A equipe JOTA Sport confirmou nesta terça-feira, 12, sua participação no Asian Le Mans Series e dando suporte a equipe Era Motosports, ambas com Oreca 07. Fundada há quase duas décadas por Sam Hignett e John Stack, tornou-se uma das equipes mais dinâmicas e bem-sucedidas das corridas de endurance.
A equipe britânica começou no FIA Sportscar Championship, antes de entrar no Le Mans Endurance Series, passando pela American Le Mans Series, European Le Mans Series e no Mundial de Endurance.
O triunfo na série asiática começou em 2017/2018. Naquela temporada eles fizeram parceria com Jackie Chan DC Racing, inscrevendo dois Oreca 05s na classe LMP2 e um Ligier JSP3 na classe LMP3.
Conseguiu um 8º lugar e ganhou na classe LMP2 e na temporada geral após a pole e vitória em Zhuhai, uma vitória em Fuji e Sepang, e pole e segundo lugar em Buriram. A entrada #4 terminou em quarto lugar com uma vitória em Buriram, e em terceiro em Fuji os destaques da temporada. Na LMP3 foi mais uma vitória de classe para a equipe em Fuji e Sepang.
Tendo competido nas 24 Horas de Le Mans mais de dez vezes, 2017 também foi um recorde para o JOTA, onde se tornou a primeira equipe LMP2 a liderar, antes de terminar em terceiro lugar geral, primeiro e segundo na classe. A vitória na classe também foi deles em 2014, quando terminou em quinto lugar geral.
A Oreca divulgou nesta sexta-feira, 27, através do seu Twitter, a entrega do 50º modelo 07, entregue para a equipe Jota Sport.
O protótipo será pilotado por Roberto Gonzalez, Anthony Davidson e Antonio Felix da Costa, no Mundial de Endurance. As primeiras voltas dos novo LMP foram no circuito de Paul Ricard, na França.
A Jota Sport iniciou sua campanha no WEC com um dos modelos utilizados pela equipe Jackie Chang DC Racing. O regulamento para o Asian Le Mans Series, que permite que a atual geração de protótipos possa competir, obrigou a Oreca a aumentar a produção.
Cinco chassis norte-americanos, anteriormente pertencentes à CORE autosport, JDC-Miller Motorsport e PR1 / Mathiasen Motorsports, foram vendidos para equipes europeias para atender à crescente demanda.
Os pilotos Ben Hanley, Henrik Hedman e James Allen venceram as 4 Horas de Paul Ricard, primeira etapa da temporada 2019 do European Le Mans Series, disputada na manhã deste domingo, 14, na França.
Hanley manteve a liderança da prova na última hora, mas acabou ficando em segundo depois que Richard Brandley, Nico Jamie Pierre Ragues, com o Oreca 07 da equipe Duqueine Engineering, tentaram vencer a prova, com uma estratégia diferente nos pits. Brandley que fez o último stint, teve que realizar uma última parada para abastecimento, foi aí que Hanley, conseguiu voltar a liderança e vencer a prova.
Foi a primeira vitória de uma equipe americana na ELMS desde as 4 Horas de SPA de 2016. Por conta da parada Brandley voltou na quarta posição, mas superou Norman Nato no Aurus 01 da equipe G-Drive, ficando com a terceira posição.
A segunda posição ficou com o Oreca da equipe IDEC Sport dos pilotos Paul-Loup Chatin, Paul Lafargue e Memo Rojas. As três equipes se alternavam na liderança da prova, que não teve grandes incidentes.A DragonSpeed perdeu a liderança da prova na segunda hora, quando Hedman foi superado por Ragues, que liderou até realizar a troca de pilotos. O primeiro lugar voltou para o #21 depois da troca de pilotos.
Norma da equipe Ultimate venceu na classe LMP3. (Foto: Divulgação MPS Agency)
A Duqueine repetiu o terceiro lugar que conquistou em Paul Ricard, ano passado. Tristan Gommendy levou o Oreca da equipe Graff para a quinta posição da classe, depois que Paul di Resta precisou realizar uma parada com o Liger, faltando cinco minutos para o término da prova. Acabou na sexta colocação. A Cool Racing ficou em sétimo na sua estreia no ELMS, enquanto o seu colega LMP3. O Oreca da equipe RLR MSport do brasileiro Bruno Senna, que voltou a classe LMP2, ficou com a oitava posição.
Na classe LMP3 a vitória ficou com o Norma M30 da equipe Ultimate dos pilotos Matthieu Lahayr, Jean-Baptiste e François Heriau, superaram na última volta o Ligier #11 da equipe Eurointernational para vencer a prova. Na terceira posição chegou o Ligier #13 da Inter Europol Competition.
Estreando na ELMS, Luzicj Racing venceu na classe GTE. (Foto: Divulgação)
A Ferrari da estreante A Luzich Racing, venceu na classe GTE com os pilotos Alessandro Pier Guidi, Fabien Lavergne e Nicklas Nielsen. O trio superou a Ferrari #83 da Kessel Racing. O Porsche #77 da Dempsey-Proton ficou com o terceiro lugar, à frente da Ferrari da JMW Motorsports.
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Uma década. Este é o tempo em que o brasileiro Bruno Senna ficou sem disputar uma temporada completa do European Le Mans Series. Competindo atualmente no Mundial de Endurance pela Rebellion Racing, Bruno disputa a série europeia de endurance pela equipe RLR M-Sport, que estreia na classe LMP2 com um Oreca 07.
Bruno disputou em 2018 a etapa de Paul Ricard com o Ligier da equipe United Autosport. Em entrevista ao site da ELMS, o brasileiro elogia a alta competitividade que a série conquistou nos últimos anos. “É ótimo estar de volta ao ELMS depois da minha passagem por Paul Ricard no ano passado. A competição e o nível nunca foram tão altos e é ótimo pilotar alguns dos mais belos circuitos da Europa.”
Tudo será novo para o brasileiro. Mesmo competindo com a versão LMP1 do Oreca 07 no WEC, o fato da equipe estrear na classe LMP2, torna as coisas diferentes. Com o título da classe LMP3 em 2018, a RLR não é uma estreante, competiu por muitos anos e teve entre seus pilotos o brasileiro Thomas Erdos. Para Senna, o conhecimento do chassi Oreca será fundamental. “A RLR MSport provou-se no ano passado ao conquistar o título em LMP3. Mudar para o LMP2 não será fácil, mas temos pessoas experientes na equipe para garantir que o carro esteja competitivo e bem preparado. Também trarei minha experiência e conhecimento sobre o Oreca 07,” salienta.
Equipe foi campeã da classe LMP3 em 2018. (Foto: Divulgação)
Os objetivos são claros, terminar no pódio em 2019. Ai lado de Arjun Maini oriundo da F2 e John Farano que já compete com protótipos, Bruno espera bons resultados, mesmo com tantos desafios. Além das disputas entre as equipes os circuitos são outro atrativo da série, que disputa uma corrida pela primeira vez em Barcelona. “Eu amo Spa e Eau Rouge”, disse. “Mas todos os circuitos serão um desafio. Será um prazer regressar a Barcelona, porque não viajo há muito tempo para aquela pista,” festeja.
A primeira etapa acontece entre os dias 12 e 14 de abril, no circuito de Paul Ricard, na França.
A equipe AFS/PR1 Mathiasen recebeu o Oreca 07 em substituição ao Ligier JS P217, para competir no restante da temporada da IMSA. O motivo da troca foi o baixo desempenho do Ligier e o crescente sucesso do Oreca 07, mesmo com a ajuda do BoP nas últimas etapas do campeonato.
Os pilotos Gustavo Yacaman e Sebastian Saavedra estarão pilotando o novo LMP2 em Laguna Seca.
“Quero primeiro agradecer às famílias Nicolet e Crawford e à Onroak por seu apoio contínuo e esforços para nos ajudar como uma equipe nas últimas temporadas”, disse o diretor da equipe, Bobby Oergel, ao site dailysportscar.com. “Max, Jacques e Pierre foram ótimos para trabalhar e estamos ansiosos para continuar esse relacionamento com nossos programas LMP3 e F4.”
“A troca de chassi, nesta altura do campeonato é difícil, mas vamos fazer os preparativos para o próximo ano e lutar muito para terminar 2018 com um bom resultado.”
Pintura do novo LMP2. (Foto: Divulgação)
Ray Mathiasen, acrescentou: “A separação das classes DPi e LMP2 em 2019 é algo que Leslie e eu sentimos que era necessário e uma mudança muito bem vinda para o futuro. E agora conseguimos comprar nosso novo equipamento da ORECA a tempo para podermos competir em Laguna Seca e Road Atlanta.”
“Isso nos dará a valiosa experiência que precisaremos para 2019, dando a Bobby e a equipe a oportunidade de voltar ao pódio que nos escapou desde nossa entrada para a classe de protótipo. Não poderíamos estar mais entusiasmados com o resto desta temporada e no próximo ano.” Finalizou.
A CORE Autosports venceu na tarde deste domingo, 08, a etapa de Mosport da IMSA. Com uma pilotagem superior, Colin Braun superou Jordan Taylor que pilotava o Cadillac #10, faltando 12 minutos para o final.
Com duração de 2 horas e 40 minutos a etapa canadense teve um começo atribulado, para a equipe CORE. O Oreca #54 largou na pole, mas saiu em último no pelotão, depois de realizar troca de pilotos. A liderança na primeira parte da prova foi do Acura #6 de Dane Cameron e Juan Pablo Montoya.
O Cadillac #10 foi o protótipo que mais liderou. Foram 71 voltas, contra 8 do Oreca vencedor, que se prevaleceu das inúmeras bandeiras amarelas para buscar a liderança. Na terceira posição o Cadillac #31 da equipe Action Express de Felipe Nasr e Eric Curran.
Nas classes GTLM e GTD a vitória ficou o Ford #67 e o Mercedes #33, respectivamente.
Uma competitividade vista poucas vezes na IMSA, desde a unificação da ALMS com a Grand-Am em 2014. A etapa de Watkins Glen disputada neste domingo, 01, mostrou que o quando se dá uma maior liberdade, esquecendo um pouco do nacionalismo e predileção pelos Cadillac DPi, existe emoção no endurance norte americano.
A vitória do Oreca 07 #99 da equipe JDC-Miller, com o icônico patrocínio da GAINSCO, deu um toque especial na prova. A equipe GAINSCO que em 2014 viu o piloto Memo Gidley, quase perder a vida, chegou a fechar as portas. Voltou como patrocinadora no PWC, até firmar este ano um acordo de patrocínio com a JDC.
Largando na sétima posição os pilotos, Misha Goikhberg, Chris Miller e Stephen Simpson, não eram os favoritos à vitória, mas as adversidades e principalmente, o bom desempenho dos protótipos LMP2, fez toda a diferença na prova.
Foi a primeira corrida em que os Cadillac não tiveram um desempenho dominante. Mesmo sem alterações no BoP, desde a etapa de Detroit, os modelos americanos correram 10 kg mais pesados. Até os demais DPi apresentaram um desempenho superior nesta corrida. Tanto os Acura da equipe Penske, quanto os frágeis Mazda fizeram uma boa apresentação.
A CORE Autosports com o Oreca #54 que marcou a pole, largou em último na classe, após irregularidades no carro, durante o treino classificatório. Em uma prova de recuperação os pilotos Jonathan Bennett, Colin Braun e Romain Dumas, terminaram na segunda colocação. No Acura #6 Dane Cameron e Juan Pablo Montoya, lideraram grande parte da corrida, perdendo o segundo lugar, após serem ultrapassados por Dumas derrotou o colombiano na linha de chegada.
Herdando o primeiro lugar, o Ligier #32 da equipe United Autosports dos pilotos Bruno Senna, Paul di Resta e Phil Hanson, terminou na quarta colocação. Entre os brasileiros, Bruno foi o mais bem colocado. O Ligier perdeu as chances de brigar pela vitória depois de receber um toque por trás do Oreca conduzido por Collin Brown quando defendia a segunda colocação a apenas dois segundos do ponteiro. “Foi um absurdo. O Di Resta levou uma pancada por trás e não aconteceu nada com quem bateu”, reclamou Bruno. A vitória ficou com outro Oreca, dividido por Stephen Simpson, Misha Goikhberg e Chris Miller.
Ford vence na classe GTLM. (Foto: Divulgação)
Bruno não economizou críticas à direção de prova, que terminou com 10 dos 16 protótipos da classe principal com o mesmo número de voltas – 202. “Fiquei um tempão atrás do Oliver Jarvis, que estava atrasado, e nada de bandeira azul para ele sair da frente. O Di Resta também ficou preso e não fizeram nada. É muito difícil correr nos Estados Unidos porque toda vez que venho aqui acabo passando por algum tipo de problema como esse”, relatou.
Mesmo inconformado com o desfecho de uma corrida em que as possibilidades de vitória deram claras – em função do toque, Di Resta foi obrigado a fazer uma parada não prevista para trocar um pneu que perdia pressão e realizar reparos na traseira -, Bruno reconheceu que a equalização dos motores introduzida em Watkins Glen deu resultado. “Para nós, que não vínhamos bem, o balance of performance funcionou. E os Cadillac perderam desempenho”, lembrou. Segundo Bruno, no entanto, a filosofia vigente no automobilismo norte-americano também pesou. “Eles gostam de acionar a bandeira amarela para reagrupar os carros e fazer com que as provas terminem com os carros o mais próximo possível, pensando mais no espetáculo e menos no aspecto esportivo.” Na quinta e sexta colocação os Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing e o #5 da Action Express Racing no qual estava o brasileiro Christian Fittipaldi.
BMW vence na classe GTD. (Foto: Divulgação)
Entre os GTLM, Dirk Mueller levou o Ford #66 ao primeiro lugar. Companheiro de Joey Hand, a vitória foi a primeira desde Daytona para Mueller e a de Hand na temporada. Três diferentes fabricantes foram representados no pódio com Antonio Garcia terminando em segundo lugar no Corvette C7.R e Patrick Pilet em terceiro no Porsche #911.
Na classe GTD o BMW #96 da Turner Motorsports dos pilotos Don Yount, Dillon Machavern e Markus Palttala herdaram o primeiro lugar, depois que o Audi #29 da Montaplast by Land-Motorsports ter recebido duas punições e resolvido abandonar a prova.
Em segundo lugar o Acura #86 da equipe Shank Racing. Completando o pódio o Lamborghini Huracan #48 da Paul Miller Racing.
A Oreca levou seu modelo 07 para as primeiras voltas no circuito de Paul Ricard na França. O piloto responsável pelo desenvolvimento do novo LMP2 é Nicolas Lapirerre.
A Oreca divulgou nesta terça (25), as primeiras imagens do novo Oreca 07, LMP2 que ganha as pistas em 2017 na classe LMP2 do WEC, ELMS e DPi da IMSA.
As equipes que possuem um Oreca 05, podem comprar kits de atualização a partir de 200 mil Euros para deixar os carros na mesma especificação do novo modelo.
Competindo na classe PC com um Oreca FLM09, a JDC-Miller Motorsports, confirmou sua entrada na classe DPi do Weathertech em 2017 com o novo Oreca 07.
A informação foi dada por John Church, co-proprietário da equipe. O novo LMP terá o motor padrão da classe LMP2, Gibson. Para Petit Le Mans, a equipe vai alinhar o #85. A equipe também possui um carro na Continental Tire SportsCar Challenge, além de competir na IMSA Prototype Lites.
Com a chegada na classe principal, a JDC vai manter seu programa na classe PC. Pilotos serão confirmados nas próximas semanas. “Todos os nossos pilotos atuais, farão parte do novo programa LMP2 de alguma forma em 2017. Além disso que temos grandes talentos em nosso programa de protótipos Lites, Austin Versteeg e Clark toppe que gostaríamos de promover.”
A confirmação do programa LMP2, torna a JDC Motorsprots e a JDC Miller Motorsports a única equipe que vai competir em todas as séries organizadas pela IMSA em 2017. “Este é um programa muito empolgante para 2017 e achamos que era o momento certo para passar para a classe P2. Estamos confiantes no Oreca e compartilhamos a mesma visão e objetivos. Nós tivemos uma relação muito forte com eles ao longo dos últimos 3 anos.”, Explicou John. “É evidente que o nosso objetivo a longo prazo é tornar-se parte de um programa fabricante.”
“Estamos satisfeitos com o compromisso da JDC-Miller Motorsports com o novo Oreca 07 LMP2. Temos uma forte ligação com a equipe há vários anos e é ótimo continuar nossa cooperação com este novo desafio. A equipe está envolvida em todas as diferentes classes, por isso é um passo lógico. Vamos trazer a nossa experiência para apoiar JDC-Miller Motorsports e ajudá-los a lutar pela vitória.” Acrescentou o presidente do Grupo Oreca, Hugues de Chaunac.
Os primeiros testes estão confirmados para acontecer em Dezembro no circuito de Daytona.
