Caio Collet participará no fim de semana (3 e 4) dos primeiros testes da pré-temporada da FIA Fórmula 3 no circuito de Red Bull Ring, na Áustria. Será a estreia do brasileiro como piloto oficial da MP Motorsport, embora ele já tenha testado com o time em outubro do ano passado, em Barcelona, na Espanha.
Além dos dois dias de treinos na Áustria, a categoria também confirmou mais duas datas para testes coletivos. Nos dias 21 e 22 de abril, os pilotos andam em Barcelona, que será o palco da primeira etapa da temporada 2021 entre os dias 6 e 8 maio.
Logo após a etapa inaugural, entre 12 e 13 de maio, eles terão mais dois dias de treinos em Jerez de la Frontera, também na Espanha.
Integrante da Alpine Academy, Collet não vê a hora de voltar a acelerar e o conhecer melhor o FIA F-3. Os carros da categoria possuem chassis Dallara, pneus Pirelli, câmbio sequencial de 6 marchas e motores Bespoke Mecachrome de 6 cilindros, 3.4 litros, com 380 cavalos de potência, atingindo 300 km/h.
Caio Collet otimista para a temporada 2021
“Estou bem animado. Já faz um tempo que não piloto, então, vai ser muito bom voltar a acelerar. Estava bem ansioso para a chegada deste dia, já que em virtude da pandemia houve um atraso e não sabíamos quando poderíamos realmente andar. Agora com os testes confirmados, vou poder conhecer mais a equipe, o carro, os pneus e, com certeza, serão dois dias muito produtivos”, comentou o brasileiro, atual vice-campeão da Fórmula Renault Eurocup.
“Sábado é meu aniversário, então, não poderia ter melhor presente do que guiar o carro”, comemorou.
“Red Bull Ring é uma pista que eu já conheço, foi onde andei pela primeira vez com um carro de Fórmula Renault. Gosto do circuito e espero que seja um ótimo começo, pois temos muitas coisas para trabalhar”, finalizou Collet.
A temporada 2021 da FIA F-3 terá sete finais de semana em rodada tripla, totalizando 21 corridas. As etapas serão sempre preliminares da Fórmula 1, o que faz da competição uma grande vitrine para os jovens e talentosos pilotos.
Confira o calendário da temporada 2021 da FIA F-3:
Testes Coletivos
03 e 04 de abril Spielberg Red Bull Ring (Áustria) 21 e 22 de abril Barcelona (Espanha) 12 e 13 de Maio Jerez de la Frontera (Espanha)
Corridas
06 a 08 de maio Barcelona (Espanha) 24 a 26 de junho Paul Ricard (França) 01 a 03 de julho Spielberg Red Bull Ring (Áustria) 29 a 31 de julho Hungaroring (Hungria) 26 a 28 de agosto Spa Francorchamps (Bélgica) 02 a 04 de setembro Zandvoort (Holanda) 21 a 23 de outubro Circuito das Américas (Estados Unidos)
O Super Sebring, evento conjunto que reúne no mesmo final de semana a prova de 12 Horas e as 1000 milhas no mesmo circuito americano, poderá voltar em 2022. A informação foi confirmada pelo presidente do Sebring International Raceway, Wayne Estes.
A informação foi repassada pelo site Racer, através de um e-mail enviado para Estes. O próximo ano marca o 70º aniversário das 12 Horas de Sebring. Por conta da pandemia do Covid-19, o Super Sebring deste ano foi cancelado, devido às restrições de viagem para os EUA.
“A equipe que apresenta este grande evento está revendo … coisas que devem ser abordadas antes da 70º das 12 Horas de Sebring, o retorno das 1000 milhas de Sebring e um retorno a um paddock aberto pós-pandemia”, escreveu.
“Acreditamos que o mundo será restaurado daqui a um ano, e portões usados para atender aos protocolos do CDC serão eliminados, que as grades e as zonas de festa estarão de volta. O tempo vai dizer”.
“Após o desempenho das equipes este ano, o 70º aniversário irá comemorar, os novos Hypercars do WEC, esperamos que a demanda possa estar em uma alta.”
WEC não confirma o Super Sebring
A direção do Mundial de Endurance ainda não apresentou o calendário de provas para 2022. Vale destacar que o calendário deverá ser aprovado pelo comitê de endurance da FIA.
Caso seja aprovado, a prova abriria o calendário de 2022. De acordo com o site Racer, as possíveis datas para o futuro evento serão nos dias 18 e 19 de março. A prova do WEC sendo realizada na sexta-feira (18 de março) e a corrida da IMSA no dia seguinte.
A organização do Nürburgring Endurance Series divulgou nesta terça-feira, 23, a lista de inscritos da primeira etapa da temporada 2021. A prova acontecerá no sábado no circuito de Nurburgring Nordschleife.
A lista de inscritos contém 146 carros, incluindo 28 GT3 na classe SP9. Audi, BMW, Porsche, Lamborghini e Ferrari estarão na pista da Eifel. A prova terá 4 horas de duração.
Ao todo serão oito etapas no traçado de Nürburgring Nordschleife e Sprintstrecke. Confira abaixo o calendário completo:
De acordo com a Porsche, desenho do carro está quase pronto. (Foto: Porsche)
A Porsche planeja lançar seu protótipo LMDh, até o final de 2021. A informação foi confirmada pelo diretor de esportes da marca, Pascal Zurlinden, nesta segunda-feira, 22. O retorno ao Mundial de Endurance foi anunciado pela Porsche em dezembro de 2020. De acordo com a programação da marca, o carro deve ser revelado antes de 2023.
Zurlinden confirmou que sua escolha de motor já foi finalizada, com o parceiro de chassi da Porsche a ser anunciado em breve. “Estamos trabalhando no plano”, disse ele à Sportscar365. “Temos uma grande variedade de motores nos carros de rua da Porsche e estávamos procurando os melhores. Encontramos um. Não podemos falar sobre isso agora, mas a decisão sobre o motor está feita”.
“Estamos finalizando a decisão sobre nosso parceiro de chassi. Ainda estamos trabalhando nisso.”
“O departamento de estilo também está funcionando, pois é uma grande parte do LMDh. Já demos uma prévia de como o carro ficaria em nosso anúncio”.
“Estamos trabalhando nisso para torná-lo um carro lindo. Este é o nosso alvo”, explica.
Um lançamento inicial foi marcado para a pista de testes da Porsche em Weissach no final deste ano. Essa é a meta, o final deste ano, um ano antes das corridas”, disse ele.
“Uma grande tradição é lançar os carros em Weissach. Não posso dizer com certeza porque é muito cedo, mas esse seria o passo lógico. Esperamos ter um presente de Natal”.
“No ano passado funcionou com o anúncio do LMDh, então vamos esperar que tenhamos um bom lançamento para anunciar no final do ano.”
Projeto LMDh em parceria com a Audi
Zurlinden disse que ainda é um “trabalho em andamento” em maneiras de encontrar “sinergia” com a marca irmã Audi, que também confirmou um programa LMDh com o mesmo prazo de lançamento.
De acordo com o site Sportscar365, os fabricantes irão desenvolver seus projetos com a Multimati com um chassi em comum.
“Assim como fazemos nos carros de rua, existem conceitos de plataforma e estamos trabalhando nisso”, disse Zurlinden sobre seu relacionamento com a Audi.
O programa LMDh da Audi será baseado em equipes de cliente, com o nível de comprometimento de fábrica da Porsche a ser determinado em “mais algumas semanas”, de acordo com Zurlinden.
A temporada 2021 do Mundial de Endurancemarca a chegada dos protótipos Hypercar ao WEC. Para este ano são três equipes, que terão a companhia de Porsche, Audi e Peugeot nos próximos anos. Vamos conhecê-los.
Toyota Gazoo Racing
Toyota favorita? (Foto: Divulgação)
A Toyota compete no WEC desde 2012. Conquistou três vitórias consecutivas em Le Mans nos últimos anos. No dia 15 de janeiro, o fabricante japonês apresentou o GR010 Hybrid. Este Hypercar foi desenvolvido nos últimos 20 meses em parceria com engenheiros baseados em Colônia (Alemanha) e especialistas no centro técnico de Higashi-Fuji no Japão.
O GR010 Hybrid está equipado com um tração nas quatro rodas e um motor biturbo V6 de 3,5 litros que fornece 680 cavalos de potência às rodas traseiras. Ele é combinado com um gerador de 272 cavalos no eixo dianteiro.
O visual do carro se baseia no GR Super Sport apresentado durante as 24 Horas de Le Mans de 2020. Os pilotos são velhos conhecidos dos fãs. A equipe está entrando em sua nona temporada com os pilotos. Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López vão estar no #7, enquanto Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley vão juntar-se ao # 8. O holandês Nyck de Vries mantém seu papel como piloto de teste e reserva.
Glickenhaus Racing
Equipe americana é considerado o azarão da classe. (Foto: Divulgação)
São considerados os “azarões”. A Scuderia Cameron Glickenhaus é do polêmico James Glickenhaus, produtor cinematográfico dos anos 80/90 e empresário americano. Sua equipe estreou na classe SPX das 24 Horas de Nürburgring. “Decidimos participar do FIA WEC e das 24 Horas de Le Mans para provar que um fabricante hiperespecializado pode entregar um produto do mais alto nível tecnológic”, explica Jim. Foi assim que nasceu o 007 LMH, um Hypercar sem sistema híbrido. O Hypercar é equipado com um motor V8 biturbo de 3,5 litros projetado pelo preparador francês Pipo Moteurs.
Glickenhaus recebe apoio técnico da Joest Racing, equipe que detém 16 vitórias em Le Mans. A Joest Racing fornecerá pessoal de box, apoio logístico e equipamento necessário para auxiliar a equipe Glickenhaus.
O 007 LMH foi montado nos últimos meses nas oficinas da Podium Advanced Engineering, parceira da Glickenhaus no desenvolvimento do carro. Recentemente, participou de seus primeiros testes nos circuitos de Vallelunga e Monza sem encontrar grandes problemas técnicos.
Os pilotos serão: Ryan Briscoe (38 anos, cinco participações nas 24 Horas de Le Mans), Pipo Derani (27 anos, cinco participações), Romain Dumas (43 anos idoso, 20 participações incluindo duas vitórias na classificação geral), Franck Mailleux (35 anos, três participações), Gustavo Menezes (26 anos, cinco participações), Olivier Pla (39 anos, 13 participações) e Richard Westbrook (45 anos, dez participações). A equipe terá dois carros na classe.
Alpine Elf Matmut Team
Alpine posta em um LMP1. (Foto: Divulgação)
O fabricante francês é um histórico competidor em provas de endurance. A equipe trocou a classe LMP2 pela Hypercar. O Alpine A480 é o LMP1 que foi da Rebellion Racing em 2020.
A equipe venceu três vezes com seu antigo LMP2 nas 24 Horas de Le Mans nos últimos cinco anos. Com um carro apenas, a equipe terá ótimos pilotos.Nicolas Lapierre (36 anos, 13 participações nas 24 Horas de Le Mans) e André Negrão (28 anos, quatro participações). Ambos já competiram pela equipe. Matthieu Vaxiviere (26 anos, quatro participações) é o estreante no time azul.
“A nossa escolha recaiu sobre pilotos que se complementam em termos de experiência e cuja personalidade deve garantir um espírito de coesão em todas as circunstâncias”, comenta Philippe Sinault, chefe de equipa da Alpine Elf Matmut.
Os franceses venceram as 24 Horas de Le Mans em 1978 com um A442B conduzido por Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi. A marca francesa também ganhou o Troféu FIA Endurance para equipes LMP2 em 2016 e 2019.
O que é um Hypercar?
Gráfico mostra o que seria um Hypercar. (Foto: Divulgação)
A organização da Michelin Le Mans Cup divulgou nesta sexta-feira, 05, a lista de inscritos para a temporada 21 da categoria. Serão 31 carros inscritos. A série terá sete corridas, com cinco eventos de 2 horas e dois de 55 minutos. O Road to Le Mans está confirmado para agosto.
Na classe LMP3 os tetracampeões da DKR Engineering estão de volta para defender o título. O #3 Duqueine contará com pilotos americanos. Serão seis Duqueine M30-D08, 17 Ligier JS P320 e um Adess-EVO.
Seis equipes estarão estreando na categoria: WTM Powered by Phoenix, Team Thor, Racing Spirit of Le Mans, Frikadelli Racing Team, R-Breizh Competition e Black Falcon. A temporada marca a participação da primeira equipe islandesa. O Team Thor juntar-se à classe LMP3. Audunn Gudmundsson é o primeiro piloto islandês a competir na Le Mans Cup.
Outra estreia é do protótipo Adess-EVO, pelas mãos da equipe R-Breizh Competition. A United Autosports é a única equipe com três protótipos LMP3. Quatro equipes estarão com dois protótipos LMP3: WTM Powered by Phoenix, Team Virage, Mühlner Motorsport e Cool Racing.
Classe GT3
Rino Mastronardi, atual campeão da classe , está de volta com os campeões da equipe Iron Lynx. Três fabricantes estarão na série: Ferrari, Porsche e Mercedes. A equipe alemã 10Q Racing fará sua estreia na categoria com um Mercedes AMG GT3. As equipes AF Corse e Rinaldi Racing correrão tanto na classe GT3 quanto na LMP3. A Iron Lynx é a única equipe GT3 que inscreveu dois carros.
Rahel Frey terá um ano muito agitado, competindo com a Ferrari #9, além de competir pelo Iron Lynx na classe LMGTE no ELMS e também pela equipe italiana no Mundial de Endurance.
“A grelha para esta nova temporada da Michelin Le Mans Cup é impressionante. Com mais de 30 carros, mostra o quão atraente é este campeonato. Este primeiro passo no mundo da Corrida de Resistência também permitirá que o carro de corrida H24, o protótipo elétrico de hidrogênio, comece a competir”, disse Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest.
O calendário da Porsche Cup foi revelado nesta sexta-feira, 19. Foi anunciado o retorno da categoria à TV aberta pela Band, a organização do evento promoveu ajustes necessários ao calendário. A temporada da Porsche Cup mantém o formato consagrado nos últimos anos, com seis corridas de sprint e três de endurance.
A alteração mais significativa foi a introdução de corridas do campeonato de sprint aos domingos, para assegurar a pilotos e patrocinadores uma melhor exposição na TV.
Interlagos recebe a pré-temporada na próxima semana e a etapa de abertura, em março. Depois o campeonato de sprint prossegue por Curitiba (abril) e Goiânia (maio). Em julho os carros viajam para Portugal, onde acontece uma etapa de sprint e a abertura do campeonato de endurance no intervalo de uma semana.
De volta ao Brasil, a categoria alternará etapas de sprint e endurance, passando por Velocitta e Goiânia. Há duas opções de data e ainda falta definir a praça da etapa final do campeonato de sprint em novembro. Já o de endurance terá seu capítulo decisivo novamente em Interlagos, com a tradicional prova de 500 km.
Calendário Porsche Cup – 2021
Pré-temporada – 24 e 25 de fevereiro – Interlagos
Etapa 1 – SPRINT – 20 e 21 de março – Interlagos
Etapa 2 – SPRINT – 17 e 18 de abril – Curitiba
Etapa 3 – SPRINT – 29 e 30 de maio – Goiânia
Etapa 4 – SPRINT – 16 e 17 de julho – Portugal
Etapa 5 – ENDURANCE – 24 de julho – Portugal
Etapa 6 – SPRINT– 11 e 12 de setembro – Velocitta
Etapa 7 – ENDURANCE – 16 de outubro – Goiânia
Etapa 8 – SPRINT– 6 e 7 de novembro ou 13 e 14 de novembro – praça a definir
O Acura da equipe Wayne Taylor Racing dos pilotos Hélio Castroneves, Filipe Albuquerque, Ricky Taylor e Alexander Ross venceu na tarde deste domingo, 31, a edição 59 das 24 Horas de Daytona. Com o resultado a equipe conquistou a prova pela terceira vez consecutiva.
Filipe Albuquerque fechou a prova com 4.704 segundos em cima do Cadillac #01 da Action Express Racing pilotado por Renger van der Zande que teve um furo no pneu final da corrida quando estava se aproximando do líder.
Albuquerque assumiu o controle do Acura DPi de Ricky Taylor faltando 90 minutos para o fim da prova, estendendo a vantagem depois dos problemas #48. As equipes com protótipos Cadillac dominaram a primeira parte da corrida, o WTR começou a despontar na 12ª hora. Para ganhar tempo a equipe optou por trocar apenas os pneus do lado esquerdo na última parada.
Uma diferença de 6,4 segundos após a parada final de paradas foi reduzida para menos de um segundo nos 20 minutos finais, até que van der Zande foi para os boxes com um furo traseiro direito com oito minutos para o fim. Ele terminou na quinta posição da classe. Foi a quarta vitória da equipe nos últimos cinco anos e a primeira vitória geral do modelo Acura e o ARX-05.
O Mazda RT24-P #55 de Harry Tincknell, Jonathan Bomarito e Oliver Jarvis terminou em terceiro depois de perder três voltas devido a várias falhas no início da corrida.
A Meyer Shank Racing, também em sua primeira corrida com o Acura DPi, ficou em quarto lugar depois de lutar pela liderança no começo da prova, mas apresentou um problema elétrico que afetou o acelerador nas primeiras horas.
Era Motosports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
O Cadillac #31 do Action Express Racing, dos brasileiros Pipo Derani, Felipe Nasr, Chase Elliot e Mike Conway que estava na pole position, saiu da disputa com menos de seis horas para o fim, quando Nasr parou com problemas na terceira marcha. Isso foi agravado por um coletor de escape quebrado. O atual campeão da NASCAR Cup Series Chase Elliott, lutou durante a noite com o problema.
Elliott levou o #31 para um 8º lugar no geral e sexto na classe, à frente do #5 da JDC-Miller Motorsports que perdeu mais de 40 voltas após um acidente com o Porsche #16 da Wright Motorsports de Jan Heylen na 10ª hora. Na classe LMP2,Ryan Dalziel, Paul-Loup Chatin, Kyle Tilley e Dwight Merriman conquistaram a vitória com o Oreca #18 da Era Motorsport, se beneficiando de uma penalidade no final da corrida para o #8 da Tower Motorsport de Gabriel Aubry.
Aubry foi forçado a fazer um drive-through por sair dos boxes rápido demais a 90 minutos do fim, dando o primeiro lugar ao carro #18, depois que o francês foi forçado a fazer um pit stop no final da corrida para completar o combustível. Aubry, acabou em segundo lugar com o #82 da Dragon Speed em terceiro. O Ligier JS P217 G da RWR-Eurasia terminou em quarto lugar, com Sven Mueller e o vencedor da Daytona 500 de 2018, Austin Dillon, ao volante.
O LMP3 #74 da Riley Motorsports com o Ligier JS P320 de Gar Robinson, Spencer Pigot, Oliver Askew e Scott Andrews conquistou a vitória na classe na estreia dos modelos LMP3 na série
Riley venceu na classe LMP3. (Foto: Divulgação)
Tendo liderado desde a quarta hora, o carro duelou com o pole-position #6 da Muehlner Motorsports, que se recuperou após danos na suspensão devido a uma colisão com outro carro LMP3.
Problemas de freio também para o #54 da CORE Autosports. Ele perdeu várias voltas enquanto o carro irmão parou com um problema de pressão de combustível e água do piloto. d
O quarteto do #33 Sean Creech Motorsport formado por João Barbosa, Lance Willsey, Wayne Boyd e Yann Clairay terminou em segundo lugar na classe, três voltas atrás do vencedor da categoria, após perder tempo devido a várias penalidades e incidentes. O Duqueine de Muehlner completou o pódio da classe.
A Corvette marcou uma dobradinha na classe GTLM com seu C8.R. Foi a primeira vitória do modelo na pista.
Jordan Taylor fez o movimento decisivo superando de seu companheiro de equipe Tommy Milner na curva 1 na hora final e se defendeu até o final com uma vitória por 3,519 segundos.
Dobradinha da Corvette na classe GTLM. Foto: (Divulgação)
Taylor e os pilotos Nicky Catsburg e Antonio Garcia superaram problemas no pit lane e uma penalidade de drive-through nas horas finais com o Corvette #3, enquanto #4 enfrentou um problema intermitente de seleção de marcha.
Os Corvettes emergiram como os favoritos da classe na primeira hora e lideraram a cada intervalo de uma hora ao longo das 24 horas duas vezes.
Outros carros da classe enfrentaram problemas ainda no início. O BMW #25 de Bruno Spengler bateu em Kevin Estre no Porsche #79 WeatherTech Racing. O contato fez Estre girar causando sérios danos ao Porsche, dos quais ele não conseguiu se recuperar.
Spengler recebeu uma penalidade de drive-through por responsabilidade de incidente no encontro. A Ferrari #62 da Risi Competizione também se envolveu em um incidente na primeira volta, não tendo danos.
Os pilotos James Calado, Alessandro Pier Guidi, Jules Gounon e Davide Rigon chegaram a liderar com uma estratégia de combustível, mas não conseguiram por conta de uma bandeira amarela tardia.
Eles ainda ganharam um drive through na terceira hora e lutaram para voltar à competição antes de terminar em quarto atrás do BMW #24. Augusto Farfus, John Edwards, Jesse Krohn e Marco Wittmann foram os campeões da BMW, e lutaram contra o domínio do Corvette, mas desapareceram na hora final para chegar a um distante terceiro lugar.
Enquanto isso, BMW #25 recuperou-se de sua penalidade inicial para disputar o pódio, mas caiu na primeira volta no terço final da corrida. Spengler, Connor De Phillippi, Philipp Eng e Timo Glock terminaram em quinto, a duas voltas do líder da classe e à frente apenas do Porsche da WeatherTech Racing de Estre, Cooper MacNeil, Gimmi Bruni e Richard Lietz.
Winward Racing vence na classe GTD. Foto: (Divulgação)
Na classe GTD a vitória ficou com o Mercedes-AMG. Eles terminaram em primeiro e segundo lugar, enquanto a Winward Motorsport conquistou a vitória em sua estreia na IMSA com Maro Engel, Indy Dontje, Philip Ellis e Russell Ward.
Engel trouxe o Mercedes-AMG GT3 Evo #53 com uma diferença de 16 segundos à frente do companheiro e piloto de fábrica Raffaele Marciello na Mercedes da SunEnergy1 que também foi pilotado por Luca Stolz, Mikael Grenier e chefe de equipe Kenny Habul.
O resultado marcou o triunfo inaugural da Winward na divisão GTD da IMSA, bem como a primeira vitória da Mercedes-AMG na em Daytona. O atual vencedor Paul Miller Racing completou o pódio com seu Lamborghini Huracan GT3 Evo dirigido por Andrea Caldarelli, Madison Snow, Bryan Sellers e Corey Lewis.
O calendário do Império Endurance Brasil foi definido pela Associação de Pilotos de Endurance nesta segunda-feira, 14. O campeonato contará com oito etapas 21. Os locais serão definidas nos próximos dias. Serão sete etapas com provas de quatro horas de duração e uma etapa de seis horas.
Deranim(esquerda) e Felipe Nasr no pódio em Sebring. (Foto: Brian Cleary)
Depois sa vitória em Sebring, há duas semanas, o brasileiro Pipo Derani volta às pistas com o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R para a disputa da quarta etapa da temporada 2020 do IMSA WeatherTech Sportscar Championship e o novo desafio será em outro circuito especial para o brasileiro: Elkhart Lake, em Road Atlanta.
Os treinos no traçado de 6,5 km e 14 curvas terão início na sexta-feira (31), com o classificatório no sábado (1), a partir das 16h40 (de Brasília). No domingo (2), a prova com 2h40 de disputas terá sua largada às 13h05 (de Brasília), com transmissão ao vivo pelo Fox Sports.
Após conquistar a pole position, vencer de ponta a ponta ao lado do companheiro Felipe Nasr e anotar a volta mais rápida da corrida de Sebring, Derani chega ainda mais motivado para a etapa deste fim de semana, que também acontece em uma de suas pistas favoritas.
Em 2017, o brasileiro já subiu ao lugar mais alto do pódio em Elkhart Lake, onde a equipe Action Express Racing também tem um excelente retrospecto, com vitórias em 2014, 2015 e 2016.
“Depois de uma vitória sólida como a de Sebring, sempre queremos e esperamos pelo mesmo”, comentou Derani. “Mas, como sabemos, esse campeonato é tão difícil e tão competitivo, que o sucesso de duas semanas atrás nem sempre significa o mesmo na próxima corrida”, observou.
“Foi bom ter o Felipe de volta ao carro e já conquistar uma vitória”, disse, lembrando que o companheiro ficou de fora da segunda etapa em Daytona, após ser diagnosticado com Covid-19. “Com certeza, o resultado nos dá uma motivação extra para Road América, mas não temos nada garantido. Vamos chegar à pista com a mesma vontade e tentar repetir a vitória. Mas sabemos que não será fácil”, continuou Derani, que também é tricampeão das 12 Horas de Sebring.
“Nossa equipe tem uma história de sucesso em Road America e eu também conquistei uma vitória espetacular em 2017”, lembrou. “Adoro essa pista, é fantástica. Tem muitas curvas de alta velocidade, subidas e descidas. É, provavelmente, uma das minhas favoritas nos Estados Unidos, ao lado de Sebring e Road Atlanta”, contou o brasileiro de 26 anos.
“É incrível pilotar no circuito, ainda mais quando se tem um carro fantástico como o Cadillac DPi-V.R. Estou muito animado para a corrida. Espero que seja mais um fim de semana fantástico e que possamos lutar novamente pela vitória, que é o que a Whelen Engineering/Action Express espera e merece pelo grande trabalho que eles fazem dentro e fora das pistas”, completou Derani.
Em 2019, Derani e Nasr foram vice-campeões do IMSA e ficaram com o título do Campeonato Norte-americano de Endurance. Na temporada atual, Derani aparece em quinto na classificação, sete pontos apenas atrás dos líderes, e Nasr (que perdeu a segunda etapa) está em nono.
