O time de desenvolvimento do Le Mans Ultimate, jogo oficial do Mundial de Endurance, divulgou em seu perfil do X, imagens do Oreca 07 LMP2. O protótipo que desde 2017 domina a classe LMP2 do WEC, ELMS, Asian LMS e 24 Horas de Le Mans, está fielmente retratado com as cores da United Autosports.
Além disso, o Oreca 07 acabou sendo massivamente adotado por equipes privadas, encontrando todos os anos mais compradores, que substituíram chassis anteriormente adquiridos de outras marcas. Na edição das 24 Horas de Le Mans de 2022 26 dos 27 carros LMP2 no grid representaram a fabricante Oreca.
Os detalhes do Le Mans Ultimate
De acordo com a produtora, além de modelos de carros e circuitos de alta fidelidade, a física realista das classes disponíveis no rFactor 2 estarão no novo jogo.
Contudo, bem como outros recursos inovadores de jogos e competições de endurance. A jogabilidade online ocorrerá por meio do Race Control. Ou seja, um novo desenvolvimento da Motorsport Games que possibilita uma experiência multiplayer interativa.
Além disso, os recursos incluirão corridas competitivas e casuais, bem como a capacidade de hospedar uma sessão privada. Talvez o mais inovador seja que o jogo foi planejado para incluir um modo de corrida assíncrono colaborativo. No qual uma equipe de jogadores realizará suas passagens na hora e data que lhes convier. Com cada membro ajustando seu tempo no carro em torno de outros compromissos ou fuso horário, por exemplo.
Aliás, o jogo estará disponível através da Steam somente para PC. Por fim, não existe uma data de lançamento. Oara saber mais, acesse a loja do jogo na Steamhttps://bit.ly/LeMansUltimateOnSteam
A equipe Nielsen Racing, tradicional competidor dos campeonatos organizados pelo Automobile Club de l’Ouest (ACO), comemora em 2024, 10 anos de existência. Para marcar o feito, a equipe terá carros no European Le Mans Series e Asian Le Mans Series.
A história da equipe é rica, possui recordes que incluem títulos nacionais e internacionais com protótipos Radicais e, mais recentemente, a conquista do título da classe LMP3 da ELMS.
Além disso, detém detém os títulos gerais na classe LMP2 da Asian Le Mans Series e um pódio em 2022 nas 24 Horas de Le Mans na classe LMP2 Pro-Am. Em 2024, os trabalhos continuarão.
A equipe continuará com protótipos LMP3 tanto no European Le Mans Series como na Michelin Le Mans Cup. Assim, a equipe sediada em Corby, no Reino Unido, tem como meta duplicar o seu atual esforço com um Oreca LMP2 na Europa, Ásia e, sujeito a aceitação, também em Le Mans, onde a equipe tinha um segundo carro na lista de reserva no início deste ano.
Os detalhes do programa da Nielsen Racing
Equipe terá protótipos LMP3. (Foto: Divulgação)
Por fim, o proprietário da equipe, ‘Sven’ Thompson, está otimista. “Teremos o nosso segundo Oreca em Portimão (para a rodada dupla final da temporada do ELMS) e há muito interesse por aí”, disse ele. “Esperamos o retorno de alguns nomes, bem como dar as boas-vindas a alguns novos nomes e rostos tanto para a equipe quanto para o esporte”.
“Entrar no nosso décimo ano com o esporte com tanta saúde é excelente. Construímos uma reputação de sermos um navio firme e feliz que obtém resultados e não perderemos. Essa sensação à medida que avançamos, investindo em nosso pessoal e nos carros que dirigimos para nossos clientes”, comentou.
“As oportunidades que a ‘escada’ ACO oferece aos pilotos Pro e Am são incríveis. Grandes séries de corridas, grandes carros que podem ser utilizados com orçamentos razoáveis e o potencial para uma equipe como a nossa levar os nossos clientes à maior corrida do mundo”, ressalta.
A equipe Inter Europol Competition está com planos de competir em duas séries no próximo ano. As informações são do portal DailySportscar. Competindo com um Oreca 07, os campeões das 24 Horas de Le Mans buscam a diversidade no próximo ano.
Segundo informações do DailySportscar, a equipe ainda não está pronta para anunciar formalmente os detalhes dos seus programas, mas fontes ouvidas pelo “Daily” afirmam que os seus planos atuais incluem entradas nas classes LMP2 do Asian Le Mans Series, European Le Mans Series e IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Além disso, na Ásia e na Europa, a equipa utilizará dois Oreca 07. Já na IMSA, o time estará com um protótipo na classe LMP2. Assim, este será o primeiro programa na IMSA.
Por fim, a reportagem não cita detalhes dos pilotos dos eventuais programas. Especula-se que o vencedor de Le Mans, Jakob ‘Kuba’ Śmiechowski com a Inter Europol, participará de um programa duplo no ELMS e na IMSA Endurance Cup nas cinco corridas.
Daytona marca a estreia do pilotos regulares do Racing Team Turkey, Salih Yoluç e Charlie Eastwood, que se juntarão ao campeão Mundial de Endurance Phil Hanson, e ao vencedor da corridas do ELMS, Juan Manuel Correa.
Assim, tendo competido nas 24 Horas pela primeira vez em 2021, Salih Yoluç retorna à corrida. Mas desta vez, com sua equipe vencedora do campeonato e uma escalação de pilotos competentes para buscar a vitória na classe LMP2. Nesse sentido, o evento começará com a corrida de qualificação, o Roar. De 20 a 22 de janeiro, seguido pela edição de 2023 da corrida entre os dias 28 a 29 de janeiro.
“É ótimo voltar aos Estados Unidos, não apenas com a entrada na classe GTD, mas também com o Racing Team Turkey na LMP2. Provamos o que podemos fazer no cenário europeu e, com uma escalação super forte, não tenho dúvidas de que lutaremos pela vitória, disse Tom Ferrier, Diretor de Esportes da TF Sport.
“Este evento é extremamente importante para mim. Pessoalmente, conquistar a tríplice coroa do enduro mundial, com as 24 Horas de Le Mans e as 24 Horas de Spa, é um dos meus dois grandes objetivos nas corridas, e este evento será muito especial por ser a primeira prova de 24 horas da Racing Team Turkey”, finalizou o piloto Salih Yoluç.
TF Sport também estará em Daytona
(Foto: Divulgação)
Desta vez, o TF Sport estará apoiando o Team TGM, que terá os pilotos Ted Giovanis, Hugh Plumb, Matt Plumb e Owen Trinkler. Eles estarão no Aston Martin Vantage GT3 na classe GTD.
Tendo competido anteriormente com carros da Porsche, marcará a estreia da equipe com um Aston Martin. A mudança para a marca britânica está sendo apoiada por vários vencedores das 24 Horas de Le Mans e pelo recém-coroado campeão Mundial de Endurance na classe GTE-Am. A TF Sport.
Por fim, a TF Sport buscará melhorar seu sétimo lugar. Conquistado em sua estreia no circuito no ano de 2021 com Ben Keating, Max Root, Charlie Eastwood e Richard Westbrook.
“Estamos muito empolgados em fazer parceria com o Team TGM . É um evento incrível e esperamos que nosso conhecimento do Aston Martin GT3 possa ajudá-los a alcançar um ótimo resultado e aproveitar sua mudança para uma marca fantástica”, disse Tom Ferrier.
O campeão mundial de rali Sébastien Ogier, foi anunciado nesta segunda-feira, 31, como o piloto da equipe Richard Mille Racing Team na categoria LMP2 do Campeonato Mundial de Endurance para 2022.
Lançada em 2020, a Richard Mille Racing Team entrará agora em sua terceira temporada em corridas de endurance e sua segunda participação no WEC com o oreca 07 #1. A equipe contará com uma nova formação mista de pilotos, combinando ambição, experiência e talento.
Ogier terá a companhia de Lilou Wadoux, a primeira mulher a vencer a corrida Alpine Elf Europa Cup. Wadoux e Ogier serão companheiros de Charles Milesi, que venceu três corridas com o Team WRT no ano passado, incluindo as 24 Horas de Le Mans em sua temporada de estreia no WEC. Milesi também ajudou a equipe belga a vencer o campeonato de equipes da LMP2 no ano passado, e foi selecionado pelo WEC em seu “Teste de Estreante” anual para testar o Hypercar da Toyota após o final da temporada no Bahrein.
Ogier, que venceu um total de 54 eventos do WRC, também esteve presente no Bahrein para testar o Toyota GR010 Hybrid Hypercar, mas Sebring marcará a estreia do francês no WEC.
Os três pilotos franceses poderão contar com a experiência da equipe Signatech gerenciada por Philippe Sinault, estrutura que conquistou dois títulos mundiais e três vezes as 24 Horas de Le Mans em LMP2 nos últimos seis anos.
“Até agora, concentrei-me na minha carreira no rali, mas há muito que penso que as corridas de resistência podem ser um bom desafio. A classe LMP2 é uma categoria fantástica e a melhor maneira de alcançar o mais alto nível de corrida de resistência e melhorar nesta categoria. Eu sou um novato, com certeza, mas quero me divertir enquanto avalio o que é possível e vejo o quão perto posso chegar do melhor. Todo mundo está animado com isso. Charles, Lilou e eu viemos de três mundos diferentes, e será interessante combinar nossas diferentes experiências com Richard Mille, que está ao meu lado há vários anos. Esta aventura é tentadora, mas estou ciente de que tenho muito a aprender e muita experiência a ganhar. Sempre tive uma boa capacidade de adaptação no rali, por isso espero que isso também seja verdade nas pistas de corrida”, explicou Oringer.
A temporada 2022 do WEC começará em Sebring, Flórida, em pouco mais de um mês com o Prólogo seguido pelas 1000 Milhas de Sebring (16 a 18 de março).
Alpine poderá fazer a diferença com seu antigo LMP1? (Foto: Divulgação)
A edição deste ano das 24 Horas de Le Mans, acontecerá nos dias 11 e 12 de junho. Com quatro fabricantes confirmados na classe Hypercar (Toyota, Alpine, Glickenhaus e ByKolles), a vitória da Toyota é dada como certa.
Os japoneses venceram sem grandes dificuldades, em 2021, abrindo a era dos Hypercars, nome pomposo para uma nova classe de protótipos, que em sua maioria, usará chassi LMP2. Com um campeonato que iniciará em Sebring, em março, as equipes já começaram o árduo trabalho de superar a Toyota. Alpine e Glickenhaus já estão com seus carros prontos.
ByKolles
A única coisa de concreto divulgado pela equipe, é uma rederização no computador. (Foto: Divulgação)
A ByKolles anunciou que está desenvolvendo com um projeto LMDh, mas não revelou a motorização, ou o fabricante do chassi. O que a equipe anunciou em suas redes sociais é que os pilotos Tom Dillmann da França e o argentino Esteban Guerrieri, são os pilotos que desenvolverão o protótipo, que só apareceu em renderizações. E só. No mundo virtual a equipe é bem atuante, competindo no Le Mans Virtual Series, com um confiável Oreca 07.
Alpine
Alpine aposta em seu LMP1. (Foto: Divulgação)
A esquadra francesa voltará com o Alpine A480, um protótipo LMP1 que era da Rebellion Racing. Mesmo com um projeto confiável (utiliza motor Gibson e chassi Oreca), o carro está defasado. Mesmo com um EoT favorável, já que o LMP1 possui uma maior capacidade de armazenamento de combustível e potência equivalente, não é páreo para o sistema híbrido da Toyota.
Mesmo já anunciando um protótipo LMDh, o diretor da equipe, Philippe Sinault, joga a conta e esperanças em um BoP favorável e igualitário. “Sabíamos [a situação] desde o início do projeto”, disse Sinault ao site Motorsport.com. “Com certeza este ano e o próximo serão um ano de desafios e temos que aceitar isso, é o jogo, para nos prepararmos para 2024 e o futuro”, disse. “Portanto, não estamos chateados com isso. Temos que brincar com as ferramentas que temos neste ano e no próximo”. Sinault diz que a Alpine “deu um jeito”, otimizando o tamanho do tanque de combustível do A480 e não quer que os organizadores acabem tirando potência da Toyota apenas para tornar seu equipamento mais competitivo no próximo ano. “Acho que em termos de capacidade de combustível fizemos o máximo antes de Le Mans, depois disso devemos conseguir algo[da ACO / FIA”, disse ele. “Veremos, não será mais homologado se pudermos trocar o tanque de combustível”, ressaltou.
Glickenhaus
Equipe estará presente em todas as etapas do WEC com um carro. (Foto: Divulgação)
O construtor americano é o que mais apresentará inovações interessantes, mas não revolucionárias, para a classe. O Hypercar SCG007 se mostrou convincente e por muito pouco, não venceu as 6 Horas de Monza, além de terminar as 24 Horas de Le Mans com seus dois carros.
Para este ano, a equipe irá competir com um único carro no WEC e dois em Le Mans. Entre as melhorias está a utilização de combustível 100% reutilizável, o mesmo que os protótipos da classe LMP2, e freios “Brake-by-wire”. O sistema possui a capacidade de controlar os freios por meios elétricos. Ele pode ser projetado para complementar os freios comuns ou pode ser um sistema de freio independente.
Esta tecnologia é amplamente utilizada em todos os veículos elétricos híbridos e a bateria, incluindo o Toyota Prius. O freio por fio também é comum na forma de freio de estacionamento elétrico, que agora é amplamente utilizado em veículos convencionais.
Com recursos limitados, mas não poucos, a Glickenhaus possui condições de lutar pela vitória, mais pelo azar da Toyota, do que por possíveis méritos.
Protótipos LMP2
Oreca 07 poderá surpreender? (Foto: Divulgação)
Mesmo tendo quatro fabricantes homologados, O Oreca 07 vem reinando absoluto na classe desde 2018. A temporada de 2021 viu uma ameaça real durante as 6 Horas de Spa-Francorchamps, um LMP2 liderando as sessões de treinos.
O que foi algo incomum, mas não inédito (Protótipos LMP2 já venceram no geral em Sebring e na Hungria, esta pela LMS), a expectativa era de que um problema com a Toyota durante Le Mans, poderia dar chances de uma vitória inédita para a classe.
Para este ano, os protótipos LMP2, terão uma redução de potência, para evitar surpresas. O que podemos esperar da temporada 2022 do WEC? A mais fácil para a Toyota, a ponto de conquistar a quinta vitória nas 24 Horas de Le Mans?
A piloto Sophia Floersch está conversando com várias equipes, que estão participando do Mundial de Endurance. Em entrevista ao site Motorsport.com, Floersch está na busca por um protótipo LMP2 para o próximo ano. A equipe quase confirmada é a WRT ou alguns planos B.
Sophia competiu em 2020 no ELMS pela equipe Richard Mille Racing, passando para o WEC em 2021. Ela pilotou ao lado de Tatiana Calderon e Beitske Visser. O Oreca 07 terminou em sétimo lugar na classe. Ela também participou nos testes de estreantes no WEC, no circuito do Bahrein, liderando os tempos da classe LMP2.
De acordo com o Motorsport, a WRT planeja alinhar um segundo LMP2 e deve contratar um piloto com categorização prata, a mesma categorização de Sophia.
“Como o teste foi bom, estamos conversando com a WRT”, disse Floersch. “Nada está fechado, assinado ou decidido ainda. Há principalmente conversas acontecendo, mas é claro que WRT é uma opção realmente boa e uma oportunidade realmente boa que eu acho que todo piloto gostaria de aproveitar”.
“Mas nem sempre se trata do que um piloto quer e pensa ser o melhor. Sempre depende de muitas pequenas coisas que precisam se encaixar. Essas decisões no automobilismo são muito complexas. Esperamos ver até o Natal o que farei no próximo ano e com qual equipe”, explicou.
Questionada se a equipe Prema também seria uma opção, Sophia disse: “Conheço a Prema, é claro, desde os tempos de monoposto, eles são provavelmente a melhor equipe em monopostos e mesmo que sejam novos em protótipos agora, eles serão em um nível muito bom no próximo ano”.
“Eles também tiveram que entender muito, mas no final foram algumas voltas muito boas. Foi muito bom trabalhar com eles, engenheiros realmente bons e realmente experientes, por isso seria interessante”.
Apesar de ter entrado em negociações com outras equipes, Floersch diz que permanecer com a Richard Mille para uma terceira temporada continua sendo uma possibilidade, enquanto ela continua avaliando suas opções para 2022.
No entanto, o chefe da equipe Signatech , Philippe Sinault, admitiu recentemente que a equipe poderia refazer sua formação de pilotos no próximo ano,entre pilotos homens e mulheres.
“Richard Mille está continuando e provavelmente fará o WEC novamente”, disse Floersch. “Estou conversando com duas, três equipes e temos que decidir qual é a melhor opção para mim em todos os sentidos”.
“Claro que Richard Mille é uma opção muito boa, estou com eles há dois anos. Richard Mille e Amanda foram os primeiros a dar a mim e outras mulheres a oportunidade de correr em um campeonato de alto nível e eles estão muito motivados para trazer a primeira mulher ao pódio em Le Mans. O automobilismo definitivamente precisa de mais pessoas como Richard e Amanda Mille”.
“É claro que ainda estou em contato com eles e é claro que são uma grande e muito boa opção para o próximo ano, então teremos que ver o que será decidido no final”, finalizou.
A equipe Toyota venceu na tarde deste domingo, 13, a etapa de Portugal do Mundial de Endurance, disputada no circuito de Portimão, no Algarve. Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley, chegaram ao primeiro lugar com o Toyota #8, depois de uma troca de posições com o #7.
Buemi, que encerrou a prova no Toyota #8, ultrapassou o #7 de José Maria Lopez por ordens da equipe faltando cerca de 10 minutos para o final da prova. O jogo de equipe foi feito sete minutos depois de Buemi ter permitido a passagem de Lopez no mesmo ponto do Circuito.
Buemi assumiu a liderança da corrida faltando cerca de meia hora para o final, quando Lopez fez um pit stop para reabastecimento suficiente para chegar ao final. A estratégia do #8 significava que ela não precisava de um serviço adicional.
Lopez aproveitou um período de Full Course Yellow para completar o combustível enquanto Buemi pilotava de forma lenta. Quando a prova recomeçou, a diferença dos dois Toyotas ficou em quatro segundos.
Lopez rapidamente diminuiu a diferença antes que Buemi fosse obrigado a ceder a posição, mas a mudança durou apenas alguns minutos e Buemi logo se viu de volta à frente. Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxiviere, da Alpine Endurance Team, terminaram na terceira colocação, mesmo largando na pole.
A equipe chegou a liderar a parte inicial da prova, mas foi superada pelo rendimento superior da equipe Toyota. O desafio da equipe era se manter competitiva com um tanque de combustível menor. A Alpine acabou fazendo uma parada adicional no meio da corrida, antes de um safety car no início da sexta hora, dando oportunidade da Toyota assumir a ponta da corrida.
Na classe LMP2, os dois primeiros lugares ficaram com a equipe Jota. Antonio Felix da Costa fez uma ultrapassagem faltando poucos minutos para terminar a prova em cima de Tom Blomqvist, para conquistar a vitória ao lado de Roberto Gonzalez e Anthony Davidson.
A disputa entre os dois carros da equipe JOTA começou cedo. Félix da Costa tocou em Blomqvist, deixando o Oreca 07 #28 em último lugar. Uma recuperação excepcional do #28 de Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne combinada com a consistência de seus companheiros de equipe rendeu um resultado ideal para o JOTA.
Paul di Resta terminou em terceiro, com o Oreca 07 da equipe United Autosports Oreca que dividiu com Wayne Boyd e Phil Hanson.
Ferrari vence nas classes GTE
Na classe GTE-Pro, James Calado e Alessandro Pier Guidi conquistaram a primeira vitória para a Ferrari #51, desde a etapa de Xangai em 2019. A liderança da #51 começou depois que Calado superou o Porsche #92 pilotado por Neel Jani durante a segunda hora de prova. Miguel Molina e Daniel Serra completaram a dobradinha da Ferrari e AF Corse, à frente de Jani, Kevin Estre e Michael Christensen.
A Cetilar Racing, conquistou sua primeira vitória no WEC em sua segunda participação na classe GTE-Am. Antonio Fuoco, Giorgio Sernagiotto e Roberto Lacorte, terminaram 5,8 segundos à frente de Riccardo Pera no Porsche #56 do Team Project 1 que também contou com Egídio Perfetti e Matteo Cairoli.
Francesco Castellacci cruzou a linha em terceiro na Ferrari #54 da AF Corse Ferrari, apesar de sofrer um drive-through tardio por uma infração durante o procedimento FCY.
A próxima etapa do Mundial de Endurance, as 6 Horas de Monza, serão realizadas no dia 16 de julho.
A SRT41 irá competir com um Oreca 07 adaptado e preparado pela equipe Graff para os dois pilotos cadeirantes. Eles pilotarão usando controles manuais.
A equipe é comandada por Frederic Sausset, que em 2016 se tornou o primeiro tetra amputado a correr e terminar a Le Mans dirigindo um Morgan-Nissan LMP2 modificado da OAK Racing.
Nigel Bailly e Takuma Aoki, que estão paralisados da cintura para baixo, foram incluídos na lista de pilotos inscritos de 62 carros para o retorno de Sausset à corrida como gerente de equipe.
Eles serão acompanhados por Francois Heriau, vencedor da classe LMP3 no European Le Mans Series. Bailly e Aoki estarão ao lado de Pierre Sancinena para as rodadas de Barcelona e Paul Ricard do ELMS, em preparação para sua estreia em Le Mans em 21-22 de agosto.
Bailly é ex-piloto de superbikes, enquanto Aok perdeu os movimentos das pernas depois de um acidente de motocicleta em 2004 e 1998, respectivamente. A dupla recebeu o apoio de Sausset e puderam competir em corridas de carros esportivos usando tecnologia de controle manual.
A dupla de prata disputou várias corridas em um LMP3 Ligier modificado no Road to Le Mans no Circuit de la Sarthe ao lado de Snoussi Ben Moussa, em 2019. O SRT41 participou da edição de Le Mans com Aoki, Bailly e Ben Moussa, mas a pandemia de coronavírus fez a equipe cancelar o projeto.
A equipe Era Motorsports divulgou nesta segunda-feira, 18, suas cores para as 24 Horas de Daytona. A pintura foi feita por um menino chamado Owen, de seis anos.
O pequeno participou de um concurso, onde fãs mandavam desenhos de como poderia ser a pintura do Oreca 07. Por conta da Pandemia, a equipe se retirou das 24 Horas de Le Mans, focando seus esforços na temporada 2021 da IMSA.
“Foi ótimo ver tantos designs interessantes de tantos fãs de carros esportivos e aspirantes a designers”, disse Kyle Tilley, dono da equipe.
“Esperamos ter dado a eles algo para fazer durante o que tem sido um momento difícil para todos”.
“No final, revisamos todas as imagens e sabíamos que o desenho de Owen era o vencedor. Ele claramente adora corridas e esperamos que isso lhe dê uma experiência que nunca vai esquecer”, finalizou.
Cores do carro foram feitos por um menino de oito anos. (Foto: Divulgação)
Depois de saber que foi o vencedor, Owen enviou uma mensagem agradecimento:
“Olá, Kyle Tilley e Era Motorsports.
“Obrigado por este concurso. Meu nome é Owen e tenho 6 anos. Minhas coisas favoritas são corridas e hóquei. Estou aprendendo a dirigir em um simulador de corrida. Escolhi esse design porque gosto das cores e os raios e as chamas são legais.
“Foi divertido porque meu avô, meu pai e eu gostamos de correr e ficamos presos em casa durante o COVID”.
Tilley dividirá o Oreca #18 com Dwight Merriman, Paul-Loup Chatin e Ryan Dalziel.
