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Corrida de carros históricos em Sebring contará com 120 carros

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O Historic Sportscar Racing (HSR) retorna ao Sebring International Raceway neste fim de semana para uma edição recorde do HSR Spring Fling de abertura da temporada. Uma programação completa de corridas históricas e históricas de resistência e sprint do HSR atraiu um número recorde de inscrições que se aproxima de 120 carros, a maior participação desde que o Spring Fling foi introduzido como a abertura anual do HSR em 2019.

Assim, o HSR terá três dias que começam sexta-feira é a maior corrida histórica e antiga a acontecer em Sebring até o momento. O evento é o prelúdio da edição 72 das 12 Horas de Sebring que acontecerá no dia 16 de março.

Lista de inscritos 

Entretanto. dedicado às competições históricas e vintage do automobilismo, o HSR oferece uma variedade de classes e grupos de corrida para carros esportivos e outras máquinas de corrida  dos últimos 65 anos. A agenda lotada de eventos do fim de semana inclui quatro corridas especiais e uma programação completa de corridas do WeatherTech Sprint para todos os grupos de corrida em um formato duplo de sábado/domingo.

Como será o evento em Sebring?

Lola T70 participará do evento. (Foto: Divulgação)

Além dosso, a ação de corrida do Spring Fling começa na tarde de sexta-feira, 08, com a corrida Sasco Sports International/American Challenge. O Sasco Sports sprint apresenta carros mais antigos de produção em um mix competitivo, incluindo modelos americanos como Camaros, Corvettes e Mustangs.

Eles lutarão pela vitória contra modelos europeus. Incluindo Porsches e BMWs, uma Ferrari 308 GTB, Jaguars, um MGB, Lotus Elan, Elva Courier, Morgan 4/4 e dois de Ginetta G4s. O sprint Sasco Sports tem competidores correndo pela vitória geral, além dos três primeiros lugares nas classes Internacional, Americana e Porsche.

Além disso, teremos  a primeira corrida do ano do BRM Endurance Challenge, encerrando a programação de sexta-feira.. A corrida de uma hora, que inclui um pit stop obrigatório, é a primeira de duas corridas BRM Endurance no fim de semana . A corrida de sexta-feira apresenta as classes Histórica, Protótipo e GT Moderno (GTM), que estão abertas a máquinas de corrida mais modernas, além dos anos de competição contemporâneos.

Teremos desde um Chevron B36 1976 a um Audi R8 LMP 2005 até um Honda ARX-03b LMP 2012. Além de vários carros Daytona Prototype e ORECA FLM-09 LMPC e uma linha tipicamente forte de Porsche Caymans e 996 e 997 Cup.

A segunda corrida BRM Endurance do fim de semana começa na manhã de domingo,09. E apresenta carros mais antigos nas categorias Vintage e GT Classic (GTC). Os carros clássicos que competem nesta corrida BRM incluem um Lotus 23b do início dos anos 1960, um Morgan 4/4 da mesma época e um contingente completo de Porsche RSR, IROC e 914 dos anos 1970. Que lutarão com um Camaro 1969 e mais contemporâneos. BMWs que ainda têm mais de duas décadas.

Mais eventos 

Aliás, o outro evento do quarteto de corridas HSR do fim de semana é o HSR Global GT sprint, que apresenta máquinas de corrida GT modernas. A corrida Global GT é o lar de tudo. Desde um carro Oldsmobile Cutlass GT, Ferrari 360s e um Callaway Corvette que enfrentará a forte entrada habitual dos Porsche 996, 997 e Caymans. Bem como dos modelos mais recentes 991 e 991.2.

Por fim, para obter informações detalhadas sobre o HSR Spring Fling, incluindo o calendário da competição e listas de inscrições, visite www.HSRRace.com.

 

BMW planeja ter um terceiro carro em Le Mans para 2025

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Após um início modesto na abertura do WEC, no Catar, a BMW estuda alinhar um terceiro Hypercar nas 24 Horas de Le Mans de 2025. Em termos de comparação, a Porsche levou um terceiro 963 para Le Mans em 2023.

A BMW, que compete na IMSA, poderia alinhar um terceiro carro em parceria com o Team RLL. Sendo assim, o diretor da BMW M Motorsport, Andreas Roos, disse ao site Sportscar365 que a marca decidiu conscientemente não trazer um terceiro para Le Mans neste ano. Pois quer se concentrar em sua curva de aprendizado com o Team WRT antes de considerar uma expansão.

“No primeiro ano, dissemos definitivamente que nos concentraríamos nos dois carros do WEC. Porque dizemos que tudo é novo para nós, também porque a BMW Motorsport voltará ao WEC ao mais alto nível com os protótipos”, explicou Roos. 

“Queremos realmente ter certeza de que com dois carros teremos tudo resolvido, podemos nos concentrar nos dois carros.

“Espero que tenhamos um bom desempenho este ano e então talvez possamos ver se no futuro podemos avançar”, explicou. 

Roos enfatizou que qualquer mudança só será feita depois do final da temporada.

“No final das contas, tudo depende do andamento deste ano, depende de recursos, depende de orçamento”, disse ele. “Há muitas coisas envolvidas. Você precisa trazer carros dos EUA, etc”. 

“Portanto, há com certeza uma possibilidade. Não quero dizer que isso nunca acontecerá, mas temos que olhar claramente para isso neste ano, se isso será uma possibilidade no futuro ou não”. 

As vantagens de ter um terceiro BMW em Le Mans

Roos, entretanto, reconheceu a vantagem de ter mais um carro em Le Mans. Ele inscreveu dois carros em suas últimas participações com protótipo de fábrica em 1998 e 1999, respectivamente.

“É claro que é sempre bom ter um carro adicional, especialmente em Le Mans”, disse Roos.

“Sabemos o quão brutal Le Mans pode ser com problemas técnicos, quedas ou algo assim. Portanto, quanto mais carros você tiver, maiores serão as chances de passar”. 

“Com certeza, isso é sempre melhor, mas também tomamos a decisão de que para nós é melhor ter dois carros nos quais nos concentramos e nos preparamos melhor, em vez de apenas trazer um carro adicional.”. 

“É por isso que dissemos que nos concentraríamos agora nos dois carros e talvez no futuro veremos”. 

“Com certeza Rahal ficaria feliz em dirigir um carro lá. Além disso, Bobby, quando você fala com ele, é sempre um grande sonho para ele, também estar em Le Mans com sua equipe e também vencer Le Mans”. 

“Isso é uma grande coisa. Mas para 2024, dissemos claramente que nos concentraríamos nos dois carros”, finalizou. 

Cadillac não venderá seus protótipos para clientes do WEC e IMSA

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A GM descartou a venda do Cadillac V-Series.R para equipes de clientes que participam do WEC, por enquanto. A informação foi confirmada por Laura Wontrop Klauser,  gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM.

Klauser confirmou a posição atual da marca no Circuito Internacional de Lusail, local da abertura da temporada do WEC no Qatar 1812km neste fim de semana, onde o fabricante tem uma carro na classe Hypercar.

Assim, os carros que participam do WEC e IMSA são administrados pela Chip Ganassi Racing e Action Express Racing.

“Os carros dos clientes não estão acontecendo. Isso eu posso dizer, sim”, disse Klauser a repórteres no Catar. “Precisamos estar atentos ao que temos e trabalhar com o que temos. Não faz sentido seguirmos esse caminho neste momento”.

A Cadillac é o primeiro fabricante de LMDh a sinalizar oficialmente a sua intenção de não disponibilizar carros para clientes, embora a Acura tenha feito indicações anteriores de que também não estava atualmente em posição de fazer o mesmo com o seu ARX-06.

Quando questionado sobre por que a Cadillac disponibilizou seu DPi-VR aos clientes e não seu modelo LMDh, Klauser respondeu: “carro diferente, programa diferente”.

Klauser também não se interessaria pela possibilidade de uma segunda entrada do Hypercar da Chip Ganassi Racing no WEC no próximo ano, em meio aos recentes desenvolvimentos do programa de Fórmula 1 da Andretti Global, apoiado pela Cadillac, sendo rejeitados pela administração da série.

Custos inviabilizaram o programa da Cadillac

O diretor de engenharia de competição de esportes motorizados da GM, Mark Stielow, disse anteriormente ao site Sportscar365 que o custo foi um fator chave na decisão de não adicionar uma segunda inscrição no WEC para a temporada de 2024.

“Felizmente, essa não é a minha área”, disse Klauser em referência ao programa de motor de F1 proposto pela Cadillac.

“Nossos planos para este ano já estão em curso. E já estamos fazendo. Por isso, estamos focados em aproveitar ao máximo o que temos. Vamos descobrir 2025 quando fizer sentido, mas ainda não chegamos lá.”

Porsche terá novo virabrequim no 963 LMDh após Le Mans

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Após o término do Prólogo do WEC, no Catar, a Porsche só apresentará um novo virabrequim para o 963 LMDh após as 24 Horas de Le Mans. A informação foi confirmada pelo diretor de fábrica da Porsche, Urs Kuratle. 

O dirigente citou que a peça seria trocada em algum momento da temporada 2024, mas não especificou uma data. Sendo assim, a Porsche está desenvolvendo um novo virabrequim que reduzirá as vibrações do motor, o que teve um efeito indireto na confiabilidade do sistema híbrido LMDh nas primeiras temporadas do carro no WEC e na IMSA.  

Kuratle, no entanto, revelou durante entrevistas a jornalistas no Catar, que uma atualização de hardware para a unidade MGU fornecida pela Bosch para este ano parece ter ajudado a confiabilidade do 963, como comprovado por sua vitória nas 24 horas de Daytona em janeiro. Naquela corrida, todos os carros terminaram entre os seis primeiros.

Além disso,a alteração é uma exigência da FIA e da ACO que seja feita até a rodada de Imola, para que a organização do Mundial tenha subsídios para efetivar o BoP antes de Le Mans

“Não usamos [o novo virabrequim] em Le Mans”, disse Kuratle a repórteres no Catar. “Em outras palavras, uma decisão é tomada… pelos órgãos de governança, ambos, IMSA e ACO, eles definem metas claras de como devemos implementá-las, o virabrequim, e isso não nos permitirá fazê-lo antes de Le Mans”, disse. 

“Contudo, temos que decidir que concentraremos todas as nossas corridas de resistência, antes de Le Mans, com o virabrequim antigo. Não conseguiríamos quilometragem suficiente com o novo”. 

As regras para a Porsche ter um novo virabrequim ou qualquer peça

(Foto: Porsche)

Contudo, se a Porsche tivesse introduzido a atualização do motor em Imola, teria que fazê-lo, de acordo com as regras da classe LMDh, simultaneamente no Campeonato WeatherTech, que corre em Long Beach no mesmo fim de semana.

Aliás, isso teria resultado em todos os nove carros ativos de fábrica ou de clientes precisando de um novo virabrequim ao mesmo tempo.

“Teríamos que implementá-lo em Ímola, e não estou dizendo que seja uma má decisão”, disse Kuratle.

“Houve uma comunicação clara por parte do WEC/IMSA desde o início e dissemos: ‘OK, vamos tentar fazê-lo. É um desafio. Agora temos que dizer que o risco é muito grande”. 

Além disso, Kuratle disse que os resultados em Daytona ajudaram a influenciar a decisão de adiar o lançamento para o final do ano.

“Até onde eu sei, todos os GTPs da IMSA funcionaram sem problemas no sistema híbrido [em Daytona]”, disse ele. “Isso fez com que, tendo todos os quatro 963 entre os seis primeiros em Daytona, esse fato também nos ajudasse na decisão de adiar a atualização do motor.

“Vimos que podemos fazer uma corrida de 24 horas, pelas boas estatísticas, com todos os quatro carros terminando, é isso”.

Por fim, ele acrescentou: “Ainda queremos apresentá-lo e ainda tentaremos fazê-lo este ano”.

“Atualmentea bola está do nosso lado agora. Contudo, temos que definir uma nova data para a sua introdução e temos os limites dos regulamentos e temos que tentar cumpri-los”.

“Quando tivermos todo o conceito temos que voltar novamente aos órgãos e anunciaremos uma nova data”. 

Carro terá um novo som

Kuratle, que disse que a mudança “provavelmente” resultará no uso de uma atualização coringfa. O dirigente revelou que o virabrequim de 90 graus, que substitui a atual  de 180 graus no motor V8 biturbo de 4,6 litros, resultou em um som do motor visivelmente diferente.

“Eventualmente, o bloco é o mesmo”, explicou. “Você troca o virabrequim e instala de novo e pronto. Assim, há algum software envolvido. É um som bonito, pelo que ouvimos no dinamômetro”.

“Talvez agora tenhamos um som mais típico da Porsche, como é agora, o som vai mudar, para o bem ou para o mal”. 

Ferrari e BMW têm todos os pontos excluídos das 24 Horas de Daytona

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A Ferrari e a BMW perderam todos os pontos de fabricantes das classes GTD Pro e GTD no IMSA WeatherTech SportsCar Championship e na classificação da Michelin Endurance Cup. O motivo? Ambas foram punidas por violarem os níveis de desempenho esperados nas 24 Horas de Daytona.

As duas marcas terminaram entre os três primeiros na categoria GTD Pro em Daytona, com a Risi Competizione conquistando a vitória com sua Ferrari 296 GT3 #62, enquanto o BMW M4 GT3 #1 da Paul Miller Racing chegou em terceiro.

A Ferrari também subiu ao pódio na classe GTD, com AF Corse e Conquest Racing em segundo e terceiro, atrás da Winward Racing, enquanto Triarsi Competizione terminou em quarto lugar.

Resultado atualizado

Daytona foi a primeira corrida para um sistema BoP recentemente introduzido e implementado pela IMSA. No qual os fabricantes tiveram que declarar e definir os seus próprios parâmetros de desempenho esperados.

O BoP em Daytona

Documentos publicados pelo órgão regulador nesta sexta-feira, 23, afirmam que o Comitê Técnico da IMSA e os funcionários de supervisão “determinaram por unanimidade” que o “desempenho demonstrado de ambos os fabricantes na Corrida de 24 Horas de Daytona excedeu as expectativas da IMSA, conforme compartilhado nos Grupos de Trabalho Técnico dos Fabricantes de GT”.

Aliás, acrescenta: “O objetivo era garantir que o desempenho demonstrado do melhor exemplar do modelo de carro de cada fabricante estivesse dentro de uma janela de desempenho desejada – permitindo equivalência competitiva”.

Como resultado, ambas as marcas recebem uma multa de US$ 25.000. Enquanto todos os pontos dos fabricantes ganhos no WeatherTech Championship e na Endurance Cup foram removidos.

Isso significa que a Ferrari perde 350 pontos no GTD Pro e 320 no GTD durante toda a temporada. Enquanto 15 e 14 pontos, respectivamente, no Endurance Cup. Além disso, a BMW perdeu 300 e 250 pontos no GTD Pro e GTD, respectivamente. Além de 15 pontos da Endurance Cup no GTD Pro e nove no GTD.

Como fica o campeonato após Daytona?

Isso significa que a Porsche agora lidera a classificação do Campeonato WeatherTech da temporada completa na classe GTD Pro. Enquanto a Chevrolet passa para a liderança de pontos na Endurance Cup. A Mercedes-AMG continua líder do campeonato em GTD em ambas as tabelas de pontos.

Notavelmente, as equipes e pilotos alinhados aos respectivos fabricantes não perderam nenhum ponto e também não foram retirados dos resultados da corrida. O que significa que Risi mantém a vitória na GTD Pro. E a Paul Miller, AF Corse e Conquest também não perdem seus respectivos pódios.

Os documentos emitidos afirmam ainda que a IMSA é “a autoridade final no que diz respeito ao processo de Balanço de Desempenho e todas as decisões relacionadas”. Acrescentando que as decisões “relativas à balança de pagamentos são conclusivas e não estão sujeitas a protesto ou recurso”.

 

Michelin fornecerá novos pneus para a classe LMP2 da IMSA

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A classe LMP2 da IMSA terá novos pneus da Michelin a partir da temporada 2025. A informação foi comunicada pela própria fornecedora de pneus. 

Sendo assim, o parceiro oficial de pneus da IMSA irá descontinuar os atuais compostos 957F/958F e 957E/958E no final desta temporada. Em favor de uma nova gama de compostos.

Segundo comunicado da Michelin, isto se deve à eliminação progressiva de uma das matérias-primas do pneu atual.

“Nosso objetivo, em parceria com a IMSA, é apresentar esta evolução com transparência e equidade a todos os concorrentes”, dizia um comunicado da Michelin.

A Michelin, que pretende igualar o desempenho dos pneus atuais, realizará testes de comparação com o novo pneu em um teste em Watkins Glen International, de 22 a 23 de maio.

Classe LMP2 na IMSA

Aliás, as atuais equipes da classe LMP2  participarão nos dois dias de corrida. Onde a Michelin fornecerá um conjunto de pneus de referência 957E/958E e pneus de teste sem qualquer custo e executará um plano de testes prescrito.

A confirmação de um pneu revisado para a classe LMP2 ocorre no momento em que a Michelin se prepara para apresentar pneus atualizados para a classe GTP no Campeonato WeatherTech. Além da classe Hypercar do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, também em 2025.

Recentemente, concluiu com sucesso o lançamento do novo composto Pilot Sport Pro GT H1 nas 24 Horas de Daytona para as categorias GTD Pro e GTD.

Porsche Penske com novas instalações na Alemanha

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A Porsche em seu retorno ao WEC e IMSA, firmou parceria com a americana Penske Motorsports para alinhar seus protótipos LMDh no Mundial. Para isso, a operação ocorre em dois locais.

O primeiro está em Mooresville, no estado americano da Carolina do Norte, o trabalho no projeto WEC ocorre na nova sede da equipe em Mannheim, Alemanha. A propriedade perto da Autobahn 656, no distrito de Friedrichsfeld, em Mannheim, pertence à Penske desde 2008. O parceiro americano da Porsche Motorsport administrou o Porsche Center no local de quase um hectare até 2014.

A instalação então esperou por um novo propósito. Isto começou em dezembro de 2020. Depois que o conselho da Porsche AG aprovou o desenvolvimento do 963 e renovou sua colaboração com a equipe Penske em maio de 2021. Assim, os trabalhos começaram no complexo de edifícios na Lembacher Straße em Mannheim. A instalação oferece cerca de 4.500 metros quadrados de área útil.

“Nossas instalações de última geração devem fornecer tudo o que precisamos para operar em dois continentes – entre Mannheim, Weissach e Mooresville – e globalmente como uma equipe de corrida”, explica Jonathan Diuguid, Diretor Geral da Porsche Penske Motorsport. 

“Nesse sentido, o edifício, originalmente projetado e construído pela Porsche e depois adquirido pela Penske como concessionária Porsche, foi totalmente remodelado e modernizado para atender às necessidades de corrida e manutenção de nossos carros de corrida 963 com motor híbrido em todo o mundo”. 

Carros clássicos da Porsche estão no espaço

Clássicos estão no local. (Foto: Porsche)

Aliás, a herança torna-se óbvia na entrada, com várias exposições do Museu Porsche no foyer – incluindo o lendário RS Spyder, com o qual a Porsche e a Team Penske conquistaram o título LMP2 na American Le Mans Series entre 2006 e 2008.

Nesse interím, após três anos de construção e um investimento de vários milhões de euros, a localização de Mannheim oferece agora condições de trabalho ideais para a equipa do WEC, com escritórios espaçosos, salas de conferências de última geração, networking digital e workshops impecáveis.

Réplica dos pit lane de Le Mans 

No local existe uma réplica do pit de Le Mans. (Foto: Porsche)

Além disso, o espaço possui quatro áreas de trabalho para a construção e manutenção, bem como a suspensão e ajuste de peso do Porsche 963. Existem também departamentos de pré-montagem, equipamentos de corrida, processamento de compósitos de carbono, sistemas de alta tensão, peças de reposição, bem como armazenamento e logística. Porém, o destaque: a Porsche Penske Motorsport construiu uma réplica do pit lane de Le Mans. Todos os dias, os mecânicos praticam a troca de pneus e o reabastecimento em um veículo especial de teste e treinamento.

A instalação também oferece uma academia no local onde integrantes da equipe podem trabalhar para melhorar sua força, coordenação e condicionamento físico.

“As instalações nos dão todo o equipamento técnico que precisamos para trabalhar com sucesso em carros de corrida e testes. As montagens e peças de reposição são preparadas em áreas especificamente projetadas e próximas de nossos engenheiros e técnicos”, comenta Jan Lange, o novo gerente geral da Porsche Penske Motorsport. 

“As instalações dos funcionários, como academia, refeitório e salas de tripulação, garantem que nossos colaboradores se sintam valorizados e conectados como uma equipe inteira. Ter o carro e o equipamento de pit stop interno permanente é inestimável para nos mantermos afiados ao longo do ano.”

Por fim, o trabalho na unidade de Mannheim ainda não está concluído. A construção da chamada “Sala de Batalha” está atualmente em fase de conclusão. A partir daí, os engenheiros fornecem suporte estratégico e operacional para a equipe no circuito durante eventos de corrida ou test drives. 

 

Aston Martin apresenta o Vantage GT3 EVO

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A Aston Martin revelou oficialmente seu Vantage GT3 no domingo, 11. O carro atualizado estará na classe LMGT3 do WEC no Qatar.

O novo carro, que permanecerá conhecido como Aston Martin Vantage GT3 de acordo com a marca britânica, foi lançado juntamente com a mais nova versão do carro de estrada Vantage. Assim, anunciado pela primeira vez em outubro , o novo carro é uma “evolução abrangente” do anterior Vantage GT3, que estreou em 2018.

De acordo com a marca, o carro possui um motor V8 biturbo de 4,0 litros. Além disso, o carro apresenta um pacote aerodinâmico totalmente novo, bem como uma suspensão revisada.

O carro foi desenvolvido como parte de um esforço colaborativo entre a Aston Martin Racing e a divisão Aston Martin Performance Technologies (AMPT), sediada em Silverstone, que também está trabalhando no programa Valkyrie LMH.

“O novo GT3 é a nossa primeira oportunidade de usar o AMPT para desempenhar um papel na alavancagem das capacidades, atitudes e metodologias de todos os vários centros nervosos da Aston Martin, que combinamos com a incomparável experiência em gerenciamento de programas GT da AMR”, disse. Adam Carter, chefe de Endurance Motorsport da Aston Martin.

“O programa de corridas GT servirá como um laboratório de desenvolvimento que levará a uma transferência crescente de conhecimento e abordagem aos futuros carros de estrada da Aston Martin”. 

Os detalhes do Aston Martin Vantage EVO

(Foto: Divulgação)

O desenvolvimento do carro, que contou com um teste de resistência de 30 horas, foi realizado tanto por pilotos de fábrica da Aston Martin quanto por pilotos amadores.

Uma característica notável do novo carro é a dianteira atualizada. Ela já era visível quando o carro fez sua estreia nas mãos da The Heart of Racing e da Magnus Racing durante as 24 Horas de Daytona.

Sendo assim, o redesenho permitiu à Aston Martin aumentar o volume de ar de refrigeração canalizado para os freios, permitindo um desempenho mais consistente.

O nariz é uma concha de peça única construída em fibra de carbono, que apresenta o tipo de design de liberação rápida que se tornou mais comum na última geração de máquinas GT3.

De acordo com o fabricante, isto facilita a rápida remoção e substituição em caso de danos e abriga uma luz laser de largura total e um divisor mais curto. Que move o centro de pressão para trás para reduzir a sensibilidade do pitch e ajudar na estabilidade.

Retrabalho na traseira

(Foto: Divulgação)

Tanto a frente como a traseira do carro apresentam novas persianas. Com as da frente destinadas a reduzir a sustentação, enquanto as da traseira são projetadas para lidar com o arrasto.

“Esses carros GT3 de nova geração dependem mais do que nunca da força aerodinâmica. Por isso queríamos tornar o carro mais estável nas frenagens”, disse Gus Beteli, chefe de desempenho da AMR.

“O carro antigo mergulhava muito nos travamentos, por isso tivemos que tentar controlar a inclinação com a configuração da suspensão traseira. Mas isso significava que era rígido, o que o tornava bastante ágil e também sobrecarregava os pneus”.

“Sendo assim, trabalhando intensamente no ajuste dos amortecedores. Encontramos um equilíbrio muito melhor com o novo carro para que possamos gerar a força descendente sem comprometer a configuração da suspensão”.

“O resultado é uma progressão muito melhorada e maior estabilidade em todas as condições. Ele também trabalha os pneus de maneira muito mais uniforme, para que as equipes tenham mais opções de estratégia”. 

“O feedback dos pilotos que o testaram foi extremamente positivo. Principalmente os pilotos amadores, que têm conseguido tempos de volta muito mais próximos dos profissionais. Agora precisamos correr!”

Por fim, além do IMSA WeatherTech Championship, o novo Vantage GT3 foi confirmado para competir no WEC com Heart of Racing e D’station Racing, bem como no Fanatec GT World Challenge Europe com Comtoyou Racing e Walkenhorst Motorsport.

A Aston Martin afirmou que espera que até 30 Vantage GT3 estejam competindo ativamente até o final deste ano. O preço base de £ 575.000 ($ 726.000 USD) (R$ 3.596,39).

 

Confira as equipes com convites automáticos para as 24 Horas de Le Mans 2024

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Após o término da temporada 2023/2024 do Asian Le Mans Series, dois convites para as 24 Horas de Le Mans foram entregues. Com a conquista do título na LMP2, selada com um sétimo lugar na final desta noite, a Crowdstrike Racing by APR recebeu um convite para participar da corrida.

Para George Kurtz, que partilhou o 4º lugar durante toda a temporada com Malthe Jakobsen e Colin Braun, este sucesso acrescenta-se à sua campanha na IMSA com a equipa, durante a qual conquistou a entrada em Le Mans pela conquista do troféu Jim Trueman.

Além disso, a Algarve Pro Racing como equipe já possuía um convite para Le Mans antes da temporada da Asian Le Mans Series, conquistado ao vencer o título na classe LMP2 da European Le Mans Series de 2023.

Enquanto isso, a equipe cliente da Porsche, Pure Rxcing, ganhou um convite próprio ao selar o título da classe GT com um pódio em Yas Marina. Assim, este convite para participar das 24 Horas de Le Mans se soma ao convite obtido pela conquista do título da Copa Bronze do World Challenge Europe e pela participação na temporada completa do WEC com Manthey na classe LMGT3.

Convites para as 24 Horas de Le Mans 

Aliás, nesta temporada não há convite para o vencedor do título da classe LMP3, que foi conquistado pela COOL Racing. Em vez disso, a equipe recebe prioridade ao entrar no Road To Le Mans – a corrida de apoio da Le Mans Cup realizada durante o fim de semana de corrida das 24 Horas de Le Mans para carros LMP3 e GT3.

Por fim, os dois convites entregues hoje somam-se aos nove já concedidos antes do início da temporada da Asian Le Mans Series, em dezembro passado. Todas as inscrições estão sujeitas às decisões finais do Comitê de Seleção da ACO:

Convites confirmados 

Hypercar

  • Action Express Racing | Campeã do IMSA WeatherTech SportsCar

LMP2

  • Algarve Pro Racing | Campeão do European Le Mans Series de 2023
  • United Autosports EUA | Vice-campeão do European Le Mans Series 2023
  • AF Corse | Campeão da classe LMP2 Pro/Am da European Le Mans Series 2023
  • Cool Racing | Campeão da classe LMP3 da European Le Mans Series de 2023
  • George Kurtz | Piloto da Crowdstrike Racing e ganhador do troféu IMSA Jim Trueman

LMGT3

  • Proton Competition | Campeão classe LMGTE da European Le Mans Series 2023
  • Brendan Iribe | Piloto da Inception Racing e ganhador do troféu IMSA Bob Akin
  • Puro Rxcing | Campeã da Taça Bronze do GT World Challenge Europa 

 

Heart of Racing define pilotos para o WEC

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A equipe cliente da Aston Martin, Heart of Racing, definiu nesta terça-feira,06, os pilotos que estarão no Aston Martin GT3 que estará na classe LMGT3 do WEC. Assim, o carro terá os pilotos Ian James, Daniel Mancinelli e Alex Riberas.

A Heart of Racing Team tentará aproveitar sua temporada parcial de competição do WEC em 2023 com um esforço para a temporada completa de 2024. A equipe fechou a temporada de 2023 com uma corrida para o terceiro lugar na final do Bahrein.

James, chefe da equipe, competirá em todos os oito eventos do WEC em 2024, além de sua função de piloto nos eventos de resistência do IMSA WeatherTech SportsCar Championship com a equipe.

“Vamos continuar da mesma forma que terminamos a temporada passada”, disse James. “Alex, Dani e eu acho que formamos uma boa equipe juntos. Aprendemos muito no ano passado no WEC e esperamos continuar com isso nesta temporada e com a introdução da classe GT3 ver o que podemos alcançar.”

Os detalhes da preparação da equipe para o WEC

Mancinelli juntou-se à Heart of Racing Team na última temporada pilotando o Aston Martin Vantage começando em Spa-Francorchamps. Aliás, o italiano trouxe uma vasta experiência em corridas de GT, de cinco anos no Campeonato Italiano de GT, bem como uma série limitada de corridas da SRO na América do Norte.

“Estou super feliz e orgulhoso por estar de volta ao WEC com o Aston Martin Vantage LMGT3.” disse Manncinelli. “Eu me diverti muito no ano passado com meus amigos Alex e Ian. Nosso vínculo dentro e fora do carro tem sido fenomenal, o que reflete o espírito de sucesso da Heart como sendo mais do que apenas uma equipe, é uma família”, disse.

“Este ano todos nós já temos alguma experiência com todos os procedimentos e gestão da corrida, o que será ainda melhor. Na última corrida no Bahrein conseguimos um pódio, encerrando em grande estilo a era GTE e a estreia do Heart no WEC. Estou muito entusiasmado com a primeira corrida no Qatar, em março”.

Além disso, Riberas, que dirigiu pela primeira vez com o The Heart of Racing em 2014 e foi um dos pilotos em tempo integral em seu carro na classe GTD-Pro da IMSA nas últimas duas temporadas. 

Piloto em dois campeonatos

Equipe estará na IMSA. (Foto: Divulgação)

Aliás, além de suas funções de piloto no WEC, Riberas também competirá em todas as corridas IMSA não conflitantes. Com Mario Farnbacher programado para se juntar a Ross Gunn a bordo da entrada na classe GTD-Pro no lugar de Riberas para os eventos conflitantes. Além de servir como terceiro piloto. durante as corridas de resistência da IMSA.

“Competir no WEC é a realização de um sonho”, disse Riberas. “Sempre quis correr toda a temporada do campeonato WEC e esta será a minha primeira vez. Por isso é uma honra e um privilégio fazer parte disso. Acho que com Dani e Ian é uma escalação dos sonhos”.

“Mal posso esperar pelo Qatar para ver como tudo se desenvolve na nova classe. É realmente difícil ver e esperar onde estaremos em relação à concorrência. Mas independentemente disso, é um projeto fenomenal e realmente emocionante para esta nova aventura”. 

Por fim, a temporada do WEC começará em 23 de fevereiro com um fim de semana de testes oficiais no Catar antes do fim de semana de corrida nos dias 1 e 2 de março.