A Meyer Shank Racing terá o tricampeão da IMSA Colin Braun Tom Blomqvist para a temporada 2023. A dupla pilotará o Acura na classe GTP. A princípio, é uma espécie de reunião para piloto e equipe. Braun dirigiu para Meyer Shank em 2009 em Daytona. Quatro anos depois, ele estava ao volante do Meyer Shank Daytona Prototype, que estabeleceu um recorde do Daytona International Speedway com uma volta de 358 km/h..
Contudo, Braun, 34 anos, construiu uma notável carreira profissional que começou aos 16 anos. Ele venceu 22 corridas na IMSA, conquistando dois títulos de temporada na classe Prototype Challenge (2014 e ’15) e um terceiro campeonato este ano com um protótipo LMP3 – todos com CORE Autosport. Ele também tem uma extensa experiência na NASCAR Xfinity Series e Camping World Truck Series, vencendo uma corrida da série de caminhões no Michigan International Speedway em 2009.
Agora o texano assume um grande novo desafio com a estreia dos carros da plataforma LMDh na nova classe GTP. “Estou incrivelmente empolgado por ingressar na Meyer Shank Racing na temporada de 2023”, disse Braun. “Os MSR eram competidores difíceis nos meus dias de GRAND-AM e estabelecer o recorde de velocidade de Daytona com eles foi realmente especial. Ver o que Mike (Shank, co-proprietário da equipe) construiu de fora sempre foi impressionante. Você pode ver a paixão que toda a equipe tem pelas corridas e sua vontade de vencer é realmente motivadora”, disse.
A Meyer Shank Racing acaba de iniciar uma temporada importante. Blomqvist e Oliver Jarvis conquistaram os campeonatos de piloto e equipe na classe Daytona Prototype International (DPi), incluindo vitórias no Rolex 24 em Daytona para abrir a temporada e Petit Le Mans.
Meyer Shank Racing na classe GTP em 2023
“A MSR teve uma temporada fantástica em 2022 e sei que as expectativas são altas, mas estou pronto para o desafio”, disse Braun. “Também estou ansioso para pilotar com Tom. Sua experiência no lado elétrico das corridas será um grande impulso para nós. Estou pronto para trabalhar e mais uma vez competir na primeira classe da IMSA por vitórias e campeonatos no carro Acura GTP.”
Shank disse que a equipe sabia depois que Braun testou no ARX-06 que ele era a escolha certa para emparelhar com Blomqvist. “Acho que todos sabíamos que ele se ajustaria bem com a quantidade de experiência que tem”, disse Shank. “Tivemos a sorte de trabalhar juntos um tempo atrás no Daytona 24 e também estabelecemos um recorde de velocidade em Daytona, então sabíamos que ele seria uma boa opção. Ele e Tom se deram muito bem e temos uma escalação sólida para a temporada de 2023.”
A temporada do Campeonato WeatherTech de 2023 começará no Roar entre os dias 20 a 22 de janeiro. Por fim, as 24 Horas de Daytona acontecem entre os dias 26 e 29 de janeiro.
Os quatro fabricantes que participarão da classe GTP IMSA para 2023 estão se preparando para homologar seus protótipos. Mas há outra corrida acontecendo nos bastidores, enquanto Acura, BMW, Cadillac e Porsche trabalham com a organização americana e o Automobile Club de l’Ouest (ACO, os organizadores do Mundial de Endurance e das 24 Horas de Le Mans) para obter seus carros oficialmente homologado para a próxima temporada.
A princípio, Matt Kurdock, Diretor Técnico da instituição, está supervisionando o processo abrangente e demorado para o WeatherTech Championship. Que definirá o design dos carros nas próximas cinco temporadas.
“A homologação é um processo que captura a especificação de muitos detalhes no carro, no motor e em outros aspectos do veículo”, explicou Kurdock. “A ideia por trás disso é que é uma forma de controlar os custos e garantir que a especificação do carro seja congelada”.
“Uma fórmula de homologação permite aos fabricantes alguma liberdade sobre o que eles querem fazer, mas nos permite garantir que todos os exemplos do carro sejam apresentados da mesma forma se houver várias equipes do mesmo fabricante”.
A igualdade entre os carros da IMSA
Assim, o objetivo da homologação dos protótipos LMDh na IMSA é que os fabricantes participantes recebam a aprovação técnica final em breve. Para os carros estiverem prontos quando o calendário no próximo ano com as 24 Horas de Daytona. Antes da prova haverá o Roar Before the Rolex 24 da de 20 a 22 de janeiro, seguido pelasx 24 em Daytona, de 26 a 29 de janeiro.
Idealmente, todos os quatro fabricantes receberão a certificação nas próximas semanas, antes de um teste sancionado em Daytona, de 6 a 7 de dezembro, que servirá como um ensaio geral final para fabricantes, equipes e a própria serie antes do início da competição.
“Estamos no processo de homologar o Porsche 963 para a os EUA, mas também para o FIA WEC”, disse Urs Kualte, diretor do programa LMDh da Porsche Motorsport. “Como este é um processo complexo, leva algum tempo, mas estamos muito confiantes para concluí-lo a tempo.”
A comunicação tem sido fundamental com a IMSA
Nick Tandy e Frédéric Makowiecki pilotarão o Porsche 963 em 2023. (Foto: Porsche)
De fato, a homologação é um processo demorado. Tudo começou com os fabricantes apresentando à IMSA e à ACO propostas para o trem de força e estilo de seus carros. Juntamente com modelos CAD (desenho auxiliado por computador). À medida que os carros eram desenvolvidos, tanto conceitual quanto fisicamente. Havia comunicação frequente entre os fabricantes e as organizações sancionadoras para esclarecer dúvidas sobre a potencial legalidade.
“Há muitas idas e vindas”, comentou Mark Crawford, Líder de Grande Projeto da Honda Performance Development (HPD), com sede na Califórnia, encarregado do programa Acura ARX-06.
“Trabalhamos para colocar o carro onde eles estão felizes por nós corrermos com ele. E então voltamos para as equipes e nos certificamos de que eles entendam a forma do carro que devem trazer para a corrida em janeiro. Contudo, é um pouco de forma livre no processo. Mas entendemos o que é preciso para nos comunicarmos e entrarmos na mesma página se tivermos que trocar uma peça por qualquer motivo. Seja para torná-la mais durável ou mais barata”.
Os procedimentos finais
Nesse sentido, a etapa final do processo de homologação acontecerá nas próximas semanas. Cada fabricante entregará um carro real a IMSA. Que será testado em escala real no túnel de vento Windshear na Carolina do Norte. Assim, para ver se ele atende às rígidas diretrizes aerodinâmicas da fórmula LMDh. Os inspetores desmontarão completamente os carros no Centro de P&D da NASCAR para garantir a conformidade com a documentação de homologação enviada anteriormente.
“Certamente, o objetivo é ter os carros o máximo possível na especificação final para o próximo teste de 6 a 7 de dezembro em Daytona”, disse Kurdock. “Tenho certeza de que o desenvolvimento foi muito desgastante para todos os envolvidos, nossos fornecedores, fabricantes e construtores”.
“Queremos a oportunidade de ter os carros em sua forma final antes de entrarmos no Roar”, continuou ele. “Isso não apenas nos permite trabalhar em nossos processos de verificação com inspeção técnica, mas também garantir que todos os nossos sistemas eletrônicos sejam compatíveis com a eletrônica que cada um dos fabricantes está executando, bem como os componentes híbridos específicos que estão no carro. Pode haver itens que precisam ser refinados ou examinados. E é melhor fazer isso em dezembro do que enfrentar isso no Roar, onde temos um tempo de resposta muito curto antes de Daytona”.
Compartilhar informações é bom… até certo ponto
Além disso, durante os dois anos em que os carros LMDh estiveram em desenvolvimento, os fabricantes foram incentivados a se comunicar com os órgãos sancionadores. Em um esforço para manter o processo de homologação em andamento. Houve também um nível sem precedentes de compartilhamento de informações entre os fabricantes. Quando a Porsche realizou os testes iniciais dos componentes comuns do sistema híbrido fornecidos pela Xtrac, Bosch e Williams, que serão usados por todos os fabricantes.
Por fim, no entanto, esse espírito de cooperação desaparece rapidamente quando se trata de homologação e aprovação final.
“A homologação se torna um pouco mais ‘pessoal’ porque você começa a entrar na propriedade intelectual do carro e nos detalhes do que está acontecendo”, disse Crawford da HPD. “Para a homologação – até mesmo o cronograma – se eu fosse até a Cadillac e perguntasse: ‘Faltam uma semana ou seis semanas para você conseguir uma assinatura em seu documento?’ Eu não esperaria uma resposta.
“No momento, nossa maior prioridade na empresa é resolver isso”, acrescentou. “Estamos todos trabalhando nisso e cooperando, e entre a HPD e a (construtora de chassis) ORECA, eu diria que a homologação está sendo trabalhada 24 horas por dia. Está se movendo febrilmente em direção ao próximo passo, e estaremos prontos para isso. Definitivamente, até o teste de dezembro, esperamos ter clareza sobre a homologação. Eu ficaria muito desapontado se não tivéssemos um documento assinado”, finaliza.
O legado da Ferrari nas corridas de carros esportivos é anterior à sua lendária história na Fórmula 1. E começará um novo capítulo nas 24 Horas de Daytona. A abertura da IMSA 2023 marcará a estreia do modelo 296 GT3.
Assim, a história dos carros esportivos do “Cavalo empinado” começou em 1949. A princípio, quando um 166MM venceu as 24 Horas de Le Mans com Luigi Chinetti e Peter Mitchell-Thomson. Chinetti desenvolveu um relacionamento próximo com Enzo Ferrari e desempenhou um papel importante na ascensão da Ferrari à proeminência no mercado norte-americano, como distribuidor/revendedor e operador da NART – North American Racing Team.
O recorde da marca italiana nas corridas de carros esportivos americanos é impressionante, incluindo duas vitórias gerais em Daytona e nada menos que uma dúzia de triunfos nas 12 Horas de Sebring. A Ferrari não competiu por vitórias gerais de carros esportivos até hoje no século 21, mas suas entradas baseadas em modelos GT conquistaram vitórias de classe em quase todos os principais eventos do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, incluindo seis em Sebring desde 2007 e 10 em Petit Le Mans desde 2003.
O 296 GT3 substituiu o 488 GT3 EVO 2020, que conquistou sua mais recente vitória na IMSA em Sebring em março. Quando a Cetilar Racing triunfou na classe GT Daytona (GTD). Com os pilotos Antonio Fuoco , Roberto Lacorte e Giorgio Sernagiotto.
Em outras palavras, o 488 GT3 da Risi Competizione garantiu dois segundos lugares este ano na classe GTD PRO, em Daytona e nas 6 Horas de Watkins Glen do Sahlen, o que levou Risi a ganhar o campeonato IMSA Michelin Endurance Cup.
Desde 2016, as versões preparadas para corridas do 488 conquistaram mais de 500 vitórias em corridas internacionalmente, tornando-o uma das Ferraris de competição mais bem-sucedidas de todos os tempos. Tanto sucesso quanto o 488 produzido, a Ferrari está ansiosa com o 296 e a ligação do novo carro à sua linha de produção.
“O 296 GT3 representa o futuro da Ferrari nas corridas de GT, setor que sempre viu o relacionamento mais próximo com os clientes e a maior transferência de tecnologia e soluções inovadoras para carros de produção”, dizia o comunicado da fabricante quando o carro foi lançado.
Mudanças no motor
Além disso, assim como seus antecessores GT, o 296 GT3 nasceu a partir do carro de estrada mais vendido do fabricante italiano. O 296 GTB, que possui um motor V-6 biturbo acoplado a um sistema híbrido de gerenciamento de energia e um câmbio de oito marchas. transmissão de dupla embreagem. Além disso, a Oreca está novamente trabalhando com a Ferrari como parceiro técnico para o projeto.
Contudo, os regulamentos internacionais do GT3 não permitem que a tecnologia híbrida chegue ao carro de corrida. Porém, o 296 GT3 compartilha a ampla configuração turbo V6 de 120 graus do carro de estrada. Sendo uma grande mudança em relação ao V8-biturbo naturalmente aspirado usado no 488. Ele produz 600 cavalos de potência, o novo V6 é mais eficiente em termos de combustível do que o V8 anterior. E também para ser compatível com os novos biocombustíveis da IMSA e outras organizações sancionadoras.
Aerodinâmica
Nesse ínterim, a aerodinâmica do carro de estrada 296 GTB foi desenvolvida em conjunto com o programa de corrida GT3. A Ferrari reivindica um ganho de 20% em downforce sobre o 488 GT3 EVO 2020 dentro dos parâmetros de homologação. O carro é projetado de forma modular para melhorar a facilidade de manutenção, especialmente durante as corridas de resistência.
Nesse sentido, a Ferrari consultou pilotos profissionais e amadores em sua busca para melhorar a ergonomia do cockpit. A maioria das funções do carro agora são operadas por controles de volante usando tecnologia pioneira nos carros de Fórmula 1.
“Este carro foi meticulosamente projetado em todos os detalhes e de todos os ângulos, em conformidade com os novos regulamentos do GT3”,diz o comunicado. “Ele herda o legado vencedor do 488 GT3 enquanto pretende escrever novas páginas na história do automobilismo do fabricante,”
O 296 GT3 começou os testes na pista em abril. Desde então, acumulou milhares de quilômetros de desenvolvimento no próprio circuito de Fiorano da Ferrari na Itália e em outros locais internacionais.
Por fim, o 296 GT3 estreará nas 24 Horas de Daytona em 2023, marcado para 28 a 29 de janeiro.
As 24 Horas de Daytona provaram ser um duro teste para as equipes que estavam com o novo BMW M4 GT3. Após uma corrida cheia de desafios, os dois carros da BMW M Team RLL cruzaram a linha de chegada em sétimo e nono lugares na classe GTD-PRO.
Ambos os carros sofreram problemas com a parte inferior da carroceria no início da corrida. O trabalho teve que ser realizado no difusor traseiro várias vezes, o que custou muito tempo e viu os dois carros perderem muitas posições. A Turner Motorsport fez uma reviravolta impressionante na classe GTD e estava entre os cinco primeiros até ser forçado a abandonar após um incidente durante a noite.
“Foi uma corrida difícil”, disse Mike Krack, chefe da BMW M Motorsport. “Queríamos reduzir ao mínimo o número de erros e, se possível, fazer com que todos os BMW M4 GT3 passem pela corrida sem incidentes. Infelizmente, não conseguimos isso. O carro da Turner Motorsport não conseguiu terminar a corrida após um contato, e ambos os carros da BMW M Team RLL encontraram problemas e terminaram a corrida em sétimo e nono lugares. Embora tenhamos feito muitos quilômetros de teste durante a fase de desenvolvimento, isso mostrou que um passeio em condições de corrida apresenta desafios adicionais. Devemos trabalhar juntos para melhorar a confiabilidade, as operações e o desempenho, pois não conseguimos acompanhar o ritmo dos líderes em nenhum momento da corrida. Vamos agora analisar todos os resultados para garantir que voltamos à frente novamente nas 12 Horas de Sebring. Gostaria de parabenizar a Team Pfaff Motorsports pela vitória na primeira corrida da nova classe GTD-PRO. Hoje foi a minha última corrida com a BMW M Motorsport. Gostaria de ter me despedido com um resultado top. Quero agradecer a todos os meus colegas, equipes e pilotos pela cooperação confiável nos últimos anos”, disse.
Dividindo as funções de direção no BMW M4 GT3 #25 John Edwards, Connor De Phillippi, Augusto Farfus e Jesse Krohn. Eles terminaram em sétimo em sua classe após 698 voltas. O segundo carro, com Philipp Eng, Sheldon van der Linde, Marco Wittmann e Nick Yelloly, chegou em nono na classe GTD-PRO.
Na classe GTD, o #96 da Turner Motorsport BMW M4 GT3 começou na parte de trás do grid, mas eles foram para a ofensiva nas primeiras horas e conseguiram voltar para os cinco primeiros. Alternando no cockpit estavam Bill Auberlen, Robby Foley, Michael Dinan e o piloto da BMW M, Jens Klingmann. No entanto, o carro foi danificado em uma colisão durante a noite e, consequentemente, teve que abandonar.
A BMW M Team RLL e a Turner Motorsport agora têm cerca de seis semanas até o segundo destaque do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar desta temporada em Sebring. A eles se juntarão a Paul Miller Racing com um BMW M4 GT3 na classe GTD.
As equipes de clientes da Porsche deixaram uma marca indelével nas 24 Horas de Daytona 2022. O 911 GT3 R da Pfaff Motorsports venceu a nova classe GTD-Pro após um duelo emocionante com o 911 da KCMG. Em um grande confronto, os pilotos de fábrica Mathieu Jaminet , Matt Campbell e Felipe Nasr venceram a equipe do time de clientes de Hong Kong.
Na categoria GTD, a Wright Motorsports conquistou a vitória com Richard Lietz, Jan Heylen, Zacharie Robichon e Ryan Hardwick. Com esses resultados, outro grande capítulo foi adicionado à história da Porsche como o fabricante de maior sucesso no clássico de resistência na Flórida: 18 vitórias gerais como construtor e quatro como parceiro de motores, e agora 80 vitórias na classe completam as estatísticas de Daytona para o fabricante de carros esportivos de Stuttgart.
Em temperaturas ensolaradas, mas excepcionalmente frias para o estado americano da Flórida, 61 carros participaram da prova. Nos estágios iniciais da corrida, as fortes equipes clientes da Porsche deram uma indicação clara de suas intenções e trocaram de lugar na frente da classe GTD-Pro por horas a fio. Com o campo repetidamente controlado por incidentes durante as primeiras doze horas, ninguém conseguiu uma vantagem decisiva. Com um total de onze bandeiras amarelas, os pilotos passaram quase quatro horas atrás do safety car. A situação se instalou no início da manhã de domingo: uma fase que finalmente colocou o Porsche 911 GT3 R em posições promissoras para lutar por vitórias na classe.
Os revezamentos na liderança tornaram-se o foco principal para a entrada do # 9 da Pfaff Motorsports e o carro #2 da KCMG. No entanto, o grande confronto só aconteceu na última das 17 fases do safety car. Após o pit stop final, Mathieu Jaminet voltou à corrida com uma vantagem de 0,5 segundo sobre Laurens Vanthoor. Ao volante de seu 911 azul e prata, o belga puxou repetidamente ao lado do líder, presenteando os espectadores com um show de roer as unhas com vários contatos e batalhas roda a roda. Nos últimos três minutos da corrida de 24 horas, um duelo entre os dois pilotos de clientes fez os fãs ficarem afoitos. Na penúltima volta, Vanthoor passou por Jaminet em uma jogada difícil, mas justa. O francês se recusou a desistir. Em uma tentativa extraordinária de se defender do contra-ataque, Vanthoor rodou na última volta e terminou em terceiro lugar com seus companheiros de equipe Dennis Olsen, Patrick Pilet e Alexandre Imperatori.
Ao longo de longos trechos, vários carros de diferentes fabricantes alternavam na frente da classe GTD. Uma estratégia inteligente e performances de direção brilhantes finalmente renderam dividendos para o Porsche 911 GT3 R da Wright Motorsports. Na última hora de corrida, Jan Heylen se defendeu com sucesso dos ataques dos adversários. No pódio, o belga comemorou a primeira vitória da Porsche na classe GTD em cinco anos com seus companheiros de equipe Lietz, Hardwick e Robichon.
“Competindo com clientes em um nível de corrida de fábrica – foi isso que testemunhamos hoje em Daytona”, disse Sebastian Golz, gerente de projeto do Porsche 911 GT3 R. “Esse final me deixou sem palavras. Só podemos destacar o quão difícil foi esta corrida e o alto nível de profissionalismo das equipes que correram todos os sete veículos. Vitória na classe GTD e primeiro e segundo na classe GTD-Pro! Isso não é nenhum piquenique em uma corrida com 35 veículos GT. É uma recompensa bem merecida para as equipes, os pilotos e a Porsche”.
O carro #79 da WeatherTech Racing não teve voz no impressionante final da nova classe GTD-Pro. A equipe perdeu terreno logo no início com defeitos elétricos. Mais tarde, seus esforços foram prejudicados por várias penalidades e excursões fora do curso. O americano Cooper MacNeil e seus companheiros de equipe Matteo Cairoli, Julien Andlauer e o belga Alessio Picariello finalmente alcançaram o oitavo lugar. A equipa de clientes TGM cruzou a meta em sétimo na classe GTD após 24 horas sem grandes incidentes. A Hardpoint perdeu um potencial resultado devido a vários incidentes e penalidades e concluiu o evento de abertura da temporada na América do Norte em P10. Com três horas de corrida, o Porsche 911 GT3 R da GMG Racing abandonou após um acidente na tarde de sábado.
Graças aos seus sucessos nas duas classes GTD, as equipes e pilotos da Pfaff Motorsports e Wright Motorsports lideram o ranking do campeonato IMSA. Essas duas equipes também lideram a tabela de classificação na IMSA Michelin Endurance Cup, uma competição que abrange as corridas de resistência em Daytona, Sebring, Watkins Glen e Road Atlanta. A segunda rodada do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar é outro clássico: as 12 Horas de Sebring, em 19 de março. No mesmo fim de semana, a temporada WEC começa no antigo aeródromo, onde a equipe de trabalho da Porsche novamente coloca dois 911 RSR na classe GTE-Pro.
Pipo Derani luta até o final pelo pódio, mas termina em quarto em Daytona. (Brian Cleary)
A edição 2022 das 24 Horas de Daytona, foi realizada no último fim de semana (29 e 30) sua 60ª edição. Atual campeão do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, o brasileiro Pipo Derani foi o quarto colocado na corrida, que abriu a temporada 2022 da competição.
Derani e os companheiros Tristan Nunez (EUA) e Mike Conway (GB) partiram da sétima colocação no grid da categoria DPi, a bordo do #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R., da equipe Action Express Racing.
Logo no início das 761 voltas disputas, o trio mostrou sua força e já aparecia entre os líderes. Eles estiveram a maior parte da prova entre os três primeiros, com chances reais de brigar pelo pódio, liderando a corrida em alguns momentos. No entanto, na meia hora final da disputa, quando aconteceu a última relargada, após uma bandeira amarela, o carro perdeu rendimento e a equipe concluiu a prova em quarto lugar.
“Tentamos o quanto pudemos, mas infelizmente não foi desta vez”, comentou Derani, que já venceu as 24 Horas de Daytona em 2016, ano de sua estreia. A prova deste fim de semana foi sua sétima participação no evento. “Ao menos, conseguimos lutar até o final. Ficamos sem ritmo na última relargada da corrida e precisamos analisar o motivo ainda”, explicou o paulista de 28 anos.
“Mas gostaria de agradecer a todos da Whelen Engineering, Cadillac e Action Express Racing pelo grande trabalho. Completamos a corrida sem grandes problemas, mas é uma pena porque queríamos muito mais”, continuou Derani.
“Agora vamos focar em Sebring e no campeonato”, destacou o brasileiro, que é tricampeão das 12 Horas de Sebring, pista que será o palco da segunda etapa da temporada, marcada para os dias 16, 17, 18 e 19 de março.
Derani também elogiou seu novo companheiro na temporada regular. “O Tristan fez um grande trabalho em sua primeira corrida conosco e já estou ansioso para voltar a acelerar ao seu lado em Sebring”, finalizou.
Confira o resultado da categoria DPi na 60ª edição das 24 Horas de Daytona: 1 O. Jarvis / T. Blomqvist / H. Castroneves / S. Pagenaud (Meyer Shank Racing W/Curb-Agajanian / Acura DPi) 761 voltas em 24h00min023s026 2 R.Taylor / F. Albuquerque / A. Rossi / W. Stevens (Konica Minolta Acura ARX-05 / Acura DPi) + 3.028 3 T. Vaultier / R. Westbrook / L.Duval / B. Keating (JDC Miller Motorsports / Cadillac DPi) + 4.420 4 P. Derani / T. Nunez / M. Conway (Whelen Engineering Racing / Cadillac DPi) + 5.615 5 K. Kobayashi / J. Johnson / M. Rockenfeller / J. Lopez (Ally Cadillac / Cadillac DPi) + 22 voltas 6 E. Bomber / A. Lynn / M. Ericsson / K. Magnussen (Cadillac Racing / Cadillac DPi) + 27 voltas 7 R.van der Zande / S. Bourdais / S. Dixon / A. Palou (Cadillac Racing / Cadillac DPi) + 39 voltas
A equipe Meyer Shank Racing venceu na tarde deste domingo, 30, a edição 2022 das 24 Horas de Daytona. O brasileiro Hélio CastroNeves fechou a prova com o Acura #60, depois de uma intensa batalha com Ricky Taylor no Acura #10 da Wayne Taylor Racing.
Castroneves que venceu quatro vezes as 500 Milhas de Indianápolis cruzou fechou a prova com uma diferença de 3,028 segundos para o Acura #10. O brasileiro dividiu o protótipo com os pilotos Simon Pagenaud, Oliver Jarvis e Tom Blomqvist.
Os 30 minutos finais tiveram uma disputa intensa entre os protótipos Acura e Cadillac das equipes da Action Express Racing e JDC-Miller Motorsports pararam pela segunda vez durante uma bandeira amarela, para reabastecimento. Todos os quatro DPis haviam trocado a liderança nas horas finais em uma batalha frenética ao longo da corrida.
Taylor e os pilotos Felipe Albuquerque e Alexander Rossi tiveram sua segunda vitória consecutiva negada e o que teria sido o quarto triunfo consecutivo do WTR na corrida. Eles dividiram as tarefas de pilotagem com o novo piloto da Michelin Endurance Cup da equipe, Will Stevens, que colocou o carro duas voltas atrás depois de uma rodada e um pneu furado na quinta hora de prova.
O Acura #10, voltou à primeira volta na nona hora através de uma série de bandeiras amarelas permanecendo na disputa. Loic Duval levou o # 5 da JDC-Miller Cadillac ao terceiro lugar, passando o atual campeão Pipo Derani nos 20 minutos finais da corrida.
O Cadillac dai #48 Action Express completou os cinco primeiros da classe, mas terminou em 11º no geral depois de perder mais de 20 voltas na 13ª hora devido a um acidente de Jimmie Johnson e um carro GT não identificado. O Cadillac sofreu danos na parte traseira direita e resultou em reparos no piso, difusor e suspensão.
Ambos os Cadillacs da Chip Ganassi Racing também enfrentaram problemas, com um problema no alternador no #1 de Sebastien Bourdais pouco depois da metade e duas falhas na bomba de combustível do Cadillac #02 algumas horas depois. Enquanto o carro #01 perdeu mais de 40 voltas para substituir a fiação elétrica, o Cadillac #02 voltou à pista quase 30 voltas atrás a caminho de um sexto lugar na classe.
Dragon Speed vence na classe LMP2
(Foto: Divulgação)
A DragonSpeed conquistou sua terceira vitória nas 24 Horas de Daytona, nos últimos quatro anos. Os pilotos Colton Herta, Pato O’Ward, Devlin DeFrancesco e Eric Lux, levaram o Oreca 07 LMP2 ao primeiro lugar.
Herta foi quem fechou a prova, com uma diferença 7,089 segundos sobre #29 da Racing Team Nederland de Giedo van der Garde, que perdeu a liderança após o contato com Herta e o Oreca #8 da Tower Motorsport de Louis Deletraz enquanto lutava pela liderança da classe.
Deletraz, que saiu à frente de Herta na última rodada de pit stops, foi forçado a entrar na chicane Le Mans Chicane, depois de defender sua posição a menos de 15 minutos do final. Nenhuma outra ação foi tomada pelo controle de corrida após a revisão do incidente.
Como resultado, Deleraz caiu para o terceiro lugar, 11,5 segundos atrás do vencedor da classe. A equipe liderada por Elton Julian conquistou vitórias em 2019 e 2020. O’Ward se tornou duas vezes vencedor da classe após seu triunfo na classe PC com a Performance Tech Motorsports em 2017.
Riley venceu na classe LMP3. (Foto: Divulgação)
A equipe do carro #8 completou o pódio da classe com Deletraz, John Farano, Rui Andrade e Ferdinand Habsburg.O pole position #52 da PR1/Mathiasen Motorsports ficou em quarto, com Mikkel Jensen ao volante. Ben Keating, que estava em serviço duplo neste fim de semana, foi impedido de terminar no pódio duplo depois de terminar em terceiro no geral no #5 da JDC-Miller Motorsports na classe DPi.
A PR1/Mathiasen terminou seis voltas à frente do #68 da G-Drive Racing, que enfrentou problemas mecânicos. O Oreca #22 da United Autosports, terminou na sexta posição. Na classe LMP3 o primeiro lugar ficou com o Ligier da Riley Motorsports pelo segundo ano consecutivo. Os pilotos Felipe Fraga, Gar Robinson, Kay van Berlo e Michael Cooper não enfrentaram problemas.
Fraga fechou a prova com uma diferença de 1 minuto e 30 segundos sobre o #33 da Sean Creech Motorsport após uma penalidade de drive-through no final da corrida para o #54 CORE autosport Ligier de Colin Braun por ultrapassar sob bandeira amarela.
Batalha até a última volta na classe GTF-Pro, e vitória da Porsche
Porsche vence na classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)
A equipe da Pfaff Motorsports dos pilotos Mathieu Jaminet, Matt Campbell e Felipe Nasr conquistou a vitória na classe GTD-Pro, após uma batalha decisiva com o Porsche da equipe KCMG.
Jaminet e Laurens Vanthoor brigaram na Le Mans Chicane na última volta, depois que Vanthoor tentou frear em cima de Jaminet. A dupla se tocou quando Vanthoor ficou ao lado do #9. O # 2 da KCMG acabou na grama e girou descontroladamente enquanto Jaminet conseguiu continuar até a bandeira quadriculada.
Vanthoor, que dividiu o Porsche KCMG com Patrick Pilet, Dennis Olsen e Alexandre Imperatori, acabou em terceiro lugar depois de ficar atrás da Ferrari #62 da Risi Competizione de Alessandro Pier Guidi, Davide Rigon, Daniel Serra e James Calado.
A Pfaff Motorsports e a KCMG estiveram lado a lado nas últimas duas horas, mas sua batalha se intensificou nos últimos 30 minutos. Jaminet inicialmente parecia a liderança da classe sob controle, mas o belga se aproximou e colocou o Porsche da KCMG na frente ao ficar ao lado do carro de Pfaff nas curvas 2 e 3 com nove minutos para o final.
Esse não foi o fim do duelo, no entanto, já que Jaminet respondeu colocando Vanthoor na direita na curva Horseshoe com quatro minutos restantes no cronômetro.
Um determinado Vanthoor, que conquistou o título IMSA GTD com Pfaff na última temporada, fez sua última tentativa de garantir a vitória de estreia da KCMG, mas o contato na entrada em Le Mans Chicane decidiu o resultado a favor do carro #9.
Hawksworth, Ben Barnicoat e Kyle Kirkwood terminaram em quarto na classe no #14 da equipe Vasser Sullivan, que era o único outro carro na mesma volta dos líderes. O Mercedes-AMG GT3 Evo #15 da WeatherTech Racing, composto por Maro Engel, Patrick Assenheimer e Dirk Mueller, completou os cinco primeiros, a duas voltas do carro vencedor.
Problemas técnicos e relacionados a incidentes atingiram vários corredores GTD-Pro, principalmente os carros das equipes Corvette e BMW. O melhor Corvette foi o #3 em sexto, terminando 13 voltas atrás do líder liderança, devido a uma troca de alternador, enquanto #4 teve problemas no difusor, tubos de escape e motor de partida durante a noite.
A Wright Motorsports venceu com seu Porsche na classe GTD Jan Heylen, Richard Lietz, Zach Robichon e Ryan Hardwick. Foi a primeira vez que um fabricante conquistou vitórias em ambas as classes GT em Daytona desde a união da ALMS e Grand-Am em 2014.
A Magnus Racing ficou em segundo lugar em sua primeira corrida com o Aston Martin Vantage GT3, enquanto a equipe da Mercedes-AMG Gilbert Korthoff Motorsports completou o pódio da classe.
Os pneus serão decisivos na busca de um bom resultado, durante as 24 Horas de Daytona, que será realizada neste sábado. A Michelin utilizará novos compostos para manter a disputa mais justa.
Para esta temporada, a IMSA irá punir a equipe que não utilizar os pneus dentro das especificações do fabricante. Durante os testes oficiais, várias equipes receberam avisos na corrida de qualificação de Daytona, no último final de semana. Os carros não atenderem às pressões mínimas dos pneus frios e / ou estabilizados. Os carros #79 e #97 da WeatherTech Racing e o #16 da Wright Motorsports, ambas com modelos Porsche, receberam um drive-through por atender os parâmetros.
De acordo com o Anexo 3 do regulamento esportivo , uma terceira violação de um carro está sujeita a uma parada mais 10 segundos de penalidade, enquanto uma penalidade aplicada durante a qualificação pode resultar na anulação dos tempos de qualificação. Enquanto isso, penalidades de corrida podem ser convertidas em punições de contagem de voltas.
O responsável pelos pneus Michelin na IMSA, Hans Emmel, explicou que um maior controle sobre os parâmetros dos pneus, tornará a corrida mais justa para os competidores. IM disse Emmel ao site Sportscar365.
“Com o passar do tempo – em parceria com a IMSA – procuramos algumas maneiras de fortalecer melhor o Anexo 3 do regulamento esportivo. Como resultado disso, é o que você viu em alguns dos boletins que foram divulgados”.
“Os documentos de uso de pneus que foram lançados para o lado comercial do paddock – S9M e S8M [pneus] usados em várias séries – na verdade não mudaram. Nós não ditamos qual cambagem as equipes devem executar. O que fazemos é oferecer uma janela de cambagens que as equipes têm a oportunidade de executar e uma pressão estabilizada associada”.
“Eles realmente têm algumas opções nisso, o que é bom para os pilotos. Se eles quiserem correr de forma muito agressiva na curvatura, eles terão que correr uma pressão estabilizada associada mais alta”.
“O que fizemos modificando a linguagem dos requisitos de uso para estabilizar a pressão do pneu quente, ainda dá às equipes flexibilidade para ajustar sua pressão inicial para acomodar o equilíbrio do carro, eixo dianteiro/traseiro, nível do piloto, condições ambientais e da pista e assim por diante”.
Emmel explicou que os requisitos de uso de pneus não são diferentes de outros parâmetros impostos por outros fabricantes.
“Nossos pneus têm uma tremenda quantidade de tecnologia, recursos e design que os integram”, disse ele. “Eles são projetados para funcionar dentro de um determinado nível de uso [em] curvaturas e pressões dos pneus”.
“Esse material está diretamente correlacionado com nossas simulações e nossos regimes de testes de bancada. Acho importante para nós – para a integridade do produto – que as equipes respeitem isso”.
“É como em um carro de rua. Existem alguns limites. Os fabricantes de motores podem impor limites de rotação, limites de turbo, lubrificantes que devem ser usados. Os pilotos sempre têm escolhas a fazer. Os engenheiros de automóveis normalmente não executam o peso do carro dentro de um grama da especificação. Eles têm que construir sua própria tolerância em todos os vários limites do carro”.
“Acho que isso não é diferente com os pneus. Eles sabem para onde queremos que eles corram. O quão perto eles querem chegar desse limite sem violar os regulamentos depende deles”, explicou.
Michelin preparado para condições de frio extremo
Emmel disse que a Michelin está preparada para enfrentar as temperaturas quase congelantes previstas para a noite de sábado até a manhã de domingo. As previsões atualmente apontam para uma mínima de 2ºC.
“Não achamos que haja desafios significativos no que diz respeito aos pneus”, disse Emmel. “Certamente os pilotos serão desafiados porque o aquecimento dos pneus será difícil. As equipes vão reagir a isso fazendo turnos duplos de pneus para tentar ajudá-los a se aquecer mais rápido”.
“É preciso reconhecer que a 1 grau ou 2 graus Celsius que podemos enfrentar [no sábado à noite], os pilotos realmente terão que estar no topo de seu jogo para aquecer os pneus mais cedo sem forçar o passado. os limites”.
“Eu ainda esperaria que talvez na chicane Bus Stop eles tivessem calor suficiente para ficarem cada vez mais agressivos à medida que avançam na volta”.
Ele acrescentou: “Acredito que em 2020, chegamos a 5 graus em Daytona e não vimos grandes problemas. Quando olhamos para as propriedades do composto do pneu, não esperamos que 2-3 graus extras mudem significativamente do ponto de vista do pneu”.
Emmel disse que nenhuma mudança está planejada para os requisitos de uso de pneus devido às baixas temperaturas.
“Mais pressão no pneu ajuda a obter mais calor no pneu mais rapidamente”, explicou. “Como você pode imaginar, um pouco mais de pressão no pneu, você tem uma área de contato menor. Isso coloca mais energia em uma área menor, o que realmente ajuda a aquecer o pneu mais rapidamente”, finalizou.
O piloto Pato O’Ward foi o mais rápido na tarde desta quinta-feira, 27, durante o primeiro treino oficial para as 24 Horas de Daytona. O piloto que compete com o Oreca 07 da DragonSpeed, superou os protótipos DPi. Pata marcou 1:49.251 no final da sessão para superar o Cadillac da Chip Ganassi Racing por 0,016 segundos. O treino foi sob chuva.
Sete carros da LMP2 foram os dez melhores tempos gerais na sessão de 90 minutos, que correu sem bandeiras vermelhas. O Duqueine #13 da AWA de Matt Bell foi o mais rápido na classe LMP3, sendo mais lento que os carros das classes GTD.
Mathieu Jaminet foi o mais rápido na GTD-Pro, marcando 1:56.784 com o Porsche 911 GT3 R #9 da Pfaff Motorsports. O Mercedes #75 da SunEnergy1 Racing de Luca Stolz tinha sido o mais rápido entre os carros GTD antes do piloto de fábrica da Porsche.
O tempo de volta de Stolz de 1:58.419, no entanto, ainda foi bom o suficiente para terminar o mais rápido na classe GTD. Quarenta e sete dos 61 carros entraram em tempos definidos na sessão, que contou com chuva leve e persistente, mas sem grandes incidentes.
A Porsche terá sete modelos 911 GT3 R, durante a edição 2022 das 24 Horas de Daytona. Com equipes nas classes GTD-Pro e GTD. As 24 Horas de Daytona será realizada neste final de semana.
Nova estrutura de classe destaca o Porsche 911 GT3 R
Os organizadores da |IMSA estabeleceram uma nova estrutura de classes para a temporada 2022. A antiga categoria GTLM, na qual o Porsche 911 RSR obteve sucessos excepcionais nos últimos anos, foi substituída pela nova classe GTD-Pro. Esta categoria é para veículos GT3 construídos de acordo com os regulamentos técnicos da FIA GT3 – que inclui o Porsche 911 GT3 R. Nesta classe, apenas pilotos de corrida profissionais podem compartilhar um carro. O regulamento da classe GTD, no entanto, permanece inalterado: em cada corrida, a equipe de pilotos deve incluir pelo menos um piloto amador – e dois nas 24 Horas de Daytona. A equipe de clientes canadenses Pfaff Motorsports venceu esta classe em 2021 e agora enfrentará a categoria GTD-Pro.
A corrida e a pista
O Daytona International Speedway, na Flórida, inaugurado em 1959, distingue-se de outras pistas principalmente por suas curvas acentuadas. A inclinação chega a 31 graus nas curvas ovais do autódromo de 5,73 quilômetros. Isso requer uma configuração especial do veículo. A Porsche é de longe o fabricante de maior sucesso em Daytona. O fabricante de Stuttgart conquistou 18 vitórias gerais como construtor e quatro como parceiro de motores, com mais 78 vitórias na classe, completando esse recorde de sucesso. O evento clássico é disputado na combinação do tri-oval desde 1966.
“Um total de 35 carros GT correrão em Daytona. É um número impressionante”, explica Sebastian Golz, Gerente de Projetos Porsche 911 GT3 R. “Será emocionante ver como os novos regulamentos e classes evoluem. Com nossas sete equipes de clientes e veículos, conseguimos estabelecer combinações realmente fortes nas classes GTD-Pro e GTD. A velocidade básica e o pódio duplo resultam na corrida de qualificação e sublinham que criamos uma base sólida no ‘Roar Before the 24’, que agora continuaremos a construir.”
“Lidar com a pressão dos pneus será novo e interessante”, acrescenta Golz, em relação às mudanças nos regulamentos para a temporada 2022. “A pressão mínima que deve ser cumprida lança um novo desafio para os engenheiros. Quanto menor a pressão dos pneus, melhor o desempenho. No entanto, se ficar abaixo do limite especificado, você recebe uma penalidade. Então, na corrida, temos que nos certificar de dirigir o mais próximo possível do limite especificado o tempo todo. É uma linha muito tênue entre o desempenho máximo e uma penalidade.”
Duas equipes de clientes da Porsche experimentaram isso em primeira mão nos testes oficiais para a prova. Como parte dos testes do último fim de semana, foi realizada uma corrida de qualificação de 100 minutos, que determinou as posições do grid para a corrida de 24 horas. Enquanto as equipes de clientes tiveram desempenhos fortes, a pressão dos pneus da WeatherTech Racing estava muito baixa e custou ao time o segundo lugar. Uma penalidade de 40 segundos relegou a equipe para o quarto lugar. Como resultado, a Pfaff Motorsports foi embaralhada uma posição no grid e agora começa na primeira fila do grid da classe GTD-Pro. Na categoria GTD, a Wright Motorsports concluiu a corrida de qualificação em terceiro, mas posteriormente perdeu esse resultado quando a pressão nos pneus Michelin estava muito baixa. A equipe do estado americano de Ohio agora assume a corrida de 24 horas do P11.
As equipes de clientes e motoristas
Na nova classe GTD-Pro, as equipes clientes Pfaff Motorsports e WeatherTech Racing colocam um Porsche 911 GT3 R cada para toda a temporada de 2022. A equipe asiática KCMG inscreveu um carro nas 24 Horas de Daytona. O piloto de fábrica Laurens Vanthoor une forças com Patrick Pilet, Dennis Olsen e Alexandre Imperatori no carro #2 da equipe de Hong Kong. Três pilotos de trabalho competem pela Pfaff Motorsports: Matt Campbell, Mathieu Jaminet e Felipe Nasr.
Para a WeatherTech Racing, os pilotos serão Matteo Cairoli, Julien Andlauer e Alessio Picariello dividem a pilotagem com o piloto amador Cooper MacNeil.
Quatro equipes de clientes disputam a categoria GTD. Os carros que cumprem os regulamentos GT3 também estão incluídos nesta classe. A Wright Motorsports tenta a vitória com Richard Lietz. Em 2021, a equipe venceu a IMSA Michelin Endurance Cup, que inclui os clássicos de resistência em Daytona, Sebring, Watkins Glen e o “Petit Le Mans” no circuito Road Atlanta. Klaus Bachler da Áustria compete pela GMG Racing com o experiente piloto holandês Jeroen Bleekemolen e dois pilotos amadores americanos. Katherine Legge, novamente assume o desafio da equipe Hardpoint. O ex-piloto da DTM divide o cockpit com três ambiciosos pilotos de corrida de meio período. Quatro pilotos amadores americanos disputam o evento pela TGM.
