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Nova geração do Lexus GT3 chega em 2026

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A nova geração do Lexus GR GT3 chegará em 2026. A notícia foi divulgada pelo presidente de desenvolvimento da Toyota Racing, David Wilson. 

Vale lembrar que a Toyota revelou pela primeira vez o GR GT3 Concept no Tokyo Auto Salon em janeiro de 2022 e, desde então, o desenvolvimento se intensificou. Ele já esteve em testes no circuito de Fuji Speedway e Motegi no ano passado.

Embora tenha havido poucos anúncios desde 2022, espera-se que o novo carro seja denominado Lexus e corra em séries como o IMSA WeatherTech SportsCar Championship, o WEC e o SUPER GT.

Cronograma em dia 

De acordo com informações do site Sportscar365, durante o final de semana das 24 Horas de Daytona,  Wilson disse estar “orgulhoso” da forma “sem precedentes” como a Lexus Racing na América do Norte foi convidada a contribuir para o desenvolvimento do novo carro de corrida GT3, que incluiu os pilotos de fábrica Jack Hawksworth e Ben Barnicoat para participar dos testes.

“O cronograma [para a introdução do novo carro] ainda é 2026 e o ​​desenvolvimento continua indo bem”, disse Wilson.

“A credibilidade que conquistamos correndo aqui na América do Norte, pilotando o RC F e ganhando o primeiro título GT3 para a Lexus, permitiu-nos participar indiretamente no desenvolvimento deste novo carro, fornecendo muito feedback e definindo metas de desempenho”. 

“Os testes de pista continuam a correr bem no Japão e a nossa esperança é que haja testes fora do Japão, uma vez que será um carro de corrida global e que as pistas na Europa, Ásia e América do Norte são todas diferentes”. 

Além disso, sobre o lançamento ocorrer mesmo em 2026, Wilson respondeu: “Digo isso simplesmente porque ainda não houve um anúncio formal. E esse é o objetivo prático para o qual estamos trabalhando”. 

“A homologação correrá aléwm de muitas etapas envolvidas. Tudo está indo conforme o planejado, mas vocês precisam ter um pouco de liberdade”. 

Novo Lexus em Daytona?

Ainda segundo o dirigente, o carro poderia fazer sua estreia nas 24 Horas de Daytona de 2026. Este seria a largada para todos os principais mercados – América do Norte, Europa e Japão – no mesmo ano. 

“É uma homologação global e há um cronograma para isso”, disse ele. “De uma perspectiva global, a primeira linha na areia está aqui mesmo em Daytona. Acho que globalmente é assim que veríamos as coisas”. 

 

Lamborghini conclui homologação para o WEC e IMSA do Hypercar SC63

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Após extenso trabalho, a Lamborghini conseguiu homologar o seu Hipercard SC63 para as temporadas 2024 do WEC e IMSA. A confirmação ocorreu nesta quarta-feira, 31.

Vale lembrar que a Lamborghini terá dois programas (WEC e IMSA), em parceria com a equipe Iron Lynx. A homologação da FIA e ACO ocorreu no início do mês. Já o da IMSA ocorreu em dezembro. 

O trabalho incluiu sessões em túnel de vento na Sauber (WEC) e Windshear (IMSA) para verificar as configurações aerodinâmicas do carro para cada respectivo campeonato.

“Acabamos de concluir o procedimento de homologação”, disse o chefe da Lamborghini Motorsport, Giorgio Sanna, a repórteres durante as 24 Horas de Daytona no último final de semana. 

“Primeiro homologamos na IMSA e no início de janeiro fizemos o mesmo com a FIA e ACO. Assim, concluímos todo o processo. Ainda [na semana passada] concluímos o shakedown do primeiro carro de corrida. Esse será o carro para o Catar.”

A preparação da Lamborghini

Lamborghini teve de construir um novo carro após um acidente no circuito de Paul Ricard. (Foto: Lamborghini)

Sanna explicou que o teste do primeiro chassi de corrida foi realizado em Magny-Cours, adjacente à oficina do construtor de chassis Ligier Automotive, com dois testes adicionais planejados antes da abertura da temporada do WEC, em 2 de março.

Enquanto o chassi destinado ao WEC fará voltas no Circuito de Barcelona-Catalunha antes do Catar, o atual chassi de teste da Lamborghini estará disponível no Autódromo Internacional de Sebring para um teste de durabilidade no próximo mês.

“Agora temos dois carros e o terceiro está chegando”, disse Sanna. “A meta é ter [o chassi da segunda corrida] antes de Sebring, mas não é uma prioridade porque temos que cuidar das peças de reposição”, explicou o dirigente. 

Confiança para Sebring

Além disso, Sanna revelou que o carro de teste poderia, teoricamente, ser usado para a estreia do SC63 nas 12 Horas de Sebring. Aliás, o diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, disse ao site Sportscar365 que o fabricante completou cerca de 10.000 km de testes até agora.

“Durante o desenvolvimento, fizemos o máximo que podíamos no lado virtual e também na bancada de testes”, disse Mohr. “Já fizemos muitas corridas longas para o motor, para todo o sistema de transmissão e todas as coisas que você pode testar com antecedência”. 

“Com certeza ficou claro que o momento era muito difícil, porque tivemos o lançamento em agosto e sabemos que tínhamos como meta o início de março para a primeira corrida em Doha”. 

“Se você olhar também para a experiência do último mês e anos, é muito difícil ter esse cronograma.

“Por isso tentamos antecipar o máximo que pudemos e, do nosso ponto de vista, até ultrapassamos as metas de quilometragem do carro”.

“A única coisa certa é que faremos outra corrida longa em Sebring porque em Sebring, pensamos especificamente nos requisitos de como a pista é. Este é outro marco que temos que verificar em relação à confiabilidade com certeza”, finaliza.

Iron Lynx define os pilotos para o WEC 2024

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A equipe Iron Lynx confirmou nesta terça-feira, 30, a escalação de pilotos para o WEC 2024. Lembrando, com oito etapas, o Mundial começa em 2 de março com a nova corrida de 1.812 km do Qatar. A equipe terá dois carros Lamborghini Hurácan GT3 Evo 2 na categoria LMGT3.

Continuando no carro #85 das Iron Dames estará Sarah Bovy, cujas performances de qualificação renderam três Pole Positions em 2023. Entretanto, ela se junta a Michelle Gatting, que foi previamente anunciada como parte do trio.

Depois de um ano correndo na classe LMP2, Doriane Pin, piloto júnior da Mercedes-AMG, passará para a classe LMGT3 em 2024. Assim, a tão aguardada jovem de 20 anos, que subiu ao pódio na abertura da temporada do ano passado, correrá no FIA WEC juntamente com o seu programa F1 Academy.

Isso significa que Rahel Frey não terá vaga no WEC em 2024. A piloto suíço fez parte do esforço desde o início, incluindo as vitórias na classe no ELMS em 2022 e no WEC em 2023.

Os demais nomes da Iron Lynx para o WEC

Além disso, anunciado anteriormente para o carro #60 foi Claudio Schiavoni. Contudo, ele será acompanhado por Matteo Cressoni em sua quarta temporada no FIA WEC com a equipe. A dupla já correu junta em 2024 nas 24 Horas de Daytona.

Ao lado da dupla estará o piloto de fábrica da Lamborghini Squadra Corse, Franck Perera, em sua estreia no FIA WEC. Perera já conhece a equipe, tendo corrido nas 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans no ano passado, bem como em Daytona este ano.

Aliás, Andrea Piccini, diretor e CEO da equipe Iron Lynx, disse: “É muito emocionante poder anunciar nossa formação completa para a categoria LMGT3 no FIA WEC em 2024. Tendo já trabalhado com Franck nos Estados Unidos, estou muito feliz por tê-lo se juntando à nossa equipe no cenário global”, disse. 

“O progresso de Doriane nos últimos anos tem sido excepcional e estou emocionado por tê-la correndo conosco este ano. Por fim, ela é um talento incrível e complementará enormemente os pontos fortes de Sarah e Michelle. Também é ótimo ter Sarah e Matteo continuando com a equipe depois de algumas atuações estelares ao longo de 2023”, finalizou. 

Era Motorsports vence na classe LMP2 em Daytona

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A equipe  Era Motorsport superou a CrowdStrike Racing nos estágios finais para conquistar a vitória na classe LMP2 das 24 Horas de Daytona neste domingo, 28. Esta foi a segunda vitória da equipe na competição.

O Oreca 07 #18 de Dwight Merriman, Ryan Dalziel, Connor Zilisch e Christian Rasmussen cruzou a linha 6,8 segundos à frente do #04 conduzido por George Kurtz, Colin Braun, Toby Sowery e Malthe Jakobsen para vencer.

Em uma corrida que viu a classe normalmente robusta sofrer uma alta taxa de desgaste, o #18 emergiu do período noturno como o favorito. Porém, duelou com o carro #04 durante grande parte da manhã de domingo.

A entrada da Algarve Pro Racing saltou para a frente com Jakobsen ao volante a seis horas do fim. Apenas para a ordem voltar atrás quando Era recuperou a vantagem. Aliás, uma advertência tardia, desencadeada por um incêndio no #12 da Vasser Sullivan, reagrupou o pelotão e criou um confronto direto entre Rasmussen e Jakobsen.

Resultado final 

Assim, Jakobsen arriscou uma penalidade ao fazer o BMW M Hybrid V8 #24 de Jesse Krohn girar na Curva 3, mas recebeu apenas um aviso pelo incidente.

O carro #04 permaneceu ao alcance dos últimos 30 minutos da corrida. Mas Rasmussen foi capaz de suportar a pressão de seu compatriota e eventualmente se afastou para reivindicar a segunda vitória da Era na classe LMP2 em Daytona.

Os desafios em Daytona

A equipe já havia conquistado uma vitória decisiva na edição de 2021 do evento, quando Dalziel e Merriman se juntaram a Paul-Loup Chatin e Kyle Tilley.

A equipe CrowdStrike by APR, por sua vez, terminou em segundo lugar na classe LMP2 pelo segundo ano consecutivo, tendo perdido por pouco a vitória.

O #74 da Riley de Gar Robinson, Felipe Fraga, Josh Burdon e Felipe Massa completou o pódio da classe. Com o #52 da Inter Europol da PR1/Mathiasen Motorsport conduzido por Kuba Smiechowski, Nick Boulle, Tom Dillmann e Pietro Fittipaldi em quarto.

Além disso, a Tower Motorsports completou os cinco primeiros da classe com o #8 nas mãos de John Farano, Ferdinand Habsburg, Michael Dinan e Scott McLaughlin.

A United Autosports, líder inicial com o número 2 Oreca, encabeçado por Pato O’Ward e co-dirigido por Ben Keating, Nico Pino e Ben Hanley, chegou em sexto.

Muitos acidentes

Ao longo das 24 horas, a classe LMP2, habitualmente fiável e robusta, sofreu uma elevada taxa de desgaste. Com a fase de abertura da corrida a apresentar particularmente vários acidentes de grande repercussão. Que fizeram com que outros carros notáveis ​​fossem apanhados no fogo cruzado.

Assim, o #20 da High Class Racing teve uma corrida cheia de incidentes que viu o carro se envolver com o Vasser Sullivan #14, que era o favorito no GTD Pro.

Steven Thomas caiu cedo a bordo da máquina #11 da TDS Racing, enquanto o #22 da United Autosports e o #33 Sean Creech Motorsport abandonou.

Por fm, a AO Racing chegou tarde às boxes com a sua máquina #99. Enquanto a AF Corse #88 de Luis Perez Companc, Lilou Wadoux, Nicklas Nielsen e Mathieu Vaxiviere não conseguiram chegar à bandeira quadriculada.

Ferrari da Risi Competizione vence na classe GTD Pro em Daytona

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A Ferrari conquistou a vitória na classe GTD Pro das 24 Horas de Daytona pelas mãos da equipe Risi Competizione, após uma corrida de recuperação. 

Alessandro Pier Guidi, James Calado, Daniel Serra e Davide Rigon conquistaram as honras com uma volta à frente do Porsche 911 GT3 R #77 da AO Racing, conquistando a terceira grande vitória de resistência para a Ferrari no espaço de 12 meses após as 24 Horas de Le Mans e 24 Horas de Nürburgring 24. 

Enquanto outros carros perdiam tempo com problemas, o #62 Risi colocou uma volta em toda a classe a 15ª e última advertência, desencadeada pelo #12 Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 pegando fogo e parando perto da saída dos boxes.

Essa intervenção permitiu que o AO Racing compartilhado por Michael Christensen, Laurin Heinrich e Seb Priaulx voltasse a se aproximar depois que uma troca anterior de freio os colocou uma volta atrás da Ferrari da Risi.

Resultado final 

No entanto, quando a corrida ficou verde, faltando 32 minutos para o final, Heinrich não teve resposta para o ritmo de Serra. Que se afastou com cerca de 34 segundos no final, embora Serra tenha sido classificado uma volta à frente quando Heinrich viu a bandeira quadriculada primeiro.

Completando o pódio estava o BMW M4 GT3 #1 da Paul Miller Racing, que era um candidato à vitória até sofrer problemas nos freios a pouco mais de duas horas do fim.

Ferrari sendo Ferrari

Bryan Sellers estava perto da Ferrari da  Risi quando a equipe trouxe o carro para uma troca de freio, mas um disco colocado incorretamente levou a equipe a trazer o carro de volta aos boxes uma segunda vez.

Sheldon van der Linde perdeu mais tempo com uma parada causada por um problema de ABS relacionado à mudança.

Os fabricantes que trouxeram modelos GT3 novos ou atualizados para Daytona enfrentaram corridas inesquecíveis, com o novo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, Ford Mustang GT3 e Aston Martin Vantage GT3 Evo enfrentando inúmeros problemas.

As duas inscrições do GTD Pro do Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports estavam rodando competitivamente até a manhã de domingo, quando o carro #3 foi atingido por um tanque de óleo rachado, ficando seis voltas atrás da liderança, enquanto o carro nº 4 perdeu 17 voltas devido a problemas de direção hidráulica.

O melhor dos novos Z06 GT3.R na chegada foi o carro #3 de Alexander Sims, Antonio Garcia e Dani Juncadella em quinto, atrás do #23 Heart of Racing que atrasou-se após um incidente noturno com um carro LMP2.

Mais problemas

Além disso, os carros da Ford Multimatic Motorsports perderam posições no início da corrida. Já que ambos os GTD Pro Mustang GT3 tiveram que parar para resolver problemas na carroceria traseira. O #64 perdendo mais tempo em um incidente com o Corvette #4 que também eliminou #55 da Proton.

O Ford #65 foi aposentado com um problema técnico não especificado faltando cerca de duas horas para o final. Muitos dos favoritos da pré-corrida com carros GT3 mais estabelecidos também enfrentaram problemas. 

O primeiro a ter problemas foi o #14 da Vasser Sullivan, que estava no grupo da frente antes de Mike Conway atingir o carro #20 High Class Racing  que girou bem à sua frente na Curva 2.

O carro #14 sofreu graves danos frontais e passou mais de uma hora atrás do muro enquanto era consertado. Porém, a Vasser Sullivan finalmente retirou o carro na manhã de domingo devido a problemas de superaquecimento.

Nesta fase, o SunEnergy1 com um Mercedes-AMG GT3 Evo já havia desistido da corrida. Tendo inicialmente ficado atrás do muro com problemas de pressão de combustível.

A Pfaff Motorsports também retirou seu McLaren 720S GT3 Evo #9. Que passou por períodos na liderança da classe antes de parar devido a uma falha no rolamento da roda. Embora seja um problema no trem de força que finalmente encerrou a corrida da equipe.

Winward Racing vence na classe GTD 

A vitória na classe GTD foi para o #57 da Winward Racing com um Mercedes-AMG de Daniel Morad, Indy Dontje, Russell Ward e Philip Ellis. Depois que Morad se defendeu de um ataque tardio do #21 de AF Corse de Miguel Molina.

Molina, que dividiu o carro da AF Corse com Kei Cozzolino, François Heriau e Simon Mann, subiu do quinto lugar na classe nos momentos finais. Mas o piloto de fábrica da Ferrari perdeu em um duelo direto com Morad após o reinício final. Faltando 2,731 segundos para o final.

Completando o pódio da classe estava outra equipe da Ferrari. O carro #34 da Conquest Racing de Alessandro Balzan, Manny Franco, Albert Costa e Cedric Sbirrazzuoli.

Os outros candidatos da Mercedes-AMG à vitória na categoria recuaram nos estágios finais. Como a Kenton Koch levando para casa o #32 da Korthoff/Preston Motorsports em quinto. Atrás de outra Ferrari, o carro #023 Triarsi Competizione. Enquanto o #80 A Lone Star Racing Mercedes foi atingida por uma penalidade tardia por entrar em um pit fechado.

Por fim, o #12 Vasser Sullivan foi outro carro que estava na disputa para a vitória da classe até seu incêndio. Que ocorreu enquanto Parker Thompson estava ao volante do carro que ele havia qualificado na pole.

Após 21 anos, Porsche vence as 24 Horas de Daytona

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A Porsche Penske Motorsport conquistou neste domingo, 28, na edição 62 das 24 Horas de Daytona. vitória histórica no 62º Rolex 24 em Daytona. Foram 21 anos de espera para que o fabricante alemão pudesse vencer no geral. 

Felipe Nasr saiu à frente de Tom Blomqvist durante a última rodada de pit stops após uma advertência na última hora para o #12 da equipe Vasser Sullivan Lexus RC F GT3, que pegou fogo.

Nasr então segurou Blomqvist, duas vezes vencedor da corrida, em sua estreia com a Action Express, na relargada a 32 minutos do fim e cruzou a linha 2,112 segundos à frente do Cadillac para dar à Porsche a vitória geral desde 2003.

Aliás, houve confusão inicial, quando o controle de corrida da IMSA declarou pelos rádios que a bandeira branca tremulava, apesar de restarem dois minutos e meio no relógio. As equipes acabaram levando a bandeira quadriculada duas vezes.

Resultado final

Nasr dividiu as honras com Dane Cameron, Matt Campbell e o atual vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, Josef Newgarden. Todos os quatro conquistaram suas primeiras vitórias gerais em Daytona. 

Porsche mirou na estratégia

Os dois postulantes à vitória  da classe GTP lutaram com unhas e dentes nos estágios finais da abertura da temporada do WeatherTech SportsCar Championship, que viu o Porsche se destacar nas condições mais frias da manhã.

Nasr construiu uma vantagem de 18 segundos antes da penúltima advertência, por destroços, que levou a um trecho de bandeira verde de três horas e 42 minutos que viu Blomqvist assumir a liderança após a penúltima rodada de paradas.

Porém, a liderança trocou de mãos mais uma vez nas paradas finais cruciais, onde o Porsche consumiu 5% menos energia que o Cadillac.

Com a vitória, a Porsche conquistou seu recorde de 19ª vitória geral nas 24 horas de Daytona, ao mesmo tempo em que quebrou a seqüência consecutiva de três vitórias consecutivas da Acura em eventos. Enquanto isso, a equipe Penske conquistou sua primeira vitória em um evento desde 1969.

Os demais competidores da classe GTP

O #40 da Wayne Taylor Racing com Andretti de Louis Deletraz, Jordan Taylor, Jenson Button e Colton Herta completou o pódio geral em terceiro, recuperando-se de uma paralisação para Deletraz pouco antes da metade da corrida que colocou o carro cin uma volta de desvantagem. 

O resultado veio apesar de um confronto entre Deletraz e o #6 da Porsche de Mathieu Jaminet no reinício que forçou o francês a se afastar. Nenhuma ação adicional do controle de corrida da IMSA foi efetivada. 

Jaminet se recuperou para terminar em quarto, com o Porsche #5 da Proton Competition, de Gianmaria Bruni, voltando para casa em quinto. Bruni voltou de uma excursão fora do percurso enquanto tentava alcançar o pelotão na volta antes do reinício.

O Porsche #6 superou várias penalidades de stop-and-hold por não aderir aos parâmetros controlados do trem de força durante a corrida, bem como uma saída de Kevin Estre em sua volta de saída faltando menos de quatro horas para o fim, o que custou mais ao carro mais de 1 minuto por vez.

Os cinco melhores carros GTP terminaram na primeira volta com 45 segundos de diferença entre eles. Enquanto isso, o Porsche da JDC-Miller Motorsports chegou em sexto depois de uma corrida relativamente livre de problemas, embora a duas voltas do vencedor.

Os problemas das equipes em Daytona 

A dupla de BMW M Hybrid V8 da equipe RLL foi classificada em sétimo e oitavo depois de ambos sofrerem contratempos durante a noite.

O BMW #24 de Dries Vanthoor parou na pista pouco antes da 14ª hora e perdeu 13 voltas após um diagnóstico inicial errado. Que acabou sendo um problema elétrico no volante. O carro também perdeu tempo quando o gancho de reboque do veículo de recuperação quebrou.

Connor De Phillippi no #25 parou na garagem menos de uma hora depois, também na volta da frente. Devido a problemas na caixa de câmbio que custaram ao carro nove voltas.

O Acura #10 do WTR Andretti abandonou a 90 minutos do tempo final. Depois de inicialmente ficar quase 100 voltas atrás devido à substituição da fiação do carro quando Filipe Albuquerque parou no rack na nona hora. O carro fez várias viagens até a garagem depois.

O Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing foi o primeiro abandono na classe GTP, tendo desistido às 14 horas, quando Renger van der Zande parou na pista com um “problema mecânico no trem de força” terminal. De acordo com um comunicado do fabricante.

Isso aconteceu depois que Sebastien Bourdais sofreu um furo no pneu logo no início, após atropelar destroços e uma penalidade de drive-through para Scott Dixon por excesso de velocidade no pit lane que inicialmente deixou o carro duas voltas atrás.

Aston Martin inicia testes com o Valkyrie para o WEC

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A Aston Martin já trabalha no desenvolvimento do Hypercar Valkyrie AMR Pro, para a estreia em 2025 no WEC. 

Assim, o chefe de corridas de endurance da Aston Martin, Adam Carter, descreveu a corrida em Silverstone como um “teste inicial de sistemas” antes que o LMH definitivo iniciar seu teste no final do ano.

Ele explicou que há “algum trabalho fundamental de software que podemos fazer” com o AMR Pro. O teste ocorreu, afirmou Carter, em “um dia extremamente frio em Silverstone”. O piloto segundo o dirigente “ éum membro de confiança da família Aston Martin Racing”, disse em entrevista ao site Motorsport.com. 

Além disso, mais testes estão planejados com o AMR Pro antes que o LMH esteja em operação. 

“Serão testes muito intensivos porque a plataforma já existe, então podemos avançar e avançar com alguns objetivos muito focados”, disse ele. “Temos objetivos muito claros sobre o que trata esse teste”. 

Testes com o Aston Martin Valkyrie dentro do cronograma

Carro estará no WEC em 2025. (Foto: Divulgação)

Carter disse que o Valkyrie LMH 2025 anunciado em outubro passado permanece “dentro do programa”. O LMH entrará na pista dentro do prazo previsto no final do segundo trimestre deste ano, disse ele.

O AMR Pro parte do projeto Valkyrie LMH original, que foi lançado na véspera das 24 Horas de Le Mans de 2019. Desde então o projeto estava “parado”. 

O protótipo não será híbrido e terá o design desenvolvido pelo projetista Adrian Newey. Aliás, o carro original que deveria correr no WEC em 2021 foi construído de acordo com regras formuladas para permitir que os fabricantes entrassem na classe Hypercar com máquinas desenvolvidas para as ruas. 

Mesmo assim, o carro segue os regulamentos  o WEC. “O AMR Pro é essencialmente um protótipo de Le Mans que alguém pode comprar e usar como carro de corrida – é um carro de 1.000 cv e 1.000 kg com desempenho LMP1”, disse Carter no lançamento do programa 2025 LMH.

“Basear o LMH no AMR Pro oferece uma série de oportunidades e significa menos compromissos”, explicou ele.

O Valkyrie LMH 2025  não será híbrido, Ele se terá um motor V12 naturalmente aspirado desenvolvido pela Cosworth.

 

Pietro Fittipaldi substituirá Clement Novalak nas 24 Horas de Daytona

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O piloto Pietro Fittipaldi estará nas 24 Horas de Daytona, substituindo Clement Novalak no Oreca 07 #52 da Inter Europol PR1/Mathiasen Motorsports. Novalak sofreu uma lesão na perna e no quadril em um incidente no pit lane no último treino livre desta sexta-feira, 26. 

A lesão do francês é descrita pela equipe como não grave, mas o excluiu da corrida. Pietro Fittipaldi, que participou de Daytona ano passado no Oreca da Rick Ware Racing, dividirá o LMP2 da Inter Europol e PR1/Mathisen com Nick Boulle, Kuba Smiechowski e Tom Dillmann, que se classificou em segundo na classe.

Além disso, de acordo com as regras do Campeonato WeatherTech, espera-se que o carro tenha que largar da retaguarda do grid da classe LMP2 devido à mudança de piloto.

“É uma situação infeliz para a equipe e para Clement. Eles têm feito um ótimo trabalho na preparação para as 24 Horas de Daytona”, disse Fittipaldi.

Pietro competirá com um Oreca 07 na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

“Recebi um telefonema da equipe me pedindo para entrar no último minuto em Daytona, e irei direto para a corrida com bandeira verde”, disse. 

“Felizmente tenho experiência com este carro e fiz as 24 horas no ano passado. Não será uma tarefa fácil, mas estou ansioso pelo desafio e farei o melhor trabalho possível para a equipe.”

Pipo Derani lidera último treino para as 24 Horas de Daytona

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A Cadillac continuou no topo da tabela de tempos nos treinos livres para as 24 Horas de Daytona, com Pipo Derani, nesta sexta-feira, 26. O treino é o último antes da prova que acontecerá no sábado, 27. 

Depois de liderar o terceiro treino livre na noite de quinta-feira, Derani foi novamente o piloto a ser batido, ao marcar 1:36.131 com o Cadillac V-Series.R #31, aos 17 minutos da sessão de uma hora.

Em segundo na classe GTP, o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Philippi, cuja melhor volta de 1:36.222, à frente do Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing, no qual Sebastien Bourdais. 

Tempos FP3

Tempos FP4

Por fim, completando os cinco primeiros estavam os dois Porsche 963 de clientes, o carro #85 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook liderando o #5 da Proton Competition de Neel Jani. Os dois 963 de fábrica da Penske foram os próximos em sexto e sétimo.

A Wayne Taylor Racing ficou com o oitavo e o nono tempo. Além disso, Mikkel Jensen marcou o ritmo na classe LMP2 a bordo do #11 da TDS Racing  com um melhor tempo de 1:39.078. Que foi rápido o suficiente para bater o carro BMW #24.

O segundo e o terceiro na classe ficaram com as entradas #88 da AF Corse e #18 da Era Motorsport, de Matthieu Vaxiviere e Ryan Dalziel, respectivamente.

Uma colisão de Lance Willsey no #33 Sean Creech Motorsport na Curva 2, que trouxe as bandeiras vermelhas faltando 15 minutos para o final. Com a ação reiniciando seis minutos depois.

Tempos da classe GTD em Daytona

No classe GTD, o piloto de fábrica da Porsche, Thomas Preining, foi o mais rápido com o  tempo de 1:47.072 no #43 da Andretti Motorsports. O melhor da classe GTD Pro e o segundo dos GTDs gerais foi o #33 da Iron Lynx de Matteo Cairoli com 1:47,239, 0,147 segundos. À frente da Ferrari #62 de Daniel Serra.

Assim, Jens Klingmann foi o segundo mais rápido na classe GTD no BMW M4 GT3 #96 da Turner Motorsports. À frente do #023 da Triarsi Competizione de Ricardo Agostini.

Além disso, a BMW da Paul Miller Racing só conseguiu completar duas voltas antes de ser atingida pelo que foi descrito pela equipe como uma falha “aleatória” na transmissão. Enquanto os dois Corvettes da AWA não apareceram na pista como planejado pela equipe.

Por fim, as 24 Horas de Daytona iniciará neste sábado, 27, a partir das 15h55 pela IMSA.Tv.

Chip Ganassi lidera segundo treino para Daytona

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A Chip Ganassi Racing manteve o primeiro lugar no segundo treino livre para as 24 Horas de Daytona, com Alex Palou ditando o ritmo na tarde de quinta-feira, 25.

Depois que Scott Dixon liderou o primeiro treino no início do dia, Renger van der Zande levou o Cadillac V-Series.R #01 para o topo com o tempo de 1:35.670 pouco menos de 30 minutos após uma hora, Sessão de 45 minutos.

Palou então baixou ainda mais o tempo de 1:35.589 faltando 12 minutos para o final da sessão, o suficiente para terminar a sessão 0,135 segundos à frente do #7 Penske Porsche 963, no qual Felipe Nasr estabeleceu o melhor tempo logo no início.

Tempos FP2 

O terceiro mais rápido foi o Porsche #5 da Proton Competition, que ficou apenas mais 0,030 segundos nas mãos de Gianmaria Bruni. Enquanto Jack Aitken fez dois Cadillacs entre os quatro primeiros a bordo do carro #31 da Action Express Racing.

O melhor dos BMW M Hybrid V8s foi o sexto mais rápido, com Nick Yelloly ao volante da #25, atrás do segundo dos Porsches de fábrica, o carro #6 de Mathieu Jaminet.

Além disso, a Acura mais uma vez teve uma sessão discreta com os dois carros Wayne Taylor Racing, terminando em oitavo e décimo, Ricky Taylor entregando a melhor volta para a marca de propriedade da Honda, 0,815 segundos.

A classe LMP2 em Daytona 

Na classe LMP2, a Inter Europol da PR1/Mathiasen Motorsports liderou graças ao tempo de 1:39.416 de Clement Novalak no Oreca #52. Um pouco mais lento que o benchmark de Toby Sowery no início do dia.

James Allen foi apenas 0,081 segundos mais lento que Novalak ao volante do carro #81 da DragonSpeed. Enquanto o #04 da CrowdStrike Racing pela APR, no qual Sowery estabeleceu o tempo mais rápido do dia. Ele ficou em terceiro com Malthe Jakobsen ao volante.

Os Porsches lideraram na classificação GTD, com Klaus Bachler estabelecendo o melhor tempo da sessão, 1:47.345, no #86 da MDK Motorsports.

Em segundo lugar ficou o Ford #55 da Proton Competition, de Dennis Olsen, 0,040 segundos atrás. Enquanto Albert Costa foi o terceiro no #21 da Conquest Racing.

Aliás, a melhor das inscrições da classe GTD Pro foi o #9 da Pfaff Motorsports com o McLaren 720S GT3 Evo de Alexander Rossi em 1:47.144. Um pouco menos de dois décimos acima do #62 da Risi Competizione de Daniel Serra.

O #3 do Corvette Racing da Pratt Miller Motorsports não apareceu durante a sessão. Pois passou por outra troca de motor, já tendo passado por uma troca durante o Roar.

Nenhum desses problemas afetou o irmão #4,  que ficou em quinto lugar nas mãos de Tommy Milner.