A equipe Sean Creech Motorsport testou nesta terça, 15, e quarta-feira, 16, o um Ligier JS P217 para competir na classe LMP2 da temporada 2024 da IMSA Watertech Championship. O time sediado na Flórida troca a classe LMP3 pela LMP2, sendo a equipe destoante já que todo o grid terá protótipos Oreca 07.
Durante a etapa de Watkins Glen, o dono da equipe, Sean Creech, revelou em entrevista ao site Sportscar365 que seria uma opção mais realista do que entrar na classe GTD.
“Estamos felizes por ter nosso programa definido para 2024”, disse Creech. “Queríamos ficar nas classes de protótipo e nosso relacionamento existente com a Ligier abriu as portas para ficar com eles”.
“É o mesmo número de corridas da classe LMP3 e a logística é muito semelhante ao programa que temos realizado nos últimos anos, por isso fazia sentido optar pelo LMP2”, explicou.
Ligier nos domínios da Oreca
(Foto: Divulgação)
Atualmente, a classe LMP2 é composta unicamente por modelos Oreca 07. Assim, as equipes do WeatherTech Championship com protótipos LMP3 adotaram abordagens diferentes para garantir que permaneçam no grid no próximo ano. Como a AWA recentemente confirmando sua mudança para GTD e Riley Motorsports optando por um LMP2.
“Temos muitos pilotos que trabalharam no carro Ligier LMP2, então a mudança não será nada difícil”, disse Creech, cuja equipe ingressou no grid do WeatherTech Championship LMP3 em 2021. Ele já competiu no IMSA Prototype Challenge.
“Nossos engenheiros estão trabalhando para obter todos os dados de que precisamos para iniciar um programa de testes. O tempo de espera para obter um motor de leasing Gibson é longo, então esperamos que possamos fazer algo antes disso.
“Vamos procurar percorrer o máximo de quilômetros possíveis durante o inverno para nos atualizarmos completamente antes de Daytona”, enfatiza.
“Esta é uma boa opção para nós, especialmente devido ao nosso relacionamento com a Ligier, que remonta a 2017. Estamos ansiosos para começar nossa preparação para 2024 agora”, finalizou. Atualmente, os pilotos João Barbosa e Lance Willsey competem pela equipe.
Sean Creech atualmente dirige um Ligier JS P320 Nissan para João Barbosa e Lance Willsey. Eles ocupam o quinto lugar na classificação dos pilotos LMP3 com três rodadas restantes.
A equipe TF Sport que possui programa no WEC com Aston Martin, divulgou nesta sexta-feira, 10, que terá um programa na temporada 2023/24 do Asian Le Mans Series com um Oreca 07 na classe LMP2.
De acordo com a TF Sport, a equipe estará nas 4 Horas de Sepang (1 a 3 de dezembro de 2023), nas 4 Horas de Dubai (2 a 4 de fevereiro de 2024) e nas 4 Horas de Abu Dhabi (9 a 11 de fevereiro de 2024).
Além disso, os pilotos que estarão na equipe foram divulgados. Eles são Salih Yoluç, Michael Dinan e Charlie Eastwood. Os três já defenderam as cores da equipe nesta temporada.
Asian Le Mans Series promete grandes emoções
(Foto: Divulgação)
Com 11 protótipos na classe LMP2, o grid tende a ganhar nomes nas próximas semanas. Por fim, todas as provas passarão no canal do Asian Le Mans Series no Youtube.
“Estou muito feliz por regressar à Asian Le Mans Series para defender o nosso título com o Charlie. E também estou muito feliz por fazê-lo com a nossa própria equipa desta vez”, disse Salih Yoluc.
Também estou feliz por ter o Michael como companheiro de equipe: ele tem sido um piloto de GT de sucesso, por isso com a nossa formação tenho a certeza que iremos lutar por vitórias e pódios. Mal posso esperar para ir”, finalizou.
A última etapa da temporada 2023 do Mundial de Endurance, disputada na tarde deste sábado, 04, no Bahrein, foi muito mais do que vitória folgada para a Toyota. Se os primeiros lugares estavam praticamente dominados pelosjaponeses, não podemos dizer o mesmo das demais classes e competidores.
O resultado significou que, com sua segunda vitória da temporada, Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa conquistaram o Campeonato Mundial de Pilotos de 2023. Talvez a página de superioridade da Toyota esteja longe de ser fechada, mas com mais competidores chegando em 2024, a pressão em cima dos dois GR010 Hybrid estará cada vez maior.
Com o primeiro lugar, esta é a vitória número 45 do fabricante no WEC. Além disso, a equipe contabiliza seis vitórias em sete corridas em 2023. Sendo assim, com cinco equipes de fábrica nesta temporada, o sucesso só não foi total por conta da perda de Le Mans para a Ferrari.
Em segundo, o Toyota #7 dos pilotos Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez, fizeram uma prova de recuperação após uma primeira volta complicada depois de um toque para fora da pista pelo Cadillac de Earl Bamber.
“Todo mundo que tenta vencer na primeira curva não está funcionando bem”, disse Conway após o seu stint.
Assim, começou o calvário para o #7. Mesmo com o trânsito e os demais adversários da classe Hypercar, o carro já estava em terceiro na primeira hora. Kamui Kobayashi então tirou o segundo lugar da Ferrari 499P #51 de James Calado na Curva 1, faltando pouco menos de seis horas para o fim.
Temporada de altos e baixos para o Toyota #7
A partir daí, a corrida do #7 se estagnou no segundo lugar, já que o #8 estava com uma formidável vantagem de mais de 40 segundos. A temporada do trio do #7 apresentou grandes intempéries.
O campeonato incluiu vitórias em Sebring, Spa, Monza e Fuji. Porém, os problemas do #7 em Portimão e a desistência em Le Mans foram o tiro de misericórdia para que o trio vence-se o campeonato.
Os principais adversários, a Ferrari, estavam matematicamente na busca pelo título, mas para qualquer uma das equipes ganhar o título, elas precisavam que os dois Toyotas enfrentassem problemas.
E em se tratando de Ferrari, muitas vezes ela mesma pode se prejudicar. Nenhum dos 499P teve o ritmo para superar os japoneses, em vez disso, lutaram pelo terceiro lugar com o Porsche do Team JOTA Porsche e entre si durante grande parte da corrida.
As frustrações também explodiram na Ferrari, quando Alessandro Pier Guidi e Antonio Fuoco fizeram contato mais de uma vez após a sexta rodada de paradas. Mesmo com os conflitos internos o #50 dos pilotos Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, chegaram na terceira posição.
O Porsche do Team JOTA, de Will Stevens, Yifei Ye e Antonio Felix da Costa chegou na quarta posição. Já a Ferrari #51 chegou em sexto lugar, atrás do #6 da Penske Porsche
Os demais competidores da classe Hypercar
O quinto lugar para o Porsche #6 veio em um dia em que nem a equipe de fábrica e a cliente, a Proton Competition foram competitivas. A Peugeot terminou em oitavo e nono (#94 e #93). Por fim, o Cadillac ficou com o 11º lugar, após a confusão na largada.
Despedida da classe LMP2
WRT conquista o título com dobradinha. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2, o Oreca #41 da WRT, e os pilotos Rui Andrade, Robert Kubica e Louis Deletraz, conquistam os títulos de pilotos e equipes com uma vitória. O trio largou da 10º posição do grid.
O esforço teve um bônus. Os seus rivais pelo título, a United Autosports e Inter Europol, tiveram corridas complicadas. O Oreca #22 do United recebeu uma penalidade de 90 segundos por bater no Vanwall na saída da Curva 1 na largada, enquanto o carro da Inter Europol perdeu muito tempo devido a um problema técnico que forçou Albert Costa a parar duas vezes.
Isso deixou as coisas mais fáceis para o #41. Além disso, o #22 terminou em nono, enquanto a Inter Europol ficou em sexto. Com uma vantagem de mais de 30 pontos antes da corrida, seria complicado para o United ou a Inter Europol conquistar o título.
Em segundo lugar na classe LMP2, o outro carro da WRT, o #31. Para o próximo ano a equipe estará ao lado da BMW na classe Hypercar. em terceiro, o Oreca #28 da equipe JOTA, dos pilotos David Heinemeier Hansson, Pietro Fittipaldi e Oliver Rasmussen.
Vitória das Iron Dames na última corrida da classe GTE
As Iron Dames vencem na classe GTE. (Foto: Divulgação)
A vitória final da classe GTE, foi conquistada pela equipe Iron Dames, após uma batalha com diversos carros da classe. Rahel Frey, Sarah Bovy e Michelle Gatting garantiram a primeira vitória na história do WEC para uma equipe exclusivamente feminina.
Aliás, com os títulos conquistados pela Corvette Racing em Monza, a vitória das meninas mostra que inclusão é muito mais do que usar palavras que não existem no dicionário.
O D’Station Racing com um Aston Martin ficou em segundo depois que Casper Stevenson não conseguiu alcançar e ultrapassar Gatting na hora final. O #98 alcançou um pódio duplo para o fabricante britânico ao terminar em terceiro lugar.
Valentino Rossi testará o Oreca 07 da equipe WRT durante o teste Rokkie do WEC, no Bahrein, neste domingo, 03. O nove vezes campeão da MotoGP não é um estranho no mundo das quatro rodas. Assim, Rossi já competiu no GT World Challenge Europe, no Road to Le Mans e nas 12 Horas de Bathurst num BMW M4 GT3 esta temporada com a equipa belga.
Porém, ele terá a primeira experiência de um protótipo LMP2. Além de Rossi, a WRT confirmou que Charles Weerts, três vezes campeão do GT World Challenge Europe Sprint Cup, também dará voltas no teste ao lado do italiano no #41. As informações são do site Daily SportsCar.
Brasileiros confirmados no Rookie Test do WEC no Bahrein
Os pilotos brasileiros Pietro Fittipaldi e Daniel Schneider participarão do Rookie Test do WEC no Bahrein. A lista divulgada na terça-feira, 24, mostra Fittipaldi no Porsche 963 da equipe JOTA e Schneider no Oreca 07 #23 da United Autosports.
Pietro já competiu com o Oreca 07 da JOTA. Já Daniel, de 50 anos, representou a United na temporada deste ano do ELMS e pelo Le MansCup desde 2020. Além deles, outros pilotos interessantes estão listados entre os 19 carros participantes.
Já pela Cadillac Racing, o campeão FIA WEC na classe GTE-Am com o Corvette Nico Varrone dividirá o protótipo com Kyffin Simpson. Além disso, Simpson, que conquistou o título do ELMS na classe LMP2 no final de semana com a Algarve Pro Racing, está ligado ao programa através do seu papel como piloto de desenvolvimento da Ganassi. Assim, no próximo ano ele terá uma vaga em tempo integral na IndyCar com a equipe.
A Porsche terá três protótipos nos testes. Na Penske, o campeão do DTM, Thomas Preining, dirigirá o carro #5 ao lado de um piloto a ser definido. No JOTA, testará Pietro Fittipaldi, no #38. Por fim, o Porsche da Proton Competition terá Rene Binder e Julien Andlauer.
Os demais nomes do Rookie Test
Com apenas um Hypercar, a Toyota terá os pilotos José Maria Lopez, o atual piloto da United LMP2 Josh Pierson, Ben Barnicoat e Jack Hawksworth. Aliás, a Ferrari também rodará com um único carro, o #51. Os escolhidos foram Lilou Wadoux, e Robert Schwartzman, piloto reserva de F1 da Ferrari.
A Peugeot, por outro lado, rodará com os dois 9X8. Stoffel Vandoorne está listado em ambos os carros e dividirá o protótipo com Mikkel Jensen no #93 e com o piloto dinamarquês Malthe Jakobsen no #94.
Pela Vanwall Racing, Esteban Guerrieri estará ao lado do holandês Job van Uitert, que está usando o teste para obter sua primeira experiência em um Hypercar.
Aliás, entre as equipes com protótipos LMP2, cinco carros estarão na pista: Prema, United, JOTA, Inter Europol e Team WRT.
A equipe de pilotos da Prema terá, PJ Hyett, Harry Tincknell, e o francês Paul Loup Chatin. O United correrá com um carro para Daniel Schneider e Clement Novalak. Aliás, nem a JOTA nem a WRT revelaram seus pilotos.
Entre as equipes da classe GTE, quatro carros estão listados. A AF Corse terá três deles, uma Ferrari 488 para o piloto Christoph Ulrich, Lorenzo Patrese e Nicola Marinangeli. O Corvette C8.R terá Nicky Catsburg e Antoine Doquin.
Por fim, o Teste de Novatos do WEC está programado para acontecer no dia seguinte às 8 Horas do Bahrein, no dia 05 de novembro.
Chuva, muita chuva. Foi assim a última etapa do European Le Mans Series disputada neste domingo, 22, no circuito de Portimão, em Portugal. A vitória ficou com o Oreca #22 da United Autosports, dos pilotos Oliver Jarvis, Marino Sato e Phil Hanson. Com o resultado, a equipe obteve a segunda vitória consecutiva na temporada. Por outro lado, a Algarve Pro Racing conquistou o título da classe LMP2. Assim,
o segundo lugar de Alex Lynn, James Allen e Kyffin Simpson foi mais do que suficiente para vencer confortavelmente os campeonatos de equipes e pilotos. Foi um impulso composto de todos os três, mas particularmente de Lynn nos estágios finais com a pressão aumentando.
O resultado marca o primeiro título da European Le Mans Series para a equipe asiática. Vencedora do título de Le Mans e atual campeã da IMSA Michelin Endurance Cup LMP2. É também o primeiro título ELMS LMP2 para todos os três pilotos.
A United Autosports terminou em segundo lugar na classificação LMP2 com sua equipe #22, 13 pontos atrás, mas ainda receberá um convite para Le Mans por terminar a temporada na segunda posição.
As demais classes
Nas outras classes, a AF Corse conseguiu vencer na LMP2 Pro/Am, conquistando os títulos de equipes e pilotos. Após um desempenho quase perfeito de François Perrodo, Matthieu Vaxiviere e Ben Barnicoat no final, que tiveram que se defender. um forte Malthe Jakobsen na hora final.
Foi essencialmente uma luta direta pelo título na classe LMP2 Pro/Am, com dificuldades para as equipes #47 COOL Racing e a #34 Racing Team Turkey custando-lhes caro na busca pelo título.
Além disso, a equipe Eurointernational obteve uma vitória impressionante na classe LMP3 com seu Ligier #11, e o Porsche 911 RSR 19 #16 da Proton Competition conquistou a última vitória e títulos da corrida ELMS GTE com uma corrida confiante até a bandeira de Zach Robichon, Ryan Hardwick e Alessio Picariello.
Como foi a corrida em Portimão?
Algarve Pro Racing conquista o título do ELMS 2023. (Foto: Oreca)
A final do ELMS de 2023 foi tensa. O início da corrida foi atrasado devido às chuvas torrenciais e implacáveis durante a manhã e início da tarde, antes de receber bandeira vermelha por 45 minutos após breves duas voltas. início do carro de segurança.
Depois da forte chuva, parecia altamente improvável que a corrida começasse. Mas as condições melhoraram notavelmente rapidamente durante a tarde e permitiram três horas de corrida cheia de ação.
Para o United, foi uma questão de construir uma vantagem cedo e aguentar. Phil Hanson largou e quando a corrida finalmente ficou verde, três horas depois do segundo safety car, a equipe rapidamente assumiu a liderança antes de construir uma vantagem confortável. O carro vencedor do United permaneceria quase incontestado até o final da corrida,
conquistando sua terceira vitória em quatro corridas. Depois de uma hora de corrida, a diferença de liderança era superior a um minuto, mas foi reduzida para 5,7 segundos no final da corrida, com Jarvis navegando com sucesso pela confusa hora final, repleta de incidentes, bandeiras amarelas e FCYs.
“Foi um desafio no início, mas fiz o meu trabalho. Consegui uma lacuna de tamanho decente, então meus companheiros fizeram um bom trabalho ao trazê-la para casa. Olly fez um bom trabalho ao trazê-lo para casa em uma pista seca com pneus slicks”, disse Hanson, encantado, após a corrida.
Por outro lado, os campeões da LMP2 no #25 Algarve Pro Racing terminaram em segundo, depois de vários candidatos ao pódio se perderem pelo caminho.
Disputas em Portimão
AF Corse conquista o título na classe LMP2 Pro/AM. (Foto: Oreca)
Até à meia hora final, parecia que o Oreca da equipe IDEC Sport,, que ocupava a pole, ficaria em segundo, mas Paul-Loup Chatin foi um dos muitos pilotos que foi apanhado pelas condições gordurosas e acabou na brita.
Isso fez com que ele caísse da primeira volta e ficasse fora do top 10. O #30 da Duqueine que herdou o segundo lugar foi então submetido a um drive-through pelo contato com o LMP2 da Panis Racing na Curva 8, que o deixou cair para o 10º lugar geral.
Isto deixou a porta aberta para Alex Lynn e Job Van Uitert na Panis Racing que disputava o título, lutarem pelo segundo lugar. Lynn disse em entrevista ao site Daily SportsCar que considerou deixar Van Uitert ir, já que terminar atrás do #65 não teria feito diferença na classificação de pontos.
No entanto, o fascínio pelo segundo lugar era demasiado forte e ele optou por se concentrar em entregar o resultado mais forte possível e defendeu a posição com firmeza. “É assim que somos construídos”, disse ele.
Finalizando, Lynn aguentou, embora a decisão de lutar quase saiu pela culatra quando Van Uitert deu um mergulho otimista por dentro na Curva 5, faltando apenas alguns minutos para o fim, atingindo a lateral do carro de Lynn.
Assim, o impacto fez o carro #7 da Panis girar, mas felizmente não causou grandes danos a nenhum dos carros e a dupla continuou, terminando com menos de um segundo de diferença.
O Oreca da AF Corse, vencedor do título Pro/Am, ficou em quarto lugar, depois do heroísmo final da corrida de Ben Barnicoat segurando Malthe Jakobsen no #37 da COOL Racing por apenas 0,6 de segundo na linha.
Definições finais no ELMS
Após a última rodada de paradas, Jakobsen estava cinco segundos atrás de Barnicoat, já tendo perdido grande parte da liderança nas primeiras voltas ao entrar no carro. Mas sua chance de disputar o título foi frustrada quando Jose Maria Lopez, da classe LMP2 com o carro da COOL Racing acabou na brita faltando sete minutos para o final, provocando um FCY que durou até faltar apenas um minuto para o fim.
A equipe vai sair se perguntando o que poderia ter acontecido se Alex Coigny não tivesse caído para o final do pelotão depois de um giro na Curva 5 depois que a corrida ficou verde, custando à equipe uma enorme quantidade de tempo e posição na pista. Ele também irá ponderar quantas voltas a mais Jakobsen precisaria para fazer uma jogada no final.
Ben Hanley cruzou a meta em terceiro para entregar à Nielsen Racing um pódio no #24, um segundo à frente da Racing Team Turkey que se recuperava de três contratempos significativos.
A primeira foi um giro para Salih Yoluc após a largada. O segundo foi um momento no pit lane que terminou com Yoluc atingindo um de seus próprios mecânicos depois que um carro GT o impediu de chegar ao pit box no ângulo correto (o mecânico está bem).
Muita chuva
Euro International vence na classe LMP3. (Foto: Ligier)
O drama final veio logo depois que Charlie Eastwood subiu a bordo, faltando pouco mais de duas horas para o final. O irlandês foi duramente atingido por trás pela Ferrari da equipe JMW de Martin Berry na curva 5, o que lhe custou um tempo precioso enquanto estava preso e incapaz de voltar.
Isso deixou Louis Deletraz com uma montanha para escalar. Em nono lugar na hora final, ele foi encarregado de reduzir um déficit de quase 40 segundos nas últimas voltas. Ele pressionou bastante e fez progressos, mas mesmo depois do último safety car não houve tempo suficiente para ele se recuperar.
Tendo sido a classe Pro/Am durante toda a temporada e capaz de desafiar um título geral. A Racing Team Turkey e seus pilotos enfrentaram um final de temporada extremamente decepcionante. Com os desafios do campeonato desmoronando no conjunto final de obstáculos.
Classe LMP3
Cool Racing fatura o título da classe LMP3. (Foto: Ligier)
A corrida na classe LMP3 foi agitada. Esta foi a corrida que a equipe Ultimate não poderia perder, mas tudo se desfez para Jean-Baptise Lahaye no final da corrida. Depois que o contato com o Ligier #7 da Nielsen Racing Nielsen fez com que a equipe fosse punida. Antes que o carro finalmente abandonasse a liderança com problemas mecânicos. A Eutointernational conquistou a vitória, terminando oito segundos à frente dos recém-coroados campeões no #17 COOL Racing. O #4 da DKR completou o pódio, à frente do # 13 Inter Europol perdeu o pódio depois de cumprir sua longa parada final no final da corrida.
Porsche vence na classe GTE
Proton vence na classe GTE e fatura o título. (Foto: Porton)
Já na classe GTE, a equipe #16 da Proton. Composta por Zach Robichon, Alessio Picariello e Ryan Hardwick. A equipe encerrou seu forte desempenho ao longo da temporada com uma vitória na corrida. Que garantiria que conquistassem confortavelmente o último campeonato GTE.
No início do dia, a chuva fez com que muitos na pista acreditassem que a última corrida GTE na Europa não seria um evento. Felizmente, quando as condições melhoraram, a batalha começou.
A tripulação do #16 é campeã e conquistou o quarto título da classe GTE. O segundo foi a Ferrari #51 da AF Corse com Ulysses De Pauw
Somando-se ao sucesso da Proton com o terceiro lugar para o #77 que venceu na noite de sexta-feira. Tornando-se um pódio duplo para a Porsche e a equipe de Christian Reid.
A Ferrari #50 da Fórmula Racing teve uma corrida tranquila para o quarto lugar. À frente do AF Corse #55, que foi forte o tempo todo e no início da corrida estava na disputa pela vitória durante o que foi facilmente o período mais impressionante de Duncan Cameron na temporada, em condições mais difíceis.
Foi mais uma corrida inesquecível nesta temporada para as equipes Aston Martin. O #44 da GMB Motorsport terminou em primeiro lugar, mas em sexto lugar na classe depois de outra saída complicada para a equipe dinamarquesa.
Resultado do ELMS
No entanto, o resultado do GTE mudou significativamente após a corrida. Foram impostas três penalidades por infrações de tempo de condução, afetando o #44 GMB Motorsport, o #51 AF Corse e o #50 da Formula Racing. Isso deixou o #44 em quinto lugar, notavelmente melhor colocado do que antes devido às penalidades serem mais severas para os outros dois carros.
Aliás, a Fórmula Racing foi reclassificada em nono lugar após o quarto lugar original. E o #51 perdeu o segundo lugar no pódio e foi classificado em sétimo. Isso deixa o pódio final como um Proton 1-2 com o #16 à frente do #77, com o #55 Spirit of Race Ferrari em terceiro.
O 488 da JMW terminou em quarto lugar. Por fim, com o fim da temporada de 2023 do ELMS, o foco muda para o Rookie Test em Portimão nesta segunda-feira, 23. Que verá 22 carros regressarem ao circuito antes das férias de inverno.
A equipe United Motorsports venceu na tarde desta sexta-feira, 20, a primeira corrida de 4 horas da rodada dupla no circuito de Portimão, em Portugal, válida pelo ELMS.
Os pilotos Oliver Jarvis, Phil Hanson e Marino Sato conquistaram uma vitória dramática na penúltima corrida da temporada 2023, com o Oreca #22. A chuva deu o ar da graça durante a prova.
Sendo assim, a segunda vitória em 2023 foi selada após um duelo no final da corrida entre Jarvis e Alex Lynn no Algarve Pro Racing #25, líder do campeonato. Lynn esteve muito perto de selar o título da classe LMP2 para ele e sua equipe na hora final e teria feito isso com uma vitória.
Mas Jarvis forçou sua passagem na curva 5 a 10 minutos do final e terminou 8 décimos à frente no final. Essa passagem garantiu que a corrida pelo título chegaria ao limite.
No entanto, Alex Lynn, James Allen e Kyffin Simpson chegam à final de domingo com uma vantagem de 20 pontos na classificação da classe LMP2 sobre o trio do #22 (que agora está em segundo) e fecharam o Troféu Geral de Pilotos do ELMS com o segundo lugar. Foi mais um desempenho extremamente impressionante dos três. Em terceiro, o #65 da Panis Racing segue para a corrida final com chances remotas de título. Assim como o #30 da Duqueine que terminou em quinto depois que Neel Jani rodou enquanto estava em segundo e lutava pela liderança no reinício final.
Assim, a equipe #30 está 26 pontos atrás e precisa da pole, uma vitória e uma infelicidade para os outros conquistarem o título. Por fim, O #47 o COOL Racing terminou em quarto lugar.
Briga na classe LMP2 Pro/Am
Cool Racing vence na classe LMP2 Pro/AM. (Foto: Oreca)
Na classe LMP2 Pro/Am o Oreca #37 da COOL Racing de Malthe Jakobsen, Alex Coigny e Nicolas Lapierre venceu. Depois que o #24 Nielsen Racing cruzou a linha primeiro, mas recebeu uma penalidade de 10 segundos por contato. A penalidade veio depois que Mathias Beche ultrapassou o #83 da AF Corse, que terminou em terceiro. Matthieu Vaxiviere e Ben Barnicoat aproveitaram uma primeira passagem forte de François Perrodo e garantiram que Vaxiviere e Perrodo (a dupla de toda a temporada) chegassem à corrida final liderando o campeonato. Porém, está extremamente próximo, com três pontos separando os três primeiros. Foi difícil no Pro/Am na quarta hora, com Vaxiviere inicialmente liderando e encarregado de segurar Jakobsen no #37.Assim, Jakobsen correu lado a lado com o #83, mas foi atingido por um Tristan Vautier no #20 da equipe APR e caiu para quarto com pouco mais de 20 minutos para o fim.
Porém, o #24 da Nielsen Racing herdou o segundo lugar, e o #21 da United Autosports ficou em terceiro, mas Jakobsen e Beche não terminaram. Jakobsen reagiu para garantir a vitória e Beche ficou em segundo após a recuperação.
Os demais competidores da classe em Portimão
Na sequência, o LMP2 do Racing Team Turkey terminou em sexto, recuperando uma série de pontos depois de enfrentar grandes problemas na primeira hora. As esperanças de Charlie Eastwood, Salih Yoluc e Louis Deletraz de ganhar o título geral de pilotos na classe LMP2 desapareceram, depois que Yoluc perdeu duas voltas na Hora 1 enquanto encalhou no cascalho durante a primeira forte chuva.
No entanto, apesar de ter caído para terceiro, a corrida pelo título LMP2 Pro/Am ainda está ao seu alcance após a recuperação. Os três safety cars na corrida e as subsequentes ultrapassagens permitiram-lhes recuperar do nono lugar na classe, depois de um forte desempenho de Deletraz no trecho final.
A classe LMP3 em Portimão
WTM by Rinaldi Racing vence na classe LMP3. (Foto: Divulgação)
Já na classe LMP3, o Duqueine #12 da WTM Rinaldi conquistou a vitória, mas a COOL Racing conquistou o título com um quarto lugar.
Marcos Siebert, Adrien Chila e Alejandro Garcia tiveram uma corrida limpa e constante até a bandeirada no Ligier JS P320 #17. Com os três pilotos rodando sem erros, apesar das condições complicadas. Tudo o que eles precisavam era terminar em sétimo lugar para ganhar o título, mas isso foi selado antes do final, quando o rival o #13, da Inter Europol, abandonou depois que o carro pegou fogo na pista com Wyatt Brichacek ao volante na hora final. Bricachek relatou um incêndio no escapamento, causado pelo contato com as zebras.
Ganhar o título em uma corrida encerra uma temporada extremamente impressionante para o trio LMP3 da COOL Racing. Que venceu três das quatro primeiras corridas e conquistou a pole na abertura da temporada.
À frente, o #35 da equipe Ultimate terminou em segundo na classe, atrás do LMP3 da equipe WTM, que foi catapultado para cima na ordem depois que a equipe optou por completar ambas as suas longas paradas no início da corrida.
Além disso, o #4 da DKR Engineering conquistou um surpreendente terceiro lugar depois que o #7 da Nielsen Racing. Ele estava a caminho do segundo lugar, mas caiu para sétimo. Um erro de Ryan Harper-Ellam custou caro. Uma rodada o fez cair na brita, deixando-o preso a poucos minutos do final da corrida.
Porsche domina a classe GTE
Porsche vence na classe GT3. (Foto: ELMS)
Na classe GTE, houve muitas disputas por conta da chuva, o que culminou com o domínio de carros da Porsche. Eles ocuparam as três posições do pódio. Com a vitória do #77 da Proton Competition, após um duelo no final da corrida entre Julien Andlauer e Alessio Picariello.
A batalha pelo título chegará ao limite, com a equipe #16 da Proton mantendo uma pequena vantagem de apenas três pontos sobre o #60 da Iron Lynx Porsche. Que terminou em terceiro depois de ficar em oitavo na penúltima hora. Além disso, a vitória do #77 também é significativa porque Christian Ried que igualou o recorde de vitórias na classe GTE do ELMS com 11 triunfos. “Foi uma grande corrida, foi muito fácil cometer erros, mas estivemos sempre com os pneus certos e todos fizeram um excelente trabalho”, disse Ried. Fora do pódio, a primeira Ferrari foi a #57 da Kessel Racing. Que terminou em quarto lugar depois de ser atrasada por uma penalidade de 10 segundos aplicada a eles durante a primeira hora da corrida por uma liberação insegura.
Continuando, o quinto lugar foi para o pole, o #72 da TF Sport, que fez uma corrida limpa. A corrida final da temporada de 2023 ocorrerá às 08h40 do domingo, 22, no canal do ELMS pelo Youtube.
Durante a reunião do Conselho Mundial de Endurance da FIA em Genebra na última quinta-feira, 19, em Genebra, a Gibson continuará fornecendo motores para as classes LMP2 organizadas pelo ACO.
Mesmo ausente do Mundial de Endurance, a classe LMP2 estará presente nas 24 Horas de Le Mans (15 vagas), IMSA, ELMS e Asian LMS. O período de fornecimento de motores será até o fim da temporada de 2026.
Aliás, o procedimento licitatório levou em consideração diversos fatores, como desempenho, peso e confiabilidade, custos de operação e manutenção da unidade. Além do custo de peças de reposição, bem como a infraestrutura e capacidade de atendimento ao cliente da empresa candidata, sua sustentabilidade e seus impactos ambientais e pegada de carbono.
Assim, o motor continuará sendo um V8 de 4,2 litros com aspiração natural. A fabricante britânica equipa a categoria desde 2017.
WEC terá mudanças no formato de classificação para 2024
A reunião foi presidida pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem. (Foto: Divulgação)
Importantes alterações no formato de classificação do WEC. Durante a reunião doConselho Mundial de Automobilismo da FIA, nesta quinta-feira, 19, ficou decidido que o formato do treino classificatório mudará em 2024 no Mundial de Endurance. A reunião ocorreu em Genebra.
De acordo com o novo formato, as classes de protótipos e GT3 terão duas partes. Assim, cada classe irá para a pista para uma sessão de 12 minutos, seguida por uma sessão de superpole de 10 minutos para os 10 carros mais rápidos.
Além disso, assim como o sistema atual, que conta com sessões de 15 minutos para as classes Hypercar, LMP2 e GTE Am, cada classe terá a sua sessão separada. Porém, a superpole só ocorreu durante as 24 Horas de Le Mans.
A reunião ocorreu com a presença do Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem. Além de Robert Reid, vice-presidente esportivo da FIA e os membros do WMSC. O encontro ocorreu presencialmente na sede da FIA e por meio de videoconferência.
Na oportunidade, os regulamentos técnicos para a nova classe LMGT3 também foram aprovados. Aliás, a nova classe GT do WEC, se baseará na plataforma técnica GT3 já existente da FIA e substituirá a classe GTE-AM. Por fim, os carros contarão com diversas adaptações específicas do WEC, como painéis numéricos luminescentes, luzes líderes e sensores de torque.
Em uma sessão classificatória com pista molhada, os protótipos da classe LMP2 superaram os da classe GTP e largaram na frente, neste sábado, 14, em Petit Le Mans.
Na classe GTP, o Acura #10 da Wayne Taylor Racing, pilotado por Louis Deletraz, ficou com o melhor tempo da classe, porém largará da sexta posição no geral. O piloto estabeleceu o ritmo entre os GTP com o tempo de 1:15.402.
Embora a volta mais rápida em toda a qualificação tenha sido feita pelo Oreca #52 da equipe PR1/Mathiasen, pilotado por Ben Keating, com pneus slick. Deletraz venceu Sebastien Bourdais no #01 da equipe Chip Ganassi por em 0,230 segundos.
Além disso, os protótipos GTP começaram com pneus slick, mas todos voltaram para pneus de chuva quando a chuva leve criou uma superfície de pista gordurosa. O quarto lugar foi para Tom Blomqvist no Acura da Meyer Shank Racing, com Nick Tandy ficando em quinto lugar no melhor Porsche 963 de fábrica da Team Penske.
Na LMP2, o líder geral Keating venceu Steven Thomas por dois centésimos de segundo logo no final da sessão. Sendo assim, Thomas e Keating marcaram 1:13.879, apenas para ser superado pouco tempo depois. O terceiro colocado John Falb recuperou mais meio segundo para a TDS Racing.
WTR faz o melhor tempo da classe GTP. (Foto: Oreca)
Já na classe LMP3, o melhor tempo ficou com o Ligier da equipe Andretti Autosport, de Glenn van Berlo. Assim, ele marcou 1:16.674 no Ligier #36 antes de quase imediatamente sair da pista na Curva 3, acertando uma placa publicitária no processo. Van Berlo qualificou-se 0,129 segundos à frente de Rasmus Lindh, da JDC-Miller Motorsports.
Briga na classe GTD
Na classe GTD, o Aston Martin #27 da equipe Heart of Racing ficou com a pole da classe GTD, após trocar os pneus de chuva por de pista seca. Ian James, foi o mais rápido entre os pilotos das classes GTD.
James primeiro igualou a pole da classe GTD-Pro, de Jack Hawksworth, com um tempo de 1:23.168, mas conseguiu uma melhoria nos últimos minutos com 1:23.116. Além disso, Hawksworth ainda conquistou a pole na classe GTD-Pro com o Lexus #14 da Vasser Sullivan, batendo o piloto da Iron Lynx, Mirko Bortolotti, por três décimos de segundo.
No entanto, Bortolotti teve todos os seus tempos de volta apagados por sair do carro antes do final da sessão. Com isso, Antonio Garcia, da Corvette Racing, ficou com segundo lugar no GTD-Pro. Embora o espanhol tenha ficado atrás de um trio de competidores do GTD.
Doriane Pin ficou em segundo lugar na GTD para Iron Lynx. Batendo Aaron Telitz no outro Vasser Sullivan e para o piloto da Turner Motorsport BMW, Bill Auberlen.
A equipe United Autosports divulgou nesta quinta-feira, 28, os pilotos que representarão a equipe na temporada 2024 da IMSA, Assim, Daniel Goldburg, Marino Sato e Paul Di Resta competirão com um dos Orcas da da equipe na classe LMP2 na próxima temporada.
Este trio se soma aos pilotos Ben Keating e Alex Quinn que também farão parte da escalação de pilotos para sua primeira temporada completa da IMSA. A United montou uma base no estado da Carolina do Norte.
“Para a primeira temporada completa da nossa equipe na IMSA, nos encontramos em uma posição bastante forte com as contratações de pilotos”, disse Richard Dean, CEO da United Autosports.
“Dan, Marino e Paul serão super competitivos desde o início e estão todos aqui para lutar pelas vitórias. Agora temos os dois carros que serão os favoritos e esse é um ótimo lugar para se estar em termos de dados e desenvolvimento”, explicou.
“Temos uma nova base nas instalações da equipe Jr III que agora podemos chamar de nossa casa nos EUA, em Charlotte NC. Foram alguns meses muito ocupados montando nosso programa IMSA e eu não poderia estar mais feliz com onde estamos hoje”.
Os pilotos escolhidos pela United Autosports
Equipe terá dois Oreca 07 na classe LMp2. (Foto: Divulgação)
Sendo assim, Goldburg é completamente novo na equipe. O americano é um piloto com experiência em protótipos LMP3. Além de vencedor de várias corridas no VP Racing Sportscar Challenge da IMSA. Este ano, ele conquistou vitórias em Daytona, Mosport e pódios em Sebring e Lime Rock e na Virgínia.
“Estou emocionado por ter a oportunidade de dirigir pela United Autosports na WeatherTech em 2024”, disse Goldburg. “Comecei a conversar com Richard Dean no início deste ano e estou em êxtase por tudo se unir e finalmente anunciarmos nossas intenções”. “Para a minha primeira temporada completa na classe LMP2, não posso pedir uma configuração melhor possível. A operação da United Autosports é incomparável e sei que eles me ajudarão a acelerar rapidamente”. “Richard me ajudou a formar uma equipe matadora… junto com Marino e Paul, acho que estamos realmente preenchendo todos os requisitos. Nós vamos sair balançando em Daytona”, enfatiza.
Enquanto isso, Paul di Resta e Marino Sato têm experiência anterior na United e atualmente competem com a equipe na European Le Mans Series.
O compromisso de Di Resta com o United na próxima temporada complementará sua experiência em tempo integral com a equipe Peugeot na classe Hypercar do WEC.
Contudo, não será possível ao escocês competir em todas as provas da IMSA devido ao confronto entre a prova da IMSA em Mosport e o WEC em São Paulo. Ainda não há informações sobre quem substituirá di Resta no Canadá.
“Estamos falando sério, vamos lá para disputar o campeonato e quero fazer parte disso”, diz di Resta. “Será uma boa jogada para Dan Goldburg, subir para a LMP2, e Marino Sato integrou-se com a equipa este ano no paddock do ELMS, por isso penso que deverá ser uma boa formação. Estou animado para começar, combinando este novo empreendimento com meus compromissos no WEC”, salienta. “Obrigado à Peugeot por me dar a oportunidade de ingressar na equipe do United. Agora, vamos ver o que podemos fazer”.
Além disso, Sato atuará como terceiro piloto nas corridas da Endurance Cup em Daytona, Sebring, Watkins Glen, Indianápolis e Road Atlanta. Sato atualmente compete com o United na classe LMP2 do ELMS ao lado de Oliver Jarvis e Phil Hanson.
“Estou grato por continuar com a United Autosports pela segunda temporada – obrigado à equipe pela confiança em mim”, disse Marino Sato. “Esta será a minha segunda temporada em carros esportivos e a primeira nos EUA. Estou realmente ansioso pelo desafio. Sempre quis correr na América, então é realmente emocionante”, finalizou.
Assim como a etapa da Le Mans Cup que teve muitos acidentes, o ELMS não fugiu à regra. A prova disputada neste domingo, 24, em Spa-Francorchamps, viu o Oreca #25 da Algarve Pro Racing, dos pilotos Kyffin Simpson, Alex Lynn e James Allen vencerem, e sobreviverem a uma prova cheia de confusões.
A prova teve cinco entradas do safety car que culminou com um final com os carros embolados. Além disso, para o #25, é a segunda vitória da temporada, conquistada por um desempenho impecável em que Simpson, Allen e depois Lynn mantiveram a liderança durante a maior parte da corrida durante os vários períodos do safety car. Eles assumiram a liderança do campeonato.
Assim, o pódio geral foi completado pelo vencedor da classe LMP2 Pro/Am #37 da COOL Racing, após um excelente trabalho de Malthe Jakobsen nos momentos finais. Em terceiro, o #83 AF Corse ORECA, após uma briga no final da corrida com o rival pelo título a Racing Team Turkey ORECA na hora final.
“Mostramos em Aragón que tínhamos um carro rápido, mas aqui estávamos super fortes e bastante confortáveis. Nosso objetivo era vencer na classe Pro/Am, por isso estamos muito felizes”, comentou Jakobsen.
No final, Matthieu Vaxiviere fez uma jogada ousada sobre Louis Deletraz nos últimos 10 minutos da corrida para marcar pontos. A jogada final serviu como um alento, após várias “divididas” nas curvas em Les Combes e Bus Stop, ampliando a diferença na classificação para dois pontos.
Mais confusão na classe LMP2
Cool Racing vence na classe LMp2 Pro/AM. (Foto: Cool Racing)
Na categoria LMP2, muita confusão atrás do #25, que assumiu a liderança na sua parada final, com uma parada rápida o suficiente para ultrapassar o Oreca da COOL Racing, quando fez sua penúltima parada antes do safety car.
“Às vezes você ganha corridas sendo rápido e ultrapassando os carros, às vezes é por causa da estratégia e do raciocínio rápido”, disse Lynn após a corrida. “Fiquei calmo no final, sabia que o carro da COOL Racing precisava de mais combustível na parada final. Estou muito orgulhoso da equipe, eles realmente nos mantiveram nesta”.
O #65 da Panis Racing terminou em segundo lugar com um oitavo lugar geral, apesar de causar um incidente com vários carros na Curva 1 na volta de abertura que trouxe o safety car pela primeira vez.
Os detalhes em Spa-Francorchamps
Manuel Maldonado travou e seguiu em frente, atingindo Marino Sato no #22 da United e girando e batendo na lateral do carro da IDEC Paul Lafargue, que atingiu o #30 da Duqueine de Rene Binder. Todos saíram danificados.
A equipe Panis foi posteriormente penalizada com um stop-go de 1 minuto, mas ao longo das quatro horas o carro escalou o pelotão e acabou voltando à disputa pelo segundo lugar.
Foi um incidente particularmente desastroso para Duqueine, que detinha a liderança do campeonato da classe LMP2 antes da corrida. Eles terminaram três voltas atrás, na 28º posição na geral e sexto na classe.
O Oreca #22 da United Autosport, que venceu em Aragón, enfrentou muitos desafios. A equipe trocou a carenagem traseira. Entretanto, a equipe foi penalizada no final da corrida por causar uma colisão e perdeu mais tempo nos boxes para um serviço de emergência e reparos na dianteira.
Como resultado, o #22 terminou em 13º na geral e em quinto na classe, atrás do carro da equipe IDEC que terminou em quarto lugar.
A classe LMP3
Cool também vence na classe LMP3. (Foto: Cool Racing)
Entre os LMP3, Adrien Chila, Marcos Siebert e Alejandro Garcia conseguiram uma dupla vitória para a COOL Racing. O trio do ligier #17 obteve a segunda vitória consecutiva. Como resultado, abriram uma vantagem significativa no campeonato antes das duas últimas corridas em Portugal e precisam de apenas quatro pontos para conquistar o título.
Para todos os três, a corrida foi limpa, e mantiveram-se próximos ao líder, muito por causa das várias interrupções da prova pelo safety car. “Tinha muita coisa acontecendo, com quebras e brigas no LMP3. Dependia muito da gestão do tráfego e da manutenção da calma. Cometi erros com as bandeiras amarelas e o Full-Course nos reinícios, mas estou feliz pela nossa liderança no campeonato. Nós estamos felizes agora, todos fizeram um trabalho incrível. Para ser honesto, não tínhamos velocidade, mas quando temos três pilotos que fazem um bom trabalho é assim”, disse Garcia.
Muitos carros de segurança
Os safety cars em questão iniciaram após o engavetamento na curva 1. Foram acionados após Martin Berry na JMW Ferrari para na curva Raidillon, à direita do piloto. Um grande golpe para Glenn Van Berlo no #10 da Eurointernational e na hora final, dois grandes incidentes na curva Stavelot.
O primeiro foi para o Oreca da Nielsen Racing de Ben Hanley, que liderou nas primeiras horas. Além do carro da Inter Europol de Jonathan Aberdein.
Atrás do carro da equipe COOL, o #13 da Inter Europol Competition, que estava em segundo. Depois de fazer sua longa parada no início da corrida e o #11 Eurointernational que liderou a classe durante a maior parte da primeira parte da corrida e completou o pódio.
Enquanto isso, o GTE esteve extremamente apertado e terminou em uma corrida até a bandeira devido aos carros de segurança se aglomerando no campo.
Porsche perde a vitória da classe GTE
Porsche da Iron Lynx perde o primeiro lugar na classe GTE. (Foto: Divulgação)
O Porsche #60 da Iron Lynx, venceu na classe GTE, seguido pela Ferrari #50 da Fórmula Racing. Porém, uma penalidade pós-corrida por não respeitar a velocidade em todo o percurso durante a bandeira amarela, fez o Porsche #16 da Proton Competition, que venceu a prova, caiu para o 3º lugar. Isso promoveu o #60 ao primeiro lugar.
Aliás, a próxima etapa do calendário é a penúltima etapa da temporada que ocorrerá em Portimão, no próximo mês, como parte de uma rodada dupla. Por fim, a primeira corrida acontecerá no dia 20 de outubro.
