Após o acidente provocado por Earl Bamber nas 6 Horas de Spa, o piloto da Cadillac recebeu uma punição de cinco posições no grid das 24 Horas de Le Mans. Bamber escapou do acidente que interrompeu a corrida que ocorreu no início da penúltima hora da terceira rodada de sábado, 11, do WEC.
Além disso, o acidente envolveu o BMW M4 GT3 #31 da WRT de Sean Gelael. A colisão ocorreu na reta Radillion, quando ele se moveu para a direita fora do vácuo de seu rival, o Porsche #99 de Neel Jani, fazendo contato com o BMW de Gelael no processo.
Um boletim dos comissários emitido na noite de sábado considerou Bamber o culpado pelo acidente quando ele “bateu no carro #99 e se moveu para a direita, causando uma colisão com o carro 31”.
Como tal, foi determinado que o neozelandês perderá cinco lugares no grid para a próxima corrida do WEC. Le Mans no próximo mês. Bamber, que dividirá o segundo carro com Alex Lynn e Alex Palou, companheiro de equipe regular do WEC, em La Sarthe, também recebeu três pontos de penalidade em sua licença.
“É ótimo que a Caddy tenha construído um chassis forte, por isso é bom abandonar esse”, comentou Bamber. “É uma pena o resultado porque penso que hoje conseguimos algo muito bom.
“Mostramos uma velocidade muito boa hoje. Acho que tivemos uma boa estratégia, boa velocidade, então mostramos mais uma vez, como no Catar, que se as coisas correrem bem, podemos definitivamente lutar pelo pódio neste campeonato”.
“É bom perceber isso. Imola foi apenas um obstáculo no radar em termos de desempenho. E agora estamos ansiosos por Le Mans”, disse.
Cadillac otimista, mesmo com a punição
Além disso, o diretor de engenharia de esportes motorizados da GM, Mark Stielow, acrescentou: “Mais importante ainda. Estamos felizes que Earl não tenha se ferido no incidente e tenha sido avaliado e liberado do centro de atendimento.
“A construção do Cadillac V-Series.R nº 2 e seus sistemas de segurança fizeram seu trabalho.
“Earl e Alex Lynn, além de toda a equipe #2 do Cadillac V-Series.R, pareciam fortes para lutar por um lugar no pódio. Eles farão o mesmo no próximo mês nas 24 Horas de Le Mans”.
Com a exceção da abertura no Catar, as etapas seguintes do WEC provaram que os circuitos tradicionais é que fazem corrida bom.E olha, não é preciso de circuitos em países sem qualquer tradição na categoria, basta ser bem feito.
A prova realizada em Imola já provou isso. Assim, a expectativa de uma corrida em Spa-Francorchamps é garantia de boas disputas. E a edição, além de muitos acidentes, teve uma hora a mais de prova e um vencedor que não é uma equipe de fábrica.
Sendo assim, a Hertz Team JOTA conquistou sua primeira vitória no WEC. Além da primeira vitória de uma equipe de clientes nas 6 Horas de Spa-Francorchamps. O Porsche 963 #12, compartilhado por Will Stevens e Callum Ilott, triunfou em uma corrida de uma hora e 44 minutos até a bandeirada. Isso foi à frente do Penske Porsche #6 de Kevin Estre, Laurens Vanthoor e Andre Lotterer.
Completando o pódio estava a Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen.
Os detalhes da vitória do Porsche da JOTA
Tudo começou quando de Ilott ter sido um dos poucos pilotos que fez um pit stop imediatamente antes da bandeira vermelha que interrompeu a corrida na penúltima hora após o grande acidente envolvendo Earl Bamber e Sean Gelael.
Sendo assim, a direção do WEC tomou a decisão incomum de estender a corrida pelo período de atraso da bandeira vermelha , o que efetivamente transformou a corrida “dividida” em dois períodos.
Ilott e Estre correram em 10º e 11º lugares, respectivamente, após seus pit stops. Mas logo escalaram o pelotão enquanto os outros carros faziam suas paradas. Além disso, alguns carros pararam sob o safety. Abaixo o acidente que causou a bandeira vermelha:
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 11, 2024
O Alpine A424 #36 também fez uma parada antes da bandeira vermelha, mas Matthieu Vaxiviere não conseguiu aproveitar a vantagem. Pois perdeu a passagem imediatamente antes da corrida ficar verde.
Ilott logo conseguiu uma vantagem de três segundos sobre Estre quando a corrida foi retomada. Além de uma parada final mais rápida dos mecânicos do JOTA. Com 11 segundos, colocou o piloto britânico em uma posição confortável para receber a bandeira quadriculada por uma margem eventual de 12,3 segundos.
É a primeira vez que uma tripulação de dois pilotos vence uma corrida do WEC desde Xangai em 2014. Bem como a primeira vitória de uma equipe privada desde o triunfo final da Rebellion Racing no Circuito das Américas em 2020.
Os demais competidores da classe Hypercar
Aliás, a Ferrari parecia pronta para conquistar uma dobradinha. Como a Ferrari é a Ferrari, o sonho se esvaiu quando a prova recomeçou. O carro #51 de Alessandro Pier Guidi rodava cerca de 25 segundos à frente do carro #50 de Fuoco no momento da bandeira vermelha.
Mas o carro que Pier Guidi compartilhou com James Calado e Antonio Giovinazzi estava em desvantagem por ter que passar pelo serviço de emergência sob o safety car. Enquanto Fuoco tinha energia suficiente apenas para entrar nos boxes assim que a corrida ficasse verde.
Embora o Toyota GR010 Hybrid #7 de Kamui Kobayashi tenha ficado brevemente à frente de Fuoco durante o ciclo de pit, o piloto italiano logo conseguiu ultrapassar Kobayashi para marcar o primeiro pódio da Ferrari na temporada.
Pier Guidi acabou atrás do segundo Toyota, o carro #8 de Brendon Hartley, após sua parada de emergência. Mas conseguiu ultrapassar os dois Toyotas na pista para salvar o quarto lugar.
Julien Andlauer foi o maior perdedor do ciclo de boxes pós-reinício, caindo para o oitavo. Antes de voltar para o quinto lugar. Assim, ultrapassando os dois Toyotas e também o #35 da Alpine.
Kobayashi terminou em sexto. Mas recebeu uma penalidade de cinco segundos por fazer contato com o Lamborghini Huracan GT3 EVO2 da Iron Dames de Michelle Gatting. O que o deixou em sétimo atrás de Hartley na chegada.
A Ferrari #83 da AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye ficou na oitava posição. Tendo perdido depois de parar no período de safety car.
Por fim, para completar o top 10 ficaram o #35 Alpine de Charles Milesi, Paul-Loup Chatin e Jules Gounon e o melhor dos Peugeot 9X8, o carro #93 de Mikkel Jensen e Nico Mueller.
Manthey Porsche conquista dobradinha na classe GT3
Porsche faz dobradinha também na classe GT3. (Foto: Porsche Manthey)
Na classe GT3, que se transformou em uma corrida de consumo de combustível foi vencida pelo Porsche #91 da Manthey. A equipe conquistou o segundo lugar após a falta de combustível de queda de Alexander Malykhin na qualificação.
Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz conquistaram a vitória depois que Lietz ultrapassou o carro irmão #92 que Malykhin compartilha com Joel Sturm e Klaus Bachler na última volta da corrida em Les Combes.
Os carros Manthey circulavam em segundo e terceiro na penúltima volta, enquanto o Lamborghini da Iron Lynx #60 liderava até Franck Perera ficar sem combustível e parar no box no início da volta final.
Anteriormente, Perera havia lutado para chegar à liderança depois de ultrapassar o Manthey PureRxcing Porsche de Bachler e o McLaren 720S GT3 da United Autosports de Gregoire Saucy. Que também teve que fazer barulho no final.
Perera e seus companheiros de equipe Matteo Cressoni e Claudio Schiavoni ainda conquistaram o último lugar do pódio em terceiro, à frente do carro irmão Iron Dames de Gatting, Rahel Frey e Sarah Bovy, que perderam terreno com uma longa penúltima parada.
Saucy e seus companheiros Nicolas Costa e James Cottingham completaram os cinco primeiros.
A Ferrari perdeu a pole position nas 6 Horas de Spa-Francorchamps depois que seu carro #50 foi considerado abaixo do peso após a sessão de qualificação desta sexta-feira, 10.
Antonio Fuoco conquistou a segunda pole consecutiva ao volante da Ferrari 499P que divide com Nicklas Nielsen e Miguel Molina. Batendo o Penske Porsche 963 de Matt Campbell por 0,507 segundos no Hyperpole.
Porém, um relatório dos comissários divulgado na noite revelou que o carro vencedor da pole não cumpria os regulamentos de peso mínimo.
Um comunicado divulgado pela Ferrari disse que o #50 estava cerca de um quilo abaixo do peso, com a discrepância atribuída a uma mudança de componente na traseira após uma colisão com outro carro na terceira sessão de treinos livres da manhã de sexta-feira.
A penalidade é a desclassificação da qualificação, com todos os tempos de volta definidos por Fuoco tanto no Hyperpole quanto na primeira qualificação excluídos.
Sendo assim, o Porsche #5 de Campbell, Frederic Makowiecki e Michael Christensen é agora o pole. Ficando à frente do Cadillac V-Series.R partilhado por Alex Lynn e Earl Bamber e do Proton Competition Porsche de Neel Jani e Julien Andlauer.
Notavelmente, como resultado, a organização Penske conquistou sua 100ª pole em corridas de carros esportivos.
O principal representante da Ferrari no grid é agora o carro #83 da AF Corse, em oitavo. Fuoco, Nielsen e Molina largarão na corrida de sábado na retaguarda do grid de 19 carros da classe Hypercar.
Além da Ferrari, United Autosports perde posição na primeira fila na classe GT3
Além disso, o McLaren 720S GT3 Evo #95 da United Autosports também foi desclassificado por uma infração semelhante, perdendo o segundo lugar no grid da classe GT3.
Josh Caygill colocou o McLaren #95 na primeira fila, atrás da pole da classe, Sarah Bovy, mas o carro foi considerado não apenas abaixo do peso, mas também com uma distribuição de peso incorreta nas verificações pós-qualificação.
Isso significa que o carro que Caygill compartilha com Nico Pino e Marino Sato vai para o final do grid.
Em um comunicado fornecido à Sportscar365, a United Autosports escreveu que o carro #95 “involuntariamente não estava em conformidade com os regulamentos de peso”.
“Aceitamos as conclusões da FIA e da ACO e investigaremos completamente”, acrescentou a equipe anglo-americana.
Por fim, o BMW de Valentino Rossi, Maxime Martin e Ahmad Al Harthy é promovido a um lugar na primeira fila. Enquanto o Manthey EMA Porsche 911 GT3 R de Yasser Shahin, Morris Schuring e Richard Lietz herda o terceiro lugar.
A Ferrari fez dobradinha no primeiro treino livre para as 6 Horas de Spa, do WEC. Assim, Antonio Fuoco estabeleceu o ritmo na primeira sessão de 90 minutos nesta quinta-feira, 09 a bordo da Ferrari 499P #50, marcando 2:05.690 colocando-o 1,141 segundos à frente do carro irmão #51 pilotado por Antonio Giovinazzi.
O Hypercar da Lamborghini foi o terceiro. O tempo obtido por Daniil Kvyat foi de 2:06.998. Em quarto, o Alpine A424, o #36 de Nicolas Lapierre, apenas mais 0,014s atrás de Kvyat.
Enquanto os cinco primeiros foram completados pela Ferrari #83 da AF Corse de Yifei Ye.
Além disso, o Porsche #99 da Proton Competition, no qual Neel Jani foi o sexto mais rápido, à frente dos dois 963 da Penske. Na sequência o Porsche #6, líder em pontos, foi o mais rápido dos dois nas mãos do piloto local Laurens Vanthoor. À frente de Frederic Makowiecki no carro #5.
Completando os dez primeiros estava o Peugeot. O carro #93 de Nico Mueller e o Alpine #35, no qual Paul-Loup Chatin estabeleceu o melhor tempo. A Toyota teve um início de fim de semana discreto, com seus carros terminando em 11º e 16º lugares.
Sebastien Buemi fez a melhor volta da marca japonesa de 2:07.676 a bordo do carro #8, 1,986 segundos atrás do líder. Enquanto Mike Conway ficou mais de meio segundo atrás no Toyota #7.
A classe LMGT3 do WEC em Spa
Na classe LMGT3, o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #82 da TF Sport liderou os tempos graças a um esforço inicial de 2:20.885 de Daniel Juncadella. Isso foi o suficiente para superar a sessão em 0,355 segundos da Ferrari #54 da AF Corse de Davide Rigon.
Daniel Mancinelli colocou o Heart of Racing em terceiro. Um décimo atrás de Rigon, à frente de Michelle Gatting da Iron Dames.
A FIA/ACO divulgou o BoP para a etapa de Spa-Francorchamps do WEC. Esta será a última alteração no carro antes das 24 Horas de Le Mans.
Assim, sem surpresa, e após o seu hat-trick oficial durante a qualificação para as 6 Horas de Imola, as três Ferrari 499P estão consideravelmente mais pesadas em comparação com a etapa italiana, com nada menos que 12 quilos a mais na balança. A potência alocada abaixo de 210 km/h é reduzida em 4 kW, com 1 MJ adicional por relé.
O fabricante italiano é de longe o mais afetado antes deste evento. Toyota , Porsche e o Peugeot 9X8 adicionaram 4 quilos a mais em relação ao Imola. O carro francês será o mais pesado em campo com 1.065 kg, logo à frente do protótipo japonês e seus 1.064 kg. O Isotta Fraschini Tipo-6 será o terceiro mais pesado, transportando 1.060 kg, três quilos a mais que a Ferrari (1.053 kg).
Os demais fabricantes afetados pelo BoP do WEC
Além disso, o Alpine continua a ser o mais pesado com 1.045 kg, três a mais que na Itália. Os dois fabricantes franceses também recuperam a maior potência, com 4 MJ a mais: 913 para a Alpine e 910 para o Peugeot.
Contudo, Ambos os carros perdem um pouco de potência máxima abaixo do limite de 210 km/h (-1 para Alpine que cai para 513, -2 para Peugeot que se encontra em 508).
Por fim, o carro mais leve da categoria será o Cadillac V-Series.R, que permanece com 1.030 kg.
Mudanças na potência acima de 210 km/h não ocorreram. Por fim, na classe LMGT3, o Aston Martin Vantage está 21 kg mais pesado. Já o Ford Mustang perde 11 kg na balança, mas com potência reduzida.
Após a vitória nas 6 Horas de Imola, a Toyota Gazoo Racing pretende continuar buscando ampliar o recorde de vitórias nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, próxima etapa do WEC que ocorrerá no dia 11 de maio.
As emocionantes 6 Horas de Imola no mês passado viram Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, no Toyota #7, superarem a chuva para conquistar a primeira vitória da equipe na temporada. Esta complementada por um quinto lugar para Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa no #8.
Aliás, forte trabalho em equipe, direção habilidosa e estratégia inteligente combinadas para uma corrida gratificante, apesar da dura competição na classe Hypercar. A Toyota está determinada a manter esse ímpeto e escrever mais uma página da história do WEC em Spa.
Toyota e o recorde de vitórias em Spa
Além disso, a sequência de sete vitórias consecutivas da equipe em Spa é sem precedentes nas corridas de endurance na lendária pista belga. Spa-Francorchamps acolheu a sua primeira corrida de 1.000 km – a antecessora das modernas competições WEC de seis horas – em 1966. A Toyota venceu oito de suas 11 corridas lá e está invicta desde 2017.
Mike e Kamui podem lutar por um hat-trick de vitórias na Bélgica, tendo triunfado nas duas últimas edições das 6 Horas de Spa-Francorchamps. Sébastien já venceu a corrida cinco vezes, incluindo ao lado de Brendon em 2021, enquanto Ryo e Nyck lutam pela primeira vitória em Spa.
O circuito é o favorito dos pilotos e fãs por seus trechos ondulantes e de alta velocidade pela floresta das Ardenas. Com 7.004 km, é o segundo circuito mais longo do WEC depois de Le Mans, e sem dúvida o mais espetacular graças a curvas lendárias como a sequência Eau Rouge-Raidillon, Pouhon e Blanchimont.
Sendo a última corrida antes das 24 Horas de Le Mans, de 15 a 16 de junho. Spa é um marco na preparação da equipe para Le Mans. Pois a pista fluida de alta velocidade é uma oportunidade importante para ajustar os GR010 Hybrids em uma pista de corrida. Já que o traçado requer atributos de desempenho semelhantes aos do Circuito de la Sarthe.
Uma segunda casa
O circuito de Spa é o preferido de pilotos e fãs. (Foto: Toyota)
Para os japoneses, Spa tem um significado extra como uma de suas duas corridas em casa, ao lado do Fuji Speedway. O centro técnico da equipe está localizado a 120 quilómetros de distância, em Colónia, e todos os funcionários foram convidados a mostrar o seu apoio no dia da corrida, juntamente com colegas da Toyota Motor Europe em Bruxelas, sede europeia da Toyota.
Assim, eles se juntarão à habitual grande multidão de fãs entusiasmados na Bélgica para testemunhar dois dos GR10 enfrentando um campo de 19 Hypercars da Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot e Porsche na última ação competitiva antes de Le Mans.
Por fim, as atividades de pista começam na quinta-feira, 9 de maio, com duas sessões de treinos livres de 90 minutos antes do grid de largada ser determinado na qualificação. A prova ocorrerá no sábado, 11.
Vitória não foi fácil para a Toyota. (Foto: Divulgação)
O trio formado por Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Kazuki Nakajima, venceu na tarde deste sábado, 01, a 6 Horas de Spa-Francorchamps, primeira prova da temporada 2021 do Mundial de Endurance. O Toyota cruzou a linha de chegada em primeiro, depois de uma boa batalha com o Alpine #36.
Buemi foi quem fechou a prova. Ele terminou com uma diferença de um minuto e 7 segundos à frente do piloto André Negrão, Nicolas Lapierre e Matthieu Vaxiviere. O Toyota #7 enfrentou vários problemas durante a prova para terminar na terceira posição. O Hypercar da Toyota foi pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway e José Maria Lopez.
Todos os três carros da classe Hypercar se revezaram na liderança da prova. Buemi liderou no final da hora de abertura, mas ficou para trás durante a segunda rodada de paradas nos boxes, quando o Toyota #8 cumpriu uma penalidade por reduzir seu tempo mínimo de reabastecimento durante o primeiro pit.
Uma parada mais lenta para o carro #7 significou que Lapierre conseguisse a na liderança para a Alpine, que estava fazendo voltas mais rápidas do que o protótipo japonês. Lapierre liderou até a metade da prova caminho, enquanto os dois Toyotas realizaram uma boa busca pela liderança.
Kobayashi chegou à liderança quando o Alpine parou na quarta hora, devido a um Full Course Yellow, foi causado por destroços de um toque na curva Bus Stop entre Lopez e um dos Porsches da classe GTE-Pro.
Kobayashi ampliou a vantagem para 15 segundos no reinício da corrida, apenas para travar na curva Bruxellass, o que acabou levando o piloto para o cascalho. O problema acabou causando mais um FCY, devolvendo a liderança a Vaxiviere, que havia trocado por Lapierre o comando do Alpine.
Sobrou para Kobayashi receber o drive-through pelo toque causado por Lopez em cima do Porsche.
Luta pela recuperação da Toyota
Alpine foi um forte adversário. (Foto: Alpine)
Durante o segundo FCY, a Toyota trouxe seu carro #8 para os boxes, após um curto período de 12 voltas, o que permitiu a Nakajima fazer a parada final de seu carro bem na janela para diminuir a diferença e ter combustível para o final da prova.
O Alpine correu cerca de 20 minutos após o FCY com Vaxiviere na frente, obrigando o LMP1 uma para extra para reabastecimento.
Vaxiviere fez a penúltima parada do carro no meio da quinta hora, entregando o carro ao brasileiro André Negrão. Faltando 40 minutos para o término da prova, nada poderia ser feito para impedir a vitória da Toyota em Spa. Um período tardio do FCY com um GTE-Am Porsche encalhado em Bruxelles diminuiu qualquer preocupação de Buemi com a economia de combustível, que juntamente com Nakajima conquistou a quarta vitória em Spa em cinco anos.
United AutoSports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Racing Team Nederland e sua primeira vitória na classe LMP2-Am. (Foto: Divulgação)
Uma reinicialização dos sistemas do Toyota #7 de Kobayashi na curva Les Combes contribuiu para que o carro terminasse na mesma volta do vencedor da classe LMP2, o Oreca @22 da United Autosports.
Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Scherer estiveram imbatíveis durante todo o final de semana. Apesar do drive-through de Scherer a andar abaixo de 80 km/h durante um FCY, Albuquerque cruzou a linha pouco com mais de um minuto de diferença para o Oreca #38 da equipe JOTA dos pilotos Anthony Davidson, Roberto Gonzalez e Antonio Felix da Costa.
A JOTA colocou os dois carros no pódio da classe LMP2, com Tom Blomqvist, Sean Gelael e Stoffel Vandoorne em terceiro. Job van Uitert, da Racing Team Nederland, Giedo van der Garde e Frits van Eerd ficaram na quarta colocação na classe e o sétimo no geral, e também se tornaram os primeiros vencedores da subcategoria LMP2-Am.
Porsche vence na classe GTE
Porsche venceu na classe GTE-Pro. (Foto: Porsche)
Neel Jani e Kevin Estre, foram os vencedores da classe GTE-Pro, com o Porsche #92. Estre terminou a prova com uma vantagem de 35 segundos à frente de Alessandro Pier Guidi na Ferrari #51 da AF Corse.
Pier Guidi e James Calado correram solidamente em segundo lugar e chegaram à frente com mais de um minuto de vantagem para Miguel Molina e Daniel Serra, companheiros da AF Corse. A dupla recebeu duas penalidades por excesso de velocidade durante um período de Full Course Yellow.
O Corvette #63 terminou em quarto. Os pilotos Antonio Garcia e Oliver Gavin, que anunciou sua aposentadoria, lutaram com os demais carros da classe. Um último drive-through por exceder o limite de pista feito por Garcia Deixou o Porsche #91 de Gianmaria Bruni e Richard Lietz na quinta colocação. Bruni e Lietz tiveram um furo de pneu traseiro direito.
Na classe GTE-Am, Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen e Alessio Rovera venceram com a Ferrari #83 da AF Corse.
Depois das primeiras horas com uma forte disputa, o #83 se sobressaiu, vencendo na classe. O Aston Martin #33 no qual pilota Felipe Fraga, terminou em segundo. A Ferrari #47 da Cetilar Racing, estreando na classe GTE, terminou em terceiro.
Teremos protótipos LMP2 mais rápidos do que Hypercars em Spa. (Foto: Divulgação)
A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta quarta-feira, 28, que não fará um BoP antes da etapa de Spa-Francorchamps, que ocorre neste final de semana. A decisão foi confirmada pelo chefe de competição do Automobile Club de l’Ouest, Thierry Bouvet.
Os testes oficiais do WEC comprovaram que os Hypercars são mais lentos que os protótipos LMP2. Bouvet explicou que o departamento técnico do WEC decidiu não implementar mudanças entre o Prólogo e as 6 Horas de Spa.
“Para colocar um pouco de contexto e ter uma visão mais ampla, fizemos muito trabalho em termos de trabalho de simulação e análise de carro antes deste evento”, disse Bouvet durante coletiva de imprensa na Bélgica.
“Fizemos, com o novo processo de homologação do Hypercar, colocar o carro em túneis de vento. Agora temos medidores de torque que medem a potência do motor. Obviamente o peso é outro parâmetro importante para o desempenho. Por fim, temos duas opções de pneus para o Hypercar”.
“O trabalho que foi feito, parte dele foi feito em conjunto com os fabricantes. Sabemos que tivemos que reposicionar LMP2 para permitir a ‘estratificação. Isso é o que fizemos. Houve algumas mudanças e algumas delas recentemente. Isso é puramente para estratificação”.
“Para responder mais sobre o fato – a questão era se haverá mais mudanças – a resposta é, claramente, não neste momento”, enfatizou.
Foi emitido um BoP para tentar equalizar o desempenho dos Hypercars embora Bouvet tenha explicado que isso apenas “corrige alguns erros” da versão original.
O Alpine A480 LMP1 precisou ser corrigido para a temporada 2021 do WEC para competir com os novos Hypercars, deixou o carro mais lento que a versão 2020. O BoP original da Alpine, o deixou com 450 kw (603 cv) e 930 kg. A potência agora é de 454 kW (608 HP).
“O BoP ou os primeiros elementos de parâmetro do Hypercar permanecerão inalterados”, disse Bouvet.
“Você encontrará algumas mudanças no BoP… mas isso não é realmente alterado no BoP porque os carros já estavam nessa posição durante o prólogo”.
O dirigente afirmou durante a coletiva que descarta novas mudanças na classe LMP2. Essas alterações deixaram o protótipo 20 kg mais pesado, indo para 950 kg.
“A ideia é ter estabilidade para o LMP2, a partir de agora”, disse Bouvet. “Tivemos que fazer uma mudança, mas a ideia é claramente permanecer nesta estrada e parar de mover as coisas”.
O Diretor de Esportes e Carros de Turismo da FIA, Marek Nawarecki, acrescentou “Quanto mais estáveis forem os regulamentos após esse ajuste, mais fácil será para as equipes se adaptarem a ele. Este é o nosso objetivo”, finalizou.
A direção do FIAWEC divulgou nesta segunda-feira, 19, a lista atualizada de participantes das 6 Horas de Spa-Francorchamps, primeira corrida da temporada 2021 do Mundial de Endurance.
Marcada para o dia 1º de maio, a nova relação conta com 35 carros, dois a menos na primeira contagem. Os dois carros da Scuderia Cameron Glickenhaus, não irão participar da etapa belga, nem da corrida em Portimão.
As atualizações de pilotos referem-se a escalações nas categorias LMP2 e GTE-Am. A PR1/Mathiasen Motorsports vai correr com Gabriel Aubry e Simon Trummer ao lado de Patrick Kelly no Oreca #24.
Na categoria GTE-Am, a Dempsey-Proton Racing finalizou a programação de seu Porsche 911 RSR-19 #88 com Andrew Haryanto, Marco Seefried e o campeão europeu de Le Mans Series Alessio Picariello..
A equipe Absolute Racing que corre em parceria com a Dempsey Proton Racing terá os pilotos Andrew Haryanto, Marco Seefried e Alessio Picariello. Seefried está definido para sua primeira participação no WEC em seis anos, após sua temporada completa com Dempsey-Proton em 2015.
Além disso, o piloto norueguês Anders Buchardt está ao lado de Dennis Olsen no Porsche #46 do Team Project 1. Buchardt dirigiu pela Walkenhorst Motorsport em vários eventos até 2019, com sua mais recente aparição nas 24 Horas de Spa daquele ano em um BMW M6 GT3.
Brasileiros na lista
Com a atualização, o Brasil ficará com um piloto a menos. Pietro Fittipaldi não estará Aurus 01 #25 da equipe G-Drive Racing. O motivo é sua participação na Fórmula Indy.
André Negrão está confirmado no Alpine LMP1 #36, Daniel Serra na Ferrari #51 da equipe AF Corse (GTE-Pro), Felipe Fraga no Aston Martin #33 da TF Sport (GTE-Am) e Augusto Farfus e Marcos Gomes no Aston Martin #98 da AMR Racing (GTE-Am).
A Corvette Racing confirmou nesta segunda-feira, 15, a participação na abertura do Mundial de Endurance, em Spa-Francorchamps. As 6 Horas acontecerá em 1º de maio, após a mudança que seria em Portimão.
A equipe competirá com apenas um Corvette C8.R para os pilotos Oliver Gavin e Antonio Garcia. A participação nas 24 Horas de Le Mans também está garantida, sendo realizada nos dias 21 e 22 de agosto.
Spa marcará o retorno de Gavin à equipe desde o fim da temporada da IMSA do ano, realizada em Sebring. Os pilotos confirmados para Le Mans incluem Nicky Catsburg e Alexander Sims.
Calendário atualizado do WEC. (Foto: Divulgação)
Catsburg se juntará a Garcia e Jordan Taylor no carro #63, enquanto Sims, Nick Tandy e Tommy Milner no #64. “É emocionante para mim voltar e trabalhar novamente com todos na Corvette Racing,” disse Gavin. “E eu posso dirigir com Antonio pela primeira vez como meu companheiro de equipe no Corvette Racing”.
“Somos companheiros de equipe há muitos anos, viajando muito juntos e compartilhando corridas em Sebring, Daytona e muitos outros lugares”.
“Para nós, poder correr juntos em Spa será muito especial”, comenta.
Garcia acrescentou: “Em primeiro lugar, estar em um Corvette foi uma ideia legal que pudemos finalmente fazer”.
“Aconteceu rapidamente e estou grato por poder fazê-lo. Agora não estamos apenas compartilhando corridas ou carros de aluguel; agora estamos compartilhando um carro de corrida”.
A Larbre Competition dará suporte ao time americano em Spa..
Corvette Racing continuará com modelo GTE
Apesar das mudanças na IMSA com a exclusão da classe GTLM, a Corvette deve continuar utilizando a versão GTE do C8.R. em “anos futuros”. Isso incluiria participações em provas do Mundial de Endurance, bem como uma presença contínua em Le Mans com o Corvette C8.R, que fez sua estreia nas competições em 2020.
“Os regulamentos GTE atuais permitem que o Corvette C8.R continue competindo contra outros fabricantes no Campeonato Mundial de Endurance”, diz um comunicado da GM.
“Além das corridas europeias de 2021, a Chevrolet e a Corvette Racing esperam continuar nos próximos anos em Le Mans e em algumas rodadas do WEC.”
Não foi confirmada uma variante GT3 do C8.R, que disputará a nova classe GTD-Pro na IMSA.
