A direção do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 08, o BoP para as quatro etapas iniciais do WEC 2023. O documento afirma que as informações da BoP são aplicáveis a partir de agora “até novo aviso”.
Sebring marcará a primeira vez que os carros LMH – que são híbridos de tração nas quatro rodas ou não híbridos de tração traseira – correrão contra os LMDhs híbridos de eixo traseiro. Assim, as tabelas BoP incluem diferentes parâmetros, como pesos mínimos, potência máxima e limites de uso de energia ao longo de um período.
Para Sebring, os três carros LMH com motor híbrido são os mais pesados, com o Toyota GR010 Hybrid tendo o maior peso mínimo de 1.062 kg. O carro vencedor do título mundial do ano passado, que foi atualizado para a próxima temporada , é seguido pela Ferrari 499P com 1.057 kg e o Peugeot 9X8 com 1.049 kg.
O Porsche 963 será o carro LMDh mais pesado com 1048 kg, com o Cadillac V-Series.R sendo 10 kg mais leve. Os dois carros mais leves são os LMHs não híbridos de Glickenhaus e Vanwall com o menor peso permitido de 1030 kg.
Demais etapas
Contudo, para Portimão, Spa e Le Mans, os dois LMHs não híbridos seguirão inalterados, mas os outros veículos terão pesos mínimos reduzidos. Na diferença mais significativa, a Ferrari e a Toyota poderão rodar 17 kg e 19 kg mais leves, respectivamente.
O Peugeot ficará 7 kg mais leve, enquanto a Porsche e Cadillac terão 3 kg a perder depois de Sebring. As saídas de potência são semelhantes para a abertura da temporada, com todos os carros dentro de uma faixa de cerca de 15 cavalos de potência.
O Glickenhaus 007 terá o valor mais alto de 520 kW (quase 700 cv), enquanto o Vanwall Vandervell 680 tem a potência máxima mais baixa de 511 kW (685 cv).
As mudanças notáveis após Sebring devem ser uma redução de 6 kW (8 hp) para a Ferrari e uma redução de pouco menos de 7 hp para a Toyota. Contudo, desde a rodada final no Bahrein, o Toyota recebeu 12 megajoules adicionais de energia por stint, enquanto o Peugeot ganhou 1 MJ.
No entanto, entre Sebring e as três corridas europeias, a Toyota e a Ferrari terão uma redução de 9 MJ, enquanto as outras estão definidas para ajustes de minutos para baixo. Além disso, o Peugeot poderá acionar seu motor elétrico a 150 km/h enquanto o Toyota e a Ferrari devem esperar até 190 km/h antes de fazer o mesmo.
Diferença nos pneus da Porsche, Ferrari e Toyota
A princípio, isso ocorre porque a velocidade do híbrido está ligada ao tamanho do pneu. A Toyota e a Ferrari têm pneus Michelin de tamanhos diferentes na frente e na traseira, enquanto a Peugeot usa o mesmo tamanho ao redor.
O BoP também inclui uma nova coluna idêntica sobre o tempo que cada equipe terá durante os pits. Logo, será de 1,2 segundos para os híbridos LMH, 1 segundo para os LMDhs e zero segundos para os LMHs não híbridos.
Entende-se que os números do BoP para Sebring serão aplicáveis tanto para o teste oficial quanto para a corrida. Sem alterações permitidas entre os dois eventos.
BoP para a classe GTE-Am
Na classe GTE-Am, o Aston Martin Vantage GTE começará consideravelmente mais leve que seus rivais da Ferrari, Porsche e Chevrolet. A máquina britânica foi fixada em 1.245 kg, que é 18 kg mais leve que o segundo carro mais pesado, a Ferrari 488 GTE Evo.
Além disso, o Corvette e o Porsche serão colocados de forma semelhante à Ferrari com 1.265 kg e 1.269 kg, respectivamente. O Aston terá a menor capacidade de combustível dos quatro carros GTE. Com seus 88 litros contra os 89 litros da Ferrari, 95 litros do Corvette e 101 litros do Porsche.
Chevrolet e Porsche receberão restritores de ar de 41,3 mm e 30,6 mm de diâmetro para seus carros naturalmente aspirados. Enquanto os níveis de pressão do turbo serão definidos para Ferrari e Aston.
Por fim, os pesos mínimos da GTE-Am mudarão durante a temporada – exceto para Le Mans – quando o sistema de lastro de sucesso por carro vigorará.
O piloto Ryan Hardwick criticou veementemente o BoP da classe GTD da IMSA. Competindo com o Porsche 911 GT3 RS, ele argumenta que o 911 foi penalizado durante as 24 Horas de Daytona, no final de janeiro.
Hardwick, que corre pela Wright Motorsports, viu o companheiro de equipe Jan Heylen – com quem venceu o Rolex 24 de 2022 – se qualificar como o mais rápido dos pilotos da Porsche, 2,849 segundos mais lento que o líder da classe Winward Racing com o Mercedes-Benz AMG GT3 de Philip Ellis.
Entretanto, na corrida, o Porsche líder, o da Pfaff Motorsports, foi o 10º carro dos GT3, uma volta atrás do Aston Martin da Heart of Racing (vencedor da GTD) e do Mercedes da WeatherTech Racing (vencedor do GTD-Pro).
“Estou animado para entrar no grid do WEC em um Proton Competition. Assumi este compromisso de me preparar melhor para a minha entrada nas 24 Horas de Le Mans de 2023”, disse durante entrevista ao site Motorsport.com
“As corridas do WEC me permitirão ter mais tempo de assento no RSR, e também mais tempo na pista com os outros carros e pilotos contra os quais estarei competindo em Le Mans. Assim, a partir de agora, estou empenhado em correr as três primeiras rodadas do WEC em Sebring, Portimão e Spa. Contudo esses três eventos, mais as duas primeiras rodadas do ELMS, me darão cinco corridas no total no Porsche da Proton antes de Le Mans”.
“Também estou retirando o que foi uma entrada GTD de temporada completa para o nosso Wright Motorsports. Agora é minha intenção executar apenas as rodadas restantes do IMSA Endurance”, explicou.
O descontentamento de Ryan Hardwick com a IMSA
“Entretanto, vários fatores levaram a essa decisão, começando com o que aconteceu recentemente em Daytona. Estou extremamente desapontado com o que aconteceu na classe GTD”.
“Tem havido muitas acusações sobre quem foi o culpado por uma marca estar em uma desvantagem de desempenho tão extrema em comparação com o resto da classe GTD. Pessoalmente, não me importo de quem é a culpa. Além disso, eu sinto fortemente que algumas mudanças precisam ser feitas”.
Por fim, ele acrescenta: “O que aconteceu durante a corrida foi uma triste demonstração de quão falho é o atual sistema IMSA BoP. O produto que todos apresentamos na pista em Daytona foi uma vergonha para nossos fãs, nossos fabricantes, nossos patrocinadores, nossas equipes e nossos pilotos. A verdade é que o atual processo BoP falhou conosco. Todos nós”.
A Porsche enfrentará as 24 Horas de Le Mans com três Porsche 963. Além disso, juntamente com os dois hypercars que disputarão o Mundial de Endurance. Assim, a equipe competirá com um protótipo que está atualmente na IMSA. Além disso, a equipe de clientes Hertz Team JOTA inscreveu um quarto 963 para enfrentar a corrida de junho. A princípio, a Porsche está determinada a maximizar suas chances de conquistar sua 20ª vitória geral nas 24 Horas de Le Mans. Para esse fim, a equipe Porsche Penske Motorsport inscreveu um terceiro 963 nas 24 Horas.
“Le Mans é o destaque de todas as temporadas de endurance – ainda mais este ano do 100º aniversário das 24 horas”, resume Thomas Laudenbach.
O vice-presidente da Porsche Motorsport acrescenta: “Para nós, trata-se de maximizar nossas chances de obter nossa 20ª vitória geral em Le Mans no 75º aniversário da marca Porsche. É por isso que estamos colocando um terceiro carro. A história da corrida mostrou que os carros adicionais implantados costumam ser o fator que, em última análise, faz pender a balança. Não precisamos olhar muito para trás na história da Porsche Motorsport para ver evidências disso: em 2015, o terceiro Porsche 919 Hybrid nos deu a vitória em Le Mans.”
“Embora a escolha de se comprometer com Le Mans com três carros aumenta nossas chances, também nos apresenta enormes desafios”, explica Urs Kuratle, diretor da Factory Motorsport LMDh. “Temos que reunir uma equipe adicional e enviar um dos carros da IMSA para a França e vice-versa. Além disso, devido a gargalos de fornecimento contínuos para determinados conjuntos, o fornecimento de peças pode não ser perfeito. Queremos fazer o melhor que pudermos e brilhar no 75º aniversário da marca Porsche e no 100º aniversário das 24 Horas de Le Mans.”
“Desde o primeiro dia da Porsche Penske Motorsport, as 24 Horas de Le Mans têm sido nosso foco. O privilégio de colocar um terceiro Porsche 963 em campo representa desafios logísticos e operacionais para nós”, descreve Jonathan Diuguid, diretor administrativo da Porsche Penske Motorsport.
O desafio da logística
“Mesmo quando montamos nosso programa, o fizemos com a premissa de que poderíamos expandi-lo, se necessário. Somos uma equipe global com compromissos no Campeonato Mundial de Endurance e IMSA. Temos pessoal altamente treinado e motivado que se apoiam mutuamente. Operar um terceiro carro significa que os membros participantes da nossa equipe IMSA estarão na Alemanha e na França por cerca de quatro semanas. Eles vão unir forças com seus colegas do WEC para preparar os carros e os materiais relevantes. O próximo passo na programação é o dia do teste e, finalmente, a semana da corrida. O calendário IMSA permite isso sem grandes concessões. Teremos três carros no grid preparados exatamente para o mesmo nível.”
Os pilotos Porsche
Além disso, os pilotos do #5 serão Dane Cameron, Michael Christensen, da Dinamarca e Frédéric Makowiecki. Além disso, o #6 terá Kévin Estre, Laurens Vanthoor e André Lotterer, da Alemanha.
Felipe Nasr fará parte da tripulação do carro #75. Seus dois companheiros de equipe também virão da conhecida formação da Porsche Penske Motorsport IMSA. Eles serão anunciados em uma data posterior.
Para o carro #38, o cliente Hertz Team JOTA nomeou o piloto de fábrica António Félix da Costa, Will Stevens Yifei Ye. O piloto da China recebe apoio da Porsche Motorsport Asia-Pacific.
Cadillac anunciou nesta segunda-feira (27), que disputará as 24 Horas de Le Mans com três modelos Cadillac V-Series.R na categoria Hypercar.
A princípio, entre os pilotos que representarão a Cadillac está o brasileiro Pipo Derani, de 29 anos. Ele disputará sua oitava 24 Horas de Le Mans. Com as mudanças nos regulamentos deste ano, pela primeira vez, ele terá a oportunidade de correr a prova do FIA WEC com a mesma equipe que defende há cinco temporadas no IMSA WheatherTech Sportscar Championship, onde foi campeão em 2021: a Action Express Racing / Whelen Engineering.
Além disso, em Le Mans, Pipo vai dividir o #311 Whelen Engineering Cadillac V-Series.R com o britânico Alexander Sims e o sul-coreano Jack Aitken.
“Estou muito feliz por poder disputar as 24 Horas de Le Mans com a equipe que eu defendo o ano todo aqui nos Estados Unidos, que é algo que eu não podia fazer nos anos anteriores pela questão do regulamento”, comentou Derani
“Poder estar no grid este ano, com o regulamento permitindo que os carros corram ‘dos dois lados do oceano’, é muito bacana”, continuou o brasileiro, que teve sua primeira participação em Le Mans em 2015, quando ficou em quarto lugar na classe LMP2. O piloto também foi vice-campeão da prova, em 2017, na LMGTE Pro, defendendo a equipe de fábrica da Ford Chip Ganassi.
Pipo Derani pronto para o centenário
“Vai ser uma experiência nova, principalmente, porque nós nunca fizemos uma corrida no FIA WEC como equipe. Então, será um grande desafio, mas uma grande oportunidade de estar presente na edição centenária da prova”, destacou Derani, que nos dois últimos anos correu pela classe Hipercarros, a principal da disputa, e ficou em quarto lugar.
“Vamos fazer o nosso melhor para levar a Cadillac a um bom resultado neste seu retorno a Le Mans”, completou o brasileiro.
A montadora norte-americana disputou as 24 Horas de Le Mans pela primeira vez em 1950, mas desde 2002 não participava da corrida.
Disputada desde 1923, a prova completa 100 anos este ano e terá sua 91ª edição entre os dias 10 e 11 de junho. Por fim, apesar de anual, houve quatro corridas que foram canceladas ao longo da história. Em 1936 e 1968, por problemas políticos na França, e de 1940 a 1948, em virtude da Segunda Guerra Mundial.
A Toyota revelou nesta sexta-feira, 24, a evolução do GR010 Hybrid. O protótipo competirá na temporada 2023 do Mundial de Endurance. O incrível sucesso da equipe, que até agora inclui cinco vitórias consecutivas em Le Mans e quatro títulos duplos consecutivos do WEC, será desafiado por mais participantes na classe Hypercar. Assim, o ponto alto será edição 100 das 24 Horas de Le Mans.
Além da Toyota, Cadillac, Ferrari, Porsche e Vanwall, estarão ao lado da Peugeot e Glickenhaus para formar um grid de 13 carros no WEC.
O Toyota GR10 Hybrid
(Foto: Toyota)
O GR010 foi o primeiro Hypercar a ser lançado em janeiro de 2021, e passou por um programa de evoluções detalhadas em áreas-chave, como aconteceu em 2022, para otimizar a confiabilidade e a eficiência.
A princípio, foram feitos ajustes no trem de força, que consiste em um motor de 3,5 litros e 520kW (707PS) e um motor elétrico de 200kW (272PS). Assim, para reduzir o peso e melhorar a confiabilidade, explorando o conhecimento exclusivo adquirido em mais de uma década de experiência com motorizações híbridas em Le Mans.
Do mesmo modo, as mudanças mais visíveis na evolução de 2023 dizem respeito à carroceria. Novos dispositivos aerodinâmicos na parte dianteira dos carros e um novo difusor na parte traseira.
Além disso, foram feitas modificações na carroceria com o objetivo de melhorar o resfriamento dos freios e permitir mudanças rápidas nas opções de resfriamento durante uma corrida. Porém, foram alcançadas por meio de novas aberturas na frente e na traseira. Além disso, um layout de farol revisado foi implementado para otimizar a visibilidade durante a condução noturna.
Sob a carroceria, o GR010 passou por um programa de redução de peso para reduzir o peso total ao mínimo de 1.040 kg permitido pelos regulamentos. Isso aborda os compromissos feitos durante a fase de design do carro em 2020, que foram o resultado de como os regulamentos do Hypercar evoluíram.
Combustível sintético
(Foto: Toyota)
O GR010 HYBRID voltará a usar biocombustível 100% renovável, feito de resíduos de vinho e material agrícola, que reduz as emissões de CO2 em pelo menos 65% e contribui para os esforços contínuos para aumentar a sustentabilidade nas corridas de resistência.
Entretanto, para complementar esses esforços, o pré-aquecimento dos pneus antes do uso não é mais permitido. Isso reduz o consumo de energia e as emissões. Assim, como resultado, a Michelin introduzirá uma nova gama de compostos de pneus, concebidos para atingir rapidamente a temperatura máxima de funcionamento. Mantendo a durabilidade e o desempenho.
Porém, mais uma vez, o GR010 beneficia da experiência técnica dos parceiros de longa data da Toyota, que continuarão a contribuir significativamente para o seu sucesso. A Denso fornece radiadores e velas de ignição, ao mesmo tempo que contribui para o motor dianteiro ao lado do AISIN. Contudo, a Rays oferece rodas leves de liga de magnésio. A Akebono fornece pinças de freio de liga e Mobil 1, lubrificantes.
Os pilotos
A Toyota terá pilotos vencedores comprovados de Le Mans e campeões do WEC. Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López se juntarão pela sexta temporada consecutiva no carro #7, enquanto os vencedores do WEC Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa unem forças no #8.
Nesse ínterim, o piloto de teste será Kazuki Nakajima. Ele se aposentou das corridas no final de 2021 após uma carreira que incluiu três vitórias em Le Mans. Além de um campeonato mundial, além de dois títulos da Super Fórmula. Ele desempenhará o cargo paralelamente ao de vice-presidente da TOYOTA GAZOO Racing Europe.
Por fim, a temporada começará nos dias 11 a 12 de março com um teste oficial. A primeira etapa será no dia 17 de março, com as 1000 Milhas de Sebring. O WEC segue em Portimão (16 de abril) e Spa-Francorchamps (29 de abril). O ponto alto da temporada, a edição do centenário das 24 Horas de Le Mans, acontecerá de 10 a 11 de junho. Antes das três últimas corridas em Monza (9 de julho), Fuji Speedway (10 de setembro) e Bahrein (4 de novembro).
A temporada 2023 da FIA WEC terá um total de 38 participantes de 12 países diferentes. A lista de inscritos foi divulgada nesta quarta-feira (11). A temporada terá um número recorde de equipes competindo nas categorias Hypercar e GTE-Am.
A princípio, a introdução da classe Hypercar em 2021 deu início a uma nova era de ouro para o Mundial de Endurance, com vários fabricantes (Cadillac, Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche, Toyota e Vanwall).
Nesse sentido, a lista de inscritos de 2023 parece mais forte do que nunca, os fabricantes globais estão associados a equipes de todos os países. Destaque para a chegada da equipe a Penske Motorsport. Além disso, há uma lista impressionante de pilotos com vasta experiência em várias disciplinas do automobilismo.
A 11ª temporada do WEC também será memorável, já que as 24 Horas de Le Mans comemorará o seu centenário. O campeonato também retornará à América do Norte, Europa, Oriente Médio e Ásia como parte de um calendário ampliado de sete corridas para 2023 (Sebring, Portimão, Spa-Francorchamps, Le Mans, Monza, Fuji e Bahrein).
O ano de 2023 marca a tão esperada chegada das entradas de hipercars dos fabricantes Cadillac, Ferrari e Porsche
Total de nove fabricantes representados em todas as categorias (Cadillac, Ferrari, Peugeot, Porsche, Toyota, Glickenhaus, Vanwall, Chevrolet e Aston Martin)
Número recorde de entradas GTE-Am na história do WEC (14 entradas)
Quatro pilotos do sexo feminino na lista de inscritos do WEC (Prema Racing em LMP2; três Iron Dames em LMGTE Am) e talvez mais por vir antes de Sebring
A Action Express Racing confirmou nesta terça-feira (13), sua estreia nas 24 Horas de Le Mans de 2023.O Cadillac V-LMDH GTP estará na temporada completa da IMSA e na principal prova de endurance do mundo. Enquanto a Cadillac Racing terá um único carro no WEC no próximo ano, a da Chip Ganassi Racing deverá solicitar um segundo carro também, dando à Cadillac uma potencial formação de três carros na classe Hypercar. .
Nesse sentido, a Action Express se juntará aos outros dois convidados automáticos da IMSA. John Farano traz sua própria equipe, a Tower Motorsports na classe LMP2. Enquanto Ryan Hardwick já confirmou que ingressará na Proton Competition por meio de seu convite automático a partir de 2022.
Embora ainda a ser confirmado, a Action Express, de propriedade do fundador da IMSA, Jim France, provavelmente colocará sua dupla de temporada completa com o brasileiro Pipo Derani e Alexander Sims com a adição de Jack Aitken, muito provavelmente também na participação em Le Mans.
O esperado trio de Cadillacs se juntará a Hypercar da Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche e Toyota. Nesse sentido, além dos times de fábrica, a Porsche terá as equipes de clientes da JOTA e Proton Competition.
Novidades além das 24 Horas de Le Mans
A organização doMundial de Endurance anunciou nesta segunda-feira (12), que o Catar terá uma prova do WEC a partir de 2024. O contrato se estenderá até 2029. A prova de seis horas deverá abrir a temporada 2024 do WEC. Ela será realizada no Circuito Internacional de Lusail, localizado nos arredores da capital do país, Doha.
A princípio, o circuito está atualmente passando por uma extensa reforma e remodelação na área do paddock. Além de instalações com as últimas renderizações reveladas na cerimônia de anúncio desta noite. O teste oficial de pré-temporada do WEC, mais conhecido como The Prologue, será realizado no Catar antes da corrida. Assim, também estiveram presentes em Doha quatro Hypercars: a Ferrari 499P, o Peugeot 9×8, o Porsche 963 e o Toyota Gr010 Hybrid Hypercar da Toyota.
Nesse sentido, foi a primeira vez que esses quatro carros foram vistos juntos. Com as 6 Horas do Qatar definidas como um momento decisivo na história das corridas de resistência. Já que todos os quatro fabricantes se enfrentarão na cada vez mais popular categoria de hipercarros do WEC, que agora tem um mínimo de oito fabricantes comprometidos para 2024 (Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Lamborghini, Peugeot, Porsche e Toyota).
Nos últimos 30 anos, Chip Ganassi ganhou o direito de ser considerado o maior rival de Roger Penske nas pistas. Mas duas das perenes super equipes do automobilismo americano nunca competiram frente a frente por vitórias gerais em corridas de carros esportivos. Até agora.
A equipe Penske e a Chip Ganassi Racing foram selecionadas pela Porsche e pela General Motors, respectivamente, para liderar as equipes de fábrica da nova classe GTP da IMSA e no Mundial de Endurance. A Porsche Penske Motorsport colocará dois 963 Hybrids no WeatherTech Championship e no WEC. A Ganassi está inscrevendo um Cadillac V-LMDh em cada série, com a Action Express Racing colocando um segundo Cadillac no WeatherTech Championship.
Nesse sentido, ambas as equipes têm recordes impressionantes. A Penske data de 1966 e inclui um total de 94 vitórias em corridas, as sete mais recentes no WeatherTech Championship com a Acura Team Penske de 2018-2020. Ganassi conquistou 63 vitórias na competição IMSA desde 2003, incluindo cinco nas últimas duas temporadas em conjunto com a Cadillac Racing.
A equipe Penske e a Chip Ganassi Racing estiveram ativas no campeonato WeatherTech em 2018 e 19, mas competiram em classes diferentes. Enquanto a Penske estava ganhando campeonatos na classe em associação com a Acura de 2018-20, Ganassi estava comandando o esforço de fábrica da Ford na classe GTLM de 2016-19, com destaque para vitórias consecutivas nas 24 de Daytona em 2017 e 18.
As novidades para as equipes
Porsche da equipe Penske. (Foto: Porsche)
A nova classe GTP, permitirá que os carros construídos de acordo com as especificações LMDh da IMSA possam competir diretamente com os Hypercars com especificações do WEC para vitórias gerais na América e no exterior, criou as circunstâncias para a última rodada da rivalidade Penske-Ganassi para ocupar o centro do palco em corrida de resistência. A temporada 2023 do WeatherTech Championship começa em Daytona nos dias 24 de 28 a 29 de janeiro.
“Vai ser emocionante”, disse Walt Czarnecki, vice-presidente executivo da Penske Automotive Group e vice-presidente da Penske Racing.
“Acho que não esperava uma corrida como esta há muito tempo. Parabéns a Jim France, ao pessoal da IMSA e da Europa (funcionários da FIA e do Automobile Club de l’Ouest) que trabalharam juntos para construir esta série tremenda e esta oportunidade para as corridas de carros esportivos em todo o mundo.”
“O LMDh realmente será uma fórmula fantástica daqui para frente”, acrescentou Mike Hull, diretor administrativo da Chip Ganassi Racing. “Vai ser bem subscrito este ano e cada vez maior até 2025. Espero que o renascimento das corridas de carros esportivos esteja aqui para ficar.”
Os dois falaram na semana passada como parte das sessões de mídia virtual da Epartrade Race Industry Week.
A Penske e o envolvimento com a Porsche
Czarnecki é afiliado à organização Penske desde 1970, atuando como um dos principais gerentes de Roger Penske nos mundos dos negócios e das corridas. Ele está impressionado com a magnitude da mais recente colaboração entre a Penske e a Porsche, que compartilham uma história de competição que data de 1972.
“Quando essa oportunidade se apresentou, foi uma grande honra representar a Porsche”, comentou Czarnecki. “Este será o carro tecnologicamente mais avançado que nós, Team Penske, já corremos. Isso cria todo um novo senso de desafio, bem como alguma dificuldade. Começamos a testar o Porsche há vários meses, e isso continua enquanto nos preparamos para Daytona.”.
“Realmente, tem sido um processo contínuo de dois anos”,acrescentou. “Pegamos algumas pessoas boas de nossa operação na Carolina do Norte e as migramos para a Alemanha e vice-versa, e tem sido uma verdadeira colaboração conjunta entre as duas empresas. E lembre-se, temos um amplo relacionamento comercial com a Porsche no varejo automotivo, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa Ocidental. Eles são um importante parceiro de negócios nosso fora do domínio do automobilismo”.
Hull ingressou na Ganassi em 1992. Desde que assumiu o cargo de principal gerente em 2001, ele liderou a equipe em nove campeonatos da IndyCar com os pilotos Scott Dixon e Dario Franchitti, enquanto forjava a expansão da organização para carros esportivos.
O desafios das equipes no WEC
Ganassi irá de Cadillac. (Foto: Divulgação)
Assim como a Penske, Ganassi vem se preparando para a era LMDh nos últimos dois anos. Depois de um hiato de um ano em 2020, quando o programa Ford GTLM cessou a operação, Ganassi colocou um Cadillac DPi em IMSA em 2021 e 22 e lidou com a maior parte do desenvolvimento e teste do desafiador LMDh da Cadillac durante o verão. A Ganassi está inscrevendo seus dois carros em Dayrona, com o segundo carro na temporada completa do WEC. Os pilotos da Ganassi e Action Express registraram mais de 19 mil quilômetros de testes até agora.
Hull está entusiasmado com a introdução da nova tecnologia híbrida com a fórmula LMDh no WEC e IMSA
“Desde a invenção da roda, as corridas sempre foram sobre o avanço da tecnologia”, disse ele. “Seja o que for, as corridas sempre seguiram essa forma e função. Número dois, é assim que somos financiados! Portanto, estamos felizes por estar na vanguarda do desenvolvimento do produto, estamos felizes porque, no nosso caso, a General Motors está nos ajudando a competir com o produto e estamos ansiosos para a próxima etapa”.
“Correr não é aceitar mudanças; correr é prever mudanças antes de todo mundo”, acrescentou Hull. “Acho que a direção que está tomando ainda proporcionará entretenimento fantástico, corrida viável e o que todos nós gostamos, que é a ação roda a roda.”
Por fim, os preparativos para Daytona começam com o Roar entre 20 e 22 de janeiro. A semana de corrida acontecerá de 26 a 29 de janeiro.
Os LMP2 terão suas regras congelados até 2026. A FIA e a ACO divulgaram na última quinta-feira, 08, os regulamentos da classe LMP2. Nesse sentido, as regras se prolongaram até 2026. Anunciado durante a reunião do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em Bolonha. O atraso de um ano manterá os atuais protótipos elegíveis até o final das temporadas de 2025 nas ELMS E Asian LMS.
Embora não confirme totalmente a eliminação da classe no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, a FIA e a ACO declararam que haverá “ajustes racionais” no grid do WEC a partir de 2024. Com os Hypercars e a recém-nomeada classe LMGT3 tendo prioridade. Isso se deve à contagem projetada de carros, principalmente na classe alta, que pode chegar a 20 carros até 2024.
“Para acomodar essas duas classes confortavelmente, o ACO e a FIA podem possivelmente restringir a admissão no Campeonato Mundial de Endurance da FIA para os desafiantes Hypercar e LMGT3 a partir de 2024”, disse um comunicado da FIA e do ACO.
“Independentemente desta decisão, a classe continurá a ser crucial para a resistência e continuará a formar a primeira classe na European Le Mans Series e na Asian Le Mans Series”.
“A partir de 2024, portanto, o ACO manterá pelo menos 15 vagas abertas para carros protótipos no grid das 24 Horas de Le Mans. Esses lugares serão alocados para as equipes que competem nas séries da ACO”.
Além disso, os protótiposterão uma redução de potência de 10 quilowatts (13 cavalos) e corte de 500 rpm para a temporada 2023 do WEC. Com base na necessidade de “garantir o melhor equilíbrio possível” entre o Hypercar os demais protótipos.
Isso marcará o terceiro ano consecutivo em que os carros foram desacelerados para criar um buffer maior para as máquinas da classe Hypercar.
Protótipos LMP2 na IMSA
Nesse sentido, a mudança também estará em vigor nas 24 Horas de Le Mans. Embora os níveis de potência no ELMS sejam aumentados em 15 kW (20 hp) em comparação com o desempenho deste ano.
Nenhuma palavra foi dada sobre a elegibilidade no IMSA WeatherTech SportsCar Championship além da temporada de 2023.
Depois de somar 18 vitórias, cinco títulos de campeão mundial no WEC e três vitórias de classe nas 24 Horas de Le Mans, a Porsche encerrou seu envolvimento de fábrica com o 911 RSR. No próximo ano o fabricante alemão estará na classe Hypercar com o 963 em parceria com a Penske.
Nesse sentido, o desempenho do 911 RSR é invejável. Na última década, o carro de corrida mais poderoso do centro de desenvolvimento em Weissach deixou uma marca indelével na classe GTE-Pro. Primeiramente, na temporada de 2013, a Porsche AG adquiriu 51% da equipe de operações da Manthey. A experiente equipe da região de Eifel, na Alemanha, foi então encarregada de comandar o compromisso de fábrica no WEC do Campeonato Mundial de Endurance da FIA. Esta nova fase trouxe sucesso imediato, com a vitória da classe nas 24 Horas de Le Mans de 2013.
2013 – 2016: vitória na classe Le Mans no primeiro ano, muitos sucessos internacionais
A vitória em Le Mans de 2013. (Foto: Porsche)
Por ocasião do 50º aniversário do Porsche 911, Marc Lieb, Richard Lietz e Romain Dumas triunfaram na nova categoria GTE-Pro. O carro irmão terminou em segundo lugar. “Esse resultado me deixou sem palavras”, sorriu Olaf Manthey, que dirigia o time na época. Para o piloto vitorioso Marc Lieb, um sonho também se tornou realidade: “Nossa equipe era nova e o carro também. Nas duas primeiras corridas do ano ainda faltou um pouco de ritmo”, relembra o campeão do WEC 2016.
“Depois veio nosso pacote Le Mans. Imediatamente me senti ótimo. Na corrida, lutamos em meio ao pelotão em condições complicadas e mutáveis. A chave do nosso sucesso foi que, ao contrário dos nossos rivais, conseguimos fazer três stints com um jogo de pneus.”Após 24 horas, o Porsche 911 RSR #92 cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, mais de dois minutos à frente do carro irmão.
“Não esperávamos vencer e foi isso que tornou tudo tão maravilhoso para a Porsche, para a equipe e para nós, pilotos”, diz Lieb. “Ainda assim, foi a vitória mais triste da minha carreira”. O motivo: um trágico acidente ofuscou as 24 Horas de Le Mans em 2013. O piloto da Aston Martin, Allan Simonsen, perdeu a vida no início da corrida após colidir contra um muro de contenção na curva Tertre Rouge. Em 2007, o amável e muito popular dinamarquês havia disputado Le Mans em um Porsche 911 GT3 RSR.
Mudanças…
A princípio, baseado na geração 991, o 911 RSR de 2013 foi o último de seu tipo a apresentar o clássico motor de seis cilindros na traseira. Em 2014, conquistou vitórias em Silverstone e Xangai. Um ano depois, outro grande passo foi dado: quatro vitórias na classe GTE-Pro em Nürburgring, em Austin, Xangai e Bahrein, além de títulos de fabricantes, pilotos e equipes.
Em 2016, os dois carros de fábrica disputaram apenas Le Mans. Apesar disso, a temporada seguinte viu a chegada do novo piloto GTE-Pro – desta vez baseado na geração 991 com a unidade de potência montada pela primeira vez na frente do eixo traseiro. Atraindo a admiração de fãs de todo o mundo por seu som incomparavelmente forte, o novo conceito provou ser extremamente bem-sucedido em muitas pistas de corrida em ambos os lados do Atlântico.
2017 – 2019: Novo conceito de veículo e uma performance inesquecível em Le Mans
O desenvolvimento do 911 na Alemanha. (Foto: Porsche)
Tendo em vista a mudança na distribuição de peso – que deu à equipe uma riqueza de novos insights, especialmente em termos de uso de pneus – 2017 foi considerado um ano de desenvolvimento. O processo de aprendizagem foi rápido. Apenas no segundo ano de competição, a equipe no FIA WEC fez uma aparição espetacular em Le Mans – em termos de desempenho e design. Por ocasião do 70º aniversário da marca Porsche, os dois 911 RSR apresentaram um visual histórico. O carro #91, decorado no estilo da lendária pintura dos Rothmans, dominou a qualificação. O piloto italiano Gianmaria Bruni estabeleceu um novo recorde para veículos GTE em Le Mans com um tempo de volta de 3:47,504.
O carro #92 com a pintura Pink Pig dominou a corrida. Kévin Estre, Michael Christen e Laurens Vanthoor marcaram um ritmo implacável e tiveram a sorte do seu lado: venceram a sua classe com uma volta de vantagem sobre o carro irmão partilhado por Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frédéric Makowiecki.
“O Porsche 911 é e continua sendo o melhor carro esportivo do mundo – é um verdadeiro piloto. Nada melhor do que uma dobradinha na classe GTE-Pro e uma vitória na classe GTE-Am em nosso 70º aniversário”, disse o membro do conselho de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche, Dr. Michael Steiner, logo após a corrida.
2018 – 2022: Títulos do Campeonato Mundial e outra vitória de classe em Le Mans
Nesse sentido, enquanto o 911 da geração 2017 garantiu o título do campeonato GTE-Pro no FIA WEC 2018-2019 depois de vencer sua classe em Le Mans, o sucessor já estava esperando nos bastidores: o RSR-19 movido por um motor de 4,2 litros motor de seis cilindros – o maior boxer que a Porsche já colocou em um 911 de corrida naquela fase.
Entretanto, sua estreia em Sarthe em 2019 teve de tudo: em uma classe com 17 carros de seis fabricantes diferentes, os carros #91 e #93 alcançaram resultados no pódio com segundo e terceiro lugares na disputada categoria GTE-Pro.
Assim, seguiu-se outro pódio em 2021, com 2022 rendendo o tão esperado sucesso em Sarthe. Porem, Richard Lietz, Gianmaria Bruni e o herói local Frédéric Makowiecki acrescentaram outro destaque no último ano do 911 de fábrica, vencendo sua classe nas 24 Horas de Le Mans. A intenção para a última temporada com os carros de fábrica na classe GTE-Pro era reivindicar os títulos do campeonato mundial, mas a equipe perdeu por pouco essa conquista ambiciosa na final no Bahrein.
A despedida do Porsche
“Nos juntamos ao FIA WEC com uma equipe de trabalho no 50º aniversário do 911 e vencemos prontamente as 24 Horas de Le Mans. Na maior corrida de resistência deste ano, as coisas fecharam o círculo com nossa vitória na terceira classe”, afirma Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport.
“Le Mans é o auge das corridas de resistência. Estamos particularmente orgulhosos de nossos sucessos lá. Lutamos muito pelas outras 15 vitórias de classe no FIA WEC e elas são o culminar do tremendo trabalho de nossa equipe e de todos os funcionários que trabalharam neste projeto no centro de desenvolvimento em Weissach. Escrevemos outro capítulo na ilustre história da Porsche Motorsport. Teríamos preferido adicionar mais um título ao nosso total de cinco na partida final. Embora isso infelizmente não tenha funcionado, podemos estar muito felizes com nossas grandes conquistas após uma década de corridas de fábrica. Ao mesmo tempo, estamos olhando para o futuro: em 2023, buscaremos vitórias gerais com o Porsche 963 nas maiores corridas de resistência do mundo. Estamos muito animados com isso!”
Os números de fábrica da Porsche no FIA WEC:
Corridas disputadas: 62 em doze países
Vitórias na classe GTE-Pro: 18
Pole Positions (GTE-Pro): 20
Resultados do pódio (GTE-Pro): 67
Quilômetros de corrida percorridos: 155.830
Pontos ganhos no campeonato mundial: 2.240
Pilotos: 18
Maior saída de trabalho: Le Mans 2018 e 2019 cada um com quatro carros
Maior velocidade máxima: 312,7 km/h (Le Mans 2022)
2023: O 911 RSR continua correndo, o novo Porsche 963 chega
Nick Tandy e Frédéric Makowiecki pilotarão o Porsche 963 em 2023. (Foto: Porsche)
Embora o compromisso de fábrica chegue ao fim, o 911 RSR continuará a ser pilotado no FIA WEC: as equipes de clientes estarão na classe amadora GTE-Am no próximo ano.
Por fim, com o novo 963, a equipe da Porsche Penske Motorsport está determinada a lutar pela vitória geral nas duas maiores séries de resistência do mundo. Dois protótipos híbridos são inscritos para disputar o FIA World Endurance Championship WEC e o North American IMSA WeatherTech SportsCar.
