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Ferrari conquista a pole para as 24 Horas de Le Mans

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Antonio Fuoco marcou nas tarde desta quinta-feira, 08, a pole para as 24 Horas de Le Mans para a Ferrari. Além disso, o fabricante italiano garantiu o segundo lugar na classe Hypercar. Fuoco fez a volta mais rápida em 3:22.982 no final da sessão de três horas para superar a Ferrari 499P #51 de Alessandro Pier Guidi por 0,773 segundos.

O carro de Pier Guidi completou apenas 18 voltas depois de passar mais de uma hora e meia na garagem com um problema não revelado. Além disso, a Toyota Gazoo Racing, que ocupou as duas primeiras posições durante a maior parte da sessão, ficou em terceiro. A quarta posição foi do Porsche #75.

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O #7 da Toyota completou os cinco primeiros. Felipe Nasr foi o quarto com o Porsche, seguido do Toyota #7 e do Cadillac V-Series.R #2.

Tempos da hiperpole

Porém, o Porsche #6 voltou ao treino após um problema de resfriamento, enquanto o Peugeot 9X8 #93 lutou contra problemas na bateria e os Cadillacs da Chip Ganassi Racing  #2 e #3 passaram por mudanças planejadas no motor, com um breve problema elétrico para o #2

Corvette marca a pole na classe GTE

Já na classe LMP2, o melhor tempo ficou com o oreca #48 da IDEC Sport de Paul-Loup Chatin. Que conquistou sua segunda pole na classe Le Mans graças a uma volta de 3: 32,923. Chatin resistiu a uma investida de Pietro Fittipaldi. Que conseguiu colocar seu #28 JOTA em segundo lugar no grid da classe com um tempo apenas 0,112 segundos mais lento. O No. 41 Team WRT de Louis Deletraz se classificou em terceiro na classe.

Na classe GTE, Ben Keating conquistou a pole com o Chevrolet Corvette C8.R #33. Ele marcou o tempo de 3:52,376, ultrapassando o  #25 da ORT by TF por um robustos 1.529 segundos. Keating melhorou seu tempo inicial, para dar ao time dirigido por Pratt Miller as honras de qualificação. Na última aparição da Corvette Racing em Le Mans.

Por fim, o #98 da NorthWest AMR de Ian James parou na pista perto do pit-out com uma falha. O que exigiu que o carro fosse rebocado de volta para os boxes.

Ferrari lidera os treinos para as 24 Horas de Le Mans

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A Ferrari liderou neste domingo, 04, às sessões de testes para as 24 Horas de Le Mans, que acontecerá no próximo final de semana. Coube ao piloto Antonio Giovinazzi marcar 3:29.504 com a 499P #51. 

Assim, ele superou o Porsche 963 #6 de Laurens Vanthoor, que fez o tempo de 3:29.648.  Porém, o belga teve um tempo mais rápido que lhe daria a primeira posição, com 3:29.274. Mas, ele teve o tempo eliminado após exceder os limites da pista na Tertre Rouge. 

Acidente com o Toyota #7. (Foto: Divulgação)


A Toyota saltou para terceiro nos estágios finais da sessão da tarde, quando Kamui Kobayashi fez 3:29.827 com o #7. O carro sofreu danos no treino da manhã após uma colisão de Mike Conway. A segunda das duas Ferraris, que liderou os tempos da manhã, terminou em quarto lugar com o tempo de 3:29.856 de Antonio Fuoco.

Tempos sessão 1

Tempos sessão 2

Velocidades máximas

A Porsche Penske Motorsport colocou todos os seus três carros entre os seis primeiros. Felipe Nasr conquistou 3:29.905s , dando-lhe o quinto lugar à frente de Dane Cameron , que terminou com 3:50.568.

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Já a Peugeot terminou em sétimo, com Paul di Resta melhorando para 3:30.427 logo no final de uma sessão que começou atrasada para o #93 9X8 LMH depois que o carro encontrou problemas técnicos não revelados pela manhã.

O oitavo lugar foi para o primeiro dos três Cadillacs. Com Earl Bamber ao volante, à frente do segundo Toyota no qual Brendon Hartley marcou o tempo. O Vanwall-Gibson Vandervell 680 LMH de Tom Dillmann ultrapassou ambos os Glickenhaus-Pipo 007s para terminar como o mais rápido dos protótipos não híbridos.

A classe LMP2

A equipe Jota foi a mais rápida na classe LMP2 com 3:35.472 de Pietro Fittipaldi a bordo do ORECA 07. Isso lhe deu uma margem de oito décimos sobre o segundo colocado, o Oreca da WRT, pilotado por Ferdinand Habsburg com o tempo de 3:36.243.

Além disso, a Alpine  ficou em terceiro e quarto lugar, apenas um décimo, separando André Negrão e Charles Milesi.

Ferrari lidera na classe GTE-Am

A equipe JMW Ferrari voltou a liderar os tempos na classe GTE-Am. O tempo de 3:56.088 de Thomas Neubauer deu a ele uma margem de pouco menos de dois décimos sobre Francesco Castellacci da AF Corse. 

Por fim, a Hendrick Motorsport foi três segundos mais rápida do que na sessão da manhã, com Mike Rockenfeller marcando 3m53.761s com o Chevrolet Camaro LS1 Next Gen NASCAR Cup. 

BoP deixa Toyota mais pesada para as 24 Horas de Le Mans

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A FIA divulgou nesta quarta-feira, 31, o BoP para a edição 2023 das 24 Horas de Le Mans. Inicialmente, o Toyota GR010 Hybrid será 37 kg mais pesado do que nas vitórias na segunda e terceira rodadas da temporada do WEC em Portimão e Spa-Francorchamps, e 18 kg mais pesado do que na abertura de Sebring, que teve seu próprio set de valores BoP.

Além disso, a mudança dá ao Toyota um novo peso mínimo de 1.080 kg, tornando-o 50 kg mais pesado que o mais leve dos LMHs da Glickenhaus e ByKolles. Assim, Ferrari, Porsche e Cadillac também ficarão pesados.

A Ferrari 499P teve um aumento de peso de 24 kg desde Spa, enquanto o Cadillac V-Series.R com especificação LMDh e o Porsche 963 terão 11 kg e 3 kg, respectivamente.

Os BoPs

BoP protótipos

BoP GTs

Essas mudanças são compensadas por um aumento da quantidade de energia por stint. Que é medida em megajoules e monitorada por sensores de torque em tempo real fixados em cada carro.

O Toyota tem 4 MJ adicionais para usar, enquanto a Ferrari e o Cadillac têm 2 MJ e 1 MJ extras, respectivamente. Não houve ajuste de energia por stint no Porsche.

A atualização BoP não é considerada uma mudança BoP de ‘plataforma’ porque os carros construídos para a mesma plataforma, como o LMH-spec Toyota e Ferrari, serão ajustadas em valores diferentes. Contudo, a Porsche pediu uma revisão baseada na plataforma  após as 6 Horas de Spa-Francorchamps, onde o atual vencedor de Le Mans, Toyota Gazoo Racing, conquistou sua terceira vitória da temporada.

O Peugeot 9X8, Glickenhaus e o Vanwall Vandervell seguem sem alterações de peso e potência. Segundo os organizadores do WEC, a intenção não era mudar o BoP por carro até depois de Le Mans , embora se entenda que uma mudança de plataforma poderia ter ocorrido antes.

O BoP é projetado para equilibrar carros construídos de acordo com os diferentes regulamentos LMH e LMDh e depende fortemente de dados simulados para determinar o nível de desempenho potencial de cada veículo.

Mudanças na classe GTE-Am para as 24 Horas de Le Mans

O BoP também atingiu a classe GTE-Am. O lastro de sucesso do WEC não vale para Le Mans. O que significa que os carros têm peso igual aos seus adversários. 

Nesse sentido, o Porsche 911 RSR-19 é o carro mais pesado com 1300 kg. Seguido pelo Chevrolet Corvette C8.R com 1289 kg, Ferrari 488 GTE Evo com 1264 kg e Aston Martin Vantage GTE com 1262 kg.

Em comparação com o  BoP de Le Mans de 2022, a Ferrari é 15 kg mais leve e o Porsche é 5 kg mais pesado. Enquanto não houve alteração de peso para o Aston Martin.

O Corvette está pronto para sua primeira apresentação em Le Mans na classe GTE-Am, depois de correr anteriormente no Pro. Em outra parte da tabela, os volumes máximos de combustível: 102 litros para o Porsche, 97 litros para o Aston. Além de 96 litros para o Corvette e 88 litros para a Ferrari.

Por fim, o Corvette e o Porsche naturalmente aspirados terão diâmetros máximos do restritor de ar de 41,3 mm e 30,7 mm, respectivamente. Enquanto as taxas de turbo seguem para o Aston Martin e a Ferrari.

 

Audi lança último livro da série Audi Tradition

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Atualmente ausente das 24 Horas de Le Mans, a Audi segue sendo a montadora com a maior sequência de vitórias na prova francesa. O fabricante teve 13 triunfos entre 1999 e 2016. 

Com a edição do centenário ocorrendo neste ano,a Audi Tradition se juntará às festividades: em Ingolstadt, Le Mans e Goodwood. Assim, on “Audi in Le Mans” foi lançado recentemente para todos os fãs de automobilismo; o último livro da edição Audi Tradition apresenta pela primeira vez a história de sucesso dos quatro anéis no clássico de resistência em Sarthe.

O Audi Museum Mobile apresenta toda uma gama de carros de corrida de Le Mans para o Dia Internacional dos Museus no domingo, 21 de maio. Entre eles estão vários carros vencedores, como o R10 TDI de 2006, o primeiro carro de corrida movido a diesel a conquistar uma vitória em Le Mans.

No dia, o Centro do Cliente do Audi Forum Ingolstadt, realizará palestras com convidados do mundo do automobilismo, incluindo Rinaldo “Dindo” Capello. Além disso, haverá um tour de destaque no museu sobre a história do automobilismo da Audi.

Audi como eventos em Le Mans e Goodwood

Além disso, haverá uma exposição especial no “Musée des 24 Heures du Mans” com cerca de 80 carros vencedores de todas as décadas,  estarão expostos. A marca enviará três carros vencedores para a pista durante o Legends ‘Parade na sexta-feira, 9 de junho, e antes do início da corrida no sábado, 10 de junho: o R8 de 2000, o R10 TDI de 2007 e o R18 e-tron quattro de 2012 – dirigido por Dindo Capello, Tom Kristensen e Benoît Tréluyer.

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O tema “Le Mans” também será demonstrado pela Audi Tradition no “Goodwood Festival of Speed” de 2023 na Inglaterra. Assim, de 13 a 16 de julho, Capello, Kristensen e Tréluyer estarão no grid com os carros vencedores de 2000, 2007 e 2012. E Vesa e Juha Mikkola, filhos da lenda do rali Hannu Mikkola,  marcarão presença em Goodwood. Com o Rallye quattro (Grupo 4) de 1980 e o 200 quattro “Safari” de 1987. Ambos carros da histórica coleção AUDI AG com a qual seu pai competiu em corridas lendárias.

Uma equipe da Audi Sport também trará dois carros de corrida excepcionais dos últimos tempos para a largada em Goodwood. O S1 ​​e-tron quattro Hoonitron e o protótipo RS Q e-tron Dakar Rally.

 

Pescarolo detalha retorno as 24 Horas de Le Mans com a Peugeot

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Um dos nomes mais icônicos do endurance está voltando a ativa. A Pescarolo Sport anunciou recentemente o retorno as 24 Horas de Le Mans em 2024. A escolha do carro é com o Peugeot 9X8. 

Inicialmente, o retorno não inclui Henri Pescarolo. Assim, o projeto está nas mãos de Jocelyn Pedrono, chefe da Pescarolo Sport. Ele detalhou o programa em entrevista ao site Ouest-france.

“A Peugeot validou o programa e expressou seu orgulho em trabalhar conosco “, disse Jocelyn Pedrono. Este anúncio abriu as coisas com potenciais parceiros financeiros. Estamos indo em frente. Contudo, os marcos foram ultrapassados, agora ainda há muitas coisas a fazer. Planejamos lançar no final de 2023 e começar no início de 2024. Se eu tiver um atraso na assinatura dos meus parceiros financeiros, adiaremos o programa. A ideia é chegar em boas condições, não é uma tacada só”, explicou. 

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A última participação da Pescarolo em Le Mans foi em 2010. Além disso, a equipe competiu em 2009 com um Peugeot 908 HDi FAP. Seu melhor resultado foram dois segundos lugares em 2005 e 2006. 

Na época, a Pescarolo Sport e a Peugeot já estavam intimamente ligadas. Assim, o fabricante forneceu motores a Pescarolo e seu protótipo Courage entre 2000 e 2003. 

“A escolha foi feita de forma extremamente natural. Um retorno de Pescarolo com a Peugeot, para mim, faz sentido. […] Existe um apoio real da Peugeot, que não se limita a vender-nos um carro. Estamos apoiados na operação e na logística”, explica Jocelyn Pedrono. 

“Podemos ver que a Peugeot está indo na direção certa. Contudo, a equipe já havia identificado problemas relacionados aos atuadores da caixa de câmbio, fizeram as correções, a confiabilidade está lá, agora estão procurando desempenho. Fazem-no como a Peugeot sabe fazer em Rally, Rally-Raid ou Endurance”. 

O time formado para o retorno da Pescarolo

Além disso, para dar vida ao retorno, nomes de peso estão no projeto. Bruce Jouanny, ex-piloto da Pescarolo Sport e com três participações nas 24 Horas de Le Mans. Ele será o responsável pelo desenvolvimento esportivo da equipe.

 “Ele conhece muito bem o grupo Peugeot, tendo feito a cobertura de vários eventos em termos de assessoria de imprensa”, destaca Pedrono. Contudo, a rápida relação com Jean-Marc Finot foi feita graças a ele. Bruce garante a implementação do programa esportivo. 

“Estamos trabalhando para compor um trio de pilotos franceses. Por fim, gostaríamos de ter dois pilotos executivos e um piloto novato em enduro”, enfatiza. 

 

Porsche e Toyota divergem sobre regra do BoP antes das 24 Horas de Le Mans

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Após viver extremos durante as 6H de Spa, a Porsche espera ansiosa por um novo BoP que lhe proporcionará chances de vencer a Toyota na edição 2023 das 24 Horas de Le Mans.

Inicialmente, as novas regras do BoP permitem que protótipos LMH e LMDh recebam ajustes a cada duas corridas. Porém, um ajuste teria que ser feito antes da etapa Belga, o que  não ocorreu.

No entanto, no início do evento foi confirmado que tal atualização não seria feita, apesar de fontes indicarem que um aumento de peso para o LMH havia sido proposto. Durante a prova, o vice-presidente de automobilismo da Porsche, Thomas Laudenbach, disse à imprensa que espera ajustes antes de Le Mans. 

Artigo da FIA sobre o BoP

“Não acho que a questão seja se haverá uma mudança”, disse Laudenbach. A grande questão é qual será a mudança. Eles afirmaram isso e tenho certeza de que o farão.

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Nesse sentido, o BoP da classe Hypercar baseia-se em simuladores, em vez de usar tempos de volta da qualificação e corridas. A medida buscar evitar o sandbagging.

“Estava à espera [de uma mudança de plataforma BoP] depois de Portimão,” disse Laudenbach. “Mas me disseram que faremos isso depois de Le Mans. Francamente falando, sim, esperávamos [uma mudança para Spa]. Mas isso definitivamente cabe à FIA e ao ACO decidirem. Esperamos claramente um ajuste antes de Le Mans.”

Ele acrescentou: “Acho que o que pode ser afirmado claramente é, de fato, e não julgar ou dizer o porquê … se você olhar para os carros LMDh, eles estão muito próximos. Temos duas marcas aqui, mas podemos olhar para a série nos EUA, onde temos quatro equipes”.

“Eles são 100% comparáveis ​​e todos parecem ser bastante próximos. Algumas vantagens aqui, algumas vantagens ali, se você acertar a configuração. Mas digamos, em uma faixa bastante estreita.

“O mesmo [no WEC], acho que estamos muito próximos do Cadillac. Mas se você olhar para toda a gama do restante da classe Hypercar, obviamente há uma gama muito maior. Assim, pelo menos, isso torna muito difícil o trabalho de oferecer uma chance justa a todos”.

Toyota ao contrário da Porsche, busca a manutenção do BoP para as 24 Horas de Le Mans

Nesse sentido, a Toyota, por sua vez, não espera entre Spa e Le Mans.

“Este regulamento foi publicado e acordado”, afirma o diretor técnico da Toyota, Pascal Vasselon. “Está publicado, temos atas. Temos documentos. Existem documentos que dizem qual é a regra”.

“Houve um acordo com um cronograma preciso. Não houve nenhum comunicado de imprensa que tenha explicado a todos. Não há espaço para um ajuste.” Questionado sobre se a Toyota farial algo, caso existise um BoP antes das 24 Horas de Le Mans, o dirigente é enfático: “Não deveria ser uma luta para que a regra fosse aplicada”.

No início da temporada, a FIA publicou um artigo afirmando que haverá “apenas um ajuste de BoP ao longo da temporada” feito após Le Mans, que se refere a uma possível atualização para carros individuais e não para todos os carros em uma plataforma.

Por fim, ele também disse que o campeonato poderia “possivelmente” ajustar LMH e LMDh um em relação ao outro antes da corrida de 24 horas.

 

David Salters da Acura sobre Le Mans: “Todos nós adoraríamos ir, quem não gostaria?

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O bom desempenho da Acura na temporada 2023 da IMSA, nos faz pensar, e Le Mans? Após a dobradinha nas 24 Horas de Daytona, a marca premium da Honda almeja competir na principal corrida de endurance do mundo com o ARX-06 ou futuros protótipos. 

O protótipo foi desenvolvido de acordo com os regulamentos da classe LMDh. Nos EUA, Porsche e Cadillac já foram superados pelo carro japonês. Mas a situação é incerta pelo fato de a Acura ser uma marca exclusivamente americana e, embora a Honda Performance Development, com sede nos EUA, tenha fortes laços com sua controladora japonesa, apenas a Honda Motor Co pode assinar qualquer atividade internacional na F1, MotoGP ou Le Mans.

Nesse sentido, quando questionado se estava frustrado por não levar o ARX-06 para Le Mans este ano, o presidente da HPD, David Salters, respondeu: “Sim e não. Acho que estamos prontos. É [Le Mans] um animal diferente, então precisamos aprender isso. Você nunca sabe onde você vai estar”, disse em entrevista ao site autosport.com.

“Claro, todos nós adoraríamos ir, quem não gostaria? Mas estamos aqui para cuidar dos EUA, então vamos fazer um trabalho razoável primeiro. É o que paga as contas! Temos que nos familiarizar com esses carros. 

“Falamos com nossos colegas da Honda Motor no Japão, eles estão bastante interessados ​​– eles adoram o que estamos fazendo – mas como é global, está fora de nosso alcance. Então, é o que funciona para a Honda Motor, tem que ser coerente, mas está em discussão. É uma coisa grande, cabe a eles resolver.”

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Salters diz que a forte exibição do carro em Daytona e Sebring – que representa mais da metade do tempo de corrida da temporada IMSA – lhe dá confiança de que o ARX-06 seria adequado para os árduos desafios de Le Mans.

“Este carro pode fazer 24 horas, que é o ponto número um para corridas de resistência”, disse ele. “E não é lento – fizemos um bom carro, porque colocamos muito esforço nele.

“Uma das coisas de que mais me orgulho daquele carro é que ele navegou 24 horas na primeira tentativa. Novo powertrain, chassi, eletrônica e sistema híbrido. Como engenheiro, é isso que me dá mais satisfação. Não foi o caso de dar uma volta por aí, e olha a primeira hora de Sebring, foi como uma corrida de velocidade!

“Você quer ir e se sair bem, construímos conhecimento com este carro, mas quem sabe? Ainda não chegamos tão longe. Precisamos fazer isso no momento certo, quando estivermos prontos para fazer um bom trabalho para Honda ou Acura. Parte de mim quer ir, mas o engenheiro em mim vê que ainda temos muito o que fazer aqui. Se formos, faremos isso corretamente”, enfatizou. 

Acura e os adversários

Nesse ínterim, quando perguntado se ele invejava a Porsche Penske Motorsport, que controla dois carros no WEC junto com dois carros no IMSA, Salters respondeu: “No momento, eu não os invejo. Tiramos o chapéu para eles, eles estão fazendo um bom trabalho porque apenas colocar os carros no grid não foi fácil com os problemas da cadeia de suprimentos [que todas as equipes sofreram com os componentes comuns do LMDh].

“Qualquer carro novo é duro e estes são como um carro LMP1 por baixo. Simplesmente não custa mais US$ 100 milhões. E eles estão tentando fazer uma frota deles, o que é bem difícil.”

 

Entenda o significado de cada cor da pintura do Porsche 963 para as 24 Horas de Le Mans

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A Porsche divulgou nesta sexta-feira, 28, o esquema de cores dos dois 963 que disputarão a edição 2023 das 24 Horas de Le Mans. Para essa edição, a fabricante terá pinturas que remetem a modelos históricos.

Inicialmente, as cores estarão em três 963. Assim, quinze faixas em sete cores diferentes, que fluem da frente e se estendem na parte traseira do LMP, representam o elemento central do design. Assim, para diferenciar entre os três carros de corrida, as aletas em cada capô do motor têm cores diferentes: preto para o #5, branco para #6 e vermelho para o terceiro #75 piloto de Le Mans.

“Este ano, estamos comemorando os 75 anos dos carros esportivos da marca. O automobilismo, e as corridas de resistência em particular, é um elemento central do nosso DNA Porsche. Portanto, o 100º aniversário das 24 Horas de Le Mans também tem um significado especial para a marca Porsche”, diz Detlev von Platen, membro do Conselho Executivo de Vendas e Marketing. “O esquema de cores dos três carros de corrida conecta os dois aniversários. Cada cor do 963 tem sua própria história em Le Mans. E estamos muito orgulhosos de cada um deles”.

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“Em Le Mans, nossos três Porsche 963 serão realmente atraentes no 75º aniversário de nossa marca e no 100º aniversário das 24 horas de corrida. Não tenho dúvidas de que este design conquistará imediatamente os corações dos fãs”, diz um encantado Thomas Laudenbach. “Adotamos os designs de veículos da rica e ilustre história da marca em Le Mans”, acrescenta o vice-presidente da Porsche Motorsport. “O 917 como um “porco” rosa e o “carro hippie” de 1970 – essas pinturas fizeram história nas corridas e ainda são populares hoje. Com o nosso design especial nos três Porsche 963, continuamos esta grande tradição em Le Mans.”

As cores da Porsche

No exterior, os designers usaram a cor laranja. Esta é uma homenagem ao lendário design da Gulf do 917 da década de 1970. A faixa rosa remete o “porco” – o célebre 917 de 1971. Essa pintura foi revisitada em 2018 no Porsche 911 RSR, que venceu a classe GTE-Pro em Le Mans.

Além disso, o destaque é o verde e azul claro do 917 de 1970, carinhosamente conhecido como o “Hippie”, bem como o icônico design Martini que foi pintado no 936, entre outros, em sua vitória definitiva em Le Mans em 1977.

Contudo, o azul escuro é uma homenagem à pintura dos Rothmans no 956 de 1982 e 1983, próximo a ele, um vermelho vívido comemorando o Salzburg-917 – o primeiro vencedor geral de Stuttgart do ano de 1970. Uma faixa amarela no meio completa o desenho. Em combinação com o vermelho,

“O Porsche 963 tem uma distância entre eixos muito longa – então tivemos que brincar um pouco com as proporções”, explica Stephane Lenglin. O Designer Exterieur Style Porsche acrescenta: “As linhas de cores que se espalham para a traseira conferem uma bela dinâmica e proporções harmoniosas. Trabalhar neste projeto foi muito divertido. Brincamos com muitas combinações de cores diferentes e, finalmente, estabelecemos sete esquemas de cores que permitem uma visão imediatamente reconhecível da longa e ilustre história da marca e das pinturas especiais de Le Mans. Tenho certeza que os carros serão bem recebidos pelos torcedores.”

Por fim, o #5 terá os pilotos Dane Cameron (EUA), Frédéric Makowiecki (França) e Michael Christensen (Dinamarca). Compartilhando funções de condução #6 será André Lotterer da Alemanha, Kévin Estre da França e Laurens Vanthoor da Bélgica.

Felipe Nasr (Brasil), Nick Tandy (Reino Unido) e Mathieu Jaminet (França) dividem o #75.

Os carros históricos que estão retratados no 963

Gulf Porsche 917 KH. (Foto: Porsche)

 

“Pink Pig” Porsche 917/20

 

“Hippie” Porsche 917 LH

 

Martini Porsche 936/77

 

Le Mans 1983: Rothmans Porsche 956

 

Salzburg Porsche 917 KH

 

DHL Porsche RS Spyder

 

 

 

 

 

 

Lamborghini com dois carros nas 24 Horas de Le Mans em 2024

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A Lamborghini estuda competir com dois Hypercars nas 24 Horas de Le Mans, em 2024. Em entrevista ao site Autosport, o chefe de automobilismo do fabricante, Giorgio Sanna, revelou detalhes do programa de endurance da marca. Inicialmente, a equipe Iron Lynx correrá na IMSA com um carro na classe GTP. Porém, um segundo carro está sendo cogitado para disputar o Mundial de Endurance e as 24 Horas de Le Mans.

Sanna, confirmou o plano de dois carros em Le Mans na rodada do WEC. Além disso, ele foi questionado sobre os futuros pilotos, após a confirmação de Daniil Kvyat.  “Estamos procurando seis pilotos porque a meta é ter dois carros competindo em Daytona e Le Mans”, disse ele, durante as 6H de Portimão. “Queremos ter pilotos dedicados para o WEC e pilotos dedicados para o IMSA.”

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O dirigente acrescentou que está “confiante de que conseguiremos” quando chegar a hora da Iron Lynx fazer a segunda entrada em Le Mans no início do próximo ano.

O programa norte-americano da Lamborghini será focado nas quatro corridas de resistência que compõem a IMSA Endurance Cup. Porém, Sanna delineou a intenção de que o carro esteja nas 24 Horas de Daytona em janeiro próximo, enfatizando que é muito cedo para se comprometer com a abertura da temporada da IMSA, uma vez que o protótipo LMDh ainda testou.

Lamborghini pronta para a abertura do WEC em 2024

Segundo o dirigente, o carro estará pronto para a abertura do WEC, em 2024, no Catar, no início de março. E na sequência irá para as  12 Horas de Sebring.

Nesse ínterim, Kvyat se tornou o quarto piloto a ser nomeado pela Lamborghini para o programa LMDh depois de Mirko Bortolotti , Andrea Caldarelli e Romain Grosjean. Sanna explicou que tem “idéias claras sobre os pilotos que buscamos” para completar o line-up. Nesse sentido, a Lamborghini  não revelou em qual das duas séries os quatro pilotos correrão. Vale lembrar, que o protótipo da Lamborghini está sendo feito em parceria com a Ligier.  Por fim, a Iron Lynx e a Prema competirão com os carros em 2024.

Carro da NASCAR que correrá em Le Mans encerra preparação

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O Camaro ZL1 que competirá nas 24 Horas de Le Mans, entre 10 e 11 de julho, encerrou a preparação da corrida. O teste ocorreu no circuito de Sebring na terça-feira, 18

Os pilotos Jimmie Johnson, Mike Rockenfeller e Jenson Button, pilotaram o carro, inscrito na Garagem 56. Além da voltas, esta última aparição do Camaro em solo americano permitiu que pilotos e equipes resolvessem eventuais problemas técnicos encontrados na pista, praticassem pit stops mas também trocas de pilotos.

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“Sinto-me muito bem”, disse Jimmie Johnson após estes dois dias de testes em Sebring. Dedicamos muitas horas, muito trabalho e sinto que estamos em um lugar muito bom. Foi um grande teste. Trabalhamos nos pequenos detalhes, como a cor dos botões do volante ou a luz negra dentro do carro, que é forte o suficiente para vermos os botões e pressioná-los no momento certo.”, disse. A equipe Hendrick Motorsports embarca o carro para a França, para a corrida que marcará o centenário das 24 Horas de Le Mans. 

Além da NASCAR, Interlagos, Austin e Silvertone poderão voltar ao calendário do WEC

O site francês Auto Habdo, divulgou na última semana, que os circuitos de Interlagos, Austin e Silverstone poderão voltar ao calendário do Mundial de Endurance até 2025. 

De acordo com a reportagem, a organização do WEC busca expandir o Mundial para até nove etapas. Por outro lado,  o CEO do WEC, Frederic Lequien, confirmou as negociações em andamento para um retorno de Silverstone, provavelmente para 2025.

Interlagos quanto Silverstone estavam no calendário do WEC. Interlagos deveria participar da campanha do WEC 2019-2020. Mas foi substituído por um evento em Austin, que é a pista favorita para substituir o circuito de Sebring em 2024. Durante coletiva, Lequien disse: “Na verdade, são apenas rumores. Atualmente estamos negociando e discutindo com alguns países e diferentes pistas em todo o mundo. “Vamos lançar o calendário nas 24 Horas de Le Mans”, disse. 

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Circuito de Silverstone o principal candidato há voltar ao WEC

Além disso, em entrevista ao site Sportscar365, o diretor do circuito de Silverstone, Stuart Pringle, disse que o circuito de inglês está em negociação para voltar. 

“Estamos ansiosos para receber o WEC em Silverstone e continuamos otimistas sobre o retorno do campeonato no futuro”, disse Pringle esta semana. “Estamos conversando com eles há um tempo e esperamos que cheguemos a um acordo e que haja espaço no calendário do WEC para permitir que uma corrida em Silverstone aconteça”.

“O Grande Prêmio da Grã-Bretanha de Fórmula 1 é o evento esportivo mais quente do verão, com a venda de ingressos em alta e nosso fim de semana em estilo festival, incluindo uma festa de lançamento e artistas de renome provando ser populares entre os fãs”.

“Sabemos que o WEC oferece emocionantes corridas de resistência e que os apaixonados fãs britânicos querem uma corrida em casa. Então esperamos ter o WEC de volta a Silverstone em breve. E que possamos ver o fim de semana se desenvolver em seu próprio distinto. eventos esportivos e de entretenimento”, finalizou. 

Contudo, o CEO do WEC, Frédéric Lequien, explicou durante coletiva no circuito de Portimão, que há uma série de fatores em jogo para garantir um retorno ao importante mercado do Reino Unido. “É uma questão de orçamento, encontrar um lugar, o horário no calendário, a disponibilidade da pista – a Fórmula 1 está aí”, disse Lequien. “É como um quebra-cabeça. Não é tão fácil.”