(Foto: Divulgação)
No próximo final de semana acontecerão as etapas do European Le Mans Series e Michelin Le Mans Cup. Serão 82 carros nas duas séries (ELMS 42) e (LMC 40).
A prova preliminar da Le Mans Cup ocorrerá no dia 14, enquanto a do ELMS será no dia 15. Ambas as corridas serão transmitidas pelos respectivos canais dos campeonatos no Youtube.
(Foto: Divulgação)
O Vanwall Vandervell LMH, construído pela ByKolles, atingiu 300 km/h durante seu primeiro teste na última quinta-feira, 31, de acordo com o diretor de operações do fabricante.
Assim, a equipe com sede na Alemanha, testou o Hypercar no aeródromo de Zweibrucken, uma antiga pista de corrida onde as rodadas do ADAC Super Touring foram realizadas no final dos anos 90.
Portanto, a equipe vem construindo o Vanwall em suas instalações de Greding nos últimos meses e agora está entrando na fase de testes de pista de seu programa de desenvolvimento.
A intenção é competir no Mundial de Endurance contra Toyota, Peugeot e Glickenhaus. “Foi um grande desafio, mas o carro, desde o início, estava funcionando, o que foi muito bom de ver”, disse Boris Bermes disse ao site Sportscar365.
“Podemos até ir muito rápido; subimos até 300 km/h que era possível neste aeroporto. Verificamos vários sistemas eletrônicos do lado mecânico, para descobrir que tudo está funcionando bem. Estava chovendo, então bastante interessante porque é um desafio ver como tudo está funcionando nessas condições”.
“Foi para verificar todo o carro. Poderíamos fazer um circuito redondo. Era o layout das antigas corridas do aeródromo”, explicou.
Portanto, o piloto Christophe Bouchut realizou o primeiro teste do carro, no entanto, espera-se que os pilotos oficiais de desenvolvimento Tom Dillmann e Esteban Guerrieri assumam os testes em breve.
A princípio, o carro deverá testar e outras pistas europeias nas próximas semanas. Bermes disse que a primeira corrida do Vanwall LMH foi um marco significativo para a equipe. Além disso, ele seguiu Bouchut na primeira volta em Zweibrucken em um carro de apoio e descreveu a sensação como ver um bebê dando seus primeiros passos.
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“Foi ótimo para todos verem após esse longo período, começando de papel em branco, desenvolverem o carro e vê-lo agora funcionando”, refletiu Bermes.“Foi realmente algo especial. Mesmo tendo três ou quatro pessoas com 30 anos de experiência na equipe… mesmo para essas pessoas foi um grande momento”.
“Começamos com um pequeno grupo e construímos um carro, o que é um grande desafio. Foi um grande sentimento para todos da equipe. O próximo passo agora é ir para um circuito de corrida adequado, onde desenvolveremos o carro e verificaremos todos os sistemas”, finalizou o dirigente.
Entretanto, os planos da equipe é poder competir no WEC ainda este ano.
(Foto: Divulgação)
A equipe Penske anunciou nesra quarta-feira, 09, que a Penske Logistics será a principal parceira no novo protótipo LMP2 da equipe para a temporada 2022 do Campeonato Mundial de Endurance, que começa em 18 de março com as 1000 milhas de Sebring.
O Oreca 07 #5, será pilotado por Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard. O carro apresentará as conhecidas cores amarela e azul da Penske Logistics, que adornavam os carros da equipe no passado na NASCAR e Fórmula Indy.
“Como uma empresa que ajuda empresas líderes globais a otimizar suas cadeias de suprimentos, estamos entusiasmados por fazer parte do próximo capítulo da longa e bem-sucedida história da equipe Penske na pista”, disse Marc Althen, presidente da Penske Logistics. “Desejamos aos pilotos e à equipe boa sorte nesta série altamente competitiva.”
Esta temporada marca a primeira experiência do Team Penske na competição de carros esportivos no WEC. O programa LMP2 oferece uma oportunidade para a equipe se acostumar com as corridas, os circuitos e as regras da série internacional de resistência antes de competir na classe LMDh em 2023, em parceria com a Porsche.
A programação do WEC desta temporada contará com seis rodadas internacionais de endurance, começando nos Estados Unidos com as 1.000 milhas de Sebring na sexta-feira, 18 de março.As 24 Horas de Le Mans acontecerão entre os dias 11 a 12 de junho. Será a primeira vez que a equipe Penske competirá na lendária corrida desde 1971, quando Mark Donohue e David Hobbs correram pela equipe. A programação do WEC também inclui visitas a Spa-Francorchamps, Monza, Fuji e Bahrein em 2022.
(Foto: Porsche)
O presidente do Team Penske, Tim Cindric, afirmou que o desenvolvimento do protótipo LMDh da Porsche, não está no estágio que deveria. A Porsche Motorsport iniciou seu programa de testes com o lançamento do protótipo ainda sem nome na pista de provas da Porsche em Weissach em janeiro, que foi adiado por um mês devido à falta de peças. Em seguida, completou mais de 2.000 km de corrida no Circuito da Catalunha de Barcelona no mês passado.
“O teste em Barcelona durou cinco dias”, disse Cindric ao site Motorsport.com. “Nós colocamos alguns pilotos, registramos alguns quilômetros. Sim, houve problemas iniciais, é um carro complicado”.
“Eu não poderia imaginar começar mais tarde do que começamos. Quando você olha para isso, somos realmente os primeiros na pista e estamos pensando em estar prontos para Daytona no próximo ano, é uma batalha difícil para chegar lá”.
“Tivemos a capacidade de correr em Weissach e fazer algumas voltas, apenas ver o que funciona e o que não funciona. Conseguimos trabalhar com os sistemas enquanto esperamos pelo resto das peças e peças com o híbrido e todas essas coisas. É um projeto muito grande.”
O protótipo está programado para estrear em Daytona em janeiro de 2023, além da participação efetiva no Mundial de Endurance. O projeto conecta a equipe da Porsche, Penske e Multimatic. “Coletivamente, é junto”, disse Cindric sobre a composição da equipe. “Honestamente, é muito diferente, é um time. Isso não é apenas conversa. Está na Alemanha, mas nosso pessoal está lá, de mãos dadas com a Porsche”, finalizou.
A Peugeot também está enfrentando problemas no desenvolvimento do seu 9X8. O Hypercar francês teve sua estreia adiada, para depois das 24 Horas de Le Mans deste ano.
(Fotos: Divulgação)
A Toyota em parceria com a Yamaha, estão desenvolvendo um motor V8 movido a hidrogênio. O propulsor, possui 5,0 litros e é destinado a carros de produção em massa, podendo ser utilizado em competições no futuro. O motor é o primeiro projeto da joint-venture entre os dois fabricantes.
De acordo com o presidente da Yamaha Motor, Yoshihiro Hidaka, o fabricante japonês tem trabalhado para alcançar a neutralidade de carbono até o ano de 2050. Hidaka destacou que a palavra ‘Motor’ está no nome da nossa empresa justamente pela forte paixão e pelo nível de compromisso com o motor movido a combustão interna.
Não é nenhum segredo que a Toyota vem se interessando pela tecnologia de célula de combustível de hidrogênio desde a última década, e está vendendo o Mirai FCEV (veículo elétrico de célula de combustível) de segunda geração alimentado a hidrogênio para os consumidores desde 2015. A montadora chegou a criar um Mirai de controle remoto em escala 1:10 equipado com uma minúscula célula de combustível movida a hidrogênio para provar a viabilidade do hidrogênio.
O motor de oito cilindros, movido a hidrogênio, desenvolvido pela Yamaha para a Toyota, é totalmente baseado no bloco utilizado no Lexus RC F. O motor passou por alterações nos injetores, cabeçotes, coletor de admissão, entre outros componentes, para que pudesse ser alimentado com hidrogênio.
De acordo com a Yamaha, o V8 produz 472 cavalos de potência e 395 libras-pés de torque em suas células de combustível. “Os motores a hidrogênio abrigam o potencial de serem neutros em carbono, mantendo viva nossa paixão pelo motor de combustão interna ao mesmo tempo”, finalizou Yoshihiro Hidaka
(Foto: Divulgação)
Com equipes no Mundial de Endurance e Fórmula 1, a Alpine focará seus esforços na F1, tendo como pilar os protótipos do WEEC. A afirmação foi feita pelo chefe da equipe, Laurent Rossi, ao site PlanetF1.
Rossi tem como objetivo, de que sua equipe vença corridas e o Campeonato Mundial de F1 até a temporada 2024 ou 2025, mas mantém sua equipe no WEC. Mesmo com o anúncio do projeto de um protótipo LMDh, os recursos não preocupam Rossi, já que a Alpine é uma marca do grupo Renault.
Ele acrescentou que a Alpine está procurando correr no mesmo cronograma que a Mercedes e a Red Bull na construção de uma infraestrutura vencedora, e disse que a Fórmula 1 continua sendo a principal prioridade da empresa. “Acima de tudo, é a visibilidade global que a F1 nos dá e que nos permite produzir nos países que são importantes para nós”, disse Rossi. “As corridas de endurance são uma espécie de complemento da Fórmula 1”.
A Alpine se comprometeu com um protótipo LMDh além de 2024 com a esperança de superar marcas como Porsche, Audi, Ferrari e Toyota. Rossi afirmou que os custos no WEC são pequenos. “É uma história um pouco diferente porque a equipe não é Alpine. É uma parceira, com a Signatech, que faz isso por nós. Então não é como se controlássemos tudo. Colocamos nossa confiança em suas mãos e fornecemos o trem de força”.
“Com um investimento adicional muito modesto, podemos obter muitos benefícios entre a Fórmula 1 e as corridas de resistência, e entre as corridas de resistência e os carros, porque os carros de estrada da Alpine provavelmente conterão uma grande parte da tecnologia dessas duas áreas”, enfatizou.
(Foto: Porsche)
A Porsche divulgou neste sábado, 18, em suas redes sociais, as primeiras imagens do seu protótipo LMDh que competirá no Mundial de Endurance e IMSA a partir de 2023.
Com um sistema híbrido que gera 500 kW, o projeto está sendo desenvolvido em parceria com a Multimatic, e deverá ter testes de pistas no início do próximo ano. A Porsche revelou as primeiras fotos do carro em uma pintura camuflada durante o evento anual Night of Champions.
Ele também nomeou Dane Cameron e Felipe Nasr como as duas primeiras contratações para a programação LMDh. Os carros serão administrados pela equipe de fábrica da Porsche Penske Motorsport.
(Foto: Oreca)
Como parte do programa de desenvolvimento do projeto LMDh da Ferrari, a AF Corse planeja competir com protótipos LMP2 nas temporadas 2022 tanto do Mundial de Endurance, quanto do European Le Mans Series.
De acordo com o site Endurance-Info, um dos pilotos confirmados é François Perrodo. A AF Corse é parceira técnica da Ferrari a partir de 2023, com um protótipo LMDh, possivelmente com um chassi Oreca.
A AF Corse não é uma debutante na classe de protótipos. A última participação da equipe italiana na classe LMP2, foi na temporada 2019/20 do WEC com o Dallara P217 da Celitar Racing.
Assim como a Ferrari, a Porsche já confirmou seu retorno ao endurance em parceria com a Penske. Também com um protótipo LMDh, a Penske testou na última semana um Oreca 07 no circuito de Indianápolis, como preparação da estréia em 2023. As informações são do site Sportscar365.
Nenhuma das duas fabricantes revelou detalhes dos seus programas ou escalação de pilotos.
(Foto: ELMS)
A organização do ELMS divulgou nesta quinta-feira, 07, a lista de inscritos para as 4 Horas de Spa, que será disputada no dia 19 de setembro, na Bélgica. Esta quinta etapa do campeonato organizado pelo ACO, é a primeira após a 89ª edição das 24 Horas de Le Mans que viu a Team WRT vencer, na classe LMP2.
Com as 4 Horas de Spa, as equipes nacionais são o destaque entre os 39 inscritos. Serão 117 pilotos presentes. A categoria LMP2 terá 14 carros, incluindo cinco Pro/Am. Com três pódios em quatro corridas, o Team WRT lidera o campeonato com 11 pontos à frente da G-Drive Racing.
Os pilotos que venceram as 24 Horas de Le Mans, Ferdinand Habsburg e Charles Milesi, correrão por diferentes equipes. Habsburg irá conduzir o #24 da Algarve Pro Racing e Milesi no # 37 da Cool Racing.
Na classe LMP3 16 carros farão parte do grid. Quarto na última rodada em Monza, o líder do campeonato Cool Racing viu sua vantagem reduzida para 13 pontos. A equipe DKR Engineering tentará mais uma vez diminuir a distância entre eles e a equipe suíça.
A classe GTE terá nove carros: seis Ferrari 488 GTE Evo, dois Porsche 911 RSR-19 e um Aston Martin Vantage AMR. A AF Corse conquistou sua primeira vitória na classe GTE-Am nas 24 Horas de Le Mans. A equipe italiana pretende continuar o bom momento para se aproximar dos adversários da Iron Lynx e Spirit Of Race, respectivamente primeiro e segundo no campeonato.
A corrida de quatro horas será transmitida pelo canal do Youtube da categoria.
Porsche possui 19 vitórias gerais em Le Mans. (Foto: Divulgação)
A terceira vitória geral conquistada de forma consecutiva pela Porsche em 2017 em Le Mans irá virar documentário. Não foi uma vitória fácil para o 919 Hybrid #2 que teve que ser consertado por mais de uma hora antes de poder continuar a corrida.
Após a troca do sistema híbrido, o LMP1 voltou na 56º, e uma finalização nas primeiras posições parecia impensável à época. Mas desistir não era uma opção. Horas depois, o fabricante de carros esportivos cruzou a linha de chegada em primeiro, aumentando para 108 vitórias em classes e 19 vitórias gerais.
70 anos após a vitória da primeira vitória, o departamento de patrimônios e museus da Porsche está dedicando sua atenção a “A história de sucesso da Porsche em Le Mans”. Em seis episódios, a série “Porsche Moments” analisa a corrida de endurance com depoimento de testemunhas e momentos que ocorreram durante a prova.
No primeiro e no sexto episódios, o vencedor de Le Mans, Timo Bernhard, conhece Fritz Enzinger, que levou a marca a três vitórias gerais em Le Mans como vice-presidente do automobilismo. Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck e Norbert Singer fornecem informações sobre o que aconteceu nos bastidores em quatro outros episódios. O episódio final é sobre a emocionante perseguição para recuperar o atraso em Le Mans em 2017. “O 919 Hybrid representa a lenda da Porsche em Le Mans na era moderna como nenhum outro veículo. A Porsche alcançou três vitórias gerais com este carro de corrida híbrido nos anos de 2015, 2016 e 2017. O terceiro título do Campeonato Mundial de Endurance veio alguns meses após a vitória geral, assim como o hat-trick no Campeonato Mundial de Pilotos. Não é possível alcançar mais do que isso”, resume Achim Stejskal, chefe do Porsche Heritage e Museum.
O apresentador Timo Bernhard apresenta o grand finale de “Porsche Moments” no site de teste do Weissach Development Center. Lá ele se encontra com o LMP que ele diz “traz de volta muitas memórias de um tempo incrivelmente maravilhoso” e dá algumas voltas na pista de testes da Porsche – quatro anos após a inesquecível vitória na França com seus companheiros de equipe Earl Bamber e Brendon Hartley. “Anda como antes e também é como em Le Mans”, diz Fritz Enzinger.
Os dois integrantes da equipe estão ligados por vitórias conjuntas e também pelo empolgante período de desenvolvimento do veículo. “O 919 Hybrid é o carro de corrida mais complexo e inovador que a Porsche já construiu”, resume Timo Bernhard. Enzinger veio para Weissach em novembro de 2011 para retornar a marca à categoria a Le Mans três anos depois. “Dez anos atrás, tudo que eu tinha era uma folha de papel em branco”, explica o austríaco de 65 anos. Para ele, o primeiro passo foi contratar as pessoas certas e formar uma equipe. “O desenvolvimento do 919 Hybrid só começou após o anúncio dos regulamentos em junho de 2012. Foi uma grande oportunidade para mim. A estrutura e o conceito estavam em nossas cabeças há muito tempo, então só precisávamos dos funcionários certos para desenvolver o espírito de equipe certo”, disse Enzinger, que finalmente montou uma equipe de especialistas de 21 países. “O espírito necessário foi criado juntos. Nosso grande objetivo comum era um lugar no pódio.”
Timo Bernhard também recorda com carinho. “Como piloto, estar envolvido desde o início foi algo muito especial. Você tem uma oportunidade dessas apenas uma vez na vida. Já senti sua determinação e imediatamente confiei em você quando nos conhecemos, Fritz”.
Ele também se lembra dos 16 posters vencedores de Le Mans que decoraram as paredes no caminho para o escritório de Enzinger. No final, havia uma folha de papel em branco em uma moldura. Um símbolo para o objetivo comum da equipe.
Documentário contará com carros que fizeram história da marca. (Foto: Divulgação
Em 18 de junho de 2017, o carro #2 cruzou a linha de chegada após uma corrida dramática na frente de quase 260.000 fãs. Isso selou a 19ª vitória geral da marca em Le Mans. O recorde do 919 Hybrid, que foi fundamentalmente reformulado durante o período de 2014 a 2017: 20 pole position, 17 vitórias, 13 voltas de corrida mais rápidas e seis títulos mundiais. “O carro é tão complexo que o eixo traseiro é movido por um motor de combustão V4 de dois litros que produz quase 500 CV. O motor elétrico pode fornecer adicionalmente mais de 400 PS ao eixo dianteiro sob demanda”, explica Enzinger. O 919 Hybrid foi considerado o laboratório de testes mais rápido e o carro de corrida mais inovador que a Porsche havia construído até então.
“Nossa vitória mais dominante com o 919 Hybrid foi em 2015. Todo o Conselho Executivo estava lá, assim como a família Porsche, e todos estavam juntos nos boxes. Não pode haver uma imagem de equipe melhor do que essa”, afirma Enzinger e olha as fotos que Timo Bernhard espalhou na histórica oficina de automobilismo do Centro de Desenvolvimento de Weissach. “A vitória mais estressante foi na temporada de 2017”, acrescenta. A Porsche competiu então com um veículo significativamente aprimorado. Após o trabalho de reparo na noite de sábado, o carro líder estava 18 voltas à frente – a Porsche começou a perseguição para alcançá-lo. A equipe recuperou a liderança na volta 347 e foi recompensada no final com a 19ª vitória geral. “Na última volta pensei nos vários passos que me possibilitaram este sucesso”, revela Timo Bernhard, que sempre sonhou em triunfar com a Porsche em Le Mans. Foi a primeira vez que ele chorou depois de vencer uma corrida.
O Museu Porsche postará todos os episódios de “Porsche Moments” com os convidados Fritz Enzinger, Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck e Norbert Singer em seu canal do Instagram @ porsche.museum e no Facebook @porsche.museum.stuttgart e também no YouTube. Em 25 de agosto, o Museu transmitirá o episódio final de Weissach com Fritz Enzinger.
