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Veja os detalhes do BMW M Hybrid V8

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(Foto: Divulgação)

A BMW M Motorsport revelou nesta segunda-feira (06) o design e o nome oficial de seu protótipo LMDh que competirá na nova classe GTP do IMSA WeatherTech Championship no próximo ano.

O BMW M Hybrid V8 apresenta um ‘rim largo’ na frente para representar um elemento de design comum que é encontrado em carros do fabricante alemão. A BMW também incluiu identificadores ‘M’ clássicos, como um logotipo alinhado do 50º aniversário no capô, luzes de ícone duplo, espelhos ‘gancho’ da marca M.

O anúncio inicial do programa descreveu o carro como o ‘BMW M LMDh’, no entanto, isso foi atualizado para um nome que integra detalhes centrais do trem de força.A BMW está alimentando seu novo protótipo esportivo com um motor turbo V8 de 4 litros derivado da antiga unidade P66 que correu no DTM.

Isso será acoplado ao sistema híbrido de especificação usado por todos os fabricantes de LMDh.

“A tarefa mais crítica e o maior desafio para a equipe de design foi que o protótipo deve ser claramente reconhecível como um carro BMW M Motorsport”, disse Franciscus van Meel, CEO da BMW M.

“E posso dizer isso a todos os fãs, apenas um olhar é suficiente para confirmar que o BMW M Hybrid V8 é um BMW. Ele carrega claramente os genes da BMW M. Também adoro a pintura camuflada com suas referências à grande história da marca na América do Norte”. 

“Parabéns aos departamentos de design e aerodinâmica da BMW M Motorsport e Dallara pelo excelente trabalho. Mal posso esperar para ver o BMW M Hybrid V8 na pista em breve”, explicou.

Embutidas na camuflagem estão imagens de notáveis ​​​​modelos de corrida da BMW, como o BMW 3.0 CSL de 1976, o M1/C de 1981, o BMW 32i Turbo de 1987, o BMW GTP de 1986, o M3 E36 GTS-2, o Z4 GTLM e o M8 GTE .

O Design do BMW M Hybrid V8

“O trabalho da minha equipe era fazer o BMW M Hybrid V8 parecer um BMW e aproveitar todas as oportunidades para fazê-lo também funcionar como um na pista de corrida”, comentou o diretor automotivo global do BMW Group Designworks, Michael Scully.

“O design está enraizado no DNA da BMW de desempenho intencional e eficiente, e o caráter arrojado e determinado do exterior invoca a vanguarda da BMW em termos de potência turbo, agora unida a um trem de força elétrico híbrido otimizado”. 

“A pintura camuflada celebra os 50 anos do M comemorando os grandes carros da história da BMW nas corridas IMSA, enquanto camufla de forma exclusiva a geometria e as tecnologias externas voltadas para o futuro do BMW M Hybrid V8 durante a fase crítica de desenvolvimento na pista do projeto”. 

“Se você olhar de perto, descobrirá vários vencedores das 24 Horas de Daytona, bem como o primeiro carro IMSA GTP de 1981, o BMW M1/C. Vamos acompanhar essa camuflagem com uma pintura de trabalho que exemplifica o dinamismo e a emoção da competição híbrida elétrica”, finalizou.

Chip Ganassi Racing vence em Detroit pela IMSA

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Os pilotos Sebastien Bourdais e Renger van der Zande conquistaram a  vitória na tarde deste sábado, 04, em Detroit, pela IMSA. A vitória foi dominante. Van der Zande levou o Cadillac #01 a uma vitória de 0,398 segundos sobre o Acura #60 da Meyer Shank Racing de Oliver Jarvis.

Tendo largado da pole, Bourdais se estendeu na liderança inicial, com o Cadillac #01 perto dos demais competidores. Os quatro primeiros ficaram  separados por menos de dois segundos.

Uma estratégia de parada única para os carros #01 e #60 inicialmente pareceu ser a melhor escolha, já que o Cadillac #31 do brasileiro Pipo Deni foi para uma estratégia de duas paradas. 

Olivier Pla, em sua primeira corrida com a equipe Action Express, chegou na 11ª volta para entregar ao brasileiro, que fez a segunda parada do carro com 44 minutos restantes para o final da corrida. 

Derani recuperou quase 30 segundos em seu stint final, superando o Cadillac #02 da CGR de Earl Bamber em terceiro com 18 minutos restantes antes de Bamber retomar a posição com menos de cinco minutos para o final de forma dramática.

Os dois Cadillacs rivais fizeram um leve contato, com o controle da corrida considerando nenhuma ação adicional. Enquanto Bamber e o co-piloto Alex Lynn completaram o pódio em terceiro, Derani e Pla foram forçados a se contentar com o quarto lugar em seu Cadillac

O Acura #10 da Wayne Taylor Racing  de Ricky Taylor e Filipe Albuquerque completou os cinco primeiros. Jarvis e Blomqvist da MSR assumem provisoriamente a liderança dos pontos da classe DPi.

Lexus vence na classe GTD

Na classe GTD o primeiro lugar ficou com o Lexus #17 da equipe Vasser Sullivan  de Kyle Kirkwood e Ben Barnicoat. Barnicoat segurou o Aston Martin Vantage #27  da The Heart of Racing de Ross Gunn, que tinha a liderança da classe nas mãos do co-piloto Roman De Angelis.

No entanto, uma estratégia de overcut para o Lexus durante a única rodada de pit stops colocou Barnicoat à frente do Aston. Ambos os carros trocaram apenas dois pneus durante as paradas.

Foi a  primeira vitória da temporada para Vasser Sullivan. O BMW M4 GT3  #1 da Paul Miller Racing, composto por Bryan Sellers e Madison Snow, completou o pódio da classe em terceiro, à frente da dupla Vasser Sullivan Lexus #12 de Aaron Telitz e Frankie Montecalvo.

Acura revela o modelo ARX-06 LMDh

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A Acura Motorsports divulgou nesta sexta-feira, 03,  as primeiras imagens do novo protótipo híbrido ARX-06 LMDh, que competirá na categoria GTP da IMSA a partir de 2023.

ARX-06 é o mais recente de uma linha bem-sucedida de protótipos lançados pela marca, desde 1991. O estilo exterior do mais novo protótipo de carro de corrida foi liderado pelo Design Studio em Los Angeles, Califórnia, em conjunto com a Honda Performance Development e Honda Racing na América do Norte, e o fornecedor de chassis será a francesa Oreca. 

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“O processo que usamos na criação do design exterior do Acura ARX-06 é exatamente o mesmo de como criamos um novo veículo de passageiros Acura”, disse Dave Marek, Diretor Executivo de Criação da Acura. 

“Os mesmos estilistas que lideram o design do carro de produção da Acura criaram esboços iniciais e depois os reduziram a vários projetos em potencial. Em seguida, criamos um modelo em escala, fizemos testes de modelo aerodinâmico e de túnel de vento e trouxemos a HPD e nossas equipes parceiras para seu feedback.“, Marek contou. “O design continuou a ser refinado durante todo o processo de teste e avaliação, até chegarmos a um tratamento final que atendesse às nossas metas de desempenho, mantendo todas as dicas de estilo Acura importantes. Tem sido um processo emocionante.” 

Linhagem da Acura começou em 1991

O Acura ARX-06 será o mais recente de uma linha de protótipos de resistência a serem colocados em campo pela empresa desde 1991, apenas cinco anos após o lançamento da marca Acura em 1986. Baseado no chassi ORECA LMDh, o ARX-06 contará com carroceria, aerodinâmica e unidade de potência de combustão interna específicas o fabricante. 

A fabricante japonesa continuará suas parcerias com as equipes Wayne Taylor Racing e Meyer Shank Racing.

Além de vencer todos os três principais campeonatos IMSA  em 2019 e 2020 (fabricantes, pilotos e equipes),  e as 24 em Daytona em 2021 e 22. Pódios adicionais em Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans em 2021 resultaram em uma série de títulos da IMSA Michelin Endurance Cup para a Acura a Wayne Taylor Racing.   

 

Pipo Derani terá novo companheiro e buscará primeira vitória do ano em Detroit

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(Brian Cleary)

O brasileiro Pipo Derani disputa neste sábado (4) a sexta etapa do IMSA WeatherTech SportsCar Championship nas ruas de Belle Isle, em Detroit (EUA). Atual campeão da categoria, o piloto de 28 anos terá um novo companheiro na temporada e passará a dividir o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V da Action Express Racing com o francês Olivier Pla, com quem já corre no FIA WEC pela equipe Glickenhaus.

Derani já tem três pódios em 2022 e espera lutar por sua primeira vitória este ano em Detroit, que é a “casa” da Cadillac. No ano passado, a equipe chegou bem perto da conquista no circuito de rua, ficando a apenas 0s573 dos vencedores.

Desde 2015, o carro #31 da Action Express já conquistou duas vitórias e três segundos lugares no traçado de 2,3 milhas e 14 curvas. Em 2020, em virtude da pandemia, não houve a etapa de Detroit. No entanto, em 2019 e 2021, Derani – correndo ao lado de Felipe Nasr – subiu ao pódio, em segundo lugar.

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“Estou animado para voltar a Detroit. Já tivemos corridas muito boas lá. No ano passado, faltou muito pouco para a vitória, terminamos realmente bem próximos dos vencedores. Mostramos um bom ritmo durante todo o fim de semana”, lembrou o brasileiro.

“Então, é bom voltar agora e ter o Olivier Pla se juntando ao time. Eu o considero um grande amigo e já trabalhamos juntos muitas vezes. Estamos correndo na Europa com a Glickenhaus este ano, então, sabemos como trabalhar bem juntos e espero ajudá-lo a se adaptar o mais rápido possível ao nosso #31 Whelen Engineering Cadillac”, continuou Derani.

“Detroit é uma corrida fantástica para nós e a Cadillac. Espero que possamos estar bem como no ano passado e, quem sabe, subir mais um degrau no pódio. Queremos muito essa vitória para o #31 Whelen Engineering Cadillac para poder colocar a Cadillac no topo do pódio nesta corrida tão importante”, completou Derani, que também já fez uma pole no circuito, em 2018, quando corria por outro time do IMSA.

Pipo na busca de mais pontos

Com metade da temporada disputada até aqui, a equipe tem três pódios e cinco Top-5 em 2022. Derani ocupa a quinta colocação no campeonato, com 1.575 pontos, 132 atrás dos líderes.

As atividades em Detroit começam na sexta-feira (3) com dois treinos livres e o classificatório a partir das 18h55 (de Brasília). No sábado, a prova terá sua largada às 16h10 (de Brasília). A tomada e toda a disputa da corrida – que terá duração de 1h40 – poderão ser acompanhadas ao vivo pelo aplicativo do IMSA ou pelo site

Oreca entrega o centésimo modelo 07

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(Foto: Oreca)

A Oreca entregou o LMP2 de número 100 do modelo 07. A equipe que recebeu o protótipo foi a Cool Racing. Lançado em 2017, o modelo 07 dominou a classe LMP2 desde então. 

Equipes como a Alpine, Rebellion Racing, Acura e G-Drive, acabaram utilizando chassis do Oreca 07 em seus projetos. Os carros correram no FIA WEC, IMSA, ELMS e Asian Le Mans Series.

O modelo conquistou todos os títulos em todas essas séries desde 2017, conquistou todas as vitórias de classe nas 24 Horas de Le Mans desde 2017 e também venceu em todas as principais corridas de resistência para as quais os carros são elegíveis. 

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Ao longo do caminho, houve um segundo lugar geral em Le Mans e títulos IMSA consecutivos para o Acura DPi. 

Equipe Penske não competirá no WEC após Le Mans

A equipe Penske anunciou que não correrá mais na classe LMP2 pelo restante da temporada 2022 do Campeonato Mundial Endurance, após as 24 Horas de Le Mans no próximo mês.

A equipe, em vez disso, voltará sua atenção para colocar o máximo esforço nos testes e na preparação de seu programa Porsche Penske Motorsport LMDh antes de sua estreia no WEC e IMSA em 2023. 

A equipe desenvolveu um extenso programa de testes tanto nos Estados Unidos e na Europa pelo restante de 2022 para garantir que o esforço de quatro carros esteja pronto para competir nas 24 Horas de Daytona em janeiro de 2023.

“Estamos muito agradecidos pelo nosso tempo no WEC este ano e conseguimos aproveitar ao máximo nosso tempo na pista nesta temporada”, disse o presidente da Team Penske, Tim Cindric. “Como organização, não tínhamos muita experiência no WEC, então fazer as corridas em 2022 nos permitiu aprender as pistas, as regras e entender como funciona um fim de semana de corrida. Conseguimos reunir muito feedback e informações nas duas primeiras corridas e esperamos aprender ainda mais em Le Mans. Felizmente, nosso programa LMDh está progredindo rapidamente, então precisamos focar nisso para garantir que estejamos preparados para o início da temporada de 2023.”

Em suas duas primeiras corridas da temporada 2022 do WEC, a equipe Team Penske LMP2, com os pilotos Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard, terminou em oitavo na classe em Sebring e em quarto na classe em Spa-Francorchamps. A equipe Penske competirá em sua última corrida na classe nas 24 Horas de Le Mans, de 8 a 12 de junho.

Equipe Penske não competirá no WEC após Le Mans

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(Foto: Divulgação)

A equipe Penske anunciou nesta sexta-feira (20),  que a equipe não correrá mais na classe LMP2 pelo restante da temporada 2022 do Campeonato Mundial Endurance, após as 24 Horas de Le Mans no próximo mês.

A equipe, em vez disso, voltará sua atenção para colocar o máximo esforço nos testes e na preparação de seu programa Porsche Penske Motorsport LMDh antes de sua estreia no WEC e IMSA em 2023. 

A equipe desenvolveu um extenso programa de testes tanto nos Estados Unidos e na Europa pelo restante de 2022 para garantir que o esforço de quatro carros esteja pronto para competir nas 24 Horas de Daytona em janeiro de 2023.

“Estamos muito agradecidos pelo nosso tempo no WEC este ano e conseguimos aproveitar ao máximo nosso tempo na pista nesta temporada”, disse o presidente da Team Penske, Tim Cindric. “Como organização, não tínhamos muita experiência no WEC, então fazer as corridas em 2022 nos permitiu aprender as pistas, as regras e entender como funciona um fim de semana de corrida. Conseguimos reunir muito feedback e informações nas duas primeiras corridas e esperamos aprender ainda mais em Le Mans. Felizmente, nosso programa LMDh está progredindo rapidamente, então precisamos focar nisso para garantir que estejamos preparados para o início da temporada de 2023.”

Em suas duas primeiras corridas da temporada 2022 do WEC, a equipe Team Penske LMP2, com os pilotos Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard, terminou em oitavo na classe em Sebring e em quarto na classe em Spa-Francorchamps. A equipe Penske competirá em sua última corrida na classe nas 24 Horas de Le Mans, de 8 a 12 de junho.

Lamborghini anuncia programa LMDh para a IMSA em parceria com a Ligier

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A Lamborghini anunciou nesta terça-feira (17), o início do desenvolvimento de um protótipo LMDh que estará competindo na IMSA e no WEC a partir de 2024. O departamento de corridas Squadra Corse do fabricante desenvolverá o protótipo de 500 kW. Que usará o sistema híbrido comum necessário para todos os carros LMDh.

inicialmente, o site Sportscar365 afirma que a Ligier Automotive será a fornecedora do chassi básico.  “Este passo para o  mais alto escalão das marcas de corridas de carros é um marco importante para a nossa empresa”, disse o CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann. “Estaremos nos medindo contra os melhores, nos campos de provas mais exigentes”.

“Por um lado, isso dará ainda mais visibilidade ao nosso programa de automobilismo, mas também nos permitirá testar tecnologias futuras: nossos protótipos LMDh se tornarão nosso laboratório aberto mais sofisticado sobre quatro rodas”. 

Além disso, o programa LMDh da Lamborghini trará a empresa de volta a Le Mans pela primeira vez desde 2010. Aliás, abrirá o caminho para sua primeira tentativa de vitória geral na corrida. Assim, a Lamborghini está fortemente ativa com carros GT3 desde 2015 e estabeleceu um programa de vendas ao cliente com o modelo Huracan e suas variantes Evo. 

Detalhes do programa

O chefe de automobilismo da Lamborghini, Giorgio Sanna, sugeriu que o programa LMDh complementará as atividades de corrida de clientes existentes da Lamborghini Squadra Corse.

“Estou absolutamente encantado que a Lamborghini dará o próximo passo em nossa jornada no automobilismo. O passo para a LMDh e o nível superior das corridas de carros esportivos”, disse ele.

“A LMDh desempenhará um papel especial na estratégia de automobilismo da Lamborghini, dando-nos a oportunidade única de expandir nossas atividades de corrida de clientes para novas plataformas e reforçar nossa parceria de longo prazo com equipes e pilotos de clientes”, explicou. 

“Contudo, o programa é para o WEC e IMSA, a partir de 2024”, disse Sanna. “Porém, o objetivo é claramente estar nas 24 Horas de Le Mans em 2024 e, em seguida, vamos avaliar, provavelmente dentro do final deste ano, se e quando será possível a estreia”. 

“Espero que no primeiro trimestre de 2024, mas temos que avaliar onde e quando, e tudo depende do processo de desenvolvimento.  Por fim, o momento, é difícil dizer. “Onde e quando [o carro estreia] é provavelmente algo que definiremos nos próximos 12 meses”, finalizou 

Wayne Taylor Racing vence em Mid-Ohio pela IMSA

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Ricky Taylor e Filipe Albuquerque venceram na tarde deste domingo (15), a etapa de Mid-Ohio da IMSA. A dupla do Acura #10 da Wayne Taylor Racing não enfrentou problemas.

Taylor levou o #10  a uma vitória de 2.098 segundos sobre o Acura #60 da Meyer Shank Racing de Tom Blomqvist e Oliver Jarvis. Enquanto Albuquerque assumiu a liderança do pole position Sebastien Bourdais no início, o #01 da Chip Ganassi Racing se recuperou para retomar a posição na volta 9 e estender a vantagem de quase seis segundos.

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Resultado completo

A corrida da CGR, no entanto, tornou-se perdida, quando Renger van der Zande e Taylor fizeram um leve contato enquanto lutavam pela liderança, resultando em um giro do holandês. Nenhuma outra ação foi feita pelos funcionários da IMSA, que viu van der Zande cair para sexto, mais de 20 segundos atrás. Van der Zande e Bourdais terminaram em quinto.

Taylor conquistou a quarta vitória na pista, enquanto Albuquerque conquistou vitórias consecutivas nos últimos dois anos. O Cadillac #31 da Action Express Racing de Pipo Derani e Tristan Nunez completou o pódio em terceiro depois de não conseguir igualar o ritmo absoluto dos Acuras.

Nunez foi um dos vários pilotos a parar no início da corrida de duas horas e 40 minutos na tentativa de uma estratégia diferenciada, que acabou não dando certo. Earl Bamber e Alex Lynn conduziram o Cadillac #02 da CGR para um quarto lugar, com o Cadillac #5 da JDC-Miller Motorsports de Tristan Nunez e Richard Westbrook ficou em sexta posição.  

Na classe LMP2 a vitória ficou com o Oreca #81 da Dragon Speed de Juan Pablo Montoya e Henrik Hedman, apesar de uma penalidade no final da corrida para o colombiano que bateu no  líder da classe o #11 da PR1/Mathiasen Motorsports de Jonathan Bomarito.

Os dois carros se encontraram pela primeira vez na curva Keyhole com 25 minutos para o final, resultando em uma penalidade de drive-through para Montoya por responsabilidade pelo incidente. Tendo saído das boxes a menos de cinco segundos do ex-piloto de fábrica da Mazda, Montoya rapidamente recuperou o terreno perdido e fez mais contactos com Bomarito antes de retomar a liderança nos últimos dez minutos.

Ele cruzou a linha 13,652 segundos à frente de Bomarito, que dividia a pilotagem com Steven Thomas. A dupla do #20 da High Class Racing de Anders Fjorbach e Dennis Anderson completou o pódio em terceiro. Colin Braun e Jon Bennett, da CORE Autosport, conquistaram a vitória na classe LMP3 com o Ligier #54.

Braun terminou 1 volta à frente do #30 da Jr III Racing , com o#74 Riley Motorsports  de Felipe Fraga completando o pódio da classe em terceiro.

McLaren conquista vitória na classe GTD

Jordan Pepper ultrapassou Bill Auberlen e colocou a Inception Racing em primeiro lugar na classe GTD. 

Pepper, no McLaren #79 da Inception superou Auberlen com menos de cinco minutos restantes, com os dois carros tentando economizar combustível. Pepper, que dividiu a condução com Brendan Iribe, completou um stint final de 1 hora e 25 minutos com combustível e o mesmo conjunto de pneus.

Auberlen e Robby Foley terminaram em segundo no BMW M4 GT3 da Turner Motorsport, seguidos pelo BMW Paul Miller Racing de Bryan Sellers e Madison Snow.

O #27 The Heart of Racing de Maxime Martin perdeu um final infalível entre os cinco primeiros da classe depois de parar na última volta para o combustível.

 

Porsche terá até oito protótipos LMDh em 2023

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(Foto: Porsche)

A Porsche colocará quatro carros LMDh para clientes, além dos carros da equipe de fábrica para 2023. A informação foi confirmada pelo chefe de automobilismo da fabricante, Thomas Laudenbach.

Laudenbach destacou quatro carros como o máximo que a Porsche consideraria fornecer para a próxima temporada, com base no suporte operacional que a fábrica pode fornecer.

No próximo ano, as equipes de trabalho da Porsche Penske Motorsport devem ter dois LMDhs na classe GTP da IMSA e dois na categoria Hypercar, irmã do WEC.

“Nós claramente estabelecemos uma restrição”, disse Laudenbach ao site Sportscar365. “A primeira decisão foi, sim, queremos fornecer e oferecer carros aos clientes desde a primeira temporada, o que é um desafio por si só”.

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“Se for apenas um-um, um-dois [entre as séries], veremos. Depende do que os clientes querem.” Laudenbach repetiu que “não é o objetivo” da Porsche vender o maior número possível de carros LMDh para clientes.“Nos tempos do LMP2, não fazíamos isso. Acabamos de correr com os carros da Penske no primeiro ano. Há uma restrição onde dissemos que o máximo seria dois no campeonato IMSA e dois no WEC. Definitivamente não mais”. 

“Queremos ter certeza de que, se fornecermos um carro a um cliente, também podemos apoiá-lo de maneira adequada”, disse ele.

“Portanto, dissemos definitivamente não mais do que isso. Isso se deve principalmente a nós querermos fazê-lo da maneira certa. “á uma certa expectativa de que, quando a Porsche vende carros de clientes como o 911 GT3 R, sempre fornecemos suporte suficiente. Nunca esticado demais”. 

“Não se trata, do ponto de vista financeiro, de vender outro carro e outro. Queremos ter certeza de que, se o carro estiver no grid, se uma equipe do cliente entrar, isso pode ser feito em um determinado nível. E não apenas encher o grid com Porsches.”

Custos

Um chefe de equipe  estimou recentemente que os custos de operação de um carro Porsche LMDh ao longo de uma temporada estariam na faixa de € 6 a 8 milhões (US $ 6,5 – US $ 8,65 milhões), além de € 2,5 milhões (US $ 2,7 milhões USD). ) investimento inicial para o carro.

De acordo com Laudenbach, o custo de operação do protótipo LMDh é o “que precisa ser resolvido” para que as entradas dos clientes sejam viáveis.

“Em circunstâncias normais, se você vender um carro de corrida Porsche depois de dois ou três anos, receberá muito dinheiro de volta”, disse ele.

“Então esse não é o problema. É mais que você tem o financiamento para os custos de funcionamento: equipe, peças de reposição e tudo mais. Pelo que sei conversando com os clientes, isso precisa ser resolvido”. 

“Há um grande interesse. Para nós, às vezes é difícil julgar se é um interesse sério ou tentar descobrir entre as possibilidades. Pelas conversas que tivemos e pelo interesse que existe, estamos muito felizes. É difícil dizer quantos carros estarão no grid, no final, como clientes”, finalizou.

Wayne Taylor Racing vence em Laguna Seca pela IMSA

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(Foto: Divulgação)

A Wayne Taylor Racing conquistou neste domingo, 01, a etapa de Laguna Seca da IMSA. Filipe Albuquerque levou o Acura ARX-05 #10 a uma vitória de 1,080 segundos sobre o Acura da Meyer Shank Racing. 

Tendo largado na pole, Ricky Taylor estendeu-se em uma liderança inicial até a bandeira amarela, por um acidente com o #57 da Winward Racing com um Mercedes-AMG GT3 Evo da classe GTD.

Uma estratégia de MSR, no entanto, colocou Tom Blomqvist na frente brevemente na corrida de duas horas e 40 minutos, embora um movimento agressivo de Albuquerque, que viu os dois carros fazerem um leve contato em direção na curva saca-rolhas, colocou o carro #10 na frente.

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Resultado completo

Esta foi a primeira vitória de Albuquerque e Taylor na temporada e foi o quarto triunfo consecutivo de Acura em Laguna Seca. O Cadillac #31 Action Express Racing de Pipo Derani e Tristan Nunez completou o pódio em terceiro, seguido por Tristan Nunez e Richard Westbrook no Cadillac #5 da JDC-Miller Motorsports. 

Na classe LMP2 a vitória ficou com a dupla do #8 da Tower Motorsport, Louis Deletraz e John Farano, depois que os dois carros da PR1/Mathiasen Motorsports desapareceram na segunda metade da corrida.

Deletraz contornou o #52 de PR1/Mathiasen de Josh Pierson, de 16 anos, pela liderança da classe na última hora e cruzou a linha de chegada 23,211 segundos à frente do carro #18 da Era Motorsport de Ryan Dalziel e Dwight Merriman, apesar de uma rodada inicial da corrida.

O DragonSpeed ​#81 de Juan Pablo Montoya e Hendrik Hedman completou o pódio, recuperando-se de uma penalidade de drive-through por giro da roda enquanto estava no pit stop.

Porsche vence nas classes GTD-Pro e GTD 

Mathieu Jaminet e Matt Campbell conquistaram uma vitória na classe GTD-Pro para a Pfaff Motorsports, recuperando-se do incidente no pit lane da equipe em Long Beach para retomar a liderança do campeonato.

Campbell levou seu Porsche 911 GT3 R #9 a uma vitória de 31,896 segundos sobre o #14 do Lexus da Vasser Sullivan de Jack Hawksworth e Ben Barnicoat em uma corrida sem problemas para a equipe canadense.

O número 25# da equipe RLL BMW Connor De Phillippi e John Edwards completou o pódio da classe em terceiro. Jordan Taylor e Antonio Garcia, da Corvette Racing, que entraram no fim de semana como os líderes de pontos do GTD-Pro, terminaram em quarto na classe.

Enquanto isso, a Wright Motorsports saiu em primeiro lugar na classe GTD, graças a uma ultrapassagem final da corrida de Jan Heylen em Bill Auberlen pela vitória na classe.

Heylen levou o Porsche #16 a uma vitória de 5,517 segundos sobre o CarBahn #39 com a Peregrine Racing Lamborghini Huracan GT3 Evo de Jeff Westphal, que fez uma ultrapassagem na última volta em Auberlen para o segundo lugar.

Heylen compartilhou honras de primeira classe com o co-piloto Ryan Hardwick. Enquanto isso, Auberlen e o co-piloto Robby Foley completaram o pódio da classe em terceiro, à frente da Paul Miller Racing com BMW e da Team Korhoff Motorsports de Mercedes, que completaram os cinco primeiros em GTD.