A Porsche em seu retorno ao WEC e IMSA, firmou parceria com a americana Penske Motorsports para alinhar seus protótipos LMDh no Mundial. Para isso, a operação ocorre em dois locais.
O primeiro está em Mooresville, no estado americano da Carolina do Norte, o trabalho no projeto WEC ocorre na nova sede da equipe em Mannheim, Alemanha. A propriedade perto da Autobahn 656, no distrito de Friedrichsfeld, em Mannheim, pertence à Penske desde 2008. O parceiro americano da Porsche Motorsport administrou o Porsche Center no local de quase um hectare até 2014.
A instalação então esperou por um novo propósito. Isto começou em dezembro de 2020. Depois que o conselho da Porsche AG aprovou o desenvolvimento do 963 e renovou sua colaboração com a equipe Penske em maio de 2021. Assim, os trabalhos começaram no complexo de edifícios na Lembacher Straße em Mannheim. A instalação oferece cerca de 4.500 metros quadrados de área útil.
“Nossas instalações de última geração devem fornecer tudo o que precisamos para operar em dois continentes – entre Mannheim, Weissach e Mooresville – e globalmente como uma equipe de corrida”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Nesse sentido, o edifício, originalmente projetado e construído pela Porsche e depois adquirido pela Penske como concessionária Porsche, foi totalmente remodelado e modernizado para atender às necessidades de corrida e manutenção de nossos carros de corrida 963 com motor híbrido em todo o mundo”.
Carros clássicos da Porsche estão no espaço
Clássicos estão no local. (Foto: Porsche)
Aliás, a herança torna-se óbvia na entrada, com várias exposições do Museu Porsche no foyer – incluindo o lendário RS Spyder, com o qual a Porsche e a Team Penske conquistaram o título LMP2 na American Le Mans Series entre 2006 e 2008.
Nesse interím, após três anos de construção e um investimento de vários milhões de euros, a localização de Mannheim oferece agora condições de trabalho ideais para a equipa do WEC, com escritórios espaçosos, salas de conferências de última geração, networking digital e workshops impecáveis.
Réplica dos pit lane de Le Mans
No local existe uma réplica do pit de Le Mans. (Foto: Porsche)
Além disso, o espaço possui quatro áreas de trabalho para a construção e manutenção, bem como a suspensão e ajuste de peso do Porsche 963. Existem também departamentos de pré-montagem, equipamentos de corrida, processamento de compósitos de carbono, sistemas de alta tensão, peças de reposição, bem como armazenamento e logística. Porém, o destaque: a Porsche Penske Motorsport construiu uma réplica do pit lane de Le Mans. Todos os dias, os mecânicos praticam a troca de pneus e o reabastecimento em um veículo especial de teste e treinamento.
A instalação também oferece uma academia no local onde integrantes da equipe podem trabalhar para melhorar sua força, coordenação e condicionamento físico.
“As instalações nos dão todo o equipamento técnico que precisamos para trabalhar com sucesso em carros de corrida e testes. As montagens e peças de reposição são preparadas em áreas especificamente projetadas e próximas de nossos engenheiros e técnicos”, comenta Jan Lange, o novo gerente geral da Porsche Penske Motorsport.
“As instalações dos funcionários, como academia, refeitório e salas de tripulação, garantem que nossos colaboradores se sintam valorizados e conectados como uma equipe inteira. Ter o carro e o equipamento de pit stop interno permanente é inestimável para nos mantermos afiados ao longo do ano.”
Por fim, o trabalho na unidade de Mannheim ainda não está concluído. A construção da chamada “Sala de Batalha” está atualmente em fase de conclusão. A partir daí, os engenheiros fornecem suporte estratégico e operacional para a equipe no circuito durante eventos de corrida ou test drives.
Visando as temporadas da IMSA e WEC, a Porsche prepara um novo virabrequim para ser utilizado no motor V8 biturbo em seus protótipos. A informação é de Urs Kuratle, diretor da fábrica da Porsche.
Segundo informações do dirigente da Porsche, Kuratle confirmou aos repórteres durante uma teleconferência na segunda-feira, 15, que seu novo virabrequim proposto não está atualmente no Porsche 963 atualizado que iniciará a temporada do Campeonato WeatherTech na próxima semana em Daytona.
“Não estamos administrando isso”, disse Kuratle. “Na verdade, o último ponto de discussão que temos com a IMSA e o ACO é se podemos apresentá-lo nesta temporada”.
“A resposta é não: não estamos [atualmente] administrando isso. E quando o executamos pela primeira vez, ainda não temos certeza”.
“Como todos sabemos, mudanças como virabrequins levam um tempo enorme que leva meses para colocar tudo isso no carro. Antes de nos colocarmos no carro temos que ter as primeiras peças. Então também precisamos testá-lo”.
“Definitivamente não iremos correr isso em nenhuma corrida antes de Le Mans. Se o introduzirmos em Le Mans ou antes de Le Mans, ainda não temos certeza. Simplesmente não sabemos”, explicou.
Porsche e as atualizações do WEC
Fabricante enfrenta alta demanda por peças. (Foto: Divulgação)
Vale lembrar, que cada fabricante LMDh e LMH pode utilizar até cinco chamados ‘EVO coringa’ durante o período de homologação de cinco anos, embora não esteja claro quantos, se houver, a Porsche adotou seu 963 atualmente atualizado.
Contudo, Kuratle não entrou em detalhes sobre as re-homologações já aprovadas quando questionado pela Sportscar365.
“São vários pontos”, explicou ele. “Há pontos menores. Às vezes, existem apenas diferentes sensores ou layouts de cabos e coisas assim. “São pontos muito, muito pequenos”.
“Não será nada visual no carro. Portanto, nada será notado na parte externa do carro. A aerodinâmica, tudo isso, parecem iguais”.
“Há vários detalhes. Às vezes é uma mudança de material onde uma conexão costumava ser de alumínio e por motivos de confiabilidade mudamos para aço ou coisas assim”.
“São pequenos detalhes como este. É uma lista relativamente pequena de peças que alteramos”, disse.
Ainda de acordo com a reportagem do site Sportscar365.com, as atualizações foram executadas nos carros que competem na IMSA, durante os testes realizados no circuito de Daytona, em Dezembro.
“No nosso caso, como fazemos a corrida de Daytona pela IMSA, abordamos a IMSA/ACO bem no início do ano passado, no verão, com um catálogo de todos esses pontos”, acrescentou Kuratle.
“Discutimos isso e foi uma discussão aberta, justa e boa. “Não estou dizendo que conseguimos tudo, mas tudo foi compreensível e houve discussões abertas e justas”.
Além disso, com todos os Porsche 963 a necessitarem de ser atualizados para funcionarem na mesma configuração, Kuratle admitiu que o fabricante alemão está numa posição mais difícil em comparação com outras marcas que apenas têm dois ou três carros na competição.
Nove 963 LMDh na pista
Além disso, entre as quatro inscrições de fábrica, duas para o WeatherTech Championship e no WEC, juntamente com os carros de seus clientes, haverá pelo menos nove 963 competindo ativamente entre as duas séries este ano.
“Se introduzirmos algo novo, ele deverá ser introduzido a partir desse ponto em todos os carros”, disse Kuratle.
“Muito em breve, se você comprar peças maiores, você se verá em uma situação em que terá que enfrentar problemas na cadeia de suprimentos para ter todos os carros [prontos].
“E também, às vezes, por exemplo, se for algo em um motor ou motor, as pessoas às vezes temos que enviar seus motores de volta para Weissach para instalá-lo”.
“Há muitas perguntas sem respostas. Portanto, vendemos um carro aos clientes e eles esperam que esse carro tenha um desempenho e funcione no melhor nível”.
“Assim, se você tiver que homologar novamente, isso não é necessariamente algo pelo qual os clientes querem pagar, na verdade. Essas também são discussões que temos internamente”.
“É definitivamente uma desvantagem se você tiver mais carros no mercado, mas ainda assim a abordagem da Porsche AG para fornecer carros aos clientes nesse nível ainda é o objetivo principal. Esperávamos esses problemas”, finalizou.
A equipe Porsche Penske quer mais. A montadora alemã solicitou à organização das 24 Horas de Le Mans a inscrição de um terceiro 963 LMDh, repetindo assim o que fez em 2023.
Vale lembrar que o pedido precisará ser aceito pela organização do WEC, e só assim mais um Porsche estará no grid. A Penske, que controla a operação da Porsche, está ansiosa pelo aceite.
“Estamos pressionando. Tivemos três carros em 2023 e os resultados não foram os que gostaríamos, mas vimos os benefícios de ter três carros juntos na pista, então esse é o nosso objetivo”, disse Jonathan Diuguid, chefe da equipe Penske ao site Motorsport.com.
“Nós nos inscrevemos para três carros e veremos como tudo vai acontecer. Ficaríamos em êxtase se nos fosse concedida outra entrada, mas não está em nossas mãos”, disse ele.
Aliás, os fabricantes que estão na classe Hypercar do WEC estão autorizados a colocar carros adicionais em Le Mans sem pontuação.
A Porsche adotou essa opção com sucesso no ano passado com um carro dirigido pelos três pilotos que competem na IMSA, Nick Tandy, Felipe Nasr e Mathieu Jaminet.
Porsche enfrente a classe cheia para Le Mans
Porsche terá dificuldades para alinhar o terceiro 963. (Foto: Porsche)
O otimismo de Duiguid contrasta com a realidade da classe Hypercar. Faltam vagas nos boxes para alocar tantos interessados. De acordo com especulações, serão 19 carros na classe Hypercar, número que deixa a organização do evento com dificuldade para alocar todos.
O dirigente deixou claro que “conseguir a entrada provavelmente será mais difícil do que realizar a logística”. O calendário da IMSA para 2024 não criará dificuldades significativas, disse ele.
A etapa de Detroit acontecerá uma semana antes do Dia de Testes de Le Mans, enquanto as 6 Horas de Watkins Glen acontecem apenas duas semanas depois da corrida. Este último foi antecipado uma semana para evitar um confronto com as 24 Horas de Spa.
“Não creio que será tão difícil como foi no ano passado. Estávamos pilotando carros, peças e pessoas ao redor do mundo para que isso acontecesse”, disse ele.
“Agora as nossas oficinas na Europa estão mais estáveis. Temos três carros e todo o equipamento de apoio na Europa, e o fornecimento de peças e peças melhora a cada dia.”
O processo de inscrição para Le Mans começou no início do mês passado e terminará no dia 15 de janeiro para os competidores inscritos no WEC. Por fim, a lista completa de inscritos com 62 carros normalmente é anunciada no final de fevereiro.
A Porsche comemora um ano do lançamento do 963 LMDh, protótipo que disputa atualmente o WEC e a IMSA. O balanço positivo da primeira temporada no Campeonato Mundial de Endurance da FIA WEC e no Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar inclui três vitórias em corridas, duas pole positions e um total de nove pódios.
Em parceria com a equipe Penske, a Porsche sublinhou o enorme potencial do Porsche 963, especialmente na série IMSA. Nas nove provas com os dois carros de fábrica nos EUA e no Canadá nesta temporada, a equipe sediada em Mooresville (Carolina do Norte), EUA, comemorou três vitórias, duas pole positions e mais quatro pódios.
Na final do Road Atlanta, em outubro, a Porsche perdeu por pouco a conquista do campeonato de fabricantes com o segundo lugar. Assim, as duas equipes de pilotos Nick Tandy/Mathieu Jaminet e Matt Campbell/Felipe Nasr encerraram a temporada em quarto e quinto lugares empatados por pontos.
Aliás, no WEC, na classe Hypercar, a Porsche Penske Motorsport criou vários destaques, com o 963 a alcançar o pódio nas corridas de seis horas em Portimão (Portugal) e Fuji (Japão). No ponto alto da temporada de 24 horas de Le Mans, em junho, o protótipo híbrido de Weissach liderou por diversas voltas. Para marcar o 100º aniversário do clássico de longa distância na França, a equipe de fábrica da Porsche colocou em campo três 963 vestidos com pinturas especialmente projetadas.
Além do mais, durante a temporada de 2023, um total de quatro veículos de corrida adicionais em campanha por equipes de clientes, participaram de ambas as séries.
“Racing for Charity”: Porsche doou um total de 911 mil euros
Aliás, para marcar os 75 anos dos automóveis desportivos Porsche, o fabricante sediado em Stuttgart iniciou uma extensa campanha de angariação de fundos durante as 24 Horas de Le Mans: Para cada uma das voltas completadas pelos três pilotos de fábrica do Porsche 963, 750 euros foram destinados a um fundo especial. em apoio à campanha “Corrida pela Caridade”. Além disso, os protótipos completaram um total de 733 voltas no 100º aniversário do maior evento de resistência do mundo.
Por ocasião do seu aniversário, a Porsche completou o valor doado de 549.750 euros para 911.000 euros. O dinheiro foi para três organizações de caridade. Na véspera do início das 24 Horas de Le Mans, o organizador Automobile Club de l’Ouest atribuiu à campanha “Racing for Charity” o primeiro lugar no “Prémio de Resistência Sustentável”.
“Embora minha avaliação geral do ano de estreia do Porsche 963 em sua campanha internacional seja positiva, não estamos satisfeitos”, conclui Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport.
“Estabelecemos um programa enorme para 2023. Enfrentamos duas das maiores séries de resistência do mundo com dois carros de fábrica e montamos uma estrutura operacional completamente nova em colaboração com a equipe Penske”. Além disso, construímos, entregamos e oferecemos suporte a quatro veículos de clientes no primeiro ano. A nossa curva de aprendizagem ao longo dos últimos meses tem sido acentuada e tenho a certeza que com estas experiências alcançaremos os objetivos que nos propusemos para a próxima temporada. A Porsche pertence ao topo. Estamos determinados a continuar a seguir este caminho.”
2023 IMSA: Penske Motorsport obtém o maior número de vitórias de todas as equipes
Porsche foi mais bem sucedida na IMSA. (Foto: Porsche)
Entre o primeiro fim de semana de corrida no final de janeiro e o final da temporada em outubro, os dois carros de corrida da equipe de fábrica completaram 5.768 voltas como parte das sessões oficiais – um total de quase 28.500 quilômetros.
Apesar disso, depois de um início de temporada decepcionante em Daytona, o protótipo híbrido demonstrou seu potencial pela primeira vez na segunda rodada em Sebring. No emocionante final do clássico de 12 horas, ambos os 963 Porsches estiveram por vezes a caminho da vitória, apenas para desistirem simultaneamente após um acidente bizarro a sete voltas do final. No entanto, a tão esperada primeira vitória ocorreu em 15 de abril de 2023, na espetacular corrida urbana de Long Beach, Califórnia.
Para correr pelas ruas da cidade portuária nos arredores de Los Angeles, a Porsche Penske Motorsport confiou em uma estratégia ousada, mas perfeita. A equipe de fábrica optou por não trocar os pneus durante o pit stop e assim economizar um tempo crucial.
A vitória em Long Beach
Graças a isso, ambos os 963 assumiram a liderança da corrida. Nick Tandy e Jaminet defenderam-se dos repetidos ataques dos rivais para levar a bandeira em primeiro lugar. Aliás, o carro irmão dirigido por Campbell e Nasr encerrou o fim de semana com o terceiro lugar. Este triunfo deu um grande impulso a toda a equipa.
“A corrida de Long Beach ficará para a história como um dos momentos decisivos para a nossa equipe”, comenta Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport.
“Conseguir a primeira vitória com o Porsche 963 apenas na nossa terceira corrida da temporada IMSA foi um momento incrível para nós. Neste mesmo fim de semana, a equipe do WEC apoiou isto com o nosso primeiro pódio em Portimão”.
“Para que alcancemos esse sucesso, toda a equipe da Porsche Penske Motorsport trabalhou muito até chegar a esse ponto. Naquele dia, no sul da Califórnia, jogamos um jogo de estratégia, que certamente era arriscado, mas valeu a pena. Assim que o carro #6 saiu na frente, o carro irmão jogou perfeitamente para ajudar a defender a liderança”, explicou.
“Essa corrida foi o ponto de partida da nossa corrida pelo campeonato IMSA e foi um momento monumental para o avanço da equipe. Esse fim de semana é algo que nunca esqueceremos.”
Perdas e ganhos
As melhorias sistemáticas nas áreas de configuração de veículos e processos de equipe renderam rapidamente mais destaques. No quarto fim de semana da temporada no Autódromo de Laguna Seca, Campbell conquistou a primeira pole position do 963. Na corrida seguinte de seis horas em Watkins Glen, Tandy/Jaminet cruzaram a linha de chegada em primeiro. Infelizmente, pouco depois, a vitória foi anulada durante a inspeção técnica: o desgaste no assoalho dianteiro ficou menos de um milímetro fora da tolerância legal.
“Perto do meio da temporada, o progresso que estávamos fazendo na série IMSA e no FIA WEC tornou-se óbvio”, reflete Urs Kuratle, diretor de fábrica do programa LMDh da marca.
“Os fortes desempenhos e sucessos valiosos motivaram enormemente toda a equipe e mostraram que nosso trabalho sistemático para melhorar nas áreas de configuração de veículos, estratégia de corrida e processos de equipe está dando frutos”.
Sucesso na IMSA
Nesse interím, na corrida seguinte, em Mosport (Canadá), os carros terminaram no meio do grid – mas então veio a grande recuperação: Campbell/Nasr comemoraram a sua primeira vitória da temporada em Road America. Seis semanas depois, os dois carros alcançaram uma dobradinha impressionante em Indianápolis – catapultando a Porsche para o topo da classificação antes da grande final em “Petit Le Mans”.
Na última corrida da temporada, Lady Luck não esteve com a equipe. A sexta posição compartilhada pelos candidatos ao título Tandy e Jaminet foi desviada para o abandono devido a um acidente causado por outro competidor. O mau momento com as bandeiras amarelas do percurso completo frustrou a chance de vitória do carro irmão.
“Embora seja uma pena não termos coroado a nossa primeira temporada na série IMSA com um título, no geral a temporada foi positiva”, afirma Thomas Laudenbach. “A competição na América do Norte foi acirrada e emocionante durante toda a temporada. Cada fabricante adicionou destaques e o campeonato esteve cheio de suspense até a última rodada. Foi um espetáculo para os torcedores e um prazer para todos os envolvidos. No próximo ano voltaremos com força total e com toda a experiência que adquirimos!”
FIA WEC: Porsche 963 afirma-se como o carro de corrida LMDh mais rápido
No WEC, Porsche também tevre um ótimo desempenho. (Foto: Porsche)
No WEC, as condições que a equipe de fábrica da Porsche Penske Motorsport enfrentou foram diferentes das da série IMSA. No cenário internacional, os carros de corrida da categoria LMDh enfrentaram veículos que cumprem os regulamentos da LMH na classe Hypercar.
Do mesmo modo, encontrar um equilíbrio de desempenho (BoP) adequado para os vários conceitos revelou-se difícil no ano de estreia. Ao longo da temporada, os protótipos LMH das fabricantes rivais Toyota e Ferrari estiveram na frente. Os carros LMDh da Porsche e Cadillac duelaram pelo terceiro lugar – com sucesso para o fabricante de carros esportivos de Stuttgart.
Sucessos na Europa
O Porsche 963 utilizado pela equipe de fábrica baseada em Mannheim subiu ao pódio do vencedor pela primeira vez após a segunda corrida da temporada em Portimão, Portugal.
O progresso consistente da equipe tornou-se evidente no ponto alto de Le Mans, quando os veículos da Porsche Penske Motorsport e da equipe parceira Hertz Team Jota lideraram o pelotão durante mais de 200 quilómetros. Na corrida de seis horas em Fuji, no Japão, a equipe de fábrica do WEC encerrou sua forte campanha com outro pódio.
Aliás, a primeira participação do Porsche 963 administrado pelo cliente ocorreu em maio de 2023. Inicialmente, a Hertz Team Jota (FIA WEC) e a JDC-Miller MotorSports (IMSA) entraram na competição, seguida pela equipe Proton Competition no segundo semestre do ano.
Ou seja, fazer campanha com um veículo adicional em cada série. Durante a temporada, os parceiros da Porsche Motorsport alcançaram resultados louváveis. O 963 do Team Hertz Team Jota, por vezes assumiu a liderança geral nas 24 Horas de Le Mans e impressionou com fortes tempos de volta.
No final da temporada IMSA, a Proton Competition comemorou o pódio no “Petit Le Mans” em Road Atlanta. Com um total de 27.598 quilômetros de pista, as três equipes dos clientes ganharam uma experiência crucial com os seus quatro veículos.
Estatísticas do Porsche 963 na temporada de 2023 (equipe de trabalho, em novembro de 2023):
O piloto Josef Newgarden fará sua estreia na IMSA com um Porsche da equipe Penske, em Petit Le Mans. O vencedor das 500 Milhas de Indianápolis deste ano pela equipe Penske, se juntará aos pilotos da temporada completa Matt Campbell e Felipe Nasr no Porsche #7. Enquanto Laurens Vanthoor estará no #6 ao lado de Mathieu Jaminet e Nick Tandy.
Inicialmente, Josef Newgarden fez sua estreia em protótipos durante as 24 Horas de Daytona. Como parte da formação da Tower Motorsport na classe LMP2 e também testou com a Porsche Penske no início deste ano em Road America.
Além disso, o norte-americano de 32 anos já havia manifestado interesse em fazer parte do lineup da equipe para as corridas de resistência, especialmente as 24 Horas de Le Mans no futuro.
“Tenho muito respeito e admiração pelas marcas Penske e Porsche. E a combinação entre as duas através da Porsche Penske Motorsport é um cenário de sonho para qualquer piloto de corrida e é uma honra absoluta fazer parte”, disse Newgarden.
“Ver as equipes dedicadas construírem este programa do zero nos últimos dois anos tem sido emocionante de assistir. É ver ambos os Porsche 963 obterem vitórias este ano e competirem por campeonatos mostra que todo o trabalho duro valeu a pena”.
“Meu objetivo é adicionar ao programa e ajudar a apoiar os tremendos esforços que a Porsche Penske Motorsport implementou. Com alguma sorte, tenho certeza de que podemos transformar o esforço em resultados juntos.”
Mais detalhes de Josef Newgarden na Penske
O diretor administrativo da PPM, Jonathan Diuguid, acrescentou: “Josef aumentou sua exposição ao automobilismo esportivo já em 2023 com um teste na equipe Penske LMP2. Bem como correu em Daytona em 2023”, enfatizou.
“Além disso, ele teve sua primeira exposição ao 963 no início de junho em Road America. Com vários dias de testes para a equipe em Road Atlanta, estamos confiantes de que tanto Laurens quanto Josef estarão totalmente preparados para entregar para a equipe e ter um resultado positivo na última corrida da temporada.”
Vanthoor troca de programa, sai do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, onde atua como piloto de temporada completa.
O belga, estará em Petit Le Mans como terceiro piloto do Porsche 911 GT3 R da Pfaff Motorsports.
“Estou muito animado para competir no programa IMSA da equipe e ajudá-los a encerrar sua temporada. Enquanto tentam alcançar os campeonatos de equipes e fabricantes”, disse Vanthoor.
“Sinto que minha experiência na pista ajudará, e trabalhar em estreita colaboração com Nick, Mathieu e toda a equipe me ajudará a ganhar ainda mais perspectiva da organização geral à medida que encerramos a temporada do WEC no Bahrein no início de novembro”, finalizou.
A Wayne Taylor Racing liderou o teste oficial da IMSA no circuito de Sebring, entre os dias 15 e 16. O Acura superou o Porsche 963. Filipe Albuquerque conseguiu a melhor volta de 1m46s450 na última sessão, ficando quase meio segundo mais rápido que o Porsche #6 de Mathieu Jaminet.
Além disso, o Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing, de Renger van der Zande, foi o terceiro mais rápido da geral da prova. Jack Aitken colocou o outro Cadillac em quarto lugar na tabela de tempos combinada, à frente do Porsche #7 de Matt Campbell e do Acura #60 Meyer Shank Racing.
Porém, o único BMW M Hybrid V8 que participou ficou na retaguarda das tabelas de tempo, quase dois segundos mais lento que os líderes da classe GTP.
Contudo, Scott Huffaker superou Paul Loup-Chatin para ser o mais rápido na classe LMP2, com o no #11 da TDS Racing. O tempo de Scott foi de apenas 0,012 segundos à frente do experiente francês, pilotando pela PR1/Mathiasen Motorsports.
A Ave Motorsports, que competirá nas 12 Horas de Sebring, foi o único participante da classe LMP3. Os pilotos foram Tony Ave, Seth Lucas e Tonis Kasemets.
Classe GT3
Mikael Grenier foi o mais rápido da classe GT3. Ao lado de Mike Skeen, a dupla liderou com o Mercedes #32 da Team Korthoff Motorsports.
Contudo, a equipe Vasser Sullivan com o Lexus #14 de Ben Barnicoat, foi uma das duas equipes da classe GTD-Pro a participar do teste. A outra equipe foi Iron com o Lynx com o Lamborghini Huracan GT3 Evo #63 Iron Lynx.
Daniil Kvyat completou suas primeiras voltas com a equipe. O Lamborghini, nas mãos de Roman Grosjean, ficou a três décimos do tempo de Barnicoat na classe, enquanto Andrea Bertolini, no #023 da Triasi Competizione ficou um segundo atrás de Grenier.
Por fim, o novo Porsche Type-992, apesar de receber um ajuste de equilíbrio de desempenho pré-evento, marcou com o piloto Kay van Berlo em 2:02.847, quase 1,3 segundos atrás do Mercedes.
Nos últimos 30 anos, Chip Ganassi ganhou o direito de ser considerado o maior rival de Roger Penske nas pistas. Mas duas das perenes super equipes do automobilismo americano nunca competiram frente a frente por vitórias gerais em corridas de carros esportivos. Até agora.
A equipe Penske e a Chip Ganassi Racing foram selecionadas pela Porsche e pela General Motors, respectivamente, para liderar as equipes de fábrica da nova classe GTP da IMSA e no Mundial de Endurance. A Porsche Penske Motorsport colocará dois 963 Hybrids no WeatherTech Championship e no WEC. A Ganassi está inscrevendo um Cadillac V-LMDh em cada série, com a Action Express Racing colocando um segundo Cadillac no WeatherTech Championship.
Nesse sentido, ambas as equipes têm recordes impressionantes. A Penske data de 1966 e inclui um total de 94 vitórias em corridas, as sete mais recentes no WeatherTech Championship com a Acura Team Penske de 2018-2020. Ganassi conquistou 63 vitórias na competição IMSA desde 2003, incluindo cinco nas últimas duas temporadas em conjunto com a Cadillac Racing.
A equipe Penske e a Chip Ganassi Racing estiveram ativas no campeonato WeatherTech em 2018 e 19, mas competiram em classes diferentes. Enquanto a Penske estava ganhando campeonatos na classe em associação com a Acura de 2018-20, Ganassi estava comandando o esforço de fábrica da Ford na classe GTLM de 2016-19, com destaque para vitórias consecutivas nas 24 de Daytona em 2017 e 18.
As novidades para as equipes
Porsche da equipe Penske. (Foto: Porsche)
A nova classe GTP, permitirá que os carros construídos de acordo com as especificações LMDh da IMSA possam competir diretamente com os Hypercars com especificações do WEC para vitórias gerais na América e no exterior, criou as circunstâncias para a última rodada da rivalidade Penske-Ganassi para ocupar o centro do palco em corrida de resistência. A temporada 2023 do WeatherTech Championship começa em Daytona nos dias 24 de 28 a 29 de janeiro.
“Vai ser emocionante”, disse Walt Czarnecki, vice-presidente executivo da Penske Automotive Group e vice-presidente da Penske Racing.
“Acho que não esperava uma corrida como esta há muito tempo. Parabéns a Jim France, ao pessoal da IMSA e da Europa (funcionários da FIA e do Automobile Club de l’Ouest) que trabalharam juntos para construir esta série tremenda e esta oportunidade para as corridas de carros esportivos em todo o mundo.”
“O LMDh realmente será uma fórmula fantástica daqui para frente”, acrescentou Mike Hull, diretor administrativo da Chip Ganassi Racing. “Vai ser bem subscrito este ano e cada vez maior até 2025. Espero que o renascimento das corridas de carros esportivos esteja aqui para ficar.”
Os dois falaram na semana passada como parte das sessões de mídia virtual da Epartrade Race Industry Week.
A Penske e o envolvimento com a Porsche
Czarnecki é afiliado à organização Penske desde 1970, atuando como um dos principais gerentes de Roger Penske nos mundos dos negócios e das corridas. Ele está impressionado com a magnitude da mais recente colaboração entre a Penske e a Porsche, que compartilham uma história de competição que data de 1972.
“Quando essa oportunidade se apresentou, foi uma grande honra representar a Porsche”, comentou Czarnecki. “Este será o carro tecnologicamente mais avançado que nós, Team Penske, já corremos. Isso cria todo um novo senso de desafio, bem como alguma dificuldade. Começamos a testar o Porsche há vários meses, e isso continua enquanto nos preparamos para Daytona.”.
“Realmente, tem sido um processo contínuo de dois anos”,acrescentou. “Pegamos algumas pessoas boas de nossa operação na Carolina do Norte e as migramos para a Alemanha e vice-versa, e tem sido uma verdadeira colaboração conjunta entre as duas empresas. E lembre-se, temos um amplo relacionamento comercial com a Porsche no varejo automotivo, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa Ocidental. Eles são um importante parceiro de negócios nosso fora do domínio do automobilismo”.
Hull ingressou na Ganassi em 1992. Desde que assumiu o cargo de principal gerente em 2001, ele liderou a equipe em nove campeonatos da IndyCar com os pilotos Scott Dixon e Dario Franchitti, enquanto forjava a expansão da organização para carros esportivos.
O desafios das equipes no WEC
Ganassi irá de Cadillac. (Foto: Divulgação)
Assim como a Penske, Ganassi vem se preparando para a era LMDh nos últimos dois anos. Depois de um hiato de um ano em 2020, quando o programa Ford GTLM cessou a operação, Ganassi colocou um Cadillac DPi em IMSA em 2021 e 22 e lidou com a maior parte do desenvolvimento e teste do desafiador LMDh da Cadillac durante o verão. A Ganassi está inscrevendo seus dois carros em Dayrona, com o segundo carro na temporada completa do WEC. Os pilotos da Ganassi e Action Express registraram mais de 19 mil quilômetros de testes até agora.
Hull está entusiasmado com a introdução da nova tecnologia híbrida com a fórmula LMDh no WEC e IMSA
“Desde a invenção da roda, as corridas sempre foram sobre o avanço da tecnologia”, disse ele. “Seja o que for, as corridas sempre seguiram essa forma e função. Número dois, é assim que somos financiados! Portanto, estamos felizes por estar na vanguarda do desenvolvimento do produto, estamos felizes porque, no nosso caso, a General Motors está nos ajudando a competir com o produto e estamos ansiosos para a próxima etapa”.
“Correr não é aceitar mudanças; correr é prever mudanças antes de todo mundo”, acrescentou Hull. “Acho que a direção que está tomando ainda proporcionará entretenimento fantástico, corrida viável e o que todos nós gostamos, que é a ação roda a roda.”
Por fim, os preparativos para Daytona começam com o Roar entre 20 e 22 de janeiro. A semana de corrida acontecerá de 26 a 29 de janeiro.
A Porsche apresentou nesta sexta-feira, 24, o protótipo 963 que estará competindo no Mundial de Endurance e na IMSA, a partir de 2023.
“Após 7.889 quilômetros de testes durante o primeiro semestre de 2022, estamos em um caminho muito bom, mas ainda há trabalho a ser feito antes do início da próxima temporada”, destaca Thomas Laudenbach, vice-presidente de Motorsport.
“Nosso novo Porsche 963 deve continuar o legado de modelos lendários como o 917, 935, 956, 962 e o 919. Tenho certeza de que estaremos bem posicionados quando o assunto é tecnologia e também criamos estruturas de equipe relevantes para nos preparar para vitórias na emocionante competição entre muitos fabricantes e diferentes conceitos.”
Inicialmente, a estreia oficial do Porsche 963 está prevista para janeiro de 2023 nas 24 Horas de Daytona nos EUA. Enquanto isso, o WEC abriu as portas para testes como parte das próximas corridas do campeonato mundial deste ano. A Porsche Penske Motorsport está buscando um ensaio geral não competitivo na rodada final da temporada no Bahrein em novembro deste ano.
“Nos últimos meses, nosso pessoal na Porsche Motorsport e na Team Penske se tornaram um time eficiente e comprometido”, afirma Urs Kuratle, Diretor da fábrica que desenvolveu o LMDh. “Teremos poderosas equipes de pilotos nos quatro carros de fábrica. A colaboração com nosso parceiro de pneus de longa data Michelin e o fabricante de chassisMultimatic funciona perfeitamente. O Porsche 963 deve ser homologado neste outono. Até lá, queremos progredir ainda mais com os test drives e obter insights adicionais. Mal podemos esperar pelo nosso primeiro passeio.”
Os testes
Além disso, os pilotos selecionados para as corridas do World Endurance Championship e do IMSA WeatherTech SportsCar Championship incluem os experientes pilotos Kévin Estre, Michael Christensen, André Lotterer, Laurens Vanthoor, Matt Campbell, Mathieu Jaminet, bem como os talentosos pilotos de carros esportivos Dane Cameron e Felipe Nasr.
Na fase inicial de desenvolvimento, Frédéric Makowiecki teve um papel fundamental: durante testes em Weissach em janeiro, o francês percorreu os primeiros metros no Porsche 963 e também fez as primeiras voltas no simulador. Assim, outros anúncios de pilotos, incluindo os das corridas de resistência em Daytona, Sebring e Road Atlanta (Petit Le Mans), serão feitos posteriormente.
Contudo, a Porsche Penske Motorsport prepara um total de quatro 963 para as corridas de carros esportivos mais importantes do mundo em suas bases em Mooresville (Carolina do Norte) e Mannheim (Alemanha). A instalação do WEC em Baden-Württemberg, na Alemanha, é um antigo Centro Porsche da Penske Automotive, construído de acordo com os mais modernos padrões. A troca de dados entre os três centros de alta tecnologia daPorsche Penske Motorsport ocorre quase em tempo real. A equipe do WEC se mudará para as instalações de Mannheim neste outono.
Contudo, Jonathan Diuguid é o diretor administrativo da Porsche Penske Motorsport: “As expectativas são extremamente altas”, reconhece o americano.
“Não apenas do público, mas também da Porsche e da Team Penske, que escreveram grandes capítulos de automobilismo juntos no passado”, disseDiuguid e Travis Law (Diretor de Competição) orientarão a equipe global Porsche Penske Motorsport, com supervisão direta e gerenciamento dos programas FIA WEC e IMSA.
Nesse ínterim, as operações diárias da equipe FIA WEC serão lideradas por Bernhard Demmer (gerente geral) e Francis Schammo (gerente de equipe. Joel Svensson (gerente de equipe) será responsável por essas funções no campeonato IMSA na América do Norte.
O protótipo da Porsche
Em conformidade com os regulamentos LMDh, o Porsche 963 é baseado em um chassi da categoria LMP2. Este chassi recém-desenvolvido é fornecido pela empresa canadense de alta tecnologiaMultimatic. Bosch, Williams Advanced Engineering e Xtrac contribuem com os componentes híbridos padrão.
No coração do trem de força está um V8 Biturbo de 4,6 litros. O motor é do 918 Spyder. Seu DNA remonta ao RS Spyder, com o qual a Porsche e a equipe Penske conquistaram muitas vitórias entre 2005 e 2008.O design do novo Porsche 963 vem dos vitoriosos 956 e 962 clássicos da década de 1980.
Além disso, uma faixa contínua de iluminação na parte traseira reflete a característica distintiva do último 911 da geração 992. Assim, o design do veículo branco-vermelho-preto é uma saudação aos carros de corrida de sucesso da Porsche. E outra tradição continua: o novoPorsche 963 estará disponível para os clientes a partir do primeiro ano de competição. Por fim, as primeiras equipes de clientes da Porsche divulgarão seu programa nos próximos dias.
A equipe Penske anunciou nesta sexta-feira (20), que a equipe não correrá mais na classe LMP2 pelo restante da temporada 2022 do Campeonato Mundial Endurance, após as 24 Horas de Le Mans no próximo mês.
A equipe, em vez disso, voltará sua atenção para colocar o máximo esforço nos testes e na preparação de seu programa Porsche Penske Motorsport LMDh antes de sua estreia no WEC e IMSA em 2023.
A equipe desenvolveu um extenso programa de testes tanto nos Estados Unidos e na Europa pelo restante de 2022 para garantir que o esforço de quatro carros esteja pronto para competir nas 24 Horas de Daytona em janeiro de 2023.
“Estamos muito agradecidos pelo nosso tempo no WEC este ano e conseguimos aproveitar ao máximo nosso tempo na pista nesta temporada”, disse o presidente da Team Penske, Tim Cindric. “Como organização, não tínhamos muita experiência no WEC, então fazer as corridas em 2022 nos permitiu aprender as pistas, as regras e entender como funciona um fim de semana de corrida. Conseguimos reunir muito feedback e informações nas duas primeiras corridas e esperamos aprender ainda mais em Le Mans. Felizmente, nosso programa LMDh está progredindo rapidamente, então precisamos focar nisso para garantir que estejamos preparados para o início da temporada de 2023.”
Em suas duas primeiras corridas da temporada 2022 do WEC, a equipe Team Penske LMP2, com os pilotos Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard, terminou em oitavo na classe em Sebring e em quarto na classe em Spa-Francorchamps. A equipe Penske competirá em sua última corrida na classe nas 24 Horas de Le Mans, de 8 a 12 de junho.
A equipe Penske anunciou nesra quarta-feira, 09, que a Penske Logistics será a principal parceira no novo protótipo LMP2 da equipe para a temporada 2022 do Campeonato Mundial de Endurance, que começa em 18 de março com as 1000 milhas de Sebring.
O Oreca 07 #5, será pilotado por Dane Cameron, Felipe Nasr e Emmanuel Collard. O carro apresentará as conhecidas cores amarela e azul da Penske Logistics, que adornavam os carros da equipe no passado na NASCAR e Fórmula Indy.
“Como uma empresa que ajuda empresas líderes globais a otimizar suas cadeias de suprimentos, estamos entusiasmados por fazer parte do próximo capítulo da longa e bem-sucedida história da equipe Penske na pista”, disse Marc Althen, presidente da Penske Logistics. “Desejamos aos pilotos e à equipe boa sorte nesta série altamente competitiva.”
Esta temporada marca a primeira experiência do Team Penske na competição de carros esportivos no WEC. O programa LMP2 oferece uma oportunidade para a equipe se acostumar com as corridas, os circuitos e as regras da série internacional de resistência antes de competir na classe LMDh em 2023, em parceria com a Porsche.
A programação do WEC desta temporada contará com seis rodadas internacionais de endurance, começando nos Estados Unidos com as 1.000 milhas de Sebring na sexta-feira, 18 de março.As 24 Horas de Le Mans acontecerão entre os dias 11 a 12 de junho. Será a primeira vez que a equipe Penske competirá na lendária corrida desde 1971, quando Mark Donohue e David Hobbs correram pela equipe. A programação do WEC também inclui visitas a Spa-Francorchamps, Monza, Fuji e Bahrein em 2022.
