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ByKolles apresenta protótipo LMH

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Agora vai? (Foto: Divulgação)

A equipe ByKolles apresentou no último dia 25 de março, o seu protótipo Hypercar, que disputará o Mundial de Endurance. O dono da equipe, Colin Kolles, fez a declaração após a divulgação de imagens do carro completo, que começará a ser testado no próximo mês.

Assim ele consegue reverter a negativa da homologação, que aconteceu em janeiro deste ano. “Se recebermos as boas-vindas, estaremos prontos para correr”, disse Kolles ao Motorsport.com. Contudo, ele não sabe se o carro estará na pista em 2023. “Isso não é para mim discutir porque não está em nossas mãos. Tudo o que posso dizer é que construímos um produto com um padrão muito alto”. 

Testes adiados

Kolles explicou que o novo protótipo, batizado de Vanwall Vandervell LMH, começará a ser testado na primeira semana de abril. Kolles disse que uma decisão sobre quem fará as primeiras voltas no carro ainda não foi tomada, mas é provável que sejam Tom Dillmann e Esteban Guerrieri. Os Pilotos de teste da equipe no ano passado e devem pilotar o carro ao lado de João Paulo de Oliveira.

“Estamos apenas verificando seus horários agora”, disse ele. O dono da ByKolles explicou que está em estágios avançados do Vanwall LMH (novo nome do carro), porque o design será a base de um carro de estrada e uma máquina de pista. “Não temos nada por escrito, exceto que nossa inscrição não foi aceita”, disse ele. Não estou ciente de 100% dos motivos”, disse.

Entretanto, ele explicou que os atrasos se deram por conta do uso da marca Vanwall, a pandemia do Covid-19 e do Brexit. O carro já estaria testando em preparação para a etapa de Spa se a equipe tivesse recebido sua entrada para retornar ao WEC desde a temporada de 2019/20.

“Poderíamos ter corrido mais cedo, mas depois que descobrimos que nossa inscrição não foi aceita, não houve necessidade de pressa”, disse Kolles.

Nome utilizado pela ByKolles é legal

A princípio, ele insistiu que não há disputa sobre os direitos do nome Vanwall, dizendo: “O nome pertence a nós; nós o registramos.”

Uma entidade britânica conhecida como Vanwall Group anunciou planos em 2020 para construir uma série de seis réplicas de continuação do VW5 vencedor do campeonato mundial de Fórmula 1 de Michael Hawthorn em 1958.

Leia também: Etapa do WEC em Spa-Francorchamps com 37 inscritos

Por fim, o Vandervell LMH, que leva o nome do fundador da Vanwall, Tony Vandervell, teve seu projeto inteiramente na sede da ByKolles na Alemanha e fabricado pela equipe. Assim, o protótipo é movido por um motor Gibson V8 de 4,5 litros aspirado, o último dos três motores usados ​​no antecessor do Vanwall, o CLM P1/01, que correu no WEC entre 2014 e 2019/20.

Ferrari terá protótipo com tração 4×4 e motor híbrido

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Protótipo terá cara de protótipo. (Foto: Ferrari Races)

Desde que lançou seu programa de retorno ao Mundial de Endurance, a Ferrari vem divulgando a conta-gotas informações sobre seu futuro projeto. A princípio, o construtor italiano desenvolveria um Hypercar. Com a convergência de regulamentos da IMSA e WEC, possibilitará que protótipos LMDh e Hypercars possam competir tanto nos EUA quanto no Mundial de Endurance. 

Nesta segunda-feira, 19, o diretor de competição da Ferrari, Antonello Coletta, revelou novos detalhes do programa de endurance da marca. Em entrevista ao site Sportscar365, Coletta, revelou que o Hypercar terá tração nas quatro rodas e motorização híbrida. 

“O estilo é a base de um protótipo”, explicou Coletta. “Agora trabalhamos muito no estilo porque começamos com um novo estilo, mas o túnel de vento vai determinar o estilo final. Mas a base será um protótipo”. 

“Temos uma ideia muito clara, mas é muito cedo para explicar todas as características do carro. Todo o mundo da classe LMH está mudando para protótipos. É uma decisão lógica. Todas as chances que existem são de começar com os carros de rua, mas é impossível ter um carro que seja competitivo nas pistas”. 

“Será com tração nas quatro rodas. Todos os carros do protótipo tem tração nas quatro rodas, exceto o Glickenhaus. Mas Ferrari, Peugeot e Toyota terão tração nas quatro rodas”. 

A conexão com seus modelos de rua será mantida, afirma o dirigente. Quando questionado sobre como a Ferrari pretende conectar seu carro LMH aos carros de rua, Coletta disse: “No futuro, veremos. Mas guardamos algumas aplicações do carro de corrida para o carro de estrada. Esta é uma tradição da Ferrari”.

“Trabalhamos em estreita colaboração com os departamentos de road cars da Ferrari, em conjunto com o departamento da Competizione GT”.

“Somos uma grande família e trabalhamos juntos para um resultado máximo e o máximo de “O regulamento é aberto e temos algumas chances de imaginar uma nova ideia”, disse Coletta.

A liberdade dos regulamentos possibilitará à Ferrari, explorar opções inovadoras, assim como a Peugeot que lançou seu protótipo sem a asa traseira. 

“Trabalhamos muito para ter a melhor ideia que podemos ter. Mas agora, é estúpido colocar sobre a mesa nossas possíveis ideias que para nós são melhores do que os outros. Prefiro fazer os anúncios de vez em quando.” explicou. 

Os pilotos de fábrica James Calado, Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina e Daniel Serra, já testaram o carro no simulador, mas não foi revelado quem estará no projeto. 

“A simulação e o estudo do carro estão crescendo a cada dia”, disse Coletta. “Trabalhamos muito duro todos os dias; fazemos muitas reuniões sobre o LMH. É importante trabalhar muito, mas é normal que a cada dia andemos para a frente e não para trás”. 

“Começamos com nossa linha GTE-Pro. No momento, estamos muito felizes com nossa formação e começamos com eles. Temos uma Academia de Pilotos que funciona muito bem. Veremos como escolher a programação final do protótipo. No momento, não tomamos nenhuma decisão”. 

“Simplesmente, começamos com nossos pilotos. Agora, nossa programação do WEC funciona no simulador. Temos os quatro pilotos que estão aqui e Davide Rigon: todos os nossos pilotos oficiais”, finalizou. 

A AF Corse foi escolhida como equipe que dará suporte na pista ao fabricante italiano. 

 

Hypercars e protótipos LMDh na mesma categoria em 2023

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(Foto: Alpine)

A FIA confirmou nesta quinta-feira, 08, a unificação das classes LMH e LMDh. Com a unificação, que passa a entrar em vigor a partir de 2023, os dois tipos de protótipos poderão competir com o mesmo nível de desempenho.

O anúncio foi feito em conjunto com a ACO e IMSA, durante o World Motor Sport Council, em Mônaco. Anunciado inicialmente em Daytona em janeiro deste ano, o trabalho está em andamento para reunir as duas plataformas em uma única categoria, que será regulamentada por meio de um processo de Equilíbrio de Desempenho.

Protótipos LMDh poderão competir tanto no WEC quanto na IMSA. Os Hypercars serão elegíveis apenas no WEC, por enquanto. As entidades não divulgaram quaisquer detalhes sobre a “alteração dos regulamentos” que chegaram, nem detalhes se os carros LMH serão autorizados a competir no Campeonato WeatherTech.

A unificação vem  em um momento em que diversos fabricantes estão desenvolvendo projetos em ambas as plataformas.  A Ferrari, Toyota, Peugeot e Glickenhaus com modelos LMH e a recente confirmação da BMW para se juntar à classe LMDh ao lado de Acura, Audi e Porsche. A Cadillac deve anunciar seu programa nas próximas semanas. 

“Saudamos muito a convergência entre LMDh e LMH. Obrigado às equipes do WEC e da IMSA da FIA”, disse, Fritz Enzinger, chefe da Porsche Motorsport. “Isso vai criar um grande show para os fãs de todo o mundo. Estamos ansiosos para entrar na corrida de protótipos novamente”. 

Além da unificação das classes de LMDh e Hypercar, a FIA confirmou que a próxima geração de protótipos será elegível a partir de 2024. Eles serão baseados em chassis LMDh. Uma declaração no WMSC confirmou que “os regulamentos técnicos LMP2 existentes serão mantidos até o final de 2023.”

 

Alpine e BMW apostam em Hypercars

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BMW pensa no hidrogênio. (Foto: Divulgação)

A Alpine e BMW estão analisando com bons olhos, uma possível entrada na classe Hypercar, do Mundial de Endurance. As informações são do site dailysportscar. A Alpine, marca premium da Renault que compete no WEC em parceria com a equipe Signatech, busca apoio da montadora francesa para viabilizar a empreitada. 

De acordo com fontes ouvidas dailysportscar, afirmam que o desempenho do antigo LMP1 será crucial para um futuro projeto Hypercar. Além do desempenho do Alpine A480 #36 durante a abertura do WEC na Bélgica, que terminou em segundo lugar, a fabricante analisa o mercado e como a classe se comportará nos próximos anos. 

A BMW busca alternativas semelhantes, mas com um maior escopo. Atualmente a marca está afastada do WEC e com apenas um M8 GTE na IMSA. Com a exclusão da classe GTLM para o próximo ano, o fabricante alemão deve lançar uma versão do M4 GT3 para a futura classe GTD-Pro. 

Os alemães também pensam no hidrogênio. O Combustível estará elegível no WEC a partir de 2024, e um LMDh poderia ser desenvolvido para competir tanto nos EUA quanto no Mundial. Uma decisão de ambos os fabricantes poderá ser anunciada nas próximas semanas, ou durante as 24 Horas de Le Mans em agosto, de acordo com o dailysportscar. 

Se as especulações se confirmarem o Mundial de Endurance poderá ter um plantel de fabricantes na classe Hypercar de respeito. Toyota, Glickenhaus, Peugeot e Ferrari competindo com modelos Hypercar. Audi, Porsche e Acura com versões LMDh. Correndo por fora Lamborghini, Bentley, GM e McLaren com seus projetos na fase de especulação.   

Novo BoP para Spa é descartado pela FIA

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Teremos protótipos LMP2 mais rápidos do que Hypercars em Spa. (Foto: Divulgação)

A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 28, que não fará um BoP antes da etapa de Spa-Francorchamps, que ocorre neste final de semana. A decisão foi confirmada pelo chefe de competição do Automobile Club de l’Ouest, Thierry Bouvet.

Os testes oficiais do WEC comprovaram que os Hypercars são mais lentos que os protótipos LMP2. Bouvet explicou  que o departamento técnico do WEC decidiu não implementar mudanças entre o Prólogo e as 6 Horas de Spa.

BoP para Spa 

“Para colocar um pouco de contexto e ter uma visão mais ampla, fizemos muito trabalho em termos de trabalho de simulação e análise de carro antes deste evento”, disse Bouvet durante coletiva de imprensa na Bélgica.  

“Fizemos, com o novo processo de homologação do Hypercar, colocar o carro em túneis de vento. Agora temos medidores de torque que medem a potência do motor. Obviamente o peso é outro parâmetro importante para o desempenho. Por fim, temos duas opções de pneus para o Hypercar”. 

“O trabalho que foi feito, parte dele foi feito em conjunto com os fabricantes. Sabemos que tivemos que reposicionar LMP2 para permitir a ‘estratificação. Isso é o que fizemos. Houve algumas mudanças e algumas delas recentemente. Isso é puramente para estratificação”. 

“Para responder mais sobre o fato – a questão era se haverá mais mudanças – a resposta é, claramente, não neste momento”, enfatizou. 

Foi emitido um BoP para tentar equalizar o desempenho dos Hypercars embora Bouvet tenha explicado que isso apenas “corrige alguns erros” da versão original. 

O  Alpine A480 LMP1 precisou ser corrigido para a temporada 2021 do WEC para competir com os novos Hypercars, deixou o carro mais lento que a versão 2020. O BoP original da Alpine, o deixou com 450 kw (603 cv) e 930 kg. A potência agora é de 454 kW (608 HP).

“O BoP ou os primeiros elementos de parâmetro do Hypercar permanecerão inalterados”, disse Bouvet.

“Você encontrará algumas mudanças no BoP… mas isso não é realmente alterado no BoP porque os carros já estavam nessa posição durante o prólogo”. 

O dirigente afirmou durante a coletiva que descarta novas mudanças na classe LMP2. Essas alterações deixaram o protótipo 20 kg mais pesado, indo para 950 kg. 

“A ideia é ter estabilidade para o LMP2, a partir de agora”, disse Bouvet. “Tivemos que fazer uma mudança, mas a ideia é claramente permanecer nesta estrada e parar de mover as coisas”. 

O Diretor de Esportes e Carros de Turismo da FIA, Marek Nawarecki, acrescentou “Quanto mais estáveis ​​forem os regulamentos após esse ajuste, mais fácil será para as equipes se adaptarem a ele. Este é o nosso objetivo”,  finalizou. 

 

Quais são as três equipes da classe Hypercar

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(Foto: Divulgação)

A temporada 2021 do Mundial de Endurance marca a chegada dos protótipos Hypercar ao WEC. Para este ano são três equipes, que terão a companhia de Porsche, Audi e Peugeot nos próximos anos. Vamos conhecê-los.

Toyota Gazoo Racing

Toyota favorita? (Foto: Divulgação)

A Toyota compete no WEC desde 2012. Conquistou três vitórias consecutivas em Le Mans nos últimos anos. No dia 15 de janeiro, o fabricante japonês apresentou o GR010 Hybrid. Este Hypercar foi desenvolvido nos últimos 20 meses em parceria com engenheiros baseados em Colônia (Alemanha) e especialistas no centro técnico de Higashi-Fuji no Japão.

O GR010 Hybrid está equipado com um tração nas quatro rodas e um motor biturbo V6 de 3,5 litros que fornece 680 cavalos de potência às rodas traseiras. Ele é combinado com um gerador de 272 cavalos no eixo dianteiro.

O visual do carro se baseia no GR Super Sport apresentado durante as 24 Horas de Le Mans de 2020. Os pilotos são velhos conhecidos dos fãs. A equipe está entrando em sua nona temporada com os pilotos. Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López vão estar no #7, enquanto Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley vão juntar-se ao # 8. O holandês Nyck de Vries mantém seu papel como piloto de teste e reserva.

Glickenhaus Racing

Equipe americana é considerado o azarão da classe. (Foto: Divulgação)

São considerados os “azarões”. A Scuderia Cameron Glickenhaus é do polêmico James Glickenhaus, produtor cinematográfico dos anos 80/90 e empresário americano. Sua equipe  estreou na classe SPX das 24 Horas de Nürburgring. “Decidimos participar do FIA WEC e das 24 Horas de Le Mans para provar que um fabricante hiperespecializado pode entregar um produto do mais alto nível tecnológic”, explica Jim. Foi assim que nasceu o 007 LMH, um Hypercar sem sistema híbrido. O Hypercar é equipado com um motor V8 biturbo de 3,5 litros projetado pelo preparador francês Pipo Moteurs.

Glickenhaus recebe apoio técnico da Joest Racing, equipe que detém 16 vitórias em Le Mans. A Joest Racing fornecerá pessoal de box, apoio logístico e equipamento necessário para auxiliar a equipe Glickenhaus.

O 007 LMH foi montado nos últimos meses nas oficinas da Podium Advanced Engineering, parceira da Glickenhaus no desenvolvimento do carro. Recentemente, participou de seus primeiros testes nos circuitos de Vallelunga e Monza sem encontrar grandes problemas técnicos.

Os pilotos serão: Ryan Briscoe (38 anos, cinco participações nas 24 Horas de Le Mans), Pipo Derani (27 anos, cinco participações), Romain Dumas (43 anos idoso, 20 participações incluindo duas vitórias na classificação geral), Franck Mailleux (35 anos, três participações), Gustavo Menezes (26 anos, cinco participações), Olivier Pla (39 anos, 13 participações) e Richard Westbrook (45 anos, dez participações). A equipe terá dois carros na classe.

Alpine Elf Matmut Team

Alpine posta em um LMP1. (Foto: Divulgação)

O fabricante francês é um histórico competidor em provas de endurance. A equipe trocou a classe LMP2 pela Hypercar. O Alpine  A480 é o LMP1 que foi da Rebellion Racing em 2020. 

A equipe venceu três vezes com seu antigo LMP2 nas 24 Horas de Le Mans nos últimos cinco anos. Com um carro apenas, a equipe terá ótimos pilotos.Nicolas Lapierre (36 anos, 13 participações nas 24 Horas de Le Mans) e André Negrão (28 anos, quatro participações). Ambos já competiram pela equipe. Matthieu Vaxiviere (26 anos, quatro participações) é o estreante no time azul. 

“A nossa escolha recaiu sobre pilotos que se complementam em termos de experiência e cuja personalidade deve garantir um espírito de coesão em todas as circunstâncias”, comenta Philippe Sinault, chefe de equipa da Alpine Elf Matmut.

Os franceses venceram as 24 Horas de Le Mans em 1978 com um A442B conduzido por Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi. A marca francesa também ganhou o Troféu FIA Endurance para equipes LMP2 em 2016 e 2019.

O que é um Hypercar?

Gráfico mostra o que seria um Hypercar. (Foto: Divulgação)