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Toyota vence pela quarta vez as 24 Horas de Le Mans

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Mesmo com a vitória, Toyota teve diversos problemas com o #8. (Foto: Divulgação)

Chuva, acidentes e resistência. Esses foram os ingredientes para a edição 2021 das 24 Horas de Le Mans, realizada neste sábado e domingo, na França. Coube a Toyota “fugir” de todos os obstáculos e vencer a prova. 

Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez foram os responsáveis pela primeira vitória de um protótipo Hypercar em Le Mans. OToyota GR010 Hybrid  #7 superou um problema intermitente relacionado ao combustível que impactou tanto o carro vencedor quanto o segundo colocado Toyota #8 nas últimas seis horas.

Com um início complicado por causa da chuva, o #7 se manteve na primeira posição durante toda a prova, não tendo adversários que pudessem conquistar o primeiro lugar. 

Resultado final

O Toyota #8 começou a prova recebendo um toque do Glickenhaus  #708 pilotado por Olivier Pla. Sebastien Buemi que estava no #8 enfrentou dois furos de pneus nas primeiras três horas, não tendo condições de lutar pelo primeiro lugar.  

Para complicar a situação, o #8 parou na pista para reiniciar o sistema e enfrentar problemas de vibração na  16ª hora, seguido pelo início de um problema de combustível não identificado que viu o carro realizar stints  mais curtos. Ele também realizou uma parada não programada para substituir a porta do lado direito.

Ambos os Toyotas, terminaram a prova com preocupação. Além deles o Alpine LMP1 e os dois carros da Glickenhaus terminaram a corrida. 

Kobayashi terminou duas voltas à frente do #8 de Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley para a quarta vitória consecutiva da Toyota em Le Mans. Ele marcou o primeiro triunfo da equipe do #7 em Sarthe, depois de perder nos últimos três anos.

O  Alpine #36 de Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere e André Negrão completou o pódio em terceiro, terminando quatro voltas atrás do vencedor. A equipe francesa perdeu tempo depois de uma rodada de Lapierre na volta 3, enquanto estava em segundo, seguido por uma saída de pista com Vaxiviere ao volante na primeira chicane durante a oitava hora, ficando na oitava posição..

O  Glickenhaus #708 se recuperou do incidente no início da corrida de Pla para terminar em quarto ao lado com os pilotos Pipo Derani e Franck Mailleux, com o carro #709 pilotado por Richard Westbrook, Ryan Briscoe e Romain Dumas completando os cinco primeiros.

WRT vence na classe LMP2

Pane seca na última volta evitou uma dobradinha da equipe WRT. (Foto: Divulgação)

Com o maior número de inscritos, a classe LMP2 viu a equipe WRT vencer, apesar de uma parada na última volta para o #41 pilotado por Yifei Ye. Isso custou uma dobradinha inédita para a equipe..

O carro de Ye desacelerou na pista na última volta ao entrar na ponte Dunlop, entregando a vitória na classe ao carro #31 de Robin Frijns, Ferdinand Habsburg e Charles Milesi.

Frijns, que usava pneus dianteiros com quatro stints, já enfrentou problemas com as pistolas de ar nos boxes, conseguiu segurar o Oreca #28 da equipe JOTA com uma diferença de 0,727 segundos no final da prova. 

Ye assumiu a liderança nas horas finais, quando o carro #31 da WRT sofreu uma falha no air jack, forçando a equipe a trocar os pneus com uma bolsa inflável. Na penúltima parada de Frijns, a equipe só realizou a troca  dos pneus traseiros e sua parada final foi apenas para completar combustível.

Ela marcou a quarta grande corrida de endurance da WRT que venceu na estreia em Le Mans, após vitórias nas 24 Horas de Nürburgring 24, 12 Horas de Bathurst e 24 Horas de Dubai. 

Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne foram os segundos próximos da primeira posição, recuperando-se de uma penalidade de 90 segundos por violação do safety car no início da corrida. O Panis Racing #65 de Will Stevens, James Allen e Julien Canal ficou com a terceira posição

O JOTA #38 que largou na pole, rodou após Anthony Davidson ter um filtro de óleo furado, sendo obrigado a realizar um reparo mais longo. A United Autosports teve uma corrida desafiadora, com dois de seus três carros se envolvendo em acidentes. O #22 teve problemas no alternador, O #23 terminou em quarto depois de um furo de pneu. O #34 da equipe Europol Competition completou os cinco primeiros da classe.

Na LMP2 Pro-Am os vencedores foram #21 da equipe DragonSpeed de Ben Hanley, Juan Pablo Montoya e Henrik Hedman, apesar de problemas de combustível da falta de piloto com menos de duas horas para o término da prova. Hanley teve que dar uma volta a mais no circuito  depois de perder a entrada do box com 1 hora e 45 minutos restantes para o fim da prova.

A equipe também errou com o tempo de condução que deixou Hedman 1 minuto a menos em seu tempo de condução exigido e forçou a equipe americana a colocar o piloto para terminar a prova.

Hedman resistiu aos desafios de Loic Duval e Job van Uitert até que os dois pilotos parassem para completar combustível nos minutos finais. Pela segunda vez na história do programa, o SRT41 recebeu a bandeira quadriculada com sua inscrição Innovative com os apresentando Takuma Aoki, Nigel Bailly e Matthieu Lahaye, terminando em 33º geral. O Oreca da equipe Graff Racing apresentava controles manuais especiais para Aoki e Bailly.

Ferrari vence na classe GTE

AF Corse vence na classe GTE-Am. (Foto: Ferrari Races)

James Calado, Alessandro Pier Guidi e Come Ledogar venceram a classe GTE-Pro com a Ferrari que também conquistou o primeiro lugar na classe  GTE-Am 

Os pilotos do #51 da AF Corse dominaram a segunda metade de uma corrida cheia de obstáculos e acidentes.  Pier Guidi levou a bandeira quadriculada 41,6 segundos à frente de Antonio Garcia no Corvette #63, que foi co-pilotado por Jordan Taylor e Nicky Catsburg.

Esses foram os únicos dois carros a terminar na primeira volta, com o Porsche 911 RSR-19 #92 em terceiro e quarto lugar, sem conseguir desafiar os líderes.

Kevin Estre, Neel Jani e Michael Christensen completaram com o #92. Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frederic Makowiecki acabaram três minutos e meio atrás de seus companheiros depois que seu Porsche #91 passou por uma parada de cinco minutos para reparos na hora final, devido à carroceria traseira ter sido danificada. 

Apesar da demora, a equipe do #91 ainda tinha uma vantagem para a Ferrari #52 de Daniel Serra, Miguel Molina e Sam Bird, que sofreu vários imprevistos. O Corvette #64 completou os seis da classe após vários problemas gerados pelo contato com a Ferrari vencedora da classe na volta de formação, que exigiu uma troca de difusor.

Tommy Milner, Nick Tandy e Alexander Sims também tiveram problemas na caixa de câmbio, embreagem e alternador e terminaram 32 voltas atrás do vencedor. Os dois Porsches privados da WeatherTech Racing e da HubAuto Racing abandonaram a corrida.

AF Corse vence também na classe GTE-Am. (Foto: Ferrari Races)

Na classe GTE-Am, Nicklas Nielsen e François Perrodo e Alessio Rovera, conquistaram uma vitória dominante  para a AF Corse. Nielsen foi o piloto que fechou a corrida com a Ferrari #83 com 1 minuto e 41 segundos à frente do Aston Martin #33 da TF Sport Felipe Fraga, Dylan Pereira e Ben Keating.

O AF Corse liderou de forma consistente desde a sétima hora em diante, após um período inicial de domínio da TF Sport. A Ferrari teve uma corrida forte durante a noite, enquanto TF encontrou um contratempo na noite de sábado, quando Fraga bateu na primeira parede de pneus chicane de Mulsanne antes de fazer reparos.

A manhã viu AF Corse consolidar a vantagem que tinha construído ao longo das horas anteriores, com passagens consistentes de todos os três pilotos. Matteo Cressoni, Rino Mastronardi e o piloto de testes de Fórmula 1 Callum Illot, fazendo sua estréia em Le Mans, ficaram em terceiro na classe com a Ferrari #80 da Iron Lynx..

Iron Lynx também terminou em quarto com Paolo Ruberti, Raffaele Giammaria e Claudio Schiavoni, que acabou a menos de um minuto dos pilotos da Dempsey-Proton Matt Campbell, Jaxon Evans e Christian Ried.

A classe registrou nove abandonos, mais do que qualquer outra categoria, pois 14 dos 23 carros chegaram ao final.

 

 

 

Toyota vence corrida conturbada em Monza

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Toyota viveu extremos em Monza. (Foto: Divulgação)

Os pilotos Mike Conway, Jose Maria Lopez e Kamui Kobayashi venceram neste domingo, 18, a etapa do Mundial de Endurance que foi disputado no circuito de Monza, na Itália. O Toyota #7 terminou a prova sem problemas, enquanto o #8 terminou na quarta posição a 43 voltas do líder depois de enfrentar problemas nos freios e na bomba de combustível. 

Conway encerrou a prova para a Toyota com um minuto de vantagem para o Alpine #36 de Matthieu Vaxiviere, Nicolas Lapierre e André Negrão. O Oreca #22 da United AutoSport de Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Scherer terminou em terceiro no geral se aproveitando dos infortúnios da Toyota e dos Hypercars da equipe Glickenhaus que competiu com dois carros. 

O #7 chegou a perder o primeiro lugar brevemente a liderança com duas horas para o fim, quando Kobayashi parou na pista para “reiniciar” o sistema do carro. Isso fez com que o japonês ficasse atrás de Romain Dumas no #709 Glickenhaus, que então parou no box no final da mesma volta para uma troca de freio que duraria oito minutos, frustrando suas chances de um pódio.

Resultado final

O Toyota #8 de Brendon Hartley, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima foi o segundo colocado nos treinos, mas acabou tendo problemas durante a prova. O carro venceu as duas primeiras rodadas do WEC em Spa e Portimão, mas completou 43 voltas a menos que o carro vencedor e terminou em último dos classificados.

Quando o #8 encontrou seu primeiro revés com uma perda de potência uma hora e meia após o início da corrida, Alpine subiu para a segunda posição, enquanto o #709 avançou para a terceira. A vantagem de 40 segundos de Lopez sobre Vaxiviere caiu no início da terceira hora, quando um safety car foi chamado para recuperar os destroços de um furo no Aston Martin GTE.

Mesmo com problemas, Glickenhaus se mostrou rápido. Foto: (@SalaStampaF1)

A vantagem foi restaurada até a paralisação de Kobayashi, o que lançou dúvidas sobre as chances de vitória do #7 da Toyota. O problema com o Glickenhaus fez de Alpine o principal candidato a uma virada, com Lapierre à frente durante algumas voltas antes de parar nos boxes.

Kobayashi e Conway, fizeram voltas rápidas recuperando a vantagem do #7, ficando à frente do Alpine, garantindo a vitória. Depois de uma longa parada, o Glickenhaus pilotado por Dumas, Richard Westbrook e Franck Mailleux passou por vários carros LMP2 terminando em quarto lugar na geral.

Albuquerque garantiu a vitória na classe LMP2, chegando com quase um minuto para o Oreca da equipe WRT de Robin Frijns, Charles Milesi e Ferdinand Habsburg. Hanson assumiu a liderança na primeira curva, mas o United teve um lento pit stop, que restaurou a vantagem da WRT. No entanto, o #31 parou um pouco antes do safety car, que anulou sua vantagem. O #22 da United recuperou a vantagem e seguiu na corrida sem problemas.

United AutoSport venceu na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

A Racing Team Nederland terminou em terceiro e venceu a classe LMP2 Pro-Am com Frits van Eerd, Nyck de Vries e Paul-Loup Chatin. Alex Brundle, Renger van der Zande e Jakub Smiechowski, da Inter Europol Competition, terminou em quarto, enquanto Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist e Sean Gelael da equipe JOTA completou os cinco primeiros.

Porsche vence na classe GTE-Pro

Porsche vence na classe GTE-Pro. (Foto: Divulgação)

Kevin Estre e Neel Jani venceram na classe GTE-Pro com o Porsche #92. A equipe alemã assumiu a liderança no campeonato de construtores. Estre liderou a hora final da corrida, mas sua vantagem sobre Alessandro Pier Guidi caiu quando a Ferrari optou por entrar nos boxes com o #51 durante o último período de Full Course Yellow.

Essa mudança colocou Pier Guidi na cola de Estre e os dois ex-campeões mundiais correram literalmente colados nas voltas finais até que a Ferrari parou para completar o combustível a dois minutos do final. Gianmaria Bruni e Richard Lietz completaram o pódio no Porsche #91, à frente de Miguel Molina e Daniel Serra na Ferrari #52.

Ferrari da AF Corse vence na classe GTE-Am. (Foto: Ferrari Races)

Na classe GTE-Am François Perrodo, Alessio Rovera e Nicklas Nielsen venceram com a Ferrari da AF Corse #83. O carro foi para o final do grid depois de uma penalidade técnica. Mas se recuperou, vencendo a prova. 

Augusto Farfus fez uma ultrapassagem tardia em Tomonobu Fujii garantindo o segundo lugar para o Aston Martin #98 da NorthWest AMR. Farfus dividiu o carro com Paul Dalla Lana e Marcos Gomes. O terceiro lugar ficou com o Aston Martin #777 da D’station Racing de Tomonobu Fujii, Satoshi Hoshino e Andrew Watson.

Grupo Discovery estende transmissão do WEC

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Brasil como sempre, fica de fora. (Foto: Divulgação)

O Grupo Discovery anunciou, que estará ampliando a transmissão do Mundial de Endurance ao redor do Mundo. A parceria com o WEC inclui a transmissão das 24 Horas de Le Mans, em agosto. 

As provas estarão disponíveis em mais de 100 países através do Eurosport, MotorTrend App, MotorTrend TV e Discovery +. A duração da parceria entre o grupo Discovery e o WEC tem prazo de cinco anos. 

A parceria abrange a cobertura de todas as rodadas do FIA WEC, incluindo qualificação, disponível ao vivo e sob demanda para espectadores em mais de 100 mercados na Europa, América do Norte e Ásia. 

A Eurosport fornecerá cobertura exclusiva de 24 Horas de Le Mans em seus canais e plataformas digitais em mais de 50 mercados na Europa. O aplicativo MotorTrend e a TV MotorTrend da Discovery mostrarão cobertura exclusiva para os telespectadores dos EUA com a ação disponível na TV Velocity e streaming no aplicativo MotorTrend no Canadá. O recém-lançado Discovery + serviço de streaming global também exibirá a corrida via Eurosport e MotorTrend TV nos mercados disponíveis.

Trojan Paillot, vice-presidente de aquisições e distribuição de direitos da Eurosport disse: “As 24 Horas de Le Mans estão repletas de história como um dos eventos esportivos de maior prestígio do mundo e é uma corrida que constitui uma parte fundamental de nossa oferta de automobilismo ao vivo para os fãs”. 

“Combinando nossa profunda experiência em esportes e capacidade de contar histórias com a escala global do Discovery, estamos satisfeitos que nosso contrato renovado nos verá continuar a exibir os melhores eventos de automobilismo para milhões, expandindo ainda mais o alcance de Le Mans e do FIA WEC ao mais amplo público possível”, comemorou. 

Frédéric Lequien, CEO da FIA WEC, acrescentou: “É fantástico que o WEC seja exibido em mais de 100 mercados e territórios como parte deste novo acordo de transmissão com o Discovery. Como estamos prontos para dar as boas-vindas a uma série de fabricantes globais nos próximos anos em nossa nova categoria Hypercar, é importante ter maior visibilidade e estamos confiantes de que podemos conseguir isso graças ao portfólio diversificado de marcas e canais de automobilismo do Discovery”, finalizou. 

Toyota vence em Spa pelo WEC

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Vitória não foi fácil para a Toyota. (Foto: Divulgação)

O trio formado por Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Kazuki Nakajima, venceu na tarde deste sábado, 01, a 6 Horas de Spa-Francorchamps, primeira prova da temporada 2021 do Mundial de Endurance. O Toyota cruzou a linha de chegada em primeiro, depois de uma boa batalha com o Alpine #36.

Buemi foi quem fechou a prova. Ele terminou com uma diferença de um minuto e 7 segundos à frente do piloto André Negrão, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere. O Toyota #7 enfrentou vários problemas durante a prova para terminar na terceira posição. O Hypercar da Toyota foi pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez.

Resultado final da prova

Todos os três carros da classe Hypercar se revezaram na liderança da prova. Buemi liderou no final da hora de abertura, mas ficou para trás durante a segunda rodada de paradas nos boxes, quando o Toyota #8 cumpriu uma penalidade por reduzir seu tempo mínimo de reabastecimento durante o primeiro pit.

Uma parada mais lenta para o carro #7 significou que Lapierre conseguisse a na liderança para a Alpine, que estava fazendo voltas mais rápidas do que o protótipo japonês. Lapierre liderou até a metade da prova caminho, enquanto os dois Toyotas realizaram uma boa busca pela liderança.

Kobayashi chegou à liderança quando o Alpine parou na quarta hora, devido a um Full Course Yellow, foi causado por destroços de um toque na curva Bus Stop entre Lopez e um dos Porsches da classe GTE-Pro.

Kobayashi ampliou a vantagem para 15 segundos no reinício da corrida, apenas para travar na curva Bruxellass, o que acabou levando o piloto para o cascalho. O problema acabou causando mais um FCY, devolvendo a liderança a Vaxiviere, que havia trocado por Lapierre o comando do Alpine.

Sobrou para Kobayashi receber o drive-through pelo toque causado por Lopez em cima do Porsche.

Luta pela recuperação da Toyota

Alpine foi um forte adversário. (Foto: Alpine)

Durante o segundo FCY, a Toyota trouxe seu carro #8 para os boxes, após um curto período de 12 voltas, o que permitiu a Nakajima fazer a parada final de seu carro bem na janela para diminuir a diferença e ter combustível para o final da prova.

O Alpine correu cerca de 20 minutos após o FCY ​​com Vaxiviere na frente, obrigando o LMP1 uma para extra para reabastecimento.

Vaxiviere fez a penúltima parada do carro no meio da quinta hora, entregando o carro ao brasileiro André Negrão. Faltando 40 minutos para o término da prova, nada poderia ser feito para impedir a vitória da Toyota em Spa.  Um período tardio do FCY ​​com um GTE-Am Porsche encalhado em Bruxelles diminuiu qualquer preocupação de Buemi com a economia de combustível, que juntamente com Nakajima conquistou a quarta vitória em Spa em cinco anos.

Uma reinicialização dos sistemas do Toyota #7 de Kobayashi na curva Les Combes contribuiu para que o carro terminasse na mesma volta do vencedor da classe LMP2, o Oreca @22 da United Autosports.

Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Scherer estiveram imbatíveis durante todo o final de semana. Apesar do drive-through de Scherer a andar abaixo de 80 km/h durante um FCY, Albuquerque cruzou a linha pouco com mais de um minuto de diferença para o Oreca #38 da equipe JOTA dos pilotos Anthony Davidson, Roberto Gonzalez e Antonio Felix da Costa.

A JOTA colocou os dois carros no pódio da classe LMP2, com Tom Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne em terceiro. Job van Uitert, da Racing Team Nederland, Giedo van der Garde e Frits van Eerd ficaram na quarta colocação na classe e o sétimo no geral, e também se tornaram os primeiros vencedores da subcategoria LMP2-Am.

Porsche vence na classe GTE

Porsche venceu na classe GTE-Pro. (Foto: Porsche)

Neel Jani e Kevin Estre, foram os vencedores da classe GTE-Pro, com o Porsche #92. Estre terminou a prova com uma vantagem de 35 segundos à frente de Alessandro Pier Guidi na Ferrari #51 da AF Corse.

Pier Guidi e James Calado correram solidamente em segundo lugar e chegaram à frente com mais de um minuto de vantagem para Miguel Molina e Daniel Serra, companheiros da AF Corse. A dupla recebeu duas penalidades por excesso de velocidade durante um período de Full Course Yellow.

O Corvette #63 terminou em quarto. Os pilotos Antonio Garcia e Oliver Gavin, que anunciou sua aposentadoria, lutaram com os demais carros da classe. Um último drive-through por exceder o limite de pista feito por Garcia Deixou o Porsche #91 de Gianmaria Bruni e Richard Lietz na quinta colocação. Bruni e Lietz tiveram um furo de pneu traseiro direito.

Na classe GTE-Am, Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen e Alessio Rovera venceram com a Ferrari #83 da AF Corse.

Depois das primeiras horas com uma forte disputa, o #83 se sobressaiu, vencendo na classe. O Aston Martin #33 no qual pilota Felipe Fraga, terminou em segundo. A Ferrari #47 da Cetilar Racing, estreando na classe GTE, terminou em terceiro.

Sigma P1 com novidades para o Endurance Brasil

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(William Inacio)

A equipe Sigma P1 começa neste fim de semana sua campanha em busca do título do Império Endurance Brasil em 2021. A etapa de abertura do campeonato acontece em Goiânia (GO) e o time confirmou presença com seu mais recente modelo na categoria P2, uma das classes voltadas aos protótipos. A estreia será repleta de novidades: neste ano, a estrutura da equipe passa a ser operada pela FTR Motorsports. Já o carro a ser utilizado será o modelo com motor quatro cilindros turbo de projeto próprio e que, além do motor, recebeu atualizações nos freios, aerodinâmica e câmbio, que será idêntico ao usado na categoria americana Indy Lights.

Nas palavras do piloto Jindra Kraucher, o time realizou testes na pré-temporada em que correções importantes para a melhoria do desempenho puderam ser realizadas. “Este é o nosso chassis mais novo, que contorna muito melhor do que o antigo. Adoro Goiânia, é um circuito maravilhoso e prazeroso de guiar. Acho que vamos estar muito bem com esse carro, que tem um bom contorno para curvas de alta e média velocidade”, seguiu o paulista, que aproveitou para elogiar o time que passará a operar as atividades do Sigma. “Estamos com um time novo, a FTR, com pessoas muito competentes e determinadas, o que nos enche de motivação para fazer uma boa temporada”, avaliou.

Para a disputa da temporada, Kraucher terá novamente a companhia de Aldo Piedade Jr., que se disse ansioso para andar pela primeira vez no carro com as atualizações realizadas. “Os engenheiros fizeram um upgrade completo e isso já demonstrou resultados na pista, o que é o mais importante”, assinalou Piedade. “Não vamos com a configuração completa ainda para essa prova. Se tudo der certo, pretendemos estreá-la em Interlagos e acredito que aí vamos ficar ainda melhores. Para essa prova, vamos com cautela, mas a equipe está de parabéns e muito motivada, não vejo a hora de começar”, encerrou ele, confiante.

Conforme um dos criadores dos modelos Sigma, o engenheiro Pedro Fetter, o primeiro modelo Sigma P1, com motor V8 e utilizado na última temporada, também deve vir para a pista em 2021 e poderá estrear na segunda ou terceira etapa do campeonato. Já a primeira etapa do Império Endurance Brasil no ano ocorre neste sábado (1º), com largada às 13h. A prova terá transmissão ao vivo no canal de TV por assinatura Bandsports e no canal oficial da categoria no YouTube.

FIA anuncia campeonato de carros elétricos GT

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Carregamento rápido será um dos diferenciais da nova categoria. (Foto: FIA)

A FIA anunciou nesta quarta-feira, 21, a criação de um campeonato envolvendo carros com especificações GT3 elétricos. A iniciativa  incorpora uma combinação única de inovações nunca antes vistas no esporte motorizado e tem como objetivo servir aos fabricantes como uma plataforma para desenvolver tecnologia relevante para seus carros de estrada de alto desempenho.

Os carros construídos de acordo com este conjunto de regulamentos técnicos competirão em circuitos permanentes  e estabelecerão novos padrões para veículos elétricos no esporte motorizado em termos de desempenho e alcance.

O campeonato inovador operará em uma janela de desempenho semelhante à atual geração de carros GT3, mas excederá seus equivalentes movidos a motor de combustão em áreas como aceleração e ritmo de qualificação.

Tecnologia e controle de custos

A nova classe é baseada no envolvimento direto com o fabricante, com os regulamentos técnicos preparados para alcançar o equilíbrio certo entre permitir que as montadoras inovem em termos de criatividade e desenvolver tecnologia de ponta, ao mesmo tempo em que previnem a escalada de custos.

A categoria será aberta a especialistas em construção de veículos elétricos sem experiência anterior em motores de combustão, bem como fabricantes já comprometidos com a classe GT3, que serão capazes de utilizar a arquitetura e certos elementos de design de seus carros existentes e convertê-los à energia elétrica.

Dependendo do modelo básico, o peso mínimo dos carros varia de 1490 a 1530kg, com potência máxima chegando a 430kW. Definir o limite de peso mais alto do que para a classe GT3 limitará o uso de materiais caros.

Parceria com empresas de bateria

Uma das novidades é o carregamento rápido das baterias. A nova classe será a primeira no esporte motorizado elétrico a não depender de baterias padronizadas. Ela acomodará carros de arquiteturas muito diferentes, com diferentes espaços disponíveis para instalar os principais componentes.

Por meio da parceria com a empresa líder do setor Saft, uma subsidiária da Total, a categoria permitirá que os fabricantes construam seus próprios layouts de bateria sob medida com base em células fornecidas pela Saft. Contando com os 100 anos de experiência da Saft em áreas como aeronáutica, programas espaciais, defesa e esportes motorizados, a Saft desenvolveu células de  íon de lítio sob medida, otimizadas para as necessidades da nova classe.

Especificações dos GT elétricos. (Foto: FIA)

As células foram projetadas para permitir uma regeneração de pico de 700kW e uma recarga rápida de 700kW que lhes permitirá reabastecer até 60% de sua capacidade em poucos minutos durante uma parada no meio da corrida. A rede de carregamento será desenvolvida para atender aos requisitos de carregamento rápido e, dependendo do local, incluirá elementos de infraestrutura permanente e temporária. Além do carregamento rápido, a categoria contará com várias outras inovações relevantes do ponto de vista de transferência de tecnologia.

Todos os fabricantes terão a liberdade de escolher suas próprias configurações de trem de força, compostas por dois ou quatro motores elétricos, com configurações de tração nas quatro e duas rodas..

Os carros também contarão com o controle dinâmico do veículo que ajustará automaticamente o torque de cada roda de forma independente com base na velocidade, aceleração, tração e ângulo de direção, garantindo assim que os carros terão características de manuseio superiores.

FIA quer a sustentabilidade com a ajuda de carros elétricos

A introdução deste novo conceito está em linha com a visão de longo prazo da FIA para a implementação de fontes de energia sustentáveis ​​em todo o seu portfólio de modalidades do desporto motorizado, constituindo assim um exemplo na abordagem à redução da emissão de CO₂, ao mesmo tempo em que reflete as últimas tendências da indústria automotiva e responde às demandas do mercado.

“A visão da FIA é fazer do esporte motorizado um laboratório para a mobilidade sustentável. O anúncio desta nova categoria de carros GT elétricos é um marco importante para atender a esse objetivo, pois abrirá o caminho para uma nova bateria e tecnologias de carregamento rápido. Uma ilustração perfeita de nossa abordagem de corrida para a estrada”, disse Jean Todt , presidente da FIA.

Pietro Fittipaldi: “Foi um bom início para a prova que teremos neste domingo”

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(Foto: Divulgação)

Pietro Fittipaldi fez sua estreia no oval de Indianápolis na semana passada em testes de preparação para a Indy-500 com a equipe Dale Coyne com entrada RWR e agora também foi destaque nos treinos para a primeira etapa da European Le Mans Series, que começará neste final de semana em Barcelona, na Espanha.

O piloto foi um dos mais rápido dos treinos realizados durante o dia com a G-Drive Racing e cravou o tempo de 1min34s694. “Foi um bom início para a prova que teremos neste domingo. Tivemos um atraso na chegada do nosso carro, por conta daquele problema no Canal de Suez, mas mesmo assim pude andar em um dos carros do time e fazer um bom teste mesmo sem ter andado antes. Vamos continuar trabalhando bastante para evoluir até por conta deste tempo limitado de pista por causa dos carros que não chegaram da Ásia ainda. Então será uma semana muito empolgante aqui em Barcelona e vamos em busca de um bom resultado neste estreia”, diz Pietro, que também é piloto reserva da Haas na F1.

Além do compromisso na F1 e a temporada como piloto na ELMS, o brasileiro também correrá em quatro provas da Indy em 2021, todas em ovais. A estreia será na rodada dupla do Texas no próximo dia 1º de maio, além de etapas nas 500 Milhas de Indianápolis e em Gateway.

Essa será a segunda temporada em que Pietro disputará provas na Indy. Seu ano de estreia na categoria foi em 2018, quando correu em seis provas. O piloto brasileiro, inclusive, valorizou o início agora em 2021 com bons testes no acerto do carro para a temporada nos ovais.

“Testamos muitas coisas boas ao longo destes testes em Indianápolis. Foram 144 voltas no total e já testamos muitas coisas para ir ganhando tempo para o futuro em Texas e também para quando voltarmos à Indianápolis. Trabalhamos no acerto do carro, mas tínhamos um carro com mais força descendente e sem carros à frente. No final, eu dei umas 50 voltas andando no tráfego e foi bom também para pegar a manha. Demos boas voltas no tráfego e o carro estava bom, o que me deixa bem empolgado para a temporada”, diz Pietro.

A temporada do brasileiro na ELMS começará neste final de semana em Barcelona, na Espanha, corrida que terá transmissão pelo canal do YouTube da ELMS. A prova será realizada a partir das 6h da manhã (horário de Brasília) neste domingo (18).

Abertura da Porsche Cup em 2021 é novamente adiada

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(Foto: Luca Bassani)

A situação da pandemia de Covid-19  obrigou a Porsche Cup a novamente adiar a etapa de abertura da temporada 2021, que estava marcada para os dias 17 e 18 de abril em Curitiba.

Desde a adoção de medidas mais restritivas em março, a organização da Porsche Cup manteve contatos regulares com autoridades desportivas e sanitárias e administradores de autódromos, sempre com o objetivo de viabilizar a etapa inaugural.

Mas infelizmente o estágio atual da pandemia impossibilitou a manutenção do evento em Curitiba na data inicialmente prevista ou mesmo a realização das corridas em outra pista.

A segurança dos pilotos, patrocinadores, convidados e do estafe da Porsche Cup em ação no evento é prioridade da categoria e desde o ano passado norteia o rígido protocolo sanitário desenvolvido em parceria com as autoridades, regras que foram aplicadas na íntegra inclusive na pré-temporada conduzida em Interlagos no último mês de fevereiro.

Como aconteceu em 2020, a Porsche Cup reafirma seu compromisso de entregar aos torcedores, pilotos e patrocinadores da categoria todas as corridas anunciadas para a temporada 2021. A data de reposição da etapa de Curitiba será anunciada posteriormente.

Iron Dames reorganiza formação de pilotos

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Projeto é formado por mulheres pilotos. (Foto: Divulgação)

A equipe Iron Dames fará alterações nas suas formações de pilotos para o Mundial de Endurance e European Le Mans Series. As mudanças foram anunciadas nesta quarta-feira, 31. 

Katherine Legge será transferida para a equipe que compete no WEC, abrindo espaço para duas mulheres pilotos. Legge, que originalmente representava o Iron Lynx no European Le Mans Series, foi transferida para a Ferrari #85 que compete na classe GTE-Am do WEC.

Ela será companheira de Manuela Gostner e Rahel Frey, que também pilota para o Iron Lynx no ELMS este ano. A mudança é uma troca direta entre Legge e Michelle Gatting, que foi inicialmente definida para participar do ELMS ao lado de Frey e Gostner.

Gatting, em vez disso, permanecerá no ELMS, na Ferrari #83 Frey e Esmee Hawkey, que é uma das duas novas adições.  A outra contratação é Doriane Pin, que estará ao volante de uma Iron Lynx  no Michelin Le Mans Cup.Pin,foi finalista do programa de seleção de talentos do FIA Girls on Track – Rising Stars do ano passado.

“Estamos extremamente felizes por Doriane e Esmee estarem se juntando a nós”, disse a líder do projeto Iron Dames, Deborah Mayer.

“No Iron Lynx, eles estarão rodeados por um grupo de pilotos incríveis e muito experientes que certamente as ajudarão a se integrar e se desenvolver ainda mais no ambiente GT”.

“Estamos convencidos de que podem fazer um ótimo trabalho e desejo a todos os nossos pilotos boa sorte para a temporada”, finalizou. 

O Iron Lynx não confirmou se as mudanças de escalação também afetaram a Iron Dames nas 24 Horas de Le Mans. Gatting, Gostner e Frey foram nomeados em fevereiro como um dos trios para Le Mans, preparando-os para sua terceira participação consecutiva na corrida.

A Iron Lynx está operando dois carros no WEC e três no ELMS. O #60 no WEC  será pilotado por Matteo Cressoni, Claudio Schiavoni e o cofundador da equipe Andrea Piccini.

Cressoni será então parceiro de Rino Mastronardi e Miguel Molina no ELMS, enquanto Schiavoni terá a companhia de Giorgio Sernagiotto e Paolo Ruberti no Mundial.

Porsche Supercup inicia o uso de biocombustível

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(Foto: Porsche)

A temporada 2021 da Porsche Mobil 1 Supercup terá uma novidade além do sempre competitivo 911 GT3 Cup. O fabricante alemão se compromete com a introdução de combustíveis com baixo teor de carbono: como primeiro passo, os carros  usarão biocombustíveis  que têm o potencial de reduzir significativamente as emissões de CO2. A Porsche e a ExxonMobil estão se unindo para usar este projeto-piloto para testar a viabilidade de combustíveis líquidos renováveis ​​em condições adversas de automobilismo. O novo Porsche 911 GT3 Cup com seu motor flat de alta rotação e alto desempenho serve como o laboratório de teste perfeito para os Combustíveis Renováveis ​​de Corrida da Esso: A unidade de potência de quatro litros de 375 kW (510 PS) foi testada para funcionar com combustíveis renováveis. O objetivo é obter experiências valiosas para encontrar caminhos para uma possível adoção futura do consumidor. As corridas da Porsche Mobil 1 Supercup são realizadas como eventos de apoio em oito rodadas europeias do Campeonato Mundial Da Fia Fórmula 1.

A Porsche e a ExxonMobil estão implementando uma estratégia de dois estágios no teste de combustíveis renováveis ​​com potencial para reduzir as emissões de gases de efeito estufa. Em 2021, os pilotos que disputam o campeonato enfrentarão as oito corridas desta temporada com uma mistura de combustível de base biológica. Este biocombustível avançado é obtido a partir de resíduos de alimentos. Componentes adicionais são combinados para permitir as propriedades de combustível necessárias e comportamento de combustão. Uma octanagem de aproximadamente 98 será alcançada.

Projeto com a Porsche Supercup continua

Uso de hidrogênio é um dos próximos passos do projeto. (Foto: Divulgação)

A próxima etapa é esperada durante 2022 com a introdução de um eFuel proveniente do novo projeto piloto Haru Oni ​​desenvolvido no Chile que gera hidrogênio, que é então combinado com o dióxido de carbono capturado da atmosfera para produzir metanol. Prevê-se que este eFuel reduza as emissões de gases de efeito estufa em até 85%, quando combinado com os atuais padrões de combustível do mercado para os veículos de passageiros de hoje. Neste projeto piloto, a Porsche e a ExxonMobil estão trabalhando com outros parceiros internacionais para promover o desenvolvimento e a potencial viabilidade comercial futura de combustíveis sintéticos.

“O teste de novas tecnologias nas corridas tem uma tradição de décadas na Porsche. Estamos orgulhosos de poder assumir um papel pioneiro para a Porsche no campo do biocombustível”, afirma Oliver Schwab, gerente de projeto da Porsche Mobil 1 Supercup. “A Porsche Supercup é a primeira série de corrida internacional a usar combustíveis renováveis. Visto que nossas corridas são realizadas como parte do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA, estamos muito nos olhos da mídia, do público e de outros fabricantes envolvidos no automobilismo. Como pioneira no uso de combustível sintético em carros de corrida da Porsche, a Porsche Mobil 1 Supercup assume uma importante função de comunicação para a importância dos eFuels na Porsche”.

A Porsche e a ExxonMobil realizaram testes iniciais de combustível e coletaram informações no início de 2019. Em 2020, testes de motor foram conduzidos em bancadas de teste, bem como experimentos de compatibilidade de materiais com componentes do sistema de combustível e testes funcionais em uma ampla gama de condições de direção . O combustível de corrida também deve atender aos requisitos regulamentares especiais. A Porsche e a ExxonMobil trabalharam juntas para desenvolver as especificações químicas, físicas e técnicas do Esso Renewable Racing Fuel com isso em mente. A ExxonMobil também realiza a mistura final do combustível pronto para a corrida.

O Esso Renewable Racing Fuel será usado em todas as corridas da 2021 Porsche Mobil 1 Supercup, incluindo o primeiro lançamento em Zandvoort na Holanda e os dois dias de pré-teste em Monza, Itália. Uma atualização de software foi aplicada para otimizar o desempenho do motor e do combustível. Assim, a potência do motor do novo carro de corrida 911 GT3 Cup permanece inalterada.