As equipes Tower Motorsports eTDS Racing estarão competindo juntas nas 24 Horas de Le Mans 2023. Com um Oreca 07 #13 na classe LMP2, os pilotos já estão confirmados: Ricky Taylor, Rene Rast e John Farano.
Nesse sentido, o Oreca será executado sob a bandeira Tower Motorsports by TDS Racing, apresentando uma pintura preta, branca, vermelha e azul que apresenta a marca de ambos os eventos da Tower, bem como os logotipos da Vaillante que eram visíveis no LMP2 da equipe francesa. em 2022.
Além disso, Farano garantiu um convite para a prova ao vencer o prêmio Jim Trueman no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no ano passado. Assim, o piloto canadense retornará a Le Mans pela primeira vez desde 2019, quando se juntou a Arjun Maini e Norman Nato a bordo de um Oreca da RLR MSport.
“Competir nas famosas 24 Horas de Le Mans, e em particular na edição deste ano sendo o 100º aniversário do evento, é uma honra distinta e um sonho do qual poucos pilotos em todo o mundo terão o privilégio de fazer parte,” disse Farano.
“Esta é uma corrida que todo piloto do mundo quer vencer, e acredito sinceramente que a Tower Motorsports e a TDS Racing têm os recursos para atingir esse objetivo”.
“Temos duas equipas altamente qualificadas a juntar forças. O que resultará num dos carros mais bem preparados, apoiado por uma equipa dedicada e trabalhadora que estará pronta para competir ao mais alto nível”.
“Estou absolutamente emocionado por ter a companhia de Ricky Taylor e René Rast. Que não só irão adicionar à nossa equipe de liderança, mas também são dois pilotos de classe mundial que me sinto muito feliz por ter como co-pilotos”.
TDS Racing satisfeita com trio de pilotos
“Estamos muito felizes em apoiar John Farano e sua equipe no centenário das 24 Horas de Le Mans”, acrescentou o co-proprietário da TDS, Xavier Combet.
“A TDS Racing estará participando deste evento mítico pelo décimo segundo ano consecutivo”.
Por fim, a experiência será um fator determinante para se dar bem na prova. “Nosso objetivo é usar nosso conhecimento prévio das 24 Horas de Le Mans. Para tentar vencer a muito competitiva classe LMP2 Pro Am com a Tower Motorsports. Não tenho dúvidas de que Ricky Taylor e René Rast também serão dois aliados muito bons para nos ajudar a atingir esse objetivo”, finalizou.
A Porsche enfrentará as 24 Horas de Le Mans com três Porsche 963. Além disso, juntamente com os dois hypercars que disputarão o Mundial de Endurance. Assim, a equipe competirá com um protótipo que está atualmente na IMSA. Além disso, a equipe de clientes Hertz Team JOTA inscreveu um quarto 963 para enfrentar a corrida de junho. A princípio, a Porsche está determinada a maximizar suas chances de conquistar sua 20ª vitória geral nas 24 Horas de Le Mans. Para esse fim, a equipe Porsche Penske Motorsport inscreveu um terceiro 963 nas 24 Horas.
“Le Mans é o destaque de todas as temporadas de endurance – ainda mais este ano do 100º aniversário das 24 horas”, resume Thomas Laudenbach.
O vice-presidente da Porsche Motorsport acrescenta: “Para nós, trata-se de maximizar nossas chances de obter nossa 20ª vitória geral em Le Mans no 75º aniversário da marca Porsche. É por isso que estamos colocando um terceiro carro. A história da corrida mostrou que os carros adicionais implantados costumam ser o fator que, em última análise, faz pender a balança. Não precisamos olhar muito para trás na história da Porsche Motorsport para ver evidências disso: em 2015, o terceiro Porsche 919 Hybrid nos deu a vitória em Le Mans.”
“Embora a escolha de se comprometer com Le Mans com três carros aumenta nossas chances, também nos apresenta enormes desafios”, explica Urs Kuratle, diretor da Factory Motorsport LMDh. “Temos que reunir uma equipe adicional e enviar um dos carros da IMSA para a França e vice-versa. Além disso, devido a gargalos de fornecimento contínuos para determinados conjuntos, o fornecimento de peças pode não ser perfeito. Queremos fazer o melhor que pudermos e brilhar no 75º aniversário da marca Porsche e no 100º aniversário das 24 Horas de Le Mans.”
“Desde o primeiro dia da Porsche Penske Motorsport, as 24 Horas de Le Mans têm sido nosso foco. O privilégio de colocar um terceiro Porsche 963 em campo representa desafios logísticos e operacionais para nós”, descreve Jonathan Diuguid, diretor administrativo da Porsche Penske Motorsport.
O desafio da logística
“Mesmo quando montamos nosso programa, o fizemos com a premissa de que poderíamos expandi-lo, se necessário. Somos uma equipe global com compromissos no Campeonato Mundial de Endurance e IMSA. Temos pessoal altamente treinado e motivado que se apoiam mutuamente. Operar um terceiro carro significa que os membros participantes da nossa equipe IMSA estarão na Alemanha e na França por cerca de quatro semanas. Eles vão unir forças com seus colegas do WEC para preparar os carros e os materiais relevantes. O próximo passo na programação é o dia do teste e, finalmente, a semana da corrida. O calendário IMSA permite isso sem grandes concessões. Teremos três carros no grid preparados exatamente para o mesmo nível.”
Os pilotos Porsche
Além disso, os pilotos do #5 serão Dane Cameron, Michael Christensen, da Dinamarca e Frédéric Makowiecki. Além disso, o #6 terá Kévin Estre, Laurens Vanthoor e André Lotterer, da Alemanha.
Felipe Nasr fará parte da tripulação do carro #75. Seus dois companheiros de equipe também virão da conhecida formação da Porsche Penske Motorsport IMSA. Eles serão anunciados em uma data posterior.
Para o carro #38, o cliente Hertz Team JOTA nomeou o piloto de fábrica António Félix da Costa, Will Stevens Yifei Ye. O piloto da China recebe apoio da Porsche Motorsport Asia-Pacific.
Cadillac anunciou nesta segunda-feira (27), que disputará as 24 Horas de Le Mans com três modelos Cadillac V-Series.R na categoria Hypercar.
A princípio, entre os pilotos que representarão a Cadillac está o brasileiro Pipo Derani, de 29 anos. Ele disputará sua oitava 24 Horas de Le Mans. Com as mudanças nos regulamentos deste ano, pela primeira vez, ele terá a oportunidade de correr a prova do FIA WEC com a mesma equipe que defende há cinco temporadas no IMSA WheatherTech Sportscar Championship, onde foi campeão em 2021: a Action Express Racing / Whelen Engineering.
Além disso, em Le Mans, Pipo vai dividir o #311 Whelen Engineering Cadillac V-Series.R com o britânico Alexander Sims e o sul-coreano Jack Aitken.
“Estou muito feliz por poder disputar as 24 Horas de Le Mans com a equipe que eu defendo o ano todo aqui nos Estados Unidos, que é algo que eu não podia fazer nos anos anteriores pela questão do regulamento”, comentou Derani
“Poder estar no grid este ano, com o regulamento permitindo que os carros corram ‘dos dois lados do oceano’, é muito bacana”, continuou o brasileiro, que teve sua primeira participação em Le Mans em 2015, quando ficou em quarto lugar na classe LMP2. O piloto também foi vice-campeão da prova, em 2017, na LMGTE Pro, defendendo a equipe de fábrica da Ford Chip Ganassi.
Pipo Derani pronto para o centenário
“Vai ser uma experiência nova, principalmente, porque nós nunca fizemos uma corrida no FIA WEC como equipe. Então, será um grande desafio, mas uma grande oportunidade de estar presente na edição centenária da prova”, destacou Derani, que nos dois últimos anos correu pela classe Hipercarros, a principal da disputa, e ficou em quarto lugar.
“Vamos fazer o nosso melhor para levar a Cadillac a um bom resultado neste seu retorno a Le Mans”, completou o brasileiro.
A montadora norte-americana disputou as 24 Horas de Le Mans pela primeira vez em 1950, mas desde 2002 não participava da corrida.
Disputada desde 1923, a prova completa 100 anos este ano e terá sua 91ª edição entre os dias 10 e 11 de junho. Por fim, apesar de anual, houve quatro corridas que foram canceladas ao longo da história. Em 1936 e 1968, por problemas políticos na França, e de 1940 a 1948, em virtude da Segunda Guerra Mundial.
A Action Express Racing confirmou nesta terça-feira (13), sua estreia nas 24 Horas de Le Mans de 2023.O Cadillac V-LMDH GTP estará na temporada completa da IMSA e na principal prova de endurance do mundo. Enquanto a Cadillac Racing terá um único carro no WEC no próximo ano, a da Chip Ganassi Racing deverá solicitar um segundo carro também, dando à Cadillac uma potencial formação de três carros na classe Hypercar. .
Nesse sentido, a Action Express se juntará aos outros dois convidados automáticos da IMSA. John Farano traz sua própria equipe, a Tower Motorsports na classe LMP2. Enquanto Ryan Hardwick já confirmou que ingressará na Proton Competition por meio de seu convite automático a partir de 2022.
Embora ainda a ser confirmado, a Action Express, de propriedade do fundador da IMSA, Jim France, provavelmente colocará sua dupla de temporada completa com o brasileiro Pipo Derani e Alexander Sims com a adição de Jack Aitken, muito provavelmente também na participação em Le Mans.
O esperado trio de Cadillacs se juntará a Hypercar da Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche e Toyota. Nesse sentido, além dos times de fábrica, a Porsche terá as equipes de clientes da JOTA e Proton Competition.
Novidades além das 24 Horas de Le Mans
A organização doMundial de Endurance anunciou nesta segunda-feira (12), que o Catar terá uma prova do WEC a partir de 2024. O contrato se estenderá até 2029. A prova de seis horas deverá abrir a temporada 2024 do WEC. Ela será realizada no Circuito Internacional de Lusail, localizado nos arredores da capital do país, Doha.
A princípio, o circuito está atualmente passando por uma extensa reforma e remodelação na área do paddock. Além de instalações com as últimas renderizações reveladas na cerimônia de anúncio desta noite. O teste oficial de pré-temporada do WEC, mais conhecido como The Prologue, será realizado no Catar antes da corrida. Assim, também estiveram presentes em Doha quatro Hypercars: a Ferrari 499P, o Peugeot 9×8, o Porsche 963 e o Toyota Gr010 Hybrid Hypercar da Toyota.
Nesse sentido, foi a primeira vez que esses quatro carros foram vistos juntos. Com as 6 Horas do Qatar definidas como um momento decisivo na história das corridas de resistência. Já que todos os quatro fabricantes se enfrentarão na cada vez mais popular categoria de hipercarros do WEC, que agora tem um mínimo de oito fabricantes comprometidos para 2024 (Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Lamborghini, Peugeot, Porsche e Toyota).
Le Mans e a contribuição para a evolução das estradas. (Foto: ACO)
Em 100 anos de história, o pioneirismo das 24 Horas de Le Mans não diz respeito apenas à tecnologia em constante mudança dos carros de competição. Assim, muitas inovações nascidas no circuito das 24 Horas contribuíram muito para a melhoria da rede rodoviária francesa e até internacional. Aqui estão alguns exemplos notáveis. A princípio, o papel principal do circuito foi evolução do asfalto. Nesse sentido, após o nascimento das 24 Horas de Le Mans em 1923, o ACO levou vários anos para convencer as autoridades francesas da eficácia de suas técnicas. Em particular a um custo muito menor. Assim, o Ministério dos Transportes acabou adotando para a completa renovação da rede rodoviária nacional a partir de 1927. E em 1931, o circuito 24 Horas foi coroado com o título oficial de “laboratório nacional”. Porém, além desta evolução da superfície, outra novidade resultante das 24 Horas de Le Mans passou rapidamente a ser usada na estrada: a primeira linha central, no final da década de 1920. Em outras palavras, desenhada no circuito a pedido dos pilotos, que indicam que, à noite e com chuva, é impossível estar no asfalto com os faróis dos carros da época. Porém, em 1930, uma circular do Ministério das Obras Públicas alarga a utilização desta linha branca na rede viária da época.
Le Mans e as placas de sinalização
Também em 1930, um processo de sinalização vertical do circuito das 24 Horas apareceu nas estradas francesas. Painéis esmaltados, chamados auto-luminosos, incrustados com lupas semi esféricas refletoras, causando reverberação, foram instalados para sinalizar curvas.
Para delimitar ainda mais os exteriores das curvas, postes com refletores vermelhos ou brancos, dependendo das laterais do traçado. Adornavam todas as curvas do circuito em 1933. Eles estavam em uso lá até a década de 1960, e hoje os encontramos em nossas estradas, em plástico branco envolto em fita retrorreflexiva. Mais recentemente, o circuito adotou “vibradores”, essas estruturas de cimento localizadas no ponto de tangência das curvas, inicia nas estradas francesas.
Além disso, inauguradas em Le Mans em 1985 para as corridas de Fórmula 3000 (atual Fórmula 2), as redes de monitoramento por câmeras, já se espalharam por todos os circuitos do mundo. E hoje equipam redes de autoestradas.
Por fim, o “Laboratório Nacional” em 1931, o circuito 24 Horas de Le Mans tornou-se ao longo das décadas uma espécie de “laboratório internacional”. Nesse sentido, as inovações aplicadas à rede rodoviária de todo o mundo, mas também à evolução das suas infraestruturas , sempre em pauta hoje, sempre ao serviço da segurança de todos.
Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa conquistaram a quinta vitória consecutiva da Toyota nas 24 Horas de Le Mans, na manhã deste domingo, 12, na França.
Hartley finalizou a prova com o Toyota #8 com dois minutos de diferença para José Maria Lopez, que compartilhou o Toyota #7 com Kamui Kobayashi e Mike Conway. Ryan Briscoe, Franck Mailleux e Richard Westbrook conquistaram o terceiro lugar com o Hypercar da Glickenhaus #709.
Uma série de problemas no início da corrida impediu a Alpine de realizar uma boa corrida. Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere ficaram 18 voltas atrás do Toyota vencedor na 23ª posição.
Os Toyotas correram juntos durante grande parte da primeira metade e não demorou muito para eles se separarem de seus adversários. Conway passou à frente Buemi na primeira rodada de pit stops, estabelecendo uma liderança para o carro #7 que continuaria até três horas e meia, quando Lopez saiu da pista.
Cinco horas depois, Kobayashi superou Hirakawa pela liderança quando o piloto do #8 foi pego atrás de um carro GTE ao sair dos boxes, apesar de ter conseguido manter o atual campeão mundial afastado durante o stint anterior.
Conway superou Buemi na Chicane Daytona depois de oito horas. A vantagem do carro #7 não durou muito, no entanto, já que o #8 saiu da próxima rodada de paradas na frente antes que sua pequena liderança se transformasse em uma diferença de meio minuto, graças ao tempo de um período de zona lenta de nona hora.
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 12, 2022
Isso permitiu que o Toyota #8 liderasse na metade do caminho, mas os períodos de bandeiras amarelas permitiram que o #7 voltasse à liderança depois do amanhecer.
Algumas horas depois, um problema com o motor-gerador dianteiro atingiu o número #7 acabou com as chances de Kobayashi, Conway e Lopez de repetir a vitória do ano passado. Lopez estacionou na curva Arnage e tentou redefinir a eletrônica de seu carro, antes de voltar aos boxes.
Esse atraso transformou uma vantagem de meio minuto para o Toyota #7 em um déficit de mais de três minutos. Nenhum desses problemas afetou o Toyota #8 nas oito horas restantes, abrindo caminho para Buemi, Hartley e Hirakawa conquistarem uma vitória.
Buemi se tornou quatro vezes vencedor de Le Mans, enquanto Hartley garantiu sua terceira vitória no evento. Hirakawa, por sua vez, conquistou sua primeira vitória em Le Mans e se tornou o quinto piloto japonês a chegar ao degrau mais alto do pódio.
Adversários da Toyota com problemas
Além de um problema de sensor em menos de duas horas, o #709 da Glickenhaus correu consistentemente bem e emergiu da noite com esperanças de um pódio.
Briscoe, Westbrook e Mailleux continuaram fora de problemas durante o domingo, quando os incidentes afetaram vários carros de outras categorias. O Glickenhaus #708 também correu bem na segunda metade da corrida, mas os reparos na garagem após um acidente de Olivier Pla na oitava hora foram caros.
Ele voltou à pista cinco voltas depois, deixando a equipe #708 com a tarefa de abrir caminho. Os problemas do Alpine A480 Gibson no primeiro quarto da corrida foram suficientes para superar os LMP2s. Seu primeiro revés foi uma penalidade de drive-through por acelerar em uma zona lenta antes que um problema de embreagem o tirasse da primeira volta na quarta hora.
Outro longo pit stop devido a problemas com o coletor de escape agravou a tarefa de recuperação, enquanto um acidente para Vaxiviere nas curvas da Porsche na hora 18 jogou sal nas feridas de Alpine.
Equipe JOTA vence na classe LMP2
Equipe JOTA com seus dois carros no pódio da classe LMP2. (Foto: Divulgação)
O JOTA conquistou a vitória da classe LMP2, desde 2017, com um desempenho controlado depois de assumir a liderança nas trocas iniciais.
O #38 de Roberto Gonzalez, Antonio Felix da Costa e Will Stevens conquistou a vitória da classe por uma margem de 1 minuto e 48 segundos para o #9 da equipe Prema de Robert Kubica, Louis Deletraz e Lorenzo Colombo.
O #38 conquistou a liderança da classe durante a primeira hora, depois que Da Costa ultrapassou Kubica na primeira meia hora de corrida, emergindo na frente durante a primeira rodada de pit stops programados. Kubica assumiu a liderança na primeira volta da corrida após uma largada caótica que viu o carro #22 da United Autosports de Will Owen acabar no cascalho após contato com o piloto da equipe WRT Rene Rast.
Depois de assumir a liderança, a equipe britânica realizou um desempenho para conquistar a vitória da classe, apenas vendo sua liderança ser brevemente reduzida quando da Costa parou após um curto período de três voltas devido a um pneu delaminado na tarde de domingo.
Com a vitória, a equipe britânica garantiu sua primeira vitória na classe LMP2 desde que venceu e terminou no pódio geral sob a bandeira da Jackie Chan DC Racing.
Sua contagem de vitórias na classe LMP2 agora é de três, tendo conquistado sua primeira vitória em 2014. O carro irmão #28, pilotado por Oliver Rasmussen, Jonathan Aberdein e Ed Jones completou o pódio em terceiro lugar.
O trio permaneceu a uma distância tocante do segundo colocado Prema durante todo o domingo, mas acabou condenado ao terceiro lugar depois que Aberdein também encontrou uma delaminação de pneus nas horas finais.
A TDS Racing completou uma notável corrida em quarto lugar. Com o piloto reserva da Toyota Nyck de Vries. O #13 pilotado por Mathias Beche e Tijmen van der Helm terminou uma volta atrás do carro vencedor depois de se recuperar de uma penalidade de drive-through sofrida por Beche no Domingo de manhã devido a repetidas violações dos limites da pista. A equipe francesa terminou à frente do #5 da equipe Penske de Dane Cameron, Emmanuel Collard e Felipe Nasr, que completaram os cinco primeiros da classe.
Porsche vence última corrida da classe GTE-Pro
Porsche vence na classe GTE-Pro. (Foto: Divulgação)
A Porsche GT Team conquistou a vitória na última corrida da classe GTE-Pro nas 24 Horas de Le Mans, com o Porsche 911 RSR-19 #91 de Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Fred Makowiecki.
O fabricante alemão se beneficiou de problemas com a AF Corse e da Corvette Racing para conquistar a vitória na classe desde 2018. Makowiecki duelou com a Ferrari #51 da AF Corse de Alessandro Pier Guidi com menos de cinco horas para o fim da prova até que o piloto italiano foi forçado a fazer uma parada não programada por um pneu traseiro direito furado.
Ele herdou uma vantagem de mais de 30 segundos e conseguiu aumentar a vantagem nas horas finais, terminando 42,684 segundos à frente de James Calado.
Foi a primeira vitória do Porsche do #91 desde a abertura da temporada 2019-20 em Silverstone. Tanto Lietz quanto Bruni conquistaram seu quarto título em Le Mans, enquanto o francês Makowiecki conquistou sua tão esperada primeira vitória em Le Mans após 11 participações anteriores.
A Ferrari #52 de Miguel Molina, Antonio Fuoco e Davide Rigon completou o pódio em terceiro. O Porsche #92, que assumiu a liderança na oitava hora, sofreu um furo no pneu dianteiro direito nas mãos de Michael Christensen que destruiu a dianteira do carro na hora 16.
💔Heartbreak for the #64 Corvette
It was all getting abit tight down the Mulsanne – with the prototype pushing the LMGTE Pro leaders into the barriers.
Gut wrenching!
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 12, 2022
Christensen, que teve dois travamentos após uma rápida troca de freio, levou o carro de volta aos boxes e perdeu três voltas em reparos a caminho de um quarto lugar na classe com os co-pilotos Kevin Estre e Laurens Vanthoor. A Riley Motorsports de Sam Bird, Felipe Fraga e Shane van Gisbergen completou os cinco primeiros depois de uma corrida relativamente livre de problemas que não teve o ritmo para brigar pela liderança.
Ambos os Chevrolet Corvette C8.Rs, que varreram a primeira fila na classificação, se aposentaram devido a vários problemas, marcando a primeira vez desde 2010 que nenhum dos carros chegou ao final. O #63 de Jordan Taylor, Antônio Garcia e Nicky Catsburg liderou até sofrer uma ruptura na suspensão traseira esquerda antes de uma segunda parada na garagem para trocar seu difusor.
O carro acabou sendo retirado com seis horas de atraso com “danos mecânicos significativos”. Já Nick Tandy,Tommy Milner e Alexander Sims se terminaram momentos depois, quando Sims foi atingido pelo Oreca #38 da AF Corse de François Perrodo ao tentar uma manobra na reta Mulsanne.
TF Sport vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)
Ben Keating, Henrique Chaves e Marco Sorensen saíram na frente na classe GTE-Am, dando à TF Sport e à Aston Martin a segunda vitória da classe nos últimos três anos.O britânico Aston Martin Vantage GTE conquistou uma vitória de 44,446 segundos sobre o Porsche #79 da WeatherTech Racing de Julien Andlauer, Cooper MacNeil e Thomas Merrill.
O Aston #33 emergiu do único período de safety car da corrida com quase uma volta de vantagem e permaneceu na frente pelo restante da corrida. Ele marcou as primeiras vitórias na classe de Le Mans para todos os três pilotos, incluindo o texano Keating com classificação Bronze, que foi destituído de sua vitória em um Ford GT em 2019 devido a uma infração técnica.
O WeatherTech Porsche, administrada pela Proton Competition, liderou nas mãos de Andlauer e Merrill, que impressionou, embora tenha sofrido com algumas saídas de pista. Nicki Thiim, David Pittard e Paul Dalla Lana, da NorthWest AMR, completaram o pódio da classe em terceiro, à frente dos Porsches da GR Racing e do #88 da Dempsey-Proton, que completou os cinco primeiros da classe.
A Alpine terá um aumento de potência para o dia de testes para as 24 Horas de Le Mans. O BoP foi divulgado nesta sexta-feira (03).
O chefe da equipe, Philippe Sinault, classificou as alterações como “melhor do que nada”. O dirigente, calcula que o aumento de 10 kW aplicado no BoP, deve colocar o carro LMP1 em uma posição melhor em comparação com a etapa de Spa do WEC.
Ele também sugeriu que a equipe Alpine “esperava mais” do BoP pré-evento, mas usará as ferramentas disponíveis para aproveitar ao máximo seu pacote.
“Acho que o ACO e a FIA consideraram o assunto e tivemos muito compartilhamento de dados para resolver a situação”, disse Sinault ao site Sportscar365. “Eles consideraram que podem melhorar um pouco nosso ritmo adicionando 10 kW. Temos que jogar assim, e vamos ver. Acho que a situação não é fácil para eles”.
“Mas é melhor do que nada. Será melhor do que Spa, com certeza. Mas é difícil porque o layout de Le Mans é muito específico.”
O BoP do dia do teste é difícil de ler porque, por um lado, a Alpine ganhou 10 kW desde as 6 Horas de Spa, o que parece ser um ganho. No entanto, sua potência total de 420 kW (563 cv) fica 30 kW (cerca de 40 cv) abaixo do que tinha nas 24 Horas de Le Mans do ano passado.
Ele também viu seu stint de energia por turno reduzido, o mesmo caso para seus concorrentes da classe Hypercar, Toyota Gazoo Racing e Glickenhaus.
Alpine considera “pior este ano”
“Em comparação com a BoP do ano passado, a situação é pior”, expressou Sinault. “Mas desde o ano passado, muitas mudanças aconteceram. E também nossa gestão de todos os processos ao redor do carro. Então é difícil dizer”.
“Temos que ficar confiantes com os regulamentos e a legislatura, e veremos depois de domingo. Agora é hora de entregar: é tarde demais para reclamar. Temos as ferramentas e temos que brincar com elas: ter o consumo e a forma de usar o combustível de forma mais eficiente”.
“Estou muito feliz por ter mais potência, com certeza. Sem ajuda era impossível. Agora está em um caminho melhor. Esperávamos mais, mas agora é assim”.
Nesta fase inicial do evento, Sinault espera que a Alpine esteja flertando com stints de 12 voltas ao redor do Circuit de la Sarthe , mas disse que 11 é atualmente mais realista.
No ano passado, a Alpine conseguiu stints de 12 voltas, enquanto a Toyota Gazoo Racing alcançou stints de 13 voltas que ajudaram a impulsionar a marca japonesa a uma margem de vitória de quatro voltas.
“A diferença é entre 11 e 12 [voltas]. 12 parece difícil”, disse Sinault. Vamos alcançar um mínimo de uma volta a menos em comparação com a Toyota, eu acho.”
A equipe Penske anunciou nesta sexta-feira (20), que a equipe não correrá mais na classe LMP2 pelo restante da temporada 2022 do Campeonato Mundial Endurance, após as 24 Horas de Le Mans no próximo mês.
A equipe, em vez disso, voltará sua atenção para colocar o máximo esforço nos testes e na preparação de seu programa Porsche Penske Motorsport LMDh antes de sua estreia no WEC e IMSA em 2023.
A equipe desenvolveu um extenso programa de testes tanto nos Estados Unidos e na Europa pelo restante de 2022 para garantir que o esforço de quatro carros esteja pronto para competir nas 24 Horas de Daytona em janeiro de 2023.
“Estamos muito agradecidos pelo nosso tempo no WEC este ano e conseguimos aproveitar ao máximo nosso tempo na pista nesta temporada”, disse o presidente da Team Penske, Tim Cindric. “Como organização, não tínhamos muita experiência no WEC, então fazer as corridas em 2022 nos permitiu aprender as pistas, as regras e entender como funciona um fim de semana de corrida. Conseguimos reunir muito feedback e informações nas duas primeiras corridas e esperamos aprender ainda mais em Le Mans. Felizmente, nosso programa LMDh está progredindo rapidamente, então precisamos focar nisso para garantir que estejamos preparados para o início da temporada de 2023.”
Em suas duas primeiras corridas da temporada 2022 do WEC, a equipe Team Penske LMP2, com os pilotos Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard, terminou em oitavo na classe em Sebring e em quarto na classe em Spa-Francorchamps. A equipe Penske competirá em sua última corrida na classe nas 24 Horas de Le Mans, de 8 a 12 de junho.
Protótipos que fizeram parte do Grupo C, são cultuados até hoje. Além da beleza estética, não são comparáveis com o automobilismo atual, cheio de regras e restrições.
Por isso, quando um modelo com um histórico vencedor é posto à venda, é melhor correr. O modelo em questão é um Porsche 962 de 1987. Ele foi pilotado pelo duas vezes vencedor das 12 Horas de Sebring, Bob Akin recebeu este Porsche 962 de 1987 em 1987, e tornou-se significativo por duas razões: foi o primeiro carro de equipe que ele não dirigiria pessoalmente e foi o último Carro da International Motor Sports Association (IMSA) que ele participou.
Em agosto daquele ano, o Porsche fez sua estreia na Road America 500. Construído em uma estrutura projetada pelo ex-engenheiro de Lola Jim Chapman, este 962 levou a Porsche à sua sexta vitória em Le Mans de 1987.
O carro é equipado com um motor de seis cilindros de 590 cavalos de potência turbo de 3,2 litros e uma caixa manual de cinco marchas. O motor foi reconstruído por Klaus Fischer, da Amalfi Racing, em 2015 e, em 2019, o atual proprietário (que apareceu no pódio em Le Mans) encomendou várias atualizações. A Veracity Racing Data instalou um registrador de dados AIM-EVOS 1.3 GPS08, display digital GS-Dash, haste linear de 75 milímetros, transmissor de pressão, cabo de conexão e AIM SmartyCam ao mesmo tempo.
(Foto: Divulgação)
O carro foi para a Alemanha, onde a Rinaldi Racing instalou um novo tanque de combustível, instalou novos amortecedores dianteiros e traseiros, desmontou a embreagem e o volante e substituiu o retentor do virabrequim.
A Rinaldi também fez a manutenção do eixo de transmissão, eixos pneumáticos e caixa de direção, e instalou novas velas de ignição, tampas de distribuição, discos e pastilhas de freio, injetores de combustível, vidros das portas, turbocompressor e cilindro de freio de roda.
O Porsche aparece constantemente em corridas de carros históricos. Possui documentos válidos da FIA que vão até 2030. O Porsche 962 conquistou mais de 180 vitórias na pista durante sua carreira.
Faltando dois dias para o leilão, os lances chegaram a US$ 420.569 e contando. A última vez que este carro foi vendido em 2019, rendeu quase US$ 1 milhão.
O ACO divulgou nesta quinta-feira, 10, a lista de inscritos para as 24 Horas de Le Mans deste ano. A corrida terá 62 participantes e seis inscrições de reserva. A divulgação da lista sofreu um atraso, por conta dos conflitos entre Rússia e Ucrânia.
O par de carros LMP2 da G-Drive Racing foi trocado por dois Oreca 07 Gibson, administrados de forma independente, da equipe Algarve Pro Racing. A entrada da equipe no WEC ‘corrida a corrida’ será pilotada por Steven Thomas, Rene Binder e James Allen, enquanto seu carro da European Le Mans Series foi confirmado para Le Mans com os pilotos John Falb e Sophia Floersch.
Um total de cinco carros estão confirmados na classe Hypercar, incluindo a confirmação de um segundo carro da equipe Glickenhaus para Ryan Briscoe, Richard Westbrook e Franck Mailleux. Olivier Pla, Romain Dumas e Pipo Derani estão listados na equipe para a temporada completa do WEC, em uma escalação reformulada em comparação com sua entrada para as 1.000 milhas de Sebring, na abertura da temporada no próximo fim de semana.
A classe LMP2 apresenta um grid de 27 carros. A CD Sport, que ganhou um convite automático para vencer a classe LMP3 da Asian Le Mans Series, se alinhará com uma Ligier JS P217 Gibson para Christophe Cresp e dois pilotos a serem confirmados.
Os campeões do ELMS na classe LMP3, a DKR Engineering, por sua vez, também estarão no grid em um Oreca com Laurents Hoerr e Jean Glorieux, juntamente com a equipe asiática vencedora do campeonato na LMP2 de Ben Hanley, Rodrigo Sales e Matt Bell com a Nielsen Racing.
Um total de sete carros estão listados na classe GTE-Pro, graças à adição de um segundo Chevrolet Corvette C8.R como esperado e da Ferrari 488 GTE Evo da Riley Motorsports, com a formação de Felipe Fraga, Sam Bird e Shane van Gisbergen. Os terceiros pilotos das duas Ferraris de fábrica da AF Corse ainda não foram confirmados.
Vinte e três carros devem se alinhar no GTE-Am, a maioria vindo de entradas de temporada completa no WEC.
