência na última hora para o #12 da equipe Vasser Sullivan Lexus RC F GT3, que pegou fogo.
Nasr então segurou Blomqvist, duas vezes vencedor da corrida, em sua estreia com a Action Express, na relargada a 32 minutos do fim e cruzou a linha 2,112 segundos à frente do Cadillac para dar à Porsche a vitória geral desde 2003.
Aliás, houve confusão inicial, quando o controle de corrida da IMSA declarou pelos rádios que a bandeira branca tremulava, apesar de restarem dois minutos e meio no relógio. As equipes acabaram levando a bandeira quadriculada duas vezes.
Nasr dividiu as honras com Dane Cameron, Matt Campbell e o atual vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, Josef Newgarden. Todos os quatro conquistaram suas primeiras vitórias gerais em Daytona.
Porsche mirou na estratégia
Os dois postulantes à vitória da classe GTP lutaram com unhas e dentes nos estágios finais da abertura da temporada do WeatherTech SportsCar Championship, que viu o Porsche se destacar nas condições mais frias da manhã.
Nasr construiu uma vantagem de 18 segundos antes da penúltima advertência, por destroços, que levou a um trecho de bandeira verde de três horas e 42 minutos que viu Blomqvist assumir a liderança após a penúltima rodada de paradas.
Porém, a liderança trocou de mãos mais uma vez nas paradas finais cruciais, onde o Porsche consumiu 5% menos energia que o Cadillac.
Com a vitória, a Porsche conquistou seu recorde de 19ª vitória geral nas 24 horas de Daytona, ao mesmo tempo em que quebrou a seqüência consecutiva de três vitórias consecutivas da Acura em eventos. Enquanto isso, a equipe Penske conquistou sua primeira vitória em um evento desde 1969.
Os demais competidores da classe GTP
O #40 da Wayne Taylor Racing com Andretti de Louis Deletraz, Jordan Taylor, Jenson Button e Colton Herta completou o pódio geral em terceiro, recuperando-se de uma paralisação para Deletraz pouco antes da metade da corrida que colocou o carro cin uma volta de desvantagem.
O resultado veio apesar de um confronto entre Deletraz e o #6 da Porsche de Mathieu Jaminet no reinício que forçou o francês a se afastar. Nenhuma ação adicional do controle de corrida da IMSA foi efetivada.
Jaminet se recuperou para terminar em quarto, com o Porsche #5 da Proton Competition, de Gianmaria Bruni, voltando para casa em quinto. Bruni voltou de uma excursão fora do percurso enquanto tentava alcançar o pelotão na volta antes do reinício.
O Porsche #6 superou várias penalidades de stop-and-hold por não aderir aos parâmetros controlados do trem de força durante a corrida, bem como uma saída de Kevin Estre em sua volta de saída faltando menos de quatro horas para o fim, o que custou mais ao carro mais de 1 minuto por vez.
Os cinco melhores carros GTP terminaram na primeira volta com 45 segundos de diferença entre eles. Enquanto isso, o Porsche da JDC-Miller Motorsports chegou em sexto depois de uma corrida relativamente livre de problemas, embora a duas voltas do vencedor.
Os problemas das equipes em Daytona
A dupla de BMW M Hybrid V8 da equipe RLL foi classificada em sétimo e oitavo depois de ambos sofrerem contratempos durante a noite.
O BMW #24 de Dries Vanthoor parou na pista pouco antes da 14ª hora e perdeu 13 voltas após um diagnóstico inicial errado. Que acabou sendo um problema elétrico no volante. O carro também perdeu tempo quando o gancho de reboque do veículo de recuperação quebrou.
Connor De Phillippi no #25 parou na garagem menos de uma hora depois, também na volta da frente. Devido a problemas na caixa de câmbio que custaram ao carro nove voltas.
O Acura #10 do WTR Andretti abandonou a 90 minutos do tempo final. Depois de inicialmente ficar quase 100 voltas atrás devido à substituição da fiação do carro quando Filipe Albuquerque parou no rack na nona hora. O carro fez várias viagens até a garagem depois.
O Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing foi o primeiro abandono na classe GTP, tendo desistido às 14 horas, quando Renger van der Zande parou na pista com um “problema mecânico no trem de força” terminal. De acordo com um comunicado do fabricante.
Isso aconteceu depois que Sebastien Bourdais sofreu um furo no pneu logo no início, após atropelar destroços e uma penalidade de drive-through para Scott Dixon por excesso de velocidade no pit lane que inicialmente deixou o carro duas voltas atrás.
A Porsche mostrou força e liderou a quarta sessão de treinos do Roar na tarde deste sábado, 20, em Daytona. O piloto Phil Hanson do 963 LMDh da JDC-Miller MotorSports marcou 1:35.216. O tempo foi mais rápido do que o de Pipo Derani na sexta-feira, 19, por um milésimo de segundo.
O melhor tempo de Hanson tirou Neel Jani do Porsche #5 da Proton Competition do primeiro lugar, mas o tempo do piloto suíço de 1:35.329 foi suficiente para terminar a sessão como o segundo mais rápido.
Em terceiro o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Phillippi, seguido por Sebastien Bourdais no #01 Chip Ganassi Racing Cadillac V-Series.R e Tom Blomqvist no Cadillac #31 Action Express Racing.
Jesse Krohn foi o próximo no segundo BMW, enquanto o mais rápido da Wayne Taylor Racing, o carro #10, foi o sétimo nas mãos de Brendon Hartley. Além disso, os dois Penske Porsches terminaram a sessão em oitavo e décimo lugares.
A classe LMP2
Na LMP2, Ben Keating estabeleceu o ritmo a bordo do #2 da United Autosports com 1:39.047. O que significa que ambos os carros que o texano deverá correr no próximo fim de semana lideraram suas respectivas classes.
Paul di Resta fez uma dobradinha para o United no carro #22, 0,047 segundos atrás de Keating, enquanto Connor Zilisch deu um salto tardio para o terceiro lugar no #18 da Era Motorsports.
A Porsche conquistou as três primeiras posições na categoria GTD. Com Klaus Bachler liderando o Porsche 911 GT3 R #86 da MDK Motorsports com um melhor tempo de 1:45.799.
Em seguida foram Trent Hindman no carro #92 Kellymoss e Frederic Makowiecki no carro #120 da Wright Motorsports. Assim, o melhor dos carros da classe GTD Pro e o quarto lugar entre os carros GTD em geral foi o #23 do Heart of Racing. No qual Mario Farnbacher estabeleceu o tempo de 1:46.066.
O segundo e o terceiro na classe foram para a dupla de novos Ford Mustang GT3 inscritos pela Ford Multimatic Motorsports, Mike Rockenfeller no carro #65, liderando o carro irmão #64 de Dirk Mueller.
Por fim, dois carros da classe, o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #3 e o Lamborghini Huracan GT3 Evo2 #60, não conseguiram definir tempos de volta. Com o Corvette relatando problemas elétricos em ambos os seus carros GTD Pro. Earl Bamber completou apenas quatro voltas a bordo do Corvette #4.
A Porsche abriu os trabalhos em Daytona, liderando a primeira sessão de treinos do Roar, testes oficiais para as 24 Horas de Daytona. O piloto Nick Tandy colocou a Porsche Penske Motorsport no topo da tabela de tempos marcando 1:35.617 com o Porsche 963 #6.
Em segundo e terceiro respectivamente #24 de Augusto Farfus e o #25 de Nick Yelloly. Assim, Farfus marcou 1:35.652, ficando apenas 0,035 segundos abaixo do tempo de Tandy. No BMW #24, Yelloly foi terceiro no carro irmão #25, mais um décimo de um segundo atrás.
A dupla de Cadillacs ficou com o quarto e quinto lugares com o carro #01 Chip Ganassi Racing do campeão da IndyCar Alex Palou em quarto à frente de Jack Aitken a bordo do #31 da Action Express Racing.
Além disso, os Acuras da Wayne Taylor Racing com Andretti ficaram em sexto e sétimo, com Colton Herta marcando o melhor tempo para o time recém-ampliado no carro #40.
O segundo carro de fábrica da Porsche, o carro #7, foi apenas o oitavo mais rápido nas mãos de Felipe Nasr, 0,611 segundos atrás do ritmo, seguido pelo carro JDC-Miller MotorSports de Richard Westbrook.
Aliás, o restante da classe GTP, o Porsche #5 da Proton Competition, fez apenas três voltas nos minutos finais da sessão, nenhuma das quais em ritmo de classificação.
Demais classes em Daytona
Na classe LMP2, Paul di Resta liderou com o #22 da United Autosports com um melhor tempo de 1:39.916. O carro da Tower Motorsports de Ferdinand Habsburg ficou em segundo, apenas 0,031 segundos atrás, enquanto Nicklas Nielsen foi o terceiro na entrada #88 da AF Corse.
O Acura NSX GT3 Evo22 da Gradient Racing foi o carro GTD mais rápido em ambas as classes. Com Katherine Legge ditando o ritmo no carro #66 com um tempo de volta de 1:46.289.
Liderando a classe GTD Pro estava o #60 da Iron Lynx com um melhor tempo de 1:46.918 estabelecido por Matteo Cressoni.
Andrea Caldarelli fez dobradinha com Lamborghini 1-2 na classe GTD Pro no carro #19, seguido por Daniel Serra no #62 da Risi Competizione. Frederic Vervisch a bordo do melhor dos novos Ford Mustang GT3s, o #65.
Contudo, Nico Varrone foi o segundo melhor dos competidores da classe GTD no #17 da AWA com o Corvette Z06 GT3.R. Por fim, seguido por Antonio Fuoco na Ferrari #47 da equipe Cetilar.
