O presidente do Team Penske, Tim Cindric, afirmou que o desenvolvimento do protótipo LMDh da Porsche, não está no estágio que deveria. A Porsche Motorsport iniciou seu programa de testes com o lançamento do protótipo ainda sem nome na pista de provas da Porsche em Weissach em janeiro, que foi adiado por um mês devido à falta de peças. Em seguida, completou mais de 2.000 km de corrida no Circuito da Catalunha de Barcelona no mês passado.
“O teste em Barcelona durou cinco dias”, disse Cindric ao site Motorsport.com. “Nós colocamos alguns pilotos, registramos alguns quilômetros. Sim, houve problemas iniciais, é um carro complicado”.
“Eu não poderia imaginar começar mais tarde do que começamos. Quando você olha para isso, somos realmente os primeiros na pista e estamos pensando em estar prontos para Daytona no próximo ano, é uma batalha difícil para chegar lá”.
“Tivemos a capacidade de correr em Weissach e fazer algumas voltas, apenas ver o que funciona e o que não funciona. Conseguimos trabalhar com os sistemas enquanto esperamos pelo resto das peças e peças com o híbrido e todas essas coisas. É um projeto muito grande.”
O protótipo está programado para estrear em Daytona em janeiro de 2023, além da participação efetiva no Mundial de Endurance. O projeto conecta a equipe da Porsche, Penske e Multimatic. “Coletivamente, é junto”, disse Cindric sobre a composição da equipe. “Honestamente, é muito diferente, é um time. Isso não é apenas conversa. Está na Alemanha, mas nosso pessoal está lá, de mãos dadas com a Porsche”, finalizou.
A Peugeot também está enfrentando problemas no desenvolvimento do seu 9X8. O Hypercar francês teve sua estreia adiada, para depois das 24 Horas de Le Mans deste ano.
Penske já competiu com Porsche na ALMS. (Foto: Divulgação)
A equipe Penske anunciou nesta quarta-feira, 12, a participação no Mundial de Endurance 2022. A equipe americana está inscrita na classe LMP2 com um Oreca07 para os pilotos Dane Cameron e Felipe Nasr. A dupla terá a companhia de Emmanuel Collard. Faz 50 anos que a Penske não disputa as 24 Horas de Le Mans.
Será a primeira experiência da Penske no Campeonato Mundial de Endurance da FIA. A classe oferece uma oportunidade para a equipe se acostumar com as corridas, os circuitos e as regras da série internacional de resistência antes de competir na crescente classe LMDh para a temporada 2023 do WEC, em parceria com a Porsche.
“Estamos ansiosos para aprender o máximo que pudermos sobre o processo do WEC em 2022, pois a maior parte de nossos adversários competiram nesta série por muitos anos”, disse o presidente da Team Penske, Tim Cindric. “Assim como a abordagem que adotamos ao correr em Road Atlanta em 2017, quando voltamos às corridas de carros esportivos após um hiato de oito anos, achamos que a classe LMP2 nos fornece um meio de ganhar uma experiência valiosa à medida que continuamos a construir nosso programa para competir totalment na IMSA e WEC”.
“Fora de Sebring e Spa, correr em algumas dessas pistas históricas em todo o mundo será uma nova experiência para mim e para a equipe”, disse Cameron, que competiu pela Penske de 2018 a 2020, ganhando o título da IMSA ao lado de Juan Pablo Montoya em 2019, com um total de três vitórias e oito poles na classe. “Queremos aprender, mas também queremos ser competitivos e correr por vitórias de classe. Esta também será uma grande oportunidade para construirmos nossos históricos ainda melhor preparados para o futuro. Estou animado para correr nestas pistas históricas contra uma grande competição no WEC, e vai ser incrível competir pelo Team Penske em Le Mans.”
Três vezes campeão da IMSA, Cameron conquistou o título da classe GTD em 2014 e conquistou o título de protótipos em 2016 e 2019. Nasr, que também competiu na Fórmula 1 e na Fórmula E, se estabeleceu como um dos pilotos de maior sucesso nas corridas de carros esportivos da IMSA nos últimos anos. Produzindo vitórias em cada uma das últimas quatro temporadas, Nasr conquistou dois campeonatos da classe DPi, incluindo a última temporada, quando ajudou a conquistar três vitórias e sete pódios em 10 corridas. Nasr também competiu na classe LMP2 durante as 24 Horas de Le Mans de 2018 e 2021.
“Entrar na equipe Penske é uma grande oportunidade e mal posso esperar para competir no WEC e retornar a Le Mans este ano”, disse Nasr, natural do Brasil. “Sei que aprenderemos muito como equipe à medida que desenvolvemos nosso programa e ganhamos uma grande experiência. Estou realmente empolgado para começar a trabalhar enquanto começamos a criar impulso para o futuro”.
Para Collard, a próxima temporada representa um regresso a Penske. O experiente piloto competiu nas 24 Horas de Le Mans em 24 oportunidades. Ele também pilotou o Porsche RS Spyder para o Team Penske em seis corridas na American Le Mans Series entre 2006-2008, enquanto conquistava uma vitória na classe P2 em Petit Le Mans em 2006 e uma vitória geral nas 12 Horas de Sebring em 2008. Collard é também foi bicampeão das 24 Horas de Le Mans (GT em 2003, LMP2 em 2009).
Parceria já rendeu vitórias e títulos na ALMS. (Foto: Porsche)
A Porsche e a Penske anunciaram nesta terça-feira, 04, uma parceria para o desenvolvimento do futuro protótipo LMDh do fabricante alemão. Com lançamento previsto para 2023, a Porsche e a Penske trabalharão juntas para poder participar do Campeonato Mundial de Endurance e a IMSA WeatherTech SportsCar.
Com o nome de Porsche Penske Motorsport, dois dos espetaculares protótipos LMDh vão competir nos dois campeonatos de endurance. O contrato entre o fabricante de carros esportivos de Stuttgart e a equipe de corrida dos Estados Unidos, fundada em 1966, será válido por vários anos.
O acordo foi assinado por Oliver Blume, Presidente do Conselho Executivo da Porsche AG, Michael Steiner, Membro do Conselho Executivo de Pesquisa e Desenvolvimento e Roger Penske, Presidente da Equipe Penske. A partir de 2023, os protótipos LMDh representarão o que há de melhor em corridas de endurance com os Hypercars.
Os protótipos também serão inscritos por equipes de clientes da Porsche em ambos os campeonatos já em 2023. Os carros, pesam aproximadamente 1.000 quilos e são baseados em um chassi LMP2, são movidos por um sistema de transmissão híbrido de 500 kW (680 PS).
“Estamos muito satisfeitos por termos conseguido que a equipe Penske formasse essa parceria”, disse Oliver Blume, Presidente do Conselho Executivo da Porsche AG. “Pela primeira vez na história da Porsche Motorsport, nossa empresa terá uma equipe global competindo nas duas maiores séries de enduro do mundo. Para isso, iremos montar bases de equipes nos dois lados do Atlântico. Isso nos permitirá criar as estruturas ideais, precisaremos obter vitórias gerais em Le Mans, Daytona e Sebring, por exemplo. “
“A partir de 2023, a Porsche competirá na principal série de corridas de resistência. Nossa intenção é apoiar e moldar a nova era com nossos protótipos LMDh”, enfatiza Michael Steiner, Membro do Conselho de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche. “Não apenas manteremos nossos dedos cruzados para os quatro carros de fábrica que temos no total, mas também para nossas equipes de clientes. O novo veículo LMDh também será inscrito como um carro de cliente em ambas as séries já na temporada de 2023. Estas equipes parceiras receberão nosso total apoio. Quaisquer percepções que obtivermos de nosso esforço de fábrica também serão compartilhadas com eles”.
“A Porsche e a Penske compartilham um histórico comprovado de sucesso. Esta parceria teve um impacto na ALMS de 2006 a 2008”, disse Fritz Enzinger, chefe da Porsche Motorsport. “O Team Penske conquistou fama com uma história de sucesso quase sem paralelo no automobilismo. Na longa lista de vitórias até agora, no entanto, o nome Le Mans está faltando. Espero que finalmente possamos registrar este sucesso em 2023 com a Porsche Penske Motorsport. Isso marcaria a 20ª vitória geral da Porsche em Sarthe – um sonho que se tornou realidade”.
Histórico de sucesso com a Penske
Com o Porsche RS Spyder, a Equipe Penske conquistou todos os títulos da classe LMP2 por três anos consecutivos entre 2006 e 2008, batendo os protótipos LMP1 mais rápidos várias vezes. Na década de 1970, a equipe sediada nos Estados Unidos já havia obtido muito sucesso com o lendário Porsche 917 da série Can-Am.
“Este é um dia de orgulho para toda a nossa organização. Há mais de seis décadas representamos a Porsche nas pistas ou em nossos negócios. A herança e o sucesso que desfrutamos juntos são incomparáveis em nossa história”, comenta Roger Penske. “Mal posso esperar para começar enquanto construímos um programa de corrida global com a Porsche que irá competir por vitórias e campeonatos no futuro”.
A equipe Penske liderou a sexta sessão do ROAR, a manhã deste domingo, 05, em Daytona. Ricky Taylor com o Acura #7 marcou 1:33.617. em segundo aparece Juan Pablo Montoya no Acura #8 com uma diferença de 0,167 segundos.
Oliver Jarvis conquistou o terceiro tempo com o Mazda #77, marcando 1:34. 232. As temperaturas amenas contribuíram para uma melhora nos tempos. Na classe LMP2 o melhor tempo foi obtido pelo piloto Ben Hanley com o Oreca 07 da equipe Dragon Speed. Hanley marcou 1:35.140, melhorando seu tempo em comparação com o treino noturno de sábado.
Daniel Serra liderou na classe GTLM com a Ferrari da Rizi Competizone. O brasileiro marcou 1:42.864, superando os dois carros da equipe Porsche. Na classe GTD, Corey Lewis liderou com o Lamborghini #48 da Paul Miller Racing.
Protótipos da Acura dominaram a prova. (Foto: Divulgação)
O BoP imposto pela IMSA para barrar o desempenho dos protótipos da Acura e Penske, não foram suficientes para barrar os carros da equipe Penske. Juan Pablo Montoya e Dane Cameron venceram na tarde deste domingo, 15, a penúltima etapa da temporada 2019 da IMSA, no circuito de Laguna Seca.
Cameron no #6 foi o responsável por cruzar a linha de chegada, terminando 9,764 segundos à frente do brasileiro Hélio Castroneves, no Acura #7, que largou na pole. Na terceira posição o Cadillac #31 de Pipo Derani e Felipe Nasr que largaram na 5° posição.
Rick Taylor perdeu a liderança para Montoya na volta 42, e abriu mais de 20 segundos, depois que Castroneves perdeu o controle do protótipo e quase bateu no muro de contenção.
O resultado marcou a terceira vitória na temporada para Montoya e Cameron, que agora tem uma diferença de 12 pontos para Felipe Nasr e Pipo Derani. O terceiro lugar dos brasileiros veio depois de uma ultrapassagem de Derani em cima de Renger van Der Zande, da equipe Wayne Taylor Racing, faltando dez minutos para o fim da prova.
João Barbosa e Felipe Albuquerque completou os cinco primeiros da classe DPi. A equipe Mazda que dominou as últimas etapas não teve um protótipo a altura. O #77 terminou na sexta colocação, enquanto o #55 abandonou com problemas na embreagem enquanto realizava um pit stop.
Na classe LMP2 a PR1/Mathiasen Motorsports conquistou a quinta vitória consecutiva, com Matt McMurry e Dalton Kellett. A equipe Performance Tech que largou na pole, ficou com a segunda colocação.
Ford vence na GTLM
Ford vende na GTLM. (Foto: Divulgação Ford Performance)
Joey Hand e Dirk Mueller venceram na classe GTLM, com o Ford #66. Esta foi a primeira vitória da dupla no ano. Mueller largou na segunda posição, mas assumiu a liderança após 20 minutos, quando Jesse Krohn perdeu o controle na curva 1 com o BMW #25.
Na terceira e quarta colocações chegaram os dois carros da equipe Corvette, o #3 e #4 respectivamente. O BMW #25 terminou na quinta colocação.
Zach Robichon tornou-se o campeão inaugural da IMSA WeatherTech Sprint Cup com um quarto lugar no Porsche 911 GT3 R da Pfaff Motorsports que dividiu Scott Hargrove.
Paul Miller Racing vence na classe GTD. (Foto: Divulgação)
O piloto canadense chegou a Laguna Seca, compreendendo as sete rodadas mais curtas da programação completa do WeatherTech Championship, com um ponto à frente de Trent Hindman e Mario Farnbacher.
O Acura #86 da Meyer Shank Racing que Hindman e Farnbacher compartilharam começou a prova na segunda posição, mas manteve um ritmo forte desde o início. Mesmo com o bom desempenho terminaram na sexta colocação. A vitória ficou com a Lamborghini #48 da Paul Miller Racing venceu a prova. A Ferrari #63 da Scuderia Corsa e o Lamborghini #44 da Magnus Racing terminaram em segundo e terceiro respectivamente
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Dane Cameron e Juan Pablo Montoya conquistaram a vitória na etapa de Detroit da IMSA, disputada na tarde deste sábado, 01, nos Estados Unidos. A dupla do Acura #6 da equipe Penske rivalizou durante toda a prova com Felipe Nasr e Pipo Derani, que estavam com o Cadillac #31 da Action Express.
Largando na pole, Montoya e Cameron lideraram a prova, tendo o #31 sempre ao seu encalço. A corrida foi marcada por acidentes. O Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing, pilotado por Jordan Taylor, acabou batendo em uma das barreiras de pneus, mesmo destino do Mazda #55, de Harry Tincknell, que foi acertado por Stephen Simpson.
Derani e Nasr não conseguiram acompanhar o ritmo do DPi #6, que também se beneficiou com o tráfego em momentos importantes da prova. A diferença no final foi de apenas 0,820 segundos.
O Acura se tornou o primeiro carro não-GM a vencer no geral em Detroit, desde 2012. O Acura #7 de Ricky Taylor e Helio Castroneves completou o pódio em terceiro, seguido por pelo Cadillac #84 da JDC-Miller Motorsports, que não recebeu uma penalidade para o contato com Tincknell. O companheiro de equipe de Simpson, Tristan Vautier, completou os cinco primeiros no geral no 85º JDC-Miller Cadillac DPi.
(Foto: Divulgação)
O Cadillac #5 da Action Express terminou na sexta posição, na frente do Nissan DPi da equipe CORE Autosport. A equipe Mazda que chegou a liderar a prova, enfrentou problemas com seus dois protótipos. Tincknell abandonou depois do acidente com o #77 e Oliver Jarvis também deixou a prova, depois de rodar.
Na classe GTD a vitória ficou com a equipe AIM Vasser Sullivan, dos pilotos Jack Hawksworth e Richard Heistand, que levou o Lexus #14 a frente do Porsche #73 da Park Place Motorsports com uma diferença de 0,828 segundos. O segundo Lexus da AIM completou o pódio.
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Juan Pablo Montoya e Dane Cameron venceram sua primeira corrida na tarde deste domingo, 05, no circuito de Mid-Ohio, pela IMSA. O colombiano terminou a prova com uma diferença de 2.022 segundos em cima do Mazda #77 pilotado por Tristan Nunez.
Largando na pole o Mazda #77 que começou a prova sendo pilotado por Oliver Jarvis, perdeu a liderança na sétima volta, recuperando a primeira posição durante a primeira rodada de pits-tops. Montoya reassumiu a liderança na volta 61, após uma parada mais rápida do que o adversário.
O colombiano se beneficiou das bandeiras amarelas. Nunez não conseguiu alcançar seu adversário, se contentando com o segundo lugar. Esta foi a segunda vitória da Acura na IMSA. Ricky Taylor e Hélio Castroneves também venceram.
PR1/Mathiasen vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Jonathan Bomarito ficou com o terceiro lugar com Mazda #55, depois de uma batalha com Felipe Nasr no Cadillac #31. O brasileiro foi obrigado a comprir uma penalidade de drive-Through por ultrapassar o Porsche #9 da Pfaff Motorsports, sob bandeira amarela.
O segundo carro da Acura, o #7 de Rick Taylor e Hélio Castroneves ficou com a quinta posição. Colin Braun teve que abandonar faltando 33 minutos para o final, quando seu Nissan DPi, enfrentou problemas, indo parar no cascalho.
Na classe LMP2 a vitória ficou com o Oreca 07 #52 da equipe PR1/Mathiasem de Matt McMurry e Eric Lux. Na segunda posição aparece o Oreca #38 da Performance Tech, que marcou a pole na classe, mas deu vários passeios no gramado durante a corrida. Tudo graças ao piloto Cameron Cassels.
Porsche vence na GTLM
Porsche vence na classe GTLM. (Foto: Divulgação)
O Porsche 911 RSR dominou a prova na classe GTLM, vencendo a terceira consecutiva na classe. O novo triunfo foi de Earl Bamber e Laurens Vanthoor com o #912. O primeiro lugar veio depois de um trabalho nos pits mais rápido do que o do Corvette pilotado por Antônio Garcia, na última rodada de pits.
Bamber manteve a liderança, terminando 2,340 segundos à frente de Garcia.Ele marcou vitórias consecutivas para Bamber e Vanthoor, que ampliaram seus pontos na luta pelo campeonato. Garcia e Jan Magnussen chegaram em segundo lugar, com Nick Tandy em terceiro com o Porsche #911 depois de um com o BMW #25 nas últimas voltas.
O Porsche #911 ainda levou uma punição enquanto era pilotado por Patrick Pilet. Blomqvist recuperou-se para terminar em quarto, à frente do quinto colocado, o Ford #67 de Richard Westbrook e Ryan Briscoe, cuja corrida foi norteada pela economia de combustível.
Lexus fatura vitória na classe GTD. (Foto: Divulgação)
O Ford #66, enfrentou vários problemas, incluindo danos na traseira esquerda, enquanto o Corvette #4 passou algum tempo nos boxes com uma falha do eixo traseiro esquerdo. Ambos os carros, no entanto, terminaram a corrida, ainda que atrasados.
Na classe GTD, Jack Hawksworth deu a primeira vitória na classe ao Lexus da equipe AIM Vasser Sullivan. O inglês aguentou a pressão do Acura #86 da Meyer Shank Racing. O MSR Acura desfrutou de uma corrida de comando até a bandeira amarela.
O Lamborghini Huracan GT3 Evo de Bryan Sellers e Ryan Hardwick, completou o pódio de classe após um acidente de final de prova para o Porsche da Pfaff Motorsports, de Scott Hargrove. Ele estava em terceiro na classe na época, saindo na curva 1 com sete minutos para o final, resultando em um amarelo local para o restante da corrida.
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O Acura ARX-05 está mais leve para a terceira etapa da IMSA em 2019, que será disputada no circuito de Long Beach. A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 03, o BoP das três classes do Weathertech.
O DPi da equipe Penske disputará a prova com 20 quilos a menos, e também ganha um aumento nos níveis de turbo médias e altas. Seu concorrente direto, o Nissan DPi, também recebeu aumento na pressão do turbo, e uma redução de 5 kg no seu peso mínimo.
Vencedor das duas primeiras etapas do campeonato, o Cadillac DPi, correrá com 10 kg de peso extra, 25 kg a mais do que o seu concorrente mais próximo.
Na classe GTLM, o Porsche 911 RSR perde 10 kg, enquanto o Ford GT terá uma pequena redução de turbo em todas as faixas de RPM.
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Com a proximidade da edição 2019 das 24 Horas de Daytona, as equipes estão revelando suas pinturas para a prova de endurance americana. Nesta quinta-feira, 10, A Acura apresentou as cores dos ARX-05 da equipe Penske.
A homenagem remete ao tricampeonato conquistado pela marca em 1991 até 1993 pela equipe Camel Lights Comptech Racing Spice Acura NSXs na IMSA. As cores também remetem ao novo patrocinador da marca a ELS Studio 3D, empresa de áudio premium.
“Esse é um visual natural para os protótipos da Acura e uma saudação à nossa herança como uma marca de desempenho”, disse Marek. “A marca Acura foi fundada em 1986 e sua estreia no automobilismo logo aconteceu.”
“Hoje, estamos orgulhosos de revelar uma decoração que reflete com precisão a nossa longa e bem-sucedida história nas corridas norte-americanas – e esperamos adicionar novos capítulos à história do Acura Precision Crafted Performance.”
Cores foram inspiradas em modelo dos anos 90. (Foto: Divulgação)
A Acura Integras, venceu dois campeonatos consecutivos do IMSA International Sedan Manufacturers e três campeonatos consecutivos do IMSA International Sedan de 1988 a 1990.
Os carros de corrida Comptech Racing Acura-Spice GTP Lights, movidos por um motor NSX de primeira geração modificado, levaram o piloto Parker Johnstone a três campeonatos consecutivos de pilotos e o Acura a três campeonatos consecutivos de fabricantes na prestigiosa série IMSA Camel GTP Lights de 1991- 93. O Comptech Acura também conquistou as prestigiosas 12 Horas de Sebring em 1993.
Além de Johnstone, a linha de pilotos da Comptech Acura incluía Wayne Taylor, pai do atual piloto da Acura Team Penske, Ricky Taylor, e Steve Cameron, tio do piloto da ATP, Dane Cameron.
Ford vai com as cores do Mustang
Cores são alusivas ao Mustang Motorcraft e a Castrol. (Foto: Divulgação)
Competindo na classe GTLM a Ford apresento sua pinturas históricas para Daytona. O Ford #66 de Joey Hand, Dirk Mueller e Sébastien Bourdais terão as cores do Mustang Roush Racing Motorcraft de John Jones, Wally Dallenbach Jr e Doc Bundy. O trio venceu Daytona em 1985 na classe GTO.
O #67 de Richard Westbrook, Ryan Briscoe e Soctt Dixon terão uma pintura em homenagem a Castrol.
“Estamos entusiasmados em exibir nossos Ford GTs de uma nova maneira e, ao mesmo tempo, nos juntarmos ao IMSA para celebrar seu 50º aniversário”, disse Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance Motorsports. Os Ford GTs voltarão às suas tradicionais cores vermelhas, brancas e azuis após a corrida.
“Estou muito animado e orgulhoso que a Ford está fazendo algo para comemorar o 50º aniversário da IMSA”, disse Westbrook. “Ford e Castrol tiveram muita história de sucesso naqueles anos, então, para os dois se juntarem e fazerem algo tão atraente quanto essas pinturas, eu ficarei realmente orgulhoso.”
“Já vi muitos carros com aquela pintura na bus stop em Daytona, que foi um período muito icônico da corrida da IMSA, então estar em um carro icônico naquela pintura tentando defender nosso título ser algo realmente especial.”
Os dois protótipos da Acura terão um aumento de potência para a última etapa do Weathertech SportsCar, que será disputada no próximo final de semana em Petit Le Mans. a IMSA divulgou nesta quinta-feira, 04, o BoP de todas as classes, dando enfase para a equipe de Roger Penske.
O ARX-05s terá aumento aumento de pressão de turbo na faixa de 6200 até 7550 RPM. Esta foi a primeira alteração no DPi desde sua vitória em Mid-Ohio em maio. Além da potência extra, o protótipo terá um aumento de 2 litros na capacidade do tanque de combustível. A alteração também foi repassada para todos os protótipos LMP2 (+3 litros) e o Mazda RT24-P (+1 litro).
A pequena vantagem que os litros extras podem dar aos modelos Oreca e Ligier, foram maculados por um aumento de 10 quilos no peso mínimo de todos os LMP2. Os demais protótipos da classe P não receberam alterações de BoP.
Na classe GTLM o Porsche 911 recebe um restritor de ar maiorde 0,7 mm, além de 15 quilos no peso mínimo . BMW M8 GTE que venceu as duas últimas corridas por ser “econômico”, terá um corte de seis litros na capacidade de combustível. O Porsche 911 recebe um litro extra.
Entre os GT3 da classe GTD, o Acura NSX GT3 recebe 10 quilos extras, enquanto o Audi R8 LMS, terá um restritor de ar menor (1 mm) e um redução de dois litros no seu tanque de combustível.
